Подробно: ремонт на камиони направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Повредата на всяка кола е много неприятно събитие, в повечето случаи води до значителни разходи. Какво можем да кажем за повредата на камиони, машини, които са предназначени за превоз на стоки всеки ден из града, страната и чужбина, и проблеми, с които могат значително да забавят или дори да спрат производствените и търговски процеси, тъй като камионите превозват оборудване, машини, мебели, строителни материали, храни, промишлени стоки. Разбира се, за да се предотврати неочаквана повреда и повреда на оборудването, е необходимо да се следи и периодично да се изпраща за квалифицирана диагностика на специализирано оборудване. В зависимост от вида и производителя, редовната проверка и ремонт на камиони трябва да се извършват на всеки 20-120 хиляди километра.
Навременните прегледи и диагностика на автомобила удължават експлоатационния живот не само на автомобила като цяло, но и на всяка отделна част или възел. Извършените навреме проверки позволяват да се предотврати неизбежната в други случаи подмяна на възли, части или механизми на камион.
Обикновено причините, поради които се налага извършване на ремонтни дейности, са различни повреди на автомобила поради авария, неизправности в трансмисията, износване на части, нестабилно функциониране на шасито и др.
Поради особеностите на камионите ремонтът на такива превозни средства не е лесна задача. Размерите изискват достатъчно място и мощно оборудване, а характеристиките и специфичните технически изисквания за модели от различни производители изискват известно количество знания и квалификация. В крайна сметка цената на специално оборудване и камиони обикновено значително надвишава цената на леките автомобили, а дизайнът и подреждането им са много по-сложни. Освен това всички видове модулни конструкции и често редки части за камиони водят до дълго търсене на резервни части, тъй като ако сервизът, към който решите да се свържете, не е специализиран в ремонта на камиони, е малко вероятно да успеете бързо да намерите оригинални резервни части части на адекватна цена. Също така, предвид особеностите на сглобяването на "работни коне" на различни производители, много често за ремонт на двигателя, шасито, скоростната кутия и други механизми е необходимо да има специално модерно технологично оборудване.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
В зависимост от обхвата на работа има три вида ремонти на камиони: планов преглед, дребни ремонти и основен ремонт. В този случай проверката включва диагностика и проверка на работата на механизмите. Дребните ремонти включват работа като ремонт на каросерията (боядисване и отстраняване на деформации на каросерията), смяна на някои части или възли. Но по време на основен ремонт камионът е напълно разглобен, електрическото окабеляване се сменя, скоростната кутия, двигателят, шасито и други жизненоважни части на автомобила се ремонтират.
Поради факта, че камионите редовно покриват стотици километри неравни пътища, докато работят в доста тежки климатични условия, услугите за ремонт на камиони в нашата страна са доста търсени. А търсенето създава предлагане - и сега десетки предприятия предлагат да ремонтират вашия автомобил. Но не забравяйте, че при избора на сервиз е много важно да не сгрешите и да стигнете до специалисти, които гарантират добре затегнати гайки, правилно монтирани механизми, добре координирана и точна работа на агрегатите и механизмите и, разбира се, цялостно високо- качествен резултат.
Можете да прочетете за заваряването на каросерията