Ремонтът на двигателя на всеки автомобил е изключително отговорна и сериозна операция, която изисква квалифициран подход. Наред с това, с голямо желание и подходящи познания, е напълно възможно да се справите сами с провеждането на въпросното събитие.
На първо място, подгответе сайта за по-нататъшно разгръщане на всички елементи. Трябва да има достатъчно място, за да можете удобно да подредите частите в ред - това ще направи повторното сглобяване на двигателя много по-бързо и по-лесно. Ако няма достатъчно място, етикетирайте елементите по друг подходящ начин. Маркирайте и отстранете проводниците по същия начин.
Измерете чистия блок и коляновия вал. Може да се наложи скука. Ако нямате съответните умения, по-добре е да занесете артикулите във фабриката или в специализирана работилница - там ще проверят всичко и ще го пропилеят на съвестта. В същото време можете да дадете маховика и коша на съединителя на специалистите. В сервиза маховикът ще бъде проверен за биене и при необходимост ще бъде подрязан на мястото, където се поставя дискът на съединителя, след което ще бъде балансиран в комбинация с коша и коляновия вал. За нашия любим GAS тази услуга е много полезна и необходима.
така че глухите отвори с резба да са напълно без антифриз, масло и различни замърсители.
Сглобете всички елементи под капака на автомобила, като спазвате обратния ред на разглобяване. масло ... Не забравяйте за охлаждащата течност. Уверете се, че няма течове от какъвто и да е вид. Освободете релето от блока, завъртете двигателя със стартер - по този начин пълните маслената система. В процеса на изпълнение на този етап се ръководете от показанията на сензора за налягане.
VIDEO
Като цяло бих искал да знам дали е възможно да се сменят седла и водачи в гаражна среда? има едно клипче от Травников, където сменя водачите с теглич (между другото твое мнение), ама седлата? Да речем, че има газова горелка, възможно ли е да се отопляват седловините легла и как най-добре да се направи? какъв инструмент за фиксиране на седлото (бюджет до 5т.)
тоест някои въпроси, чакам отговори от хора, които се занимават професионално с това.
двор ,при такъв бюджет едва ли някой ще ти каже нещо.Взех веднъж комплект фрези преди около 5 години за 17 рупии.Поръчах дорници за засаждане на седла във фабриката.
могат ли да се отопляват седлови легла и как най-добре да се направи това?
и ако леглото се отоплява с горелка и седлото е монтирано, и как да махна старото? Как се сменят втулките, могат ли да се натиснат?
охлажда се до стайна температура
има много клипове в youtube, гледайте, обмислете възможностите, правете
какво е охлаждане?
и ако леглото се отоплява с горелка и седлото е монтирано, и как да махна старото?
Как се сменят втулките, могат ли да се натиснат?
как да премахнете без рутер? би бил магазин, не би задавал толкова глупави въпроси според теб.
как да премахнете без рутер? би бил магазин, не би задавал толкова глупави въпроси според теб.
Имам фреза и теглич.Опитайте да се поразровите в интернет.Само не с длето,както се препоръчва,ще счупите кацащите.
Имам рутер и теглич.
добре, ти си по-подробен. повече подробности можете със снимка.
Бих искал да чуя Нижни Тагил и Бердск.
двор ,няма снимка.Рядко снимам.Практически никога.Случва се ПРЕДИ и СЛЕД,но самият процес не е.
това не е еднократна процедура, ако се опитвате да спестите пари.
ако наистина искате да направите това, тогава
Не искам да правя това, искам да го опитам сам. някак се наложи да се смила 2705 и цената беше обявена от 12 т. Работа. Купих си полуавтомат, цилиндър и т.н. за 15. накрая колата се смила и заварката остана. така че ремонтът на цилиндровата глава при нас (и всички) е 15-20 тона. Тези пари могат да се похарчат за инструменти (резачки, теглещи и др.)
в долната част на страницата са посочени цени за комплекта.
