Ремонт на евро глава камаз със собствени ръце

ТЕХНОЛОГИЧНА КАРТА № 1.4.

РЕМОНТ НА ​​ГЛАВА НА ЦИЛИНДЪРА НА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Обща интензивност на труда - 57,0 души. мин

ДЕМОНТАЖ НА ЦИЛИНДЪРНАТА ГЛАВА НА ДВИГАТЕЛЯ КАМАЗ-740

Интензивност на труда - 17,0 души. мин

1. Монтирайте модула на цилиндровата глава върху инструмента за разглобяване. (Работна маса за ключари, устройство за разглобяване и сглобяване на главата).

2. Развийте антените на заключващата шайба, закрепваща опората на кобилицата. (Чук, длето).

3. Развийте гайките 18 (фиг. 1), закрепващи опорите на оста на кобилното рамо. (Сменяема глава 17 мм, гаечен ключ с п. К.).

4. Отстранете стойката на кобилното рамо, заключващите шайби и фиксатора на кобилицата.

5. Свалете кобилните рамена 8 (фиг. 2) на клапаните от стойката на кобилното рамо.

6. Развийте и свалете гайката 7 от регулиращия винт и развийте регулиращия винт 5 на кобилицата. (гаечен ключ 17 мм, отвертка 10,0 мм).

7. Извадете главата на цилиндъра от инструмента за разглобяване. (Работна маса за ключари, устройство за разглобяване и сглобяване на главата).

8. Монтирайте главата на цилиндъра върху демонтажа на клапана).

9. Завъртете дръжката 2, за да притиснете пружинната плоча 12 (фиг. 1) заедно с втулката 11 и отстранете 10 клапанни крекери, 11 клапанни пружинни пластини, клапанни пружинни пластини 12, външни 13 и вътрешни 14 пружини и 16 клапанна пружина шайби. (Отвертка 10,0 мм).

10. Отстранете уплътнителната маншета 15 (фиг. 4) на модула на входящия клапан с пръстена 16 от направляващата втулка 18 на входящия клапан. (Отвертка 10,0 мм).

11. Отстранете входящия 20 и изходния 1 клапан.

12. Развийте винта 29 за закрепване на всмукателния колектор и винта 30 за закрепване на водопровода.

Извършете работа, ако е необходимо, за да смените отвертката. (Ключ за завъртане на винта

върнете болтовете 21 за закрепване на тръбата на изпускателния колектор, шпилките 26 за подпорите на кобилното рамо и шпилките 24 за скобата на инжектора. Извършете работата, ако е необходимо, за да смените шпилките. (Инструмент за отвиване на шпилките).

14. Извадете цилиндровата глава 31 от инструмента. (Отстраняване на клапани).

ИЗМИВАНЕ НА ЧАСТИ НА ЦИЛИНДЪРНАТА ГЛАВА

15. Изплакнете свалените части и главата на цилиндъра, почистете клапана, седалките на клапаните, водачите на клапаните, главата на блока и ги издухайте със сгъстен въздух. (Инсталация за измиване на части, модел 196 М или "Тайфун", метална четка; метални четки, шмиргел № 280-320, пистолет за продухване на части с въздух под налягане mrd S-417).

ДЕФЕКТИ НА ЧАСТИ НА ЦИЛИНДЪРНА ГЛАВА

16. Дефектни части на цилиндровата глава. Отстраняването на неизправности трябва да се извърши съгласно карта за отстраняване на неизправности № 1.3.

17. Монтирайте главата на цилиндъра на стойка за кримпване на главата, проверете херметичността на главата и, ако е необходимо, отстранете теча. Проверете при налягане от 0,4 MPa (4 kgf / cmg) за 2 минути. Не се допускат течове и течове на течности. (Поставка за кримпване, хронометър).

Всяка глава на блока Камаз-740 е монтирана на два фиксиращи щифта, притиснати в блока на цилиндъра и закрепени с четири болта от легирана стомана.

