Ремонтът на двигателя на всеки автомобил е изключително отговорна и сериозна операция, която изисква квалифициран подход. Наред с това, ако имате голямо желание и подходящи познания, е напълно възможно да се справите сами с въпросното събитие.
На първо място, подгответе сайта за по-нататъшно разгръщане на всички елементи. Трябва да има достатъчно място, за да можете удобно да подредите частите в ред - така повторното сглобяване на двигателя ще бъде много по-бързо и по-лесно. Ако няма достатъчно място, маркирайте елементите по друг подходящ начин. По същия начин маркирайте и отстранете проводниците.
Измерете чистия блок и коляновия вал. Може да се наложи да се отегчиш. Ако нямате съответните умения, по-добре е да занесете елементите във фабриката или в специализирана работилница - там всичко ще бъде проверено и пропиляно. В същото време можете да дадете коша за маховика и съединителя на специалистите. В сервиза маховика ще бъде проверен за биене и при необходимост ще бъде подрязан на мястото, където се поставя дискът на съединителя, след което ще бъде балансиран в комбинация с коша и коляновия вал. За нашите любими GAZs такава услуга е много полезна и необходима.
така че глухите отвори с резба да са напълно освободени от антифриз, масло и различни замърсители.
Сглобете всички елементи под капака на автомобила, като поддържате обратния ред на разглобяването. масло . Не забравяйте охлаждащата течност. Уверете се, че няма течове от какъвто и да е вид. Освободете релето от блока, превъртете двигателя със стартер - така пълните маслената система. В процеса на изпълнение на този етап се ръководете от показанията на сензора за налягане.
VIDEO
Като цяло бих искал да знам дали е възможно да се сменят седла и водачи в гаражни условия? има едно клипче от Травников, където сменя водачите с помощта на теглич (между другото твое мнение), но какво ще кажеш за седлата? да кажем, че има газова горелка, възможно ли е да се отопляват леглата на седла и как най-добре да се направи? какъв инструмент за фиксиране на седлото (бюджет до 5т.)
тоест някои въпроси, чакам отговори от хора, които се занимават с това професионално.
двор ,при такъв бюджет едва ли някой ще ти каже нещо.Взех веднъж комплект фрези преди около 5 години за 17 рупии.Поръчах водачи,дорници за кацане на седла във фабриката.
Възможно ли е да се отопляват седлови легла и как най-добре да се направи това?
а ако загрееш леглото с горелка и сложиш седлото и как се маха старото? как се сменят втулките, могат ли да се натиснат?
охлажда се до стайна температура
има много видеоклипове в youtube, вижте, разберете възможностите, направете го
какво е охлаждане?
а ако загрееш леглото с горелка и сложиш седлото и как се маха старото?
как се сменят втулките, могат ли да се натиснат?
как да го извадя без нож? ако имаше работилница нямаше да задават такива глупави въпроси според теб.
как да го извадя без нож? ако имаше работилница нямаше да задават такива глупави въпроси според теб.
Имам фреза и теглич.
Имам фреза и теглич.
добре си по-подробен. повече подробности можете със снимка.
Бих искал да чуя Нижни Тагил и Бердск.
двор ,няма снимка.Изобщо рядко снимам.Почти никога.Случва се ПРЕДИ и СЛЕД,но няма сам процес.
това не е еднократна процедура, ако се опитвате да спестите пари.ако наистина искате да направите това, тогава преговаряйте с дядо си за стаж, иначе просто език
ако това е, което искаш да направиш, тогава
Не искам да го правя, искам да го опитам сам. някак се наложи да се смила 2705 и цената беше обявена от 12 т. работа. Купих си полуавтомат, цилиндър и т.н. за 15 . в крайна сметка смила колата и заваряването остана. така че ремонта на цилиндровата глава за нас (и за всички) е 15-20 т. тези пари могат да се похарчат за инструменти (фрези, теглещи и др.)
в долната част на страницата цени за комплект.