Не искам да правя това, искам да го опитам сам. някак се наложи да се смила 2705 и цената беше обявена от 12 т. Работа. Купих си полуавтомат, цилиндър и т.н. за 15. накрая колата се смила и заварката остана. така че ремонтът на цилиндровата глава при нас (и всички) е 15-20 тона. Тези пари могат да се похарчат за инструменти (резачки, теглещи и др.)
и билет до дядото) лесно се развалят главите, скъпо е да се види как го правят, но ще е много скъпо да се научи. Има много места за газела където можеш да си сложиш ръцете , но има места, които е по-добре да се дадат на професионалистите.
и къде ще отиде този набор от инструменти по-късно. заваряването е разбираемо и това е специфично.
днес скоростната кутия даде 1,5 рубли за ремонт и е направено. въпреки че самият той би могъл, но специално е по-добре.
Публикацията е редактирана Goga: 16 януари 2016 - 22:26
и къде ще отиде този набор от инструменти по-късно. заваряването е разбираемо и това е специфично.
днес скоростната кутия даде 1,5 рубли за ремонт и е направено. въпреки че самият той би могъл, но специално е по-добре.
някой събира марки, а аз събирам инструменти.
и билет до дядото) лесно се развалят главите, скъпо е да се види как го правят, но ще е много скъпо да се научи. Има много места за газела където можеш да си сложиш ръцете , но има места, които е по-добре да се дадат на професионалистите.
има глава, върху която можете да опитате без риск
в долната част на страницата са посочени цени за комплекта.
Не съм професионалист, няколко пъти.
някой събира марки, а аз събирам инструменти.
има глава, върху която можете да опитате без риск
Не съм професионалист, няколко пъти.
след това вземете комплекта, произведен в ссср. много евтино и мрачно.
Има ли някой, който да ви разкаже за случая, или да го е видял пак - да го е написал?
Отстраняваме хидравличните тласкачи (вижте Смяна на хидравличните тласкачи).
С помощта на гаечен ключ "10" развийте осемте болта.
... и свалете задния капак на цилиндровата глава с уплътнение.
Ако конструкцията на теглещото устройство не предвижда спиране на клапана, поставете подходящ ограничител под него.
Притискаме пружините с десикант. За да направите пружинната плоча по-лесно да се отдели от крекерите, можете да нанесете лек удар с чук върху упорития двуножник на сушилната машина.
Изваждаме два крекера с пинсети и плавно освобождаваме пружините.
Отстранете горната плоча и две пружини на клапана.
Свалете капачката с теглич.
Развийте тапите на маслените канали с шестостенен ключ "8".
След като почистихме равнината на закрепване на главата, проверяваме качеството на прилягането на главата към блока с извита линийка.
Ремонтираме цилиндровата глава при общи ремонти на двигателя и при смяна на уплътнението на цилиндровата глава.
Много е важно да ремонтирате главата след прегряване на двигателя. По време на прегряване могат да възникнат дефекти, които не могат да се видят визуално.
Следователно трябва внимателно да извършите всички операции по ремонта на цилиндровата глава. От това до голяма степен зависи работата на двигателя. И това ще ви спести ненужна работа и разходи.
Разглеждаме отстраняването на главата на цилиндъра в статията - "Смяна на уплътнението на главата ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Развийте гайките 1 и свалете щита 5 на фазовия сензор, скобата 2 за повдигане на двигателя и изпускателния колектор 6.
Свалете уплътненията на изпускателния колектор.
Развийте болт 3 и извадете 4-фазния сензор.
Развийте аварийните сензори за налягане на маслото 7 и манометъра 8.
2. Разхлабете скобата 1 и извадете маркуча от връзката на регулатора на празен ход.
Развийте гайките 2 и извадете резервоара 3 от входната тръба.
3. Развийте гайките 1 и свалете входящата тръба 2 заедно с инжекторите и горивната тръба (не е показана на снимката).
Отстранете уплътнението на входната тръба.
... и свалете задния капак 2 на главата на блока.
Извадете хидравлични кранове 1 за клапани. По-удобно е да премахнете хидравличните тласкачи с магнит или вендуза
Хидравличните тласкачи не трябва да се сменят, следователно, преди отстраняването им, те трябва да бъдат маркирани, така че да могат да се монтират на мястото си по време на монтажа.
