Ремонт на глава niva chevrolet DIY

Подробно: собствен ремонт на глава Chevrolet Niva от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Дори и при нежен режим на работа, цилиндровата глава на двигателя рано или късно се нуждае от ремонт. За домашните SUV този въпрос е особено актуален.
1. "Нива" не се купува за пътувания до Болшой театър по градските пътища.
2. Вътрешният офроуд не е полигон с калибрирани препятствия, натоварванията на колата и двигателя са сериозни.
3. Качеството на горивото и смазочните материали, за съжаление, не допринася за удължаването на живота на главата на цилиндъра.

Можете да гледате видеото признаци на неизправност:

ВАЖНО! Не е необходимо да се демонтира електроцентралата за такава поддръжка. Под капака има достатъчно място за извършване на работа директно върху автомобила. Устройството на двигателя 21213 е доста просто. Основен ремонт или смяна на гарнитурата на цилиндровата глава се извършва в гараж, от един собственик, който има основен опит в обслужването на автомобила си.

Тресчотка с комплект глави (нужни са ни размери от 10 до 17 мм) и удължител.
Ключове и гаечни ключове с отворен край с подобни размери.
Динамометричен ключработещи в диапазона от 10 до 110 n / m.
Ключ за свещи.
Плоска отвертка с широко острие, скрепер (можете да използвате тясна строителна мистрия), с тяхна помощ се отделя заседналото уплътнение на главата на цилиндъра.
Средства за отстраняване на задържащите пръстени.
Сушилня, дървен блок за поддържане на пукнатини на клапана.
Корсет с форма на корона, бормашина.
Чук с гумена или полиетиленова глава (към седлови клапани).
Спринцовка с дебела игла (за изсмукване на технически течности от труднодостъпни кухини)
Пожарогасител, парцали, контейнери с различни размери.
Магнит от медна тел за отстраняване на изпуснати крепежни елементи.

Преди сервизно обслужване се уверете, че ограничителите на капака на капака са стабилни, сложете колата на ръчната спирачка и блокирайте колелата с обувки.

Изключете акумулатора и освободете налягането в горивната релса.
Развийте капачката на разширителния съд на радиатора и източете антифриза.
Внимателно развийте болтовете за закрепване на корпуса на дроселната клапа, като предварително сте изключили кабела на дросела. Уредът се демонтира като сглобка, ако не се нуждае от поддръжка. Ако уплътнението е непокътнато, не е необходимо да го сменяте.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Демонтираме тръбите, свързващи ризата на охлаждащата глава на цилиндъра и радиатора. Първо разхлабваме скобите.
Отваряме съединителите на контурите за управление на инжектора. Поради температурата скобите могат да се счупят - следователно не трябва да се прилага голяма сила.
Изключете конекторите от температурните сензори на главата на цилиндъра.
Издърпваме капачките на високоволтовото окабеляване от свещите, по пътя проверяваме състоянието на изолацията.
Изключете тръбопроводите за подаване и връщане на горивото. Подгответе се за улавяне на остатъци от гориво, преди да започнете работа.
Отделяме предната тръба на изпускателния колектор. Ако е необходимо, сменете уплътнението с ново.

Демонтираме термичните щитове.
Разхлабваме обтегачите на веригата за синхронизация, фиксираме самата верига върху зъбното колело с тел.
Развиваме монтажните болтове, демонтираме разпределителния вал.

Изваждаме лостовете, избутващи клапаните.
Развиваме болтовете за закрепване на главата на цилиндъра. Подредбата им на двигатели 21213 и 21214 е подобна.
Отстранете внимателно цилиндровия блок, като започнете отпред. Уплътнението остава на долния блок.

16. Поставяме блока върху равна повърхност, демонтираме фланците на охладителната система. Ако уплътнението е унищожено, ние го сменяме.