Не искам да го правя, искам да го опитам сам. някак се наложи да се смила 2705 и цената беше обявена от 12 т. работа. Купих си полуавтомат, цилиндър и т.н. за 15 . в крайна сметка смила колата и заваряването остана. така че ремонта на цилиндровата глава за нас (и за всички) е 15-20 т. тези пари могат да се похарчат за инструменти (фрези, теглещи и др.)
и билет за дядо) лесно е да развалиш главата, скъпо е да видиш как го правят, но е много скъпо да се научи. Газелата има много места, където можеш да си сложиш ръцете, но има места, които е по-добре да се даде на професионалистите.
И къде ще поставите този набор от инструменти? заваряването е разбираемо, но това е специфика.
днес КПП даде 1,5 рубли за ремонт и сте готови. въпреки че можеше, но специалистът е по-добър.
Публикацията е редактирана от Goga: 16 януари 2016 – 22:26
И къде ще поставите този набор от инструменти? заваряването е разбираемо, но това е специфика.
днес КПП даде 1,5 рубли за ремонт и сте готови. въпреки че можеше, но специалистът е по-добър.
някой събира марки, а аз събирам инструменти.
и билет за дядо) лесно е да развалиш главата, скъпо е да видиш как го правят, но е много скъпо да се научи. Газелата има много места, където можеш да си сложиш ръцете, но има места, които е по-добре да се даде на професионалистите.
има глава, върху която можете да опитате без риск
в долната част на страницата цени за комплект.
Не съм професионалист, няколко пъти.
някой събира марки, а аз събирам инструменти.
има глава, върху която можете да опитате без риск
Не съм професионалист, няколко пъти.
след това вземете комплект, произведен в СССР. много евтино и досадно.
има ли някой, който ще разкаже случая, или видя пак - пише?
Премахваме хидравличните тласкачи (вижте Смяна на хидравлични тласкачи).
С помощта на ключа "10" развиваме осем болта.
. и свалете задния капак на цилиндровата глава с уплътнението.
Ако конструкцията на теглещото устройство не предвижда спиране на клапана, поставете подходящ ограничител под него.
Притискаме пружините със сушилня. За да накарате пластината с пружини да се отдели по-лесно от крекерите, можете да нанесете лек удар с чук върху твърдия двуножник на крекера.
Изваждаме два крекера с пинсети и внимателно освобождаваме пружините.
Отстранете горната плоча и две пружини на клапана.
Отстранете масленото уплътнение с теглич.
С помощта на шестограмен ключ 8 развийте тапите на маслените канали.
След като почистихме съвпадащата повърхност на главата, проверяваме качеството на прилягането на главата към блока с извита линийка.
Ремонтираме цилиндровата глава при общи ремонти на двигателя и при смяна на уплътнението на цилиндровата глава.
Много е важно да ремонтирате главата след прегряване на двигателя. По време на прегряване могат да възникнат дефекти, които може да не се виждат визуално.
Ето защо трябва внимателно да извършите всички операции за ремонт на главата на цилиндъра. В много отношения работата на двигателя зависи от това. И това ще ви спести от ненужна работа и разходи.
Премахване на главата на цилиндъра, вижте статията - "Смяна на уплътнението на главата ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Развийте гайките 1 и свалете екрана на фазовия сензор 5, скобата 2 за повдигане на двигателя и изпускателния колектор 6.
Свалете уплътненията на изпускателния колектор.
Развийте болт 3 и свалете сензора за фаза 4.
Развийте аварийните сензори за налягане на маслото 7 и индикатора за налягане на маслото 8.
2. Разхлабете скобата 1 и извадете маркуча от тръбата на регулатора на празен ход.
Развийте гайките 2 и извадете приемника 3 от всмукателната тръба.
3. Развийте гайките 1 и свалете входящата тръба 2 заедно с инжекторите и горивната тръба (не е показана на снимката).
Отстранете уплътнението на всмукателната тръба.
. и свалете задния капак 2 на главата на блока.
Свалете хидравличните кранове 1 на клапаните. По-удобно е да премахнете хидравличните тласкачи с магнит или вендуза
Хидравличните тласкачи не могат да се сменят, следователно, преди да ги свалите, те трябва да бъдат маркирани, за да бъдат монтирани на мястото си по време на монтажа.