Хидравличните тласкачи трябва да се съхраняват в същото положение, в което са на клапаните, за да не изтича масло от тях.
Ако конструкцията на теглещото устройство не предвижда спиране на клапана, поставете подходящ ограничител под него.
Притискаме пружините с десикант. За да направите пружинната плоча по-лесно да се отдели от крекерите, можете да нанесете лек удар с чук върху упорития двуножник на сушилната машина.
Изваждаме два крекера с пинсети и плавно освобождаваме пружините.
Отстранете горната плоча и две пружини на клапана.
Свалете капачката с теглич.
Закачете с отвертка и отстранете опорната шайба на пружината на клапана 1.
Обръщаме главата на цилиндъра и изваждаме клапана, маркирайки мястото на монтажа му, така че при последващото сглобяване клапанът да падне на първоначалното си място.
По същия начин извадете и маркирайте останалите клапани.
Изтеглете износените водачи на клапаните с дорник
Развийте тапите на маслените канали с шестостенен ключ „8“.
През пролетта на 2012 г. Алмаз от Азнакаево се обърна към нас с молба за основен ремонт на задръстения двигател ЗМЗ 406. Той заклини. Резервни части (колянов вал, цилиндрова глава и дребни части) бяха докарани и от друг двигател ZMZ 406, при който биелният прът се счупи и цилиндровият блок беше пробит. Всъщност този мотор беше монтиран в колата на клиента (Волга), но след като свързващият прът се счупи, нямаше смисъл да се прави нищо с блока.
Нека започнем да разглобяваме двигателя, който е заседнал:
Свалете капака на клапана. Вътре има много отлагания от лак и утайки. Отстраняваме разпределителните валове и хомота. Намираме парче от веригата. След като извадим ролката на коляновия вал, виждаме уплътнението, частично изпълзяло от гнездото си - всичко около него е напълнено с масло.
След като извадим главата на цилиндъра, наблюдаваме цилиндрите. Коляновият вал все още не се върти.
Свалете купето на двигателя, развийте капаците на маслената помпа и мотовилката.Коляновият вал се заклинва само след отвиване на хемовете на основните лагери. Демонтираме буталата с биелни пръти от блока. След свалянето на предния капак наблюдаваме разпаднало ангренажно задвижване - парче от крака на обтегача, счупени амортисьори. Капакът отвътре е повреден от отломки.
Цилиндрите на блока са износени, няма повече следи от хонирана мрежа, има изчерпване в TDC зоната на буталото. На снимката по-долу - сгънатата обувка на обтегача - един ред зъби просто го няма. След това отваряме капака на задвижването на маслената помпа и демонтираме задвижващия вал и зъбното колело. Зъбите и на двете ролки са износени. На пазара тази двойка беше оценена на 3000 рубли, което е много скъпо, в крайна сметка, в съгласие със собственика, я оставиха да живее живота си.
Цилиндровият блок е напълно разглобен и подготвен за пробиване:
Докато блокът се отегчава до ремонтен размер и се усъвършенства на машина SUNNEN, нека да преминем към ремонта на цилиндровата глава на ZMZ 406. Отстраняваме хидравличните тласкачи и изсушаваме клапаните, след което главата се изпраща на химическо измиване .
Ледалките на клапаните вече са увиснали, което е родово заболяване на двигателя ZMZ 406, особено при работа на газ. При газово гориво седалките изгарят и клапаните постепенно провисват, докато хидравличният компенсатор вече не може да изработи пролуката и клапанът спре да се затваря напълно - компресията изчезва и колата се изпраща за ремонт. Обикновено в такива случаи клапаните се подрязват в сервизите, но авторът предпочита да смени седлата.