Поддръжката включва смяна на уплътнението на цилиндровата глава, почистване на маслените канали, припиване на клапаните. В същото време се проверява за разпределителния вал побойник и друго износване.
Изборът на производител на резервни части е личен въпрос на собственика. Въпреки това, такава важна част като уплътнението - в зависимост от производителя, има различно качество на изпълнение.

При сравняване на трите опции марковата резервна част се оказа най-некачествена, няма оплаквания за испанския модел (той е най-скъпият) и златна среда - Егориевски консуматив.

Устройството се монтира на няколко етапа, като се спазва последователността:

Всички болтове с изключение на 11, спазвайки реда, се затягат с въртящ момент от 20 N / m.
След това, повтаряйки последователността, затегнете същите болтове с въртящ момент от 69-85 N / m.
Затягаме болт 11 с един ход с въртящ момент 32-39 N / m
Сменяме динамометричния ключ на обикновена дръжка и завъртаме всички болтове на 90 °.

Ако имате инструмент, работата се извършва самостоятелно.
• Произвеждаме входни и изходящи фланци с диаметър до 34 мм.
фиг.8

• След това с помощта на уплътнител или пластилин подравняваме фланците с входните отвори и маркираме отвора на главата на цилиндъра.
• Със същата фреза шлифоваме отворите на входния и изходния канал.

• След това остава да изберете и модифицирате за нов диаметър на клапана.

След като извършихте такава работа, вие увеличаване на мощността SUV "Нива", и въртящ момент при ниски обороти. Това ще ви помогне да шофирате уверено "vnatyag".

Всеки двигател рано или късно се нуждае от ремонт, особено когато колата трябва да се експлоатира в трудни условия, което е важно за джипове, което е Chevrolet Niva.Такава работа ще трябва да се извърши в случай, че уплътнението е повредено. Това могат да бъдат пукнатини или повреди в уплътнението. В случай на повреда собственикът на автомобила ще наблюдава появата на въздух в охладителната система... Това ще се докаже и от бълбукането на антифриз.Също така ще е необходимо да смените уплътнението, когато няма достатъчно компресия в горивната камера. В този случай уплътнението може просто да се износи и вече няма да може да изпълнява функциите си. Също така, когато се появят пукнатини, антифризът ще влезе в горивната камера, което ще доведе до нестабилна работа на двигателя.Изгоряла гарнитура на цилиндровата глава на Шнива.Във всички горепосочени случаи подмяната на уплътнението ще бъде просто необходима.... Ако не направите подмяна навреме, последствията могат да бъдат ужасни.

Изключете захранващия конектор на инжектора

Изключване на проводниците от свещите

Разкачете тръбата на всмукателния колектор

Изключете всички тръби на охладителната система

Демонтирайте обтегача на задвижващата верига

Изключете скобата на усилвателя на волана от двигателя

След това трябва да премахнете стария и да поставите ново уплътнение., като предварително смажете местата на скачването му с двигателя с уплътнител. В този момент работата може да се счита за завършена. Сглобяването се извършва в обратен ред.

Монтаж на ново уплътнение

За да може главата на цилиндъра да приляга плътно към самия блок, тя трябва да бъде затегната правилно.

Болтовете от първия до десетия се затягат с динамометричен ключ в определена последователност (схемата може да се види в инструкциите за експлоатация на автомобила). Затягането трябва да бъде 20 Nm .

Болтовете трябва да бъдат затегнати в последователността, показана на диаграмата

Това завършва работата. Ако е направено правилно, тогава двигателят ще работи стабилно и антифризът вече няма да влиза в горивната камера.

Ако главата не е затегната правилно, тогава може да се получи недостатъчно или прекомерно затягане на отделни болтове, което също ще доведе до проблеми. Така, например, недостатъчното затягане ще доведе до изтичане на антифриз, а прекомерното затягане може да доведе до пукнатини в захранващия блок.

Ако няма достатъчно умения в тази работа, тогава препоръчително е да се потърси помощ от специалисти до сервиза.