Дръжте хидравличните тласкачи в същото положение, в което са на клапаните, за да не изтече масло от тях.
Ако конструкцията на теглещото устройство не предвижда спиране на клапана, поставете подходящ ограничител под него.
Притискаме пружините със сушилня. За да накарате пластината с пружини да се отдели по-лесно от крекерите, можете да нанесете лек удар с чук върху твърдия двуножник на крекера.
Изваждаме два крекера с пинсети и внимателно освобождаваме пружините.
Отстранете горната плоча и две пружини на клапана.
Отстранете масленото уплътнение с теглич.
Използвайте отвертка, за да извадите опорната шайба 1 за пружините на клапана.
Обръщаме главата на цилиндъра и изваждаме клапана, маркирайки мястото на монтажа му, така че при последващо сглобяване клапанът да се върне на първоначалното си място.
По същия начин извадете и маркирайте останалите клапани.
Износените водачи на клапаните се пресоват с дорник
С шестостенен ключ „на 8“ извиваме тапите на маслените канали.
През пролетта на 2012 г. Алмаз от град Азнакаево се обърна към нас с молба за основен ремонт на задръстен двигател ЗМЗ 406. В резултат на телефонни разговори донесоха един пълен двигател (закупен евтино от ръка), историята му беше неизвестен, освен че се е вклинил. Резервни части (колянов вал, цилиндрова глава и малки части) бяха докарани и от друг двигател ZMZ 406, в който свързващият прът беше отрязан и цилиндровият блок беше пробит. Всъщност този мотор беше монтиран в колата на клиента (Волга), но след като свързващият прът се счупи, нямаше смисъл да се прави нищо с блока.
Нека започнем да разглобяваме двигателя, който е заседнал:
Свалете капака на клапана. Вътре има много отлагания от лак и утайки. Премахваме разпределителните валове и хремите. Намираме парче верига. След като извадим ролката на коляновия вал, виждаме уплътнението, частично изпълзяло от гнездото си - всичко около него е напълнено с масло.
След като извадим главата на цилиндъра, наблюдаваме цилиндрите. Коляновия вал все още не се върти.
Свалете купето на двигателя, развийте маслената помпа и капачките на свързващия прът.Коляновият вал се заклинва само след отвиване на хемовете на основните лагери. Демонтираме буталата с биелни пръти от блока. След свалянето на предния капак наблюдаваме разпаднало ангренажно задвижване - парче от крака на обтегача, счупени амортисьори. Капакът отвътре е повреден от отломки.
Цилиндрите на блока са износени, няма следи от хонирана мрежа, има износване в TDC зоната на буталото. На снимката по-долу - срутена обувка на обтегача - просто няма нито един ред зъби. След това отворете капака на задвижването на маслената помпа и демонтирайте задвижващия вал и зъбното колело. Зъбите и на двете ролки са износени. На пазара тази двойка беше оценена на 3000 рубли, което е много скъпо, в резултат на което, в съгласие със собственика, те го оставиха да изживее живота си.
Цилиндровият блок е напълно разглобен и подготвен за пробиване:
Докато блокът се отегчава за ремонт на размер и се хонира на машина SUNNEN, нека да преминем към ремонта на цилиндровата глава ZMZ 406. Премахваме хидравличните тласкачи и изсушаваме клапаните, след което главата се изпраща на химическо измиване.
Ледалките на клапаните вече са увиснали, което е родово заболяване на двигателя ZMZ 406, особено при работа на газ. При газово гориво седлата изгарят и клапаните постепенно провисват, докато хидравличният компенсатор вече не може да отработи пролуката и клапанът спре да се затваря напълно - компресията изчезва и колата се изпраща за ремонт. Обикновено в такива случаи клапаните се подрязват в сервизите, но авторът предпочита да смени седлата.