Направляващите втулки от фабриката поставят чугунени "шорти" от VAZ 2108 - те работят лошо на газ и бързо се износват. Ние монтираме бронзови втулки от собствено производство вместо чугунени втулки - този материал гарантирано „толерира“ газово гориво без износване в фрикционната двойка „клапан-втулка“. Ръкавът е с по-голяма дължина от фабричната, което допълнително увеличава ресурса му. За да не се припокрива каналът, изходът на втулката в канала е направен на конус. 14,04-14,07 мм просто падат в гнездото. Невъзможно е да се сглоби главата по този начин, за такива случаи имаме ремонтни бронзови втулки с увеличен външен диаметър 14,10 срещу 14,24 мм ... Такива втулки ще направят възможно извършването на гарантирано висококачествен основен ремонт на главата. В този случай главата беше в добро състояние и не се налагаше използването на ремонтни ръкави.
Това, което е смъртта за чужденец, е находка за руснак. Във всеки ремонт има определени стандарти, към които мнозина се придържат, но за тези, които правят много със собствените си ръце, тези стандарти не са написани. Всичко е свързано с високата цена за покриване на тези стандарти. Ще покажа как можете да поставите възглавниците на разпределителния вал на главата на двигателя ZMZ 406 от друга глава. Въпреки че според правилата на стандартите е невъзможно да се поставят подложките на разпределителния вал от една глава на друга, тъй като те или ще притиснат разпределителния вал, или разпределителният вал ще виси в тях. Този метод може да се приложи към всяка блокова глава, където има възглавници на разпределителния вал, например в двигателите на VAZ.
Така че трябваше да се покажа малко, като наместих възглавниците на главата 406 под другата глава 406 на двигателя. Собственикът кара Газелата и поиска да смени главата на блока, с друга, която купи на разглобяването за една стотинка но без възглавници на разпределителния вал. Но за нас това не е проблем, всичко може да се коригира, просто трябва да знаете как да го направите. В родната глава на двигателя 406 имаше микропукнатина, поради която газове влязоха в охладителната система.
На първо място, преди да монтирате главата на двигателя, трябва да проверите как разпределителните валове се вписват в главата. Разпределителният вал може да притисне възглавницата или да се разхлаби, което ще доведе до удряне и чукане на разпределителния вал.
Поставете разпределителните валове, както е показано на снимката по-долу, в главата, за по-лесно въртене на разпределителния вал и проверка за стегнатост или разхлабване, удобно е да завъртите болтовете на зъбното колело.Трябва да се монтират само разпределителни валове без клапанни чаши (компенсатори). Качете се на възглавниците на разпределителния вал, опитайте да завъртите разпределителния вал. Въртенето вече е добре, след това завъртете възглавниците една по една, завъртете възглавницата, проверете за въртене.
По този начин можете да разберете коя възглавница се затяга и коя не, ако възглавницата е заклещила разпределителния вал, разхлабете го, проверете останалото. След тази процедура знаете кои скоби за възглавници и кои не. Остава да повдигнете затягащата подложка на разпределителния вал и да спуснете разхлабената. Имах късмет, само една възглавница беше затегната, първата и от едната страна.
Снимка. Поставяме разпределителните валове в главата
За да освободите заседналата възглавница, имате нужда от обикновена хартия или метален лист, има по-малко проблеми с хартията, тъй като е лесна за рязане.
Снимка. Закрепени с болтове разпределителни валове към главата с поставен ключ за проверка за въртене.
Разхлабваме стягащата възглавница, подготвяме хартиена подложка, поставяме я под възглавницата. Затягаме възглавницата и проверяваме за стегнатост, ако разпределителният вал започне да се върти, значи всичко е наред, но ако отново се захване, добавете още един слой хартия. И така, докато разпределителният вал започне да се върти.
Снимка. Лист хартия, приготвен за поставяне под възглавницата.
След тази процедура знаете, че под тази възглавница имате нужда от три листа хартиена подложка и ги поставите, когато поставите главата на двигателя, лесно е да отрежете излишната хартия с нож.
Снимка. Лист хартия, поставен под подложката на разпределителния вал.