Един от фиксиращите щифтове едновременно служи като втулка за подаване на масло за смазване на кобилните рамена. Втулката е уплътнена с гумени пръстени.

В главата на цилиндъра Kamaz-740, в сравнение с главата на двигателя 740.10, отворът за източване на двигателното масло от под капака на клапана в кухината на пръта е увеличен. Всмукателните и изпускателните отвори са разположени от противоположните страни на главата на цилиндъра.

Входящият канал има тангенциален профил, за да осигури оптимално въртеливо движение на въздушния заряд, което определя параметрите на работния процес и екологичните характеристики на двигателя, следователно не се допуска смяна с цилиндровите глави на двигателя 740.10.

Чугунени седалки и синтеровани водачи на клапани са притиснати в главата на цилиндъра на Камаз-740. Седалките на клапаните имат по-голямо прилягане в сравнение с леглата на двигателя 740.10 и са фиксирани с остър ръб.

Изходното седло и клапанът са профилирани, за да осигурят по-малко съпротивление на изпускане на отработени газове. Не се препоръчва използването на изходящ клапан 740.10.

Сглобката "цилиндрова глава - втулка" Камаз-740 (газова връзка) е без подплата. Стоманен О-пръстен се притиска в канала на отвора в долната равнина на главата.

Чрез този пръстен цилиндровата глава на Камаз-740 се монтира върху яката на облицовката. Плътността на уплътнението се осигурява от високо прецизна механична обработка на съвпадащите повърхности на О-пръстена и обшивката на цилиндъра.

О-пръстенът има допълнително оловно покритие за компенсиране на грапавостта на уплътнителните повърхности.

1 - глава на цилиндъра, 2 - уплътнение на капака на главата, 3 - болт на капака, 4 - капак на главата на цилиндъра, 5 - болт за закрепване на главата, 6 - втулка за уплътнение на тръбата, 7 - уплътнителен пръстен на газовото съединение, 8 - всмукателен клапан, 9 - седловият клапан , 10 - направляваща втулка на клапана, 11 - пружинна шайба на клапана, 12 - външна и вътрешна пружина на клапана, 13 - пружинна пластина на клапана, 14 - дискова втулка, 15 - кракер на клапана, 16 - уплътнителна яка, 17 - входящ клапан

Главите на цилиндъра съдържат клапанния механизъм и инжектора. Вентилният механизъм на главата е затворен с алуминиев капак, уплътнен с уплътнение. Чугунени седла и синтеровани водачи на клапани се продухват след натискане в главата.

Всяка глава е закрепена към блока на цилиндъра с четири болта. За да се избегне нарушаване на херметичността на газовото съединение, болтовете се затягат кръстосано на три стъпки.

Входните и изходните отвори са разположени от противоположните страни на главата. При гледане на двигателя отстрани всмукателните клапани на главите са отдясно, а изпускателните клапани са отляво.

Входният канал има тангенциален профил, който осигурява вихровото движение на въздуха в цилиндъра, подобрява образуването на смес и ускорява процеса на изгаряне на впръсканото гориво. Гнездото на инжектора е разположено отстрани на изпускателния клапан под ъгъл спрямо оста на цилиндъра.

Необходимо е доста често да се сваля главата на цилиндъра. Поне на всеки 40-50 хиляди километра. Така е структурно устроен двигателят на КамАЗ. Причината е изтичане на охлаждаща течност или масло. Демонтирането на главата на цилиндъра също ще е необходимо за ремонт на буталната група или газоразпределителния механизъм.

Нека да разгледаме стъпка по стъпка и подробно процеса на демонтаж на главата на блока на двигателя KamAZ 740.

1. Източете поне половината от охлаждащата течност от охладителната система.

2. За да демонтирате главите на блока на някои цилиндри, ще е необходимо да демонтирате разширителния резервоар на охлаждащата течност и компресора.

3. Свалете всмукателния и изпускателния колектор и също така развийте всички пречещи тръби за гориво.

4. Развийте болта, закрепващ капака на главата на блока, с ключ 13.