Направляващите втулки от фабриката поставят чугунени „къси панталони“ от VAZ 2108 - те не работят добре на газ и бързо се износват. Вместо чугунени втулки, ние монтираме бронзови втулки от собствено производство - този материал гарантирано „толерира“ газово гориво без износване в двойката на триене „клапан-втулка“. Ръкавът е с по-голяма дължина от фабричната, което допълнително увеличава ресурса му. За да не се блокира излишно каналът, изходът на втулката в канала е направен на конус. 14,04-14,07 мм просто падат в гнездото. Невъзможно е да се сглоби главата по този начин, за такива случаи имаме ремонтни бронзови втулки с увеличен външен диаметър 14,10 и 14,24 мм . Такива втулки ще ви позволят да направите гарантирано висококачествен основен ремонт на главата. В този случай главата беше в добро състояние и не се налагаше използването на ремонтни втулки.
Това, което е смърт за чужденец, е находка за руснак. Във всеки ремонт има определени стандарти, към които мнозина се придържат, но за тези, които правят много със собствените си ръце, тези стандарти не са написани. Всичко е свързано с високата цена за покриване на тези стандарти. Ще ви покажа как да монтирате възглавниците на разпределителния вал на главата на двигателя ZMZ 406 от друга глава. Въпреки че според правилата на стандартите е невъзможно да се поставят възглавници на разпределителния вал от една глава на друга, тъй като те или ще притиснат разпределителния вал, или разпределителният вал ще виси в тях. Този метод може да се приложи към всяка блокова глава, където има възглавници на разпределителния вал, например в двигателите на VAZ.
Така че трябваше да покажа малко приспособяване на възглавниците на главата 406 към друга глава на двигателя 406. Собственикът подкара газелата и поиска да смени главата на блока с друга, която купи на разглобяване за една стотинка, но без тампони на разпределителния вал. Но за нас това не е проблем, всичко може да се коригира, просто трябва да знаете как да го направите. Имаше микропукнатина в родната глава на двигателя 406, поради която газовете влязоха в охладителната система.
На първо място, преди да монтирате главата на двигателя, трябва да проверите как разпределителните валове седят в главата. Разпределителният вал може да притисне възглавницата или може да се разхлаби, което ще доведе до дрънкане и чукане на разпределителния вал.
Поставете разпределителните валове, както е показано на снимката по-долу, в главата, за по-лесно въртене на разпределителния вал и проверка за затягане или разхлабване, удобно е да завъртите монтажните болтове на зъбното колело.Само разпределителните валове трябва да се монтират без клапанни чаши (компенсатори). Поставете подложките на разпределителния вал, опитайте да завъртите разпределителния вал. Въртенето означава, че вече не е лошо, след това завъртете възглавниците една по една, завъртете възглавницата, проверете за въртене.
По този начин можете да разберете коя възглавница се затяга и коя не, ако възглавницата притиска разпределителния вал, разхлабете я и проверете останалото. След тази процедура знаете кои скоби за възглавници и кои не. Остава да повдигнете затягащата възглавница на разпределителния вал и да спуснете разхлабената. Имах късмет, само една възглавница се прищипа, първата и от едната страна.
Снимка. Поставяме разпределителните валове в главата
За да освободите затегнатата възглавница, имате нужда от обикновена хартия или ламарина, има по-малко проблеми с хартията, тъй като се реже лесно.
Снимка. Болтовете на разпределителните валове към главата с поставен гаечен ключ за проверка на въртенето.
Разхлабваме стягащата възглавница, подготвяме хартиената подложка, поставяме я под възглавницата. Затягаме възглавницата и проверяваме за стегнатост, ако разпределителният вал е започнал да се върти, значи всичко е наред, но ако се захване отново, добавете още един слой хартия. И така, докато разпределителният вал започне да се върти.
Снимка. Лист хартия, готов за поставяне под възглавницата.
След тази процедура знаете, че под тази възглавница имате нужда от три листа хартиена подложка и ги поставите, когато поставите главата на двигателя, лесно можете да отрежете излишната хартия с нож.
Снимка. Поставете лист хартия под подложката на разпределителния вал.