И така, разбрахме добре със затягащите възглавници, сега трябва да проверим за разхлабване. Хартията също ще помогне тук, но не по-дебела от лист тетрадка, изрежете тънка лента, както е показано на снимката по-долу, разхлабете възглавницата, поставете тази лента, завъртете възглавницата. Ако разпределителният вал е захванат, луфтът е отличен, ако е лесно да се върти или хартията се движи лесно напред-назад, тогава ще трябва да спуснете възглавницата до желания луфт.
Снимка. Проверете за разхлабване на разпределителния вал с помощта на лента хартия.
Остава да спуснете подложката на разпределителния вал, това може да се направи с камък за заточване или разстилане на шкурка върху равна повърхност. Снимката по-долу показва как да спуснете възглавницата по-долу. С кръгови движения в различни посоки можете да смилате възглавницата върху камък или шкурка, като по този начин я спускате. Разтрихме възглавницата, проверихме я и така до желаната междина.
Снимка. Спускаме възглавницата върху точилния камък.
След като инсталирате главата на двигателя, не забравяйте да проверите разпределителните валове за въртене, за всеки случай, както е показано на снимката по-долу. Също така, тази процедура за регулиране на разпределителните валове може да се извърши без отстраняване на главата от двигателя, тази необходимост се случва, ако има голяма мощност в подложките на разпределителния вал, разпределителните валове висят и чукат. Тук ще трябва да се засадят възглавници.
Снимка. Главата на двигателя 406 е снабдена с ключ за проверка на въртенето на разпределителния вал, подплатен с хартия под възглавницата.
След проверка отрежете излишната хартия с нож.
Както виждате, дори от такива несъответствия можете да направите добра глава, така че разпределителните валове да работят като нови тихо и приятно.
Маркировките за синхронизация на двигател 406 могат да се задават по два начина, първият е според заводските инструкции, но за него е по-трудно и лесно можете да сбъркате. Тъй като етикетите на звездите трябва да бъдат разположени по външния радиус на звездите.
Моят начин е по-прост, показан на снимката по-долу. Поставете знаците върху звездичките по вътрешния радиус също една срещу друга. Когато етикетите са наблизо, можете ясно да видите точността на тяхното съвпадение.
В този момент, по посока на въртене на коляновия вал, веригата трябва да бъде опъната, можете да проверите по този начин, след като инсталирате веригата според маркировките, завъртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка с десет градуса. Разпределителните валове също са обратно на часовниковата стрелка, докато веригата се опъне. Сега поставете коляновия вал обратно върху маркировката, проверете дали маркировките на зъбното колело съвпадат.
картина. Тайминг етикети 406 двигател
Какво да правиш, можеш да плачеш, но не можеш да го поправиш със сълзи, можеш да отрежеш конеца на по-голям, или можеш да задълбочиш конеца и да отрежеш конеца по-дълбоко, тази опция ми харесва повече, но също така трябва да изберете нагоре по по-дълъг болт. Болтът може да се вземе по-дълго и да се нареже до желания размер.
Снимка. Задълбочете отвора на болта.
В главата 406 има функция, че дупка по-близо до центъра може да се пробие, а по ръбовете по-дълбоки с десет до единадесет милиметра, тъй като ако пробиете по-дълбоко, можете да повредите канала за налягане на маслото. Или отрежете конеца в най-външните отвори. Стандартна стандартна резба M8.
Снимка. Кранове за почукване на главата.
Монтаж 406 ZMZ, ремонт на главата. Видео.
VIDEO
Двигателят 406 заменя остарелия силов агрегат ZMZ 402. Това е бензинов двигател с вътрешно горене. Двигателят на Заволжския моторен завод се произвежда до 2008 г. Първоначално силовият агрегат е произведен с цел инсталиране на автомобили от клас Gazelle 3302, но по-късно заводът в Горки реши да монтира двигателя 406 на автомобили Volga.
Структурно прост и лесен за поддръжка, двигателят 406 беше отличен задвижващ агрегат. Повишената мощност и намаленият разход на гориво позволиха на силовия агрегат да се слее хармонично с автомобилите. В допълнение към превозните средства на автомобилния завод в Горки, двигателят 406 беше монтиран на UAZ.
Първото поколение на двигателя 406 имаше система за впръскване на карбуратор, но с масовото пристигане на инжектора беше решено да се подобри двигателят и да се адаптира за разпределително впръскване.