Демонтаж и монтаж на цилиндровата глава
Ако е необходимо да ремонтирате главата на цилиндъра на двигателя, инсталиран на превозното средство, отстранете го, както е описано в подраздел "Смяна на уплътнението на цилиндровата глава". В повечето случаи ремонтът на главата на цилиндъра се състои от прилепване или смяна на клапани, смяна на водачи на клапани, подмяна или шлайфане на седла на клапани. В случай на такива неизправности като нарушение на херметичността на каналите на ризата на охладителната система и изкривяване на повърхността на свързване към блока на цилиндъра, главата на блока се сменя.
Ще ви трябват: ключове "13", "17", "21", ключ за запалителни свещи, отвертка, клещи с кръгъл нос (пинсети), устройство за компресиране на клапанни пружини.
1. Откачете маркуча на регулатора на налягането на горивото от приемника.
2. Развийте гайките, закрепващи приемника към входната тръба и отстранете приемника и уплътнението, монтирано под него.
Изображение - ремонт на главата на niva chevrolet DIY

Ако има устройство за компресиране на клапанни пружини, което е различно по дизайн от показаното (например винт, завинтен в отвора в главата на блока под хидравличната опора), може да не е необходимо да сваляте приемника. За удобство можете да премахнете всмукателната тръба и изпускателния колектор (вижте "Подмяна на входящата тръба и уплътнението на изпускателния колектор"), както и останалите приставки, свалени с главата, но ако ремонтът или смяната на тези възли не е необходимо, с достатъчно умения, ремонтирайте блока на главата, без да ги премахвате.

3. Извадете всички запалителни свещи.
4. Монтирайте пружинния компресор на клапана върху главата на блока, поставете подходящ ограничител под клапана (например глава от комплект инструменти), компресирайте пружините и отстранете крекерите от пружинната плоча.

5. Отстранете фиксатора, пружинната пластина, пружините, поддържащата шайба на вътрешната и външната пружини.
6. Извадете клапана от направляващата втулка.
7. Отстранете останалите клапани по същия начин.

8. Сглобете главата на цилиндъра в обратен ред на разглобяването, като използвате нови или дефектни части. Сменете всички уплътнения с нови.

Отстраняване на неизправности в частите на цилиндровата глава
Ще ви трябва: микрометър, шублер, линийка.
1. Отстранете въглеродните отлагания от горивните камери.

Предварително накиснете въглеродните отлагания с керосин. Възможно е механично почистване на въглеродни отлагания.
Внимавайте да не вдишвате праха, образуван при почистване на горивните камери. Периодично навлажнявайте въглеродните отлагания с керосин, за да предотвратите образуването на прах.

2. Огледайте главата. Ако има подозрение за пукнатини в главата на цилиндъра (особено когато охлаждащата течност попадне в картера или маслото попадне в охлаждащата течност), проверете херметичността на главата на блока на специална стойка (в сервизи, които разполагат с подходящо оборудване).

3. Проверете състоянието на седлата на клапаните. Работните фаски на седалките трябва да са без следи от износване, кухини, корозия и др. Ледалките на клапаните могат да бъдат сменени от специализиран сервиз. Незначителни повреди (малки белези, драскотини и т.н.) могат да бъдат отстранени чрез шлифоване на клапаните (вижте Почистване на клапаните).
4. По-значимите дефекти в седлата на клапаните се елиминират чрез шлайфане. Препоръчва се шлайфането на седлата в специализирана работилница, тъй като това изисква специални инструменти и оборудване.

5. Отстранете въглеродните отлагания от клапаните и ги проверете. Не се допускат деформации на стеблото на клапана и пукнатини по неговия диск. Сменете клапана, ако е повреден. Проверете дали работната фаска е твърде износена или повредена.Допуска се шлайфане на работната фаска на клапаните (в сервизи със съответното оборудване). След шлайфане ъгълът на скосяване спрямо равнината на плочата трябва да бъде 45 ° 30 '± 5', а дебелината на цилиндричната част на плочата трябва да бъде най-малко 0,5 mm. Освен това скосеният слой от сплав трябва да остане при изпускателния клапан.
6. Измерете диаметрите на стеблото на клапана. Всички клапани трябва да имат диаметър на стеблото от 7.985–8.000 mm.