И така, добре, разбрахме затягащите подложки, сега трябва да проверим за слабост. Хартията също ще помогне тук, но не по-дебела от лист тетрадка, изрежете тънка лента, както е показано на снимката по-долу, разхлабете възглавницата, поставете тази лента, завъртете възглавницата. Ако разпределителният вал е стегнат, луфтът е отличен, ако се върти лесно или хартията се движи лесно напред-назад, тогава ще трябва да спуснете възглавницата до желания луфт.
Снимка. Проверете за разхлабване на разпределителния вал с хартиена лента.
Остава да спуснете подложката на разпределителния вал, това може да се направи с шлифовъчен камък или разстилане на шкурка върху равна повърхност. Снимката по-долу показва как да спуснете възглавницата по-ниско. С кръгови движения в различни посоки можете да смилате възглавницата върху камък или шкурка, като по този начин я спускате. Разтриха възглавницата, провериха я и така до желаната междина.
Снимка. Спускаме възглавницата върху точилния камък.
След като инсталирате главата на двигателя, не забравяйте да проверите за всеки случай разпределителните валове за въртене, както е показано на снимката по-долу. Също така, тази процедура за монтиране на разпределителните валове може да се извърши без отстраняване на главата от двигателя, тази необходимост се случва, ако има много износване на подложките на разпределителния вал, разпределителните валове висят и чукат. Тук ще трябва да засадите възглавници.
Снимка. Глава на двигателя 406, снабдена с ключ за въртене на разпределителния вал, подплатен с хартия под възглавницата.
След проверка отрежете излишната хартия с нож.
Както виждате, дори от такива несъответствия можете да направите добра глава, така че разпределителните валове да работят като нови тихо и приятно.
Маркировките за синхронизация на двигател 406 могат да се задават по два начина, първият според заводските инструкции, но е по-трудно и лесно можете да направите грешка. Тъй като знаците на звездичките трябва да бъдат разположени по външния радиус на звездичките.
Моят начин е по-прост, показан на снимката по-долу. Поставете знаците върху звездите по вътрешния радиус също една срещу друга. Когато маркировките са близо, можете ясно да видите точността на тяхното съвпадение.
В този момент, в хода на въртене на коляновия вал, веригата трябва да бъде опъната, можете да я проверите по този начин, след като инсталирате веригата според маркировките, завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка десет градуса. Разпределителните валове също са обратно на часовниковата стрелка преди опъването на веригата. Сега върнете коляновия вал до маркировката, проверете съвпадението на маркировките на зъбното колело.
картина. Времетраене маркира 406 двигател
Какво да направите, можете да плачете, но не можете да го оправите със сълзи, можете да отрежете конеца по-голямо или можете да задълбочите конеца и да отрежете конеца по-дълбоко, този вариант ми харесва повече, но трябва да вземете по-дълъг болт. Болтът може да се вземе по-дълго и да се нареже до желания размер.
Снимка. Задълбочаваме отвора за болта.
В главата 406 има функция, дупка, която е по-близо до центъра, може да се пробие и десет до единадесет милиметра по-дълбоко по ръбовете, тъй като ако пробиете по-дълбоко, можете да повредите канала за налягане на маслото. Или изрежете по-големи нишки в крайните отвори. Стандартна стандартна резба M8.
Снимка. Кран за рязане на конци в главата.
Монтаж 406 ZMZ, ремонт на главата. Видео.
VIDEO
Двигателят 406 замени остарелия силовия агрегат ZMZ 402. Това е бензинов двигател с вътрешно горене. Двигателят е произведен от Заволжския моторен завод до 2008 г. Първоначално силовият агрегат е произведен с цел инсталиране на автомобили от клас Gazelle 3302, но по-късно заводът в Горки реши да монтира двигателя 406 на превозни средства Volga.
Структурно прост и лесен за поддръжка, двигателят 406 беше отличен задвижващ агрегат. Повишената мощност и намаленият разход на гориво позволиха на силовия агрегат да се слее хармонично с автомобилите. В допълнение към превозните средства на автомобилния завод в Горки, двигателят 406 беше монтиран на UAZ.