И така, нека да разгледаме техническите характеристики на двигателя 406:
Също така, районът на Волга произвежда форсиран двигател - ZMZ 40620D. На много превозни средства буквата D означава, че силовият агрегат принадлежи към категорията на дизелови двигатели, но в случая с нашите фабрики ситуацията е различна - това е обозначението на мощността.
Помислете за техническите характеристики, които двигателят ZMZ 40620D има:
Както можете да видите, единствената разлика е в конските сили. Останалите показатели остават непроменени.
Всички автомобили вече бяха оборудвани с 5-степенна ръчна скоростна кутия. Устройството на двигателя ZMZ 406 е просто. За разлика от своя предшественик 402, този захранващ агрегат имаше два разпределителни вала и 16 клапана. Адаптирана е и запалителната система. Ресурсът на двигателя се е увеличил до 250 000 км, вместо на 150 000 км.
В допълнение към стандартния двигател, има и редица модификации. Модифициран двигател 406 и характеристики:
ZMZ 4061.10 - карбураторен двигател, SZh 8 за 76-ти бензин. Използва се на газели.
ZMZ 4062.10 - инжекционен двигател. Основната модификация се използва на Волга и Газелите.
ZMZ 4063.10 - карбураторен двигател, SZh 9.3 за 92-ри бензин. Използва се на газели.
Схемата за обслужване на ZMZ 406 е доста проста. Мотор, непретенциозен към консумативи. Силовият агрегат побира 6 литра двигателно масло, но за смяна са необходими само 5-5,5 литра. Масленият филтър е подходящ както за Газела, така и за Волга. Препоръчителният интервал за поддръжка е 15 000 км. Но, за да се увеличи ресурсът, се препоръчва да се извърши поддръжка за 12 000 км, ако превозното средство работи на бензин, и след 10 хиляди км на газ.
Таблицата за поддръжка не се различава от 406 и изглежда така:
1000-2500 км или TO-0: смяна на масло и маслен филтър.
8000-10000 км - TO-1: смяна на масло, маслен и въздушен филтър, свещи, високоволтови проводници, гориво гориво.
25 000 км - TO-2: смяна на масло, маслен филтър.
40 000 км - TO-3: смяна на масло, маслен и въздушен филтър, свещи, високоволтови проводници, регулиране на клапана.
55 000 км - TO-4: смяна на масло, маслен филтър, горивен филтър, смяна на ангренажната верига и ремъка на алтернатора.
70 000 км - TO-5 и последващи: смяна на масло и маслен филтър. На всеки 20 000 км се сменя - горивен и въздушен филтър, регулират се клапаните.На всеки 50 000 км пробег - смяна на ангренажната верига.
Рутинната поддръжка включва смяна на смазката и филтрите. На всеки 65-70 хиляди км е необходимо да смените комплекта за ремонт на времето. На ZMZ 4062 са монтирани верига и обувка, както и задвижващо и задвижващо зъбно колело.
Всяка втора поддръжка изисква проверка на системи като клапанния механизъм, състоянието на ECM на задвижването и здравето на сензорите. Механизмът на клапана се регулира след 50 000 км или по-рано, ако е необходимо.
Често до 70 000 хидравличните повдигачи се отказват, които трябва да се сменят всички заедно, тъй като не се знае кога ще се повредят работещите. Уплътнението на капака на клапана се сменя на всеки 40 000 км или когато се образува теч под него.
Препоръчително е да напълните двигателя с полусинтетично масло с надпис 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. За да смените маслото, се нуждаете от 5,4 литра, които се изсипват в силовия агрегат. Както показва практиката, повечето автомобилисти извършват поддръжка на двигателя самостоятелно.
Препоръчително е да ремонтирате двигателя Gazelle 3302 (Volga) в автосервиз, но повечето автомобилисти правят този процес сами. Простотата на дизайна ви позволява да извършвате цялата работа, свързана с възстановяването на двигателя 406, със собствените си ръце.