7. Измерете диаметъра на отвора в направляващите втулки, определете чрез изчисление хлабината между стеблото на клапана и втулките. Вътрешният диаметър на втулките трябва да бъде:

Смяна на водачите на клапаните
Ако увеличените пролуки между направляващите втулки и стеблата на клапаните (вижте "Отстраняване на неизправности в частите на цилиндровата глава") не могат да бъдат отстранени чрез смяна на клапаните, сменете направляващите втулки.
Ще ви трябва: чук, дорник за пресоване на направляващите втулки (прът с подходящ диаметър).
1. За да осигурите достъп до втулките на първия и четвъртия цилиндър, развийте двата външни щифта, които пречат на монтажа на дорника.

Развийте фиби, като завиете върху нея две гайки, които взаимно се заключват. Използвайте драйвер за шипове, ако е възможно.

2. Обърнете главата и с леки удари с чук през дорника натиснете навън втулката към задвижването на клапана.
3. Монтирайте новата втулка и с леки удари с чук през дорника натиснете втулката, докато ограничителният пръстен спре в равнината на главата на цилиндъра.

Прочетете също: Направи си сам оборудване за ремонт на гуми

Натиснете втулките с поставени задържащи пръстени. Втулките на всмукателните клапани са по-къси от маншите на изпускателните клапани. На вътрешната повърхност на втулките са направени спирални канали за смазване на клапаните: за втулките на входящите клапани - до половината от дължината на отвора, за втулките на изпускателните клапани - по цялата дължина на отвора.

4. След натискане разгънете отворите на втулките:
- всмукателни клапани - до диаметър 8.022–8.040 mm;
- изпускателни клапани - до диаметър 8.029–8.047 mm.

Лапиращи клапани
За шлайфане на клапаните е най-удобно да използвате специално механично устройство (реверсивна бормашина).

Освен това в търговската мрежа се предлагат готови ръчни държачи за клапани.

При липса на готови устройства можете да използвате устройство, направено според чертежа, показан на фиг. 4.9.
Освен това ще ви трябва: паста за шлифоване, керосин, слаба пружина, преминаваща през външния диаметър в отвора на седлото на клапана.
1. Отстранете въглеродните отлагания от клапана.
2. Нанесете непрекъснат тънък слой паста за шлифоване върху фаската на клапана.

3. Плъзнете предварително оразмерената пружина върху стеблото на клапана.
4. Поставете клапана в направляващата втулка от страната на горивната камера, като смажете стеблото на клапана със слой графитна грес.

Графитната грес ще предотврати навлизането на абразив от пастата за шлифоване в отвора на направляващата втулка и ще улесни въртенето на клапана по време на притирване.

5. Поставете на стеблото на клапана инструмент за приточване на клапана (или с известно напрежение на гумената тръба, за да свържете клапана към бормашината за връщане назад).
6. Смелете клапана, като го завъртите последователно в двете посоки с половин оборот и периодично го притискате към седлото, след което отслабвате силата на затягане.

7. Пуснете клапана, докато върху скосяването му се появи матово сива непрекъсната плътна лента с ширина най-малко 1,5 mm, докато матово сива лента с ширина най-малко 1,5 mm трябва да се появи и върху седлото на клапана след прилепване.

8. След шлифоване, избършете добре клапана и гнездото с чист парцал и изплакнете, за да отстраните остатъчната паста за шлифоване. Проверете херметичността на клапана, за което го монтирайте в главата с пружини и крекери. След това поставете главата от едната страна и изсипете керосин в канала, който е затворен от клапана. Ако керосинът не изтече в горивната камера в рамките на три минути, клапанът е запечатан.