Първото поколение на двигателя 406 имаше система за впръскване на карбуратор, но с масовото пристигане на инжектора беше решено да се подобри двигателят и да се адаптира към разпределителното впръскване.
И така, нека разгледаме какви технически характеристики има двигателя 406:
Също така, районът на Волга произвежда форсиран двигател - ZMZ 40620D. При много превозни средства буквата D означава, че силовият агрегат е класифициран като дизел, но в случая на нашите фабрики ситуацията е различна - това е обозначението на мощността.
Помислете за техническите характеристики, които двигателят ZMZ 40620D има:
Както можете да видите, единствената разлика е количеството конски сили. Останалите параметри не се променят.
Всички автомобили вече бяха оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Устройството на двигателя ZMZ 406 е просто. За разлика от предшественика на 402-ра, на този захранващ агрегат бяха инсталирани два разпределителни вала и 16 клапана. Адаптирана е и запалителната система. Ресурсът на двигателя се е увеличил до 250 000 км вместо 150 000 км.
В допълнение към стандартния двигател, има и редица модификации. Модифициран двигател 406 и характеристики:
ZMZ 4061.10 - карбураторен двигател, SZh 8 за 76-ти бензин. Използва се на Газела.
ZMZ 4062.10 - инжекционен двигател. Основната модификация се използва на Volga и Gazelle.
ZMZ 4063.10 - карбураторен двигател, SZh 9.3 за 92-ри бензин. Използва се на Газела.
Схемата за поддръжка на ZMZ 406 е доста проста. Мотор, непретенциозен към консумативи. Захранващият агрегат побира 6 литра двигателно масло, но са необходими само 5-5,5 литра за смяна. Масленият филтър е подходящ както за Газела, така и за Волга. Препоръчителният интервал за поддръжка е 15 000 км. Но, за да се увеличи ресурсът, се препоръчва да се извършва поддръжка на 12 000 км, ако превозното средство работи на бензин, и след 10 хиляди км на газ.
Картата за поддръжка не се различава от 406 и изглежда така:
1000-2500 км или TO-0: смяна на масло и маслен филтър.
8000-10000 км - TO-1: смяна на масло, маслен и въздушен филтър, свещи, високоволтови проводници, гориво за гориво.
25 000 км - TO-2: смяна на масло, маслен филтър.
40 000 км - TO-3: смяна на масло, маслен и въздушен филтър, свещи, високоволтови проводници, регулиране на клапана.
55 000 км - TO-4: смяна на масло, маслен филтър, горивен филтър, смяна на ангренажна верига и ремък на алтернатора.
70 000 км - TO-5 и последващи: смяна на масло и маслен филтър. На всеки 20 000 км се сменя - регулират се горивните и въздушните филтри, клапаните.На всеки 50 000 км - смяна на ангренажната верига.
По време на плановата поддръжка смазката и филтрите се сменят. На всеки 65-70 хиляди км е необходимо да смените комплекта за ремонт на времето. На ZMZ 4062 са монтирани верига и обувка, както и задвижващи и задвижващи зъбни колела.
Всяка втора поддръжка изисква проверка на системи, като например клапанния механизъм, състоянието на ECM на задвижващия агрегат и функционалността на сензорите. Регулирането на клапана се извършва след 50 000 км или по-рано, ако е необходимо.
Често до 70 000 хидравличните повдигачи се отказват, които трябва да се сменят всички заедно, тъй като не се знае кога ще се повредят ефективните. Уплътнението на капака на клапана се сменя на всеки 40 000 км или когато се образува теч под него.
Препоръчително е да напълните двигателя с полусинтетично масло с надпис 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. За да смените маслото, се нуждаете от 5,4 литра, които се изсипват в силовия агрегат. Както показва практиката, повечето автомобилисти извършват поддръжка на двигателя самостоятелно.
Ремонтът на двигателя Gazelle 3302 (Volga) се препоръчва да се извършва в автосервиз, но повечето автомобилисти правят този процес сами. Простотата на дизайна ви позволява да извършвате цялата работа, свързана с възстановяването на двигателя 406, със собствените си ръце.