5. Свалете капака и уплътнението.

6. Ако трябва да премахнете само една глава, ще трябва да махнете капака от съседната глава на блока, така че изпъкналостта му да не пречи на демонтажа.

7. За да демонтирате главата на цилиндъра на четвъртия и осмия цилиндър, ще трябва да развиете гайките, закрепващи пружините на кабината с ключ 17 и да ги преместите настрани заедно с амортисьорите.

8. Препоръчително е да фиксирате прътите на газоразпределителния механизъм, например, като ги завържете заедно, за да избегнете падането им в палета при сваляне на главата на цилиндъра.

9. Развийте четирите болта, закрепващи главата към блока, като използвате 19 гаечен ключ.

10. Отстранете главата на блока, като го издърпате с монтажна лопата и в същото време го завъртите, като го поставите в отвора на винта, закрепващ гаечния ключ.

11. Главата трябва да се почисти от мръсотия и въглеродни отлагания. След това сменете трите О-пръстена („бъчви“) на отворите за вода.

О-пръстените са включени в ремонтния комплект за гумени изделия на главата на блока на двигателя КамАЗ 740. В речника на автосервизите се среща името им - цев.

12.Поставете нов О-пръстен върху втулката на масления канал.

13. Монтирайте ново уплътнение на цилиндровата глава на блока на двигателя и сменете прътите.

14. Поставете обратно главата на блока. Монтажните болтове на главата на цилиндъра трябва да бъдат затегнати напречно на три стъпки.

Крайният въртящ момент на затягане на болтовете на главата на блока на двигателя KamAZ 740 е 16-18 kgf * m.

Комплектът се състои от:
1.740.1003 040 Уплътнителен пръстен за маслен канал - 16 бр.
2. 740.1003 214-04 Уплътнителен пръстен (цилиндрова глава) "бъчва", монтиран в отворите на каналите за охлаждаща течност - 24 бр.
3.740.1003 213-26 Гарнитура на цилиндровата глава - 8 бр.

4.740.1003270 Уплътнение на капака за уплътнение на цилиндровата глава - 8 бр.

Уплътненията на цилиндровата глава могат да бъдат стари или нови.

Като се има предвид взаимозаменяемостта на главите на блока на двигателя KamAZ 740, за предпочитане е при ремонт да се смени главата на цилиндъра с нова.

Ако е необходимо, често се извършват ремонти:

• Смяна на седалките на клапаните.
• Механична обработка на седалката - притискване на клапани.
• Седловия гнездо скучен.
• Реставрация на самолета

Тъй като дискусията е в тази тема, ще добавя:
Главите на цилиндъра бяха същите, а О-пръстенът на газовото съединение беше с различна форма. То сякаш притисна стоманения уплътнител за счупване в ръкава. Следователно главата на цилиндъра, без да се сменя пръстена на газовата връзка, не беше взаимозаменяема.

Уплътняващо газово съединение със стоманен пръстен:
1 - поддържащ пръстен; 2 - стоманено уплътнение на цилиндровата глава; 3 - глава на цилиндъра; 4 - гумено уплътнение; 5 - блок на цилиндъра; 6 - уплътнителен пръстен на ръкава; 7 - цилиндрова обшивка.

Уплътнение на газовото съединение без стоманен пръстен:
1 - глава на цилиндъра; 2 - уплътнителен пръстен на газовото съединение; 3 - уплътнение; 4 - цилиндрова обшивка

От октомври 1984 г. се въвежда уплътнение на газова фуга без стоманен пръстен. Плътността на газовата фуга се осигурява от високо прецизна обработка на повърхностите на пръстена и цилиндровата обвивка. За да се компенсира микрограпавостта на съединителите, върху свързващата повърхност на пръстена на газовото съединение се нанася оловно покритие.