Дмитрий вече е редовен клиент на работилницата K-POWER, за нищо, че е в Казан. През пролетта на 2009 г. той пръв заложи Оку 52 вал с модифицирана глава и извънгабаритни клапани 39х34 мм... Тогава машината даде изненадващо плосък рафт на момента и 47 сили, което за 52 вал беше един вид откровение, което предизвика разгорещен дебат и вълна от естествен интерес към 52 вал. Можете да прочетете повече в този доклад.
Виждайки (и усещайки) резултата от работата, Дмитрий обеща, че ще донесе своя Chevrolet Niva за ревизия през лятото. Той обаче изпълни обещанието си, докато се подготвяха резервни части и се разработваха всички варианти за работа, лятото отмина и колата се появи в Набережни Челни през октомври 2009 г.

Дмитрий е активен член на клуба "Шевролет Нива".
Уебсайт на клуба: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1696

През лятото Дмитрий активно „проветри“ въпроса с настройката и по всякакъв начин допринесе за ускоряване на процеса - в положителен смисъл, разбира се. По-специално, благодарение на него, три коли дойдоха в Челни за измервания на VSH - "снежната топка" на Дмитрий с тунинг разпределителен вал и две Chevy-Nivas с напълно стандартен двигател. Успяхме да настроим оборудването и да измерим VSH на серийния двигател, благодарение на което имаме „отправна точка“.
Измерихме и VSX на двигателя Chevy-Niva с долен тунинг разпределителен вал Master-Motor 03. Валът беше в серийната глава, правеше се и чип тунинг. Графиката показа, че Дмитрий е на прав път.

Сега нека поговорим малко за колата, с която щяхме да работим. Двигател ВАЗ 21214, обем 1.7 литра, пробег 60 хиляди км... На 20-та хиляда клапанът изгори, „служебните лица“ в Казан ремонтираха главата (сменени бяха клапаните и уплътненията на стеблото на клапаните). След ремонта, служителите скоро наложиха втора смяна на уплътненията на стеблото на клапана.
При 42 хиляди пуска хидравличните опори бяха премахнати - източник на постоянни проблеми и главоболия за собствениците на Niva. Вместо това те инсталираха обичайните механични регулиращи болтове, настройвайки 03 разпределителен вал "за механика". Премахнаха и хидравличния обтегач на веригата - казват, че има случаи на спонтанно скъсване на тръбата за подаване на масло. Вместо хидравличен обтегач беше монтиран прост и доста надежден механичен обтегач „Пилот“.
Маслото е използвано - Castrol синтетика, интервал на смяна 7400-7600 км. Освен това от доклада ще се види, че маслото не издържа дори при такъв намален диапазон. По-близо до 60 ткм Дмитрий премина на синтетика NESTE.

Цялостна машина LC - оборудван с климатик.

Първоначално искахме да се ограничим само до финализирането на блоковата глава и чип тунинг. Колата е напълно свежа. Предполагаше се, че всичко е наред с блока и Дмитрий не се оплакваше от нищо. Имаше много опции на главата. Целите на настройката на Chevrolet Niva са различни от целите, които собствениците на автомобили си поставят при настройката на автомобили. Работата на Chevy-Niva включва офроуд, това е важно въртящ момент при нисък и среден революции. Мощността на двигателя сама по себе си не е важна цел за настройка. Chevy Niva не е автомобил за улични състезания за състезания със светофари.
Следователно условията бяха малко, но бяха доста трудни – най-малкото да се запази инерцията на дъното, като максимум – да се вдигне. Задачата беше и да се увеличи мощността на двигателя в горната част, където валът 03 вече беше замрял.

Прочетете също: Ремонт на каросерията на газ 3102 направи сам

Избрахме разпределителния вал дълго време, основно изборът беше между 14 вал и 44... В крайна сметка се уредихме 14 vale, решавайки, че ще получим горната част, като финализираме главата, както се е случвало многократно на долните шахти. Поръчах вал в Уфа 21213 DynaCAMS -14 (за механични болтове).