Нямаше особени неизправности или проблеми поради работата на двигателя. При някои модели превозни средства беше забелязано, че инжекторите бързо се отказват. Този проблем може лесно да бъде отстранен чрез подмяна на всички инжектирани елементи. Веригата на газоразпределителния механизъм може да издържи около 200 хиляди км, но се случва, че не се грижи дори за 100 хиляди км, тъй като имате късмет.
Основен ремонт на двигателя трябва да се извърши след 250 000 км пробег, но при правилна експлоатация и поддръжка може да се случи двигателят да издържи 300 000 км. Но ако стилът на шофиране на "Аля" е състезател, тогава ресурсът на силовия агрегат е значително намален.
Друг проблем са родните фабрични свещи ZMZ 406. Изходът от ситуацията е прост - свещите да се заменят с тези, произведени от фирма Brisk.
Капиталът на двигателя се извършва на няколко етапа. Захранващият блок е разглобен и диагностициран. Освен това се извършва процесът на закупуване на резервни части. Помислете за основните позиции на основния ремонт на двигателя.
На този етап се извършва работа за определяне на твърдостта и дебелината на шейните на коляновия вал, както и неговата поддръжка. Така че, ако частта може да бъде ремонтирана, тогава се определя размерът на шийките и продуктът се дава за по-нататъшна обработка. Същото важи и за цилиндровия блок. Измерват се облицовките и се определя ремонтният размер на буталата.
Натискането на главата на цилиндъра ZMZ 406 е процесът за определяне на наличието на пукнатини в корпуса. Всички отвори на главата са затворени, с изключение на входа на охлаждащата течност, в който се подава гореща вода или керосин. След това специалистът търси течове и пукнатини. Ако не, тогава главата на цилиндъра се изпраща за ремонт и ако има, тогава всички дефекти трябва да бъдат заварени.
Тъй като частта е изработена от алуминий, се използва аргоново заваряване. В гаражни условия автомобилистите използват студено заваряване за запечатване на дупките в корпуса на захранващия блок.
Цилиндровият блок и коляновият вал са отегчени. Ако цилиндрите вече са излезли от големия размер, тогава се монтират облицовки със стандартен диаметър 92 мм. Хонинговането става характерно за цилиндров блок - това е един от процесите на пробиване на блокови цилиндри с помощта на специална машина. Коляновият вал се проточва на специален агрегат, като се използват високи обороти и камък, който полира шейните.
Главата на цилиндъра също се поддава на преграда. Така че клапаните, седалките, маслените уплътнения и маншетите често се сменят. Повече от веднъж специалистите трябва да сменят водачите на клапаните.
Днес смяната на разпределителния вал е доста често срещана.Това се дължи на факта, че качеството на частите не е високо и шейните на разпределителния вал се износват бързо. Ето защо, когато извършвате ремонт на главата на цилиндъра, на този детайл трябва да се обърне специално внимание. Ако е необходимо, работната повърхност на главата на блока се шлайфа.
Монтажните операции се извършват на специален щанд. Всички части се монтират в същата последователност, в която са били демонтирани. Така че, често маслената и водната помпа се поддава на смяна, монтира се нов комплект уплътнения.
По този начин ресурсът на двигателя се възстановява с 80%. Ако преброим това в километри, тогава силовият агрегат ще може да обслужва 180-200 хиляди километра при нормална поддръжка.
Някои автомобилисти финализират ZMZ 406, тоест го настройват. Има два начина за надграждане. Първата е механична ревизия, втората е софтуерна. Във втория случай електронният блок за управление на двигателя мига, за да намали консумацията или да увеличи характеристиките на мощността. В първия случай е необходимо механично действие за добавяне на мощност.
Автомобилният ентусиаст ще трябва да смени разпределителните валове, да инсталира Т-образни клапани, да отвори горивната камера, да монтира леки бутала, свързващи пръти и колянов вал. Също така ще е необходима пълна адаптация на главата на цилиндъра. Изходната мощност ще бъде около 200 конски сили, а теглото на двигателя ще намалее с 16 кг.