Нямаше особени неизправности или проблеми поради работата на двигателя. При някои модели превозни средства беше забелязано, че инжекторите бързо се отказват. Този проблем лесно се елиминира чрез подмяна на всички инжектирани елементи. Газоразпределителната верига може да издържи около 200 хиляди км, но се случва дори да не се грижи за 100 хиляди км, тъй като имате късмет.
Основен ремонт на двигателя трябва да се извърши след 250 000 км пробег, но при правилна експлоатация и поддръжка може да се случи двигателят да издържи 300 000 км. Но ако стилът на шофиране на "Аля" е състезател, тогава ресурсът на силовия агрегат е значително намален.
Друг проблем са родните фабрични свещи ZMZ 406. Изходът от ситуацията е прост - заменете свещите с тези, произведени от Brisk.
Капитализацията на двигателя се извършва на няколко етапа. Захранващият блок е подложен на разглобяване и отстраняване на неизправности. Следва процесът на закупуване на резервни части. Помислете за основните позиции на основния ремонт на двигателя.
На този етап се работи за определяне на твърдостта и дебелината на шейните на коляновия вал, както и неговата поддръжка. Така че, ако частта може да бъде ремонтирана, тогава се определя размерът на шийките и продуктът се изпраща за по-нататъшна обработка. Същото важи и за цилиндровия блок. Измерват се втулките и се определя ремонтният размер на буталата.
Изпитването под налягане на цилиндровата глава ZMZ 406 е процесът за определяне на наличието на пукнатини в корпуса. Всички отвори са затворени на главата, с изключение на входа на охлаждащата течност, в който се подава гореща вода или керосин. След това специалистът търси течове и пукнатини. Ако не, тогава главата на цилиндъра се изпраща за ремонт и ако има, тогава всички дефекти трябва да бъдат заварени.
Тъй като частта е изработена от алуминий, се използва аргоново заваряване. В гаражни условия, за запечатване на дупки в тялото на силовия агрегат, автомобилистите използват студено заваряване.
Цилиндровият блок и коляновият вал са отегчени. Ако цилиндрите вече са надхвърлили размера на ремонта, тогава се монтират облицовки със стандартен диаметър 92 мм. За цилиндровия блок хонинговането става характерно - това е един от процесите на пробиване на блок цилиндрите с помощта на специална машина. Коляновият вал се проточва на специален агрегат, като се използват високи скорости и камък, който полира шийките.
Главата на цилиндъра също е податлива на преграда. Така че клапаните, седалките, уплътненията и маншетите често се сменят. Многократно специалистите трябва да сменят водачите на клапаните.
Днес е доста често да се сменя разпределителният вал.Това се дължи на факта, че качеството на частите не е високо и шейните на разпределителния вал се износват бързо. Ето защо при ремонт на главата на цилиндъра трябва да се обърне специално внимание на тази част. Ако е необходимо, работната повърхност на блоковата глава се шлайфа.
Монтажните операции се извършват на специален щанд. Всички части се монтират в същата последователност, в която са били разглобени. Така че маслената и водната помпа често подлежат на смяна, монтиран е нов комплект уплътнения.
По този начин двигателният ресурс се възстановява с 80%. Ако разгледаме това в еквивалент на километри, тогава силовият агрегат ще може да обслужва 180-200 хиляди километра при нормална поддръжка.
Някои автомобилисти финализират ZMZ 406, тоест настройват. Има два начина за надграждане. Първият е механично усъвършенстване, вторият е софтуер. Във втория случай електронният блок за управление на двигателя мига, за да намали консумацията или да увеличи характеристиките на мощността. В първия случай е необходимо механично действие за добавяне на мощност.
Автомобилистът ще трябва да смени разпределителните валове, да инсталира Т-образни клапани, да отвори горивната камера, да монтира олекотени бутала, свързващи пръти и колянов вал. Също така ще е необходима пълна адаптация на главата на цилиндъра. Изходната мощност ще бъде около 200 коня, а теглото на двигателя ще намалее с 16 кг.