Изборът на клапи отне още повече време и нерви. Най-лесният вариант е да не сменяте седалките и да инсталирате модифицираните клапани със сериен размер. 37х31 мм... Но исках да опитам увеличени клапани, особено след като вече бяхме инсталирали оригинални клапани 41x34 mm на класиката.Въпреки това, доставчикът на тези клапани временно спря да работи в Руската федерация, възможността да ги поръча беше загубена. Много "тунери" следват прост път - вземат товарни клапани, скъсяват прътите, изрязват фаски за крекери - и да тръгваме. Те ще вземат парите, а след това собственикът - брашно, никой от тези "тунери" не мисли, че дупето и жлебовете за бисквити закалени при производството на HDTV!! И те - без колебание отрязват цялото втвърдяване и слагат сурово месо! Какъв е изводът?! Такива клапани струват стотинка и нулев ресурс, крекерите се износват, краищата са занитени и се разпадат, колко коли вече са пристигнали с такива клапани, ето примери:
1) Счупена предна клапа
2) Тунинг и ремонт на ВАЗ-21128 (1,9 л), разпределителни валове RS451 + ВСХ

Защо "тунерите" правят това? Поради трудностите, свързани с избора на увеличени клапани, е необходимо да се спазва дължината на пръта, местоположението на жлеба за крекерите спрямо края. И не всички подходящи клапани все още са подходящи за цената или могат да бъдат поръчани в Руската федерация.

Сега на колата можеше да се даде зелена светлина.

Процесът на премахване на главата на цилиндъра е рядко упражнение, но ако имате такава ситуация за смяна на уплътнението, трябва да знаете как да го направите. Може да се наложи смяна на уплътнението поради изтичане на двигателно масло, антифриз или антифриз. Главата на цилиндъра е важна част от автомобил със сложна конструкция, но можете да я разглобите и да смените уплътнението.

За да може връзката на главата и самия цилиндров блок да бъде достатъчно плътна и уплътнена, се използва уплътнение. Има три функции:

уплътнява канала на охладителната система;
предотвратява изтичането на масло;
разпределение - цилиндърът функционира нормално, в резултат на което сместа от бензин и въздух не изтича.

Уплътнението се използва само веднъж и се сменя при всеки ремонт на двигателя. Можете да използвате такива видове - азбест, без азбест, стомана. Всяко уплътнение е добро по свой начин: металът разпределя добре механичното напрежение, азбестът е по-еластичен и издържа на високи температури.

Ще ви трябва такова оборудване: ключ за 10, клещи и плоска отвертка. Различните автомобили имат различни конструктивни характеристики, модели на двигатели и болтове. Невъзможно е да се създаде един и същ алгоритъм за всички машини. Помислете как точно да направите това със собствените си ръце.

Общи правила, подходящи за всеки автомобил, включително Chevrolet Niva:

при разглобяване маркирайте всички закачени части с маркер - за да не се объркате при връщанеm процес;
когато купувате уплътнение, купувайте точно този вид, който препоръчва производителят на двигателя;
не забравяйте да премахнете масленото покритие върху болтовете на крепежните елементи;
извършете половин или един оборот, докато разхлабвате болтовете, за да облекчите налягането;
монтажът на главата на цилиндъра се извършва с помощта на специални втулки;
накрая болтовете се затягат със специален гаечен ключ много внимателно, за да не се усукват.

След като смените уплътнението, внимателно наблюдавайте за признаци на теч, за да се уверите, че е добър заместител на Chevrolet Niva.

Отстраняваме окабеляването на акумулатора и източваме антифриза.
Освобождаваме карбуратора от кабелите, маркучите.
Нека демонтираме контролера с проводници за напрежение.
Внимателно извадете стартовия екран и тръбите на печката от колектора.
Извадете температурния сензор на антифриза.
Изваждаме маркуча на спирачния усилвател.
Изваждаме маркучите от охладителната система и печката.
Разкачете лостовете на разпределителния вал и клапаните.
Разглобяваме веригата и я поправяме.
Развиваме крепежните елементи и премахваме главата на цилиндъра с тръба, карбуратор и колектор.