1. корпус на цилиндровата глава:
подсилено дъно
допълнително ребро
тангенциален вход
седла за претоварване
2.клапан - различен профил и материален състав
3. Пръчките са с 3 мм по-къси
4. пръстен на газово съединение за "пълнител"
+ запомнете - ходът на клапана на евромотора е повече от 740.10

1. корпус на цилиндровата глава:
подсилено дъно
допълнително ребро
тангенциален вход
седла за претоварване
2.клапан - различен профил и материален състав
3. Пръчките са с 3 мм по-къси
4. пръстен на газово съединение за "пълнител"
+ запомнете - ходът на клапана на евромотора е повече от 740.10

Отново механикусът се кали.

1. е възможно.
2.Профилът на клапаните е един и същ, взаимозаменяем.
3. зависи от блока и разпределителния вал, в момента се произвеждат "еднотипни" блокове за "евро" разпределителен вал, тоест щангите вече са къси и в евро, и в прости.
5. пръстените на газовото съединение са идентични.
+ Още веднъж, параметрите на размерите на разпределителните валове вече са еднакви, както за евро, така и за обикновени, така че ходът на клапана стана същият.
От себе си отбелязвам, че охладителната кухина на дюзата е увеличена на евро главите, другите параметри изглеждат същите.
На практика мога да кажа; главите са взаимозаменяеми, някои "другари" предпочитат да монтират прости глави на евромотора (те са по-евтини).

1. корпус на цилиндровата глава:
подсилено дъно
допълнително ребро
тангенциален вход
седла за претоварване
2.клапан - различен профил и материален състав
3. Пръчките са с 3 мм по-къси
4. пръстен на газово съединение за "пълнител"
+ запомнете - ходът на клапана на евромотора е повече от 740.10

Никк! Двигателите от линията E3 от серия 740.60 са оборудвани с цилиндрова глава с повишена якост, т.е. Това се отнася както за материала на втулките на клапаните, така и за материала на тялото, т.е. марка алуминий. Вижте главите, които сменихте, може би клапаните с водачите просто са „седнали“ поради такова натоварване и температура. Също така, не забравяйте, че главите E3 имат оригинален всмукателен канал, който може да повлияе на пълненето на цилиндрите с въздух и т.н. , което от своя страна се отразява на CPG и само след дълго време.

Uv.Моторист - Моля ви да предоставите не празни думи, а документални доказателства, опровергаващи тези различия (които, между другото, имат техническо потвърждение и документално основание), които бяха посочени тук.

1. корпус на цилиндровата глава:
подсилено дъно
допълнително ребро
тангенциален вход
седла за претоварване
2.клапан - различен профил и материален състав
3. Пръчките са с 3 мм по-къси
4. пръстен на газово съединение за "пълнител"
+ запомнете - ходът на клапана на евромотора е повече от 740.10

Отново механикусът се кали.

1. е възможно.
2.Профилът на клапаните е един и същ, взаимозаменяем.
3. зависи от блока и разпределителния вал, в момента се произвеждат "еднотипни" блокове за "евро" разпределителен вал, тоест щангите вече са къси и в евро, и в прости.
5. пръстените на газовото съединение са идентични.
+ Още веднъж, параметрите на размерите на разпределителните валове вече са еднакви, както за евро, така и за обикновени, така че ходът на клапана стана същият.
От себе си отбелязвам, че охладителната кухина на дюзата е увеличена на евро главите, другите параметри изглеждат същите.
На практика мога да кажа; главите са взаимозаменяеми, някои "другари" предпочитат да монтират прости глави на евромотора (те са по-евтини). [/ цитат]

Нека да разгледаме точките, всичко, което е написано тук, не е взето от тавана, а от дългогодишна практика.
И все пак, по някаква причина ми се струва, че никога не сте виждали обикновена глава на нова проба. По този въпрос позволете ми да задам един въпрос; Каква е разликата между главата от нов тип и главата от стар стил? Ако сте се справили с тях на практика, тогава лесно можете да отговорите на въпроса.

Двигателят на автомобилите KamAZ 740 е проектиран по такъв начин, че всеки цилиндър на блока има собствена глава. Съответно под всеки Глава на цилиндъра КамАЗ има отделно уплътнение, което осигурява плътното му прилягане към блока или по-скоро херметичността на каналите за вода и масло.