За да монтирате компресора, ще трябва да инсталирате подсилен колянов вал и ковани бутала. Турбина Garrett 28, колектор за нея, тръби, интеркулер, инжектори 630cc, ауспух 76mm, MAP+DTV, настройка януари. Турбокомпресорът на ZMZ 406 ще позволи на силовия агрегат да се запали до нереалистичните 300-400 конски сили.
В този случай се препоръчва на всеки да инсталира дренаж за охлаждане на двигателя. Това ще помогне за нормализиране на работната температура на турбо двигателя. Комплектът Brembo E317, който е предназначен за монтаж на руски автомобили Volga, е перфектен.
Ремонт и настройка на двигателя ZMZ 406 може да се извърши на ръка. Единственият нюанс е скуката и хонингирането, които изискват специално оборудване. Самият двигател има високи технически характеристики и необходимата мощност, поради което е подходящ за монтаж както на Газела, така и на леки превозни средства от клас Волга.
VIDEO
Така че на 08 разтрих пастелните капаци на разпределителния вал в клас.
Ще бъде ли засегната елипсата в леглата на R.V.? върху налягането на маслото в главата
Много информативно, благодаря ви много!
здравей Сергей! благодаря за полезната информация, която споделяте в канала си! моля, кажете ми колко пъти можете да смилате главата на двигателя. тоест как да определим, че е износен толкова, че вече не е възможно да се шлайфа!
здравей Сергей. двигателят ZMZ-406 и 405 не се различава и кога ще бъде продължено?Друг въпрос е инсталирането на веригата на двигателя на Москвич 412 е инсталирано според втората маркировка на шайбата на коляновия вал.
и как правилно да издърпам веригата на Мосвич
здравейте вижте валовете може ли да направя нещо с тях.снимах
Здравейте! Моля, кажете ми, кога ще продължи видеото за сглобяването на двигателя ZMZ 406?
Смених тези кофти на шпилките, така че конеца в главата да не се допира
Няма да има продължение, главата на цилиндъра е изхвърлена в кошчето. Нехаресване.
Травников Евгений Александрович , разказва на зрителите си за ремонта на двигателя 406. Той разделя видеото за ремонт на двигателя 406 на няколко стъпки.
Етап 1 - Отстраняване на неизправности и демонтаж. В тази част авторът ни запознава със структурата на двигателя 406, неговите компоненти, съответните дефекти (изтичане от фазовия сензор, влага в предното семеринг). Този ремонт на двигателя ZMZ 406, чийто видеоклип беше представен от Е. А. Травников, можеше да се случи по-рано, но благодарение на доброто автомобилно масло състоянието му е просто отлично, не можете да кажете, че този двигател е изминал повече от 300 хиляди км. Авторът също така дава ярък пример за демонтаж на двигателя, докато говори за всички детайли, техните специфики и причините за повредата.След свалянето на главата се оказа, че целият проблем е в уплътнението, или по-скоро в това, че е протрито и преминава масло.
Юджийн разказва на зрителите си и за най-важния конструктивен елемент - за задвижването на вторичния вал, а именно за неговите закрепващи характеристики. Показва как индикаторът може да се използва за определяне на ударите в коляновия вал.
Етап 2 - Монтаж на блока. В този цикъл авторът говори за факта, че след известно струговане, за да се увеличи степента на компресия, 2 мм са били отстранени от повърхността на блока, след което повърхността е шлайфана. Показва как е монтиран коляновия вал, монтиран е капакът с уплътнението, как се проверяват биелните за тегло, как се претеглят биелните над горната глава, как са балансирани буталата.
Етап 3 - Цилиндрична глава. Видеото ни показва, че увеличаването на степента на сгъстяване на буталото излиза на 2 мм от блока (така че буталото да не се среща с главата, се прави малък жлеб). Авторът също така показа как се монтира уплътнението и демонстрира монтажа на водачите.
Като цяло, този набор от видео уроци помага много в автомобилната практика, тъй като благодарение на тях можем самостоятелно да открием причините за повредите на двигателя и по-важното да ги премахнем сами.
VIDEO
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
VIDEO
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