Според собствениците на Chevrolet Niva, трябва да обърнете внимание на следните тънкости:

трябва да закупите само метално уплътнение, тъй като е по-издръжливо и с високо качество;
ако закопчалката на главата не е отвинтена, тя трябва да се почуква с чук - по този начин ще повредите повърхностите до минимум и ключът няма да се завърти.

Както можете да видите, подмяната на уплътнението не е лесна задача, можете да го направите сами, само ако имате добри общи технически познания и умения. Не забравяйте, че това все още е двигателят, основната част на колата. Преди да направите това, проучете добре схемата на двигателя, характеристиките на вашия автомобил, правете всичко бавно, за предпочитане с свеж ум сутрин, защото смяната на уплътнението е осъществимо нещо, но изисква внимание, скрупулезност и точност.

На нашия уебсайт има специална оферта. Можете да получите безплатна консултация с нашия корпоративен адвокат, като просто зададете въпроса си във формата по-долу.

Рано или късно двигателят на всяка кола ще се нуждае от грижа или ремонт. Особено ако автомобилът се експлоатира в трудни и екстремни условия, което е особено важно за местните SUV-ове. Сега ще разберете как се извършва смяната на уплътнението на главата на цилиндъра в Chevrolet Niva и какво трябва да сте подготвени за това.В някои случаи възниква необходимостта от смяна на уплътнението на главата на цилиндъра Chevrolet Niva и съответно необходимостта от неговия затягащ момент. Необходима е смяна на уплътнението в автомобила, ако е повредено. Това се отнася до появата на пукнатини и повреда в структурата на уплътнението на главата на цилиндъра. В този случай собственикът на Chevrolet Niva ще се сблъска с пробив на газове в охладителната система, което се доказва от редовното бълбукане на антифриз.

Прочетете също: Направи си сам блендер ремонт алено

Схема за затягане на винтове на цилиндровата глава за Chevrolet Niva

В допълнение, необходимостта от смяна на уплътнението на цилиндровата глава за Chevrolet Niva се появява поради недостатъчното ниво на компресия в горивните камери. Може би уплътнението се е износило и вече не е в състояние да изпълнява напълно възложените му задачи. Освен това, в случай на пукнатина в уплътнението на главата на цилиндъра, антифризът ще влезе в течността на двигателя и обратно.

В тези случаи подмяната на уплътнението на цилиндровата глава е просто необходима. Ако започнете този случай, нещата могат да се окажат още по-тъжни. Ето защо, ако поне един от тези признаци, споменати по-горе, се открие във вашия Chevrolet Niva, трябва да започнете да сменяте уплътнението на главата на цилиндъра възможно най-скоро.

За да извършите тези работи по подмяна на уплътнението на цилиндровата глава Niva Chevrolet и затягане на болтовете на главата на цилиндъра, трябва да подготвите:

Крестови и шлицови отвертки;
комплект отворени ключове;
динамометричен ключ.

Без последния елемент затягането на шайбите на блоковата глава ще бъде невъзможно.