Въпреки това, в следствие, излагане на температура, неправилна инсталация, Лошо качество и редица други разрушителни фактори, доста често се случва повреда (изгаряне) на такива уплътнения. Следователно смяната на уплътнението под една или повече глави е доста често срещана процедура.

1. изтичане на масло или охлаждаща течност от под главата навън... Най-често срещаният вариант за превозни средства КамАЗ. Открива се по наличието на ивици върху блока. Често поради изпускателния колектор е трудно да се определи еднозначно коя от главите е "изтекла". След демонтирането му става ясно коя от главите трябва да бъде премахната.
2. изход от под главата на отработените газове, което се проявява с доста силен саундтрак при работещ двигател. Доста рядко явление за двигателя на КамАЗ. Като се има предвид, че функцията за уплътняване на главата и цилиндъра (горивната камера) се поема от стоманения пръстен на газовото съединение, уплътнението ще изгори в резултат на повреда на тази част. Ако седалката на пръстена не е деформирана, тя ще трябва да бъде сменена. В противен случай може да се наложи да смените главата с нова.
3. след демонтиране на главата на цилиндъра поради някоя от горните причини, и за ремонт на цилиндрова глава, газоразпределителен и колянов механизъм, смяна на износената глава болт към блока и др.

В допълнение към гуменото уплътнение за всяка глава ще е необходимо да се сменят 2 О-пръстена на втулките на маслените канали, както и 3 уплътнения за водните отвори, които имат формата на „бъчва”, за което наричат ​​ги на жаргона на автотехниците. Газовото съединение може да бъде снабдено с флуоропластово уплътнение.

Също така може да се наложи да смените уплътнението на капака на клапана и уплътненията под всмукателния и изпускателния колектор.

1. Преди да започнете работа, ще трябва да източите поне половината от общия обем на охлаждащата течност. И също така, демонтирайте пречещия разширителен резервоар и компресора.
2. С помощта на гаечен ключ 19 развийте съединителните гайки на тръбата за високо налягане от секцията на инжекционната помпа
3. Също така е необходимо да развиете горивната тръба от инжектора на главата, която трябва да се демонтира.
4. С помощта на гаечен ключ или гаечен ключ 14 развийте съединението на дренажната тръба на инжекторите и го извадете.
5. Отстранете водопроводната тръба с помощта на 13-цилиндров гаечен ключ и всмукателния колектор с 17-цилиндров гаечен ключ.
6. С помощта на ключ 13 развийте болта, закрепващ капака на клапана на главата на блока. И свалете капака заедно с уплътнението. Също така ще трябва да премахнете съседния капак, изпъкналостта на който ще попречи на демонтажа на главата на цилиндъра на блока.

С помощта на гаечен ключ на 19 или гаечен ключ развийте 4-те болта, закрепващи главата на цилиндъра на блока. Преместете всмукателния колектор и водната тръба назад от главата с поставеното копче. След като поставите копчето в отвора на главата за болта, завъртете го и го извадете, като издърпате главата с монтажно острие над ръба на изходната тръба.

Отстранената глава трябва да се почисти старателно от въглеродни отлагания и да се извърши отстраняване на неизправности. Ако главата не е повредена, сменете О-пръстените на водните канали с нови. А също и уплътнителния гумен пръстен на втулката на масления канал.

Монтирайте ново уплътнение на цилиндровата глава на блока.

Моментът на затягане трябва да бъде:

• първият прием - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m);
• вторият прием - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m);
• третото приемане - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) граничната стойност.

След затягане на болтовете е необходимо да регулирате хлабините между клапаните и кобилните рамена. Хлабината е необходима, за да се осигури плътно прилягане на клапана към седлото по време на термично разширение на частите по време на работа на двигателя.

Малък ремонт на главата на КамАЗ.

цилиндрова глава kamaz цилиндрова глава kamaz ремонт на цилиндрова глава kamaz