За да монтирате компресора, ще трябва да инсталирате подсилен колянов вал и ковани бутала. Турбина Garrett 28, колектор за нея, тръби, интеркулер, инжектори 630cc, ауспух 76mm, DBP+DTV, настройка януари. ZMZ 406 с турбокомпресор ще ви позволи да запалите силовия агрегат до нереалистичните 300-400 конски сили.
В този случай е препоръчително всеки да инсталира стандартен двигател за охлаждане. Това ще помогне за нормализиране на работната температура на турбо двигателя. Комплектът Brembo E317, който е предназначен за монтаж на домашни автомобили Volga, е перфектен.
Ремонт и настройка на двигателя ZMZ 406 може да се извърши на ръка. Единственият нюанс е скуката и хонингирането, които изискват специално оборудване. Самият двигател има високи технически характеристики и необходимата мощност, поради което е подходящ за монтаж както на Gazelle, така и на пътнически превозни средства от клас Volga.
VIDEO
Разтрих пастелните капаци на разпределителния вал така на 08, оказа се класно.
Ще повлияе ли елипсата в леглата на R.V. налягане на маслото в главата
Много информативно, благодаря много!
здравей Сергей! Благодарим ви за полезната информация, която споделяте в канала си! моля, кажете ми колко пъти можете да смилате главата на двигателя. т.е. как да определим, че е износен толкова много, че вече не е възможно да се шлайфа!
здравей Сергей. Двигателите ZMZ-406 и 405 не се различават и кога ще има продължение?Друг е въпросът, че монтажът на веригата на двигателя на Москвич 412 се монтира на втория знак на шайбата на коляновия вал.
а също и как правилно да затегнем веригата на мосвич
здравейте вижте валовете,може ли да се направи нещо с тях.Направих видео
Здравейте! Моля, кажете ми, кога ще продължи видеото за сглобяване на двигателя ZMZ 406?
Преправих тези хомоти на шпилките, за да не докосват конеца в главата
Няма да има продължение, главата на цилиндъра беше в кошчето. Нехаресване
Травников Евгений Александрович , разказва на зрителите си за ремонта на двигател 406. Той разделя видеото от ремонта на двигателя 406 на няколко етапа.
Етап 1 - Отстраняване на неизправности и демонтаж. В тази част авторът ни запознава със структурата на двигателя 406, неговите компоненти и съответните дефекти (изтичане от фазовия сензор, влага в предното уплътнение). Този ремонт на двигателя ZMZ 406, чието видео е представено от Travnikov EA, можеше да се случи по-рано, но благодарение на доброто автомобилно масло, състоянието му е просто отлично, не можете да кажете, че този двигател е работил повече от 300 хиляди км. Авторът също така дава добър пример за демонтаж на двигателя, докато говори за всички детайли, техните специфики и причините за повреда.След свалянето на главата се оказа, че целият проблем е в уплътнението или по-точно, че е протрито и изтече масло.
Евгений разказва на зрителите си и за най-важния конструктивен елемент - за задвижването на вторичния вал, а именно за неговите закрепващи елементи. Показва как да използвате индикатора за определяне на ударите в коляновия вал.
Етап 2 - Монтаж на блока. В този цикъл авторът казва, че след известно струговане са отстранени 2 мм от повърхността на блока, за да се увеличи степента на компресия, след което повърхността е полирана. Показва как е монтиран коляновия вал, монтиран е капакът със съединителната кутия, как се проверяват биелните за тегло, как се претеглят биелните над горната глава, как са балансирани буталата.
Етап 3 - Цилиндрична глава. Видеото ни показва, че увеличавайки степента на компресия, буталото излиза на 2 мм от блока (за да не се срещне буталото с главата, се прави малък жлеб). Авторът също така показа как се монтира уплътнението и демонстрира инсталирането на водачи.
Като цяло, този набор от видео уроци е много полезен в автомобилната практика, тъй като благодарение на тях можем самостоятелно да открием причините за повреда на двигателя и по-важното да ги поправим сами.
VIDEO
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете тази статия:
Оценка
3.2 избиратели:
85