Първоначално, разбира се, трябва да демонтирате самия капак на главата на цилиндъра.
След това поставете контейнер под дъното на автомобила, за да съберете използвания хладилен агент. Развийте пробката за източване и източете антифриза.
След това изключете кабела на дросела от приемника и монтажа.
След това ролката на разпределителния вал трябва да бъде демонтирана заедно с корпуса на лагера.
След това демонтирайте лоста на клапана и след това развийте самите опори на лоста. Също така демонтирайте шината за подаване на течност на двигателя към хидравличните опори.
Сега трябва да изключите снопа с кабели от TPS. Изключете окабеляването от сензора за празен ход и антифриза по същия начин.
Трябва да стиснете пластмасовия фиксатор и след това да изключите конектора с проводниците, които са за захранване на инжекторите. Тук трябва да запомните да изключите снопа с окабеляването от сензора за детонация.
Сега изключете високоволтовите кабели от свещите. Също така изключете кабела, който захранва монитора на температурата на двигателя.
Стиснете леко и откачете предната изпускателна тръба от всмукателния колектор. След това горният винт на закрепването на дистанционера на входната тръба и, леко разхлабване на долния винт, дистанционерът трябва да се отведе настрани.
Затягащата скоба трябва да се разхлаби леко, след което тръбата за продухване на адсорбера трябва да се откачи от дроселовата клапа.
Затягащите скоби трябва да се разхлабят и тръбите на охладителната система трябва да се разкачат от главата на цилиндъра.
Използвайки отворени гаечни ключове, сега трябва да изключите горивните тръбопроводи. За да направите това, развийте гайките на маркучите за гориво, предназначени за източване и подаване на бензин.
Сега, като използвате гаечния ключ, отстранете горния винт, който фиксира задната входяща тръба. Долният винт също трябва да се разхлаби леко. След тези стъпки дистанционерът трябва да бъде отстранен отстрани.
Когато всички горепосочени стъпки са завършени, свалете обтегача на веригата за синхронизация.
След това демонтирайте скобите, с които е закрепено кормилното управление.
Сега можете да свалите веригата със звезда на зъбната шайба.
След това, като използвате гнездо с удължител, ще трябва да развиете винтовете за закрепване на главата на цилиндъра и след това да го демонтирате.
Уплътнението на главата на цилиндъра вече може да бъде свалено. Монтирайте нов компонент на негово място, като предварително сте го намазали по периметъра със запечатано лепило. Всъщност това е мястото, където работата по подмяната на уплътнението на цилиндровата глава в Chevrolet Niva може да се счита за завършена. Цялата по-нататъшна работа по сглобяването на захранващия блок трябва да се извършва в обратен ред. Но това не е всичко. За да осигурите сигурно прилягане на главата на цилиндъра към самия блок, трябва правилно да затегнете винтовете и да спазвате въртящия момент.
Самата процедура се състои от няколко етапа. На първо място, като използвате динамометричен ключ и спазвате реда, показан на диаграмата, трябва да затегнете винтовете от първия до десетия. В този случай въртящият момент на затягане на главата на цилиндъра Niva Chevrolet трябва да бъде 20 Nm.
Освен това, когато всички болтове на свой ред са затегнати, е необходимо отново да затегнете всички винтове на главата на цилиндъра. Моментът на затягане сега трябва да бъде 69,4–85,7 Nm. Последната, единадесета ролка трябва да се затегне до 31,4–39,1 Nm.
След тези стъпки винтовете, отбелязани с цифри от първия до десетия, трябва да се завъртят на 90 градуса и след това, когато всички са превъртани, повторете процедурата и отново ги завъртете на 90 градуса. Това завършва процедурата за затягане на винтовете.

Ако всички действия са извършени правилно, след смяната на компонента вече няма да имате проблем с течността на двигателя да влезе в антифриза и обратно. Но имайте предвид: всичко трябва да се направи според стъпките, посочени в това ръководство.

Ако например неправилно затегнете болтовете на главата на цилиндъра, тоест не ги достигнете или ги затегнете прекалено, това може да доведе до по-сериозни проблеми.

В случай, че винтът не достигне, главата на цилиндъра няма да прилепне плътно към блока. Това е изпълнено с изтичане на течност от двигателя. Ако, напротив, сте затегнали шайбите, това може да провокира образуването на пукнатини на захранващия блок. Ако се появят микропукнатини, тогава ще трябва да се справите или със заваряване на главата на цилиндъра, или със смяната му. Ето защо, преди да започнете такъв ремонт, помислете внимателно - можете ли да направите всичко правилно?

Вижте как можете да определите, че уплътнението на цилиндровата глава в автомобил Chevrolet Niva е спукано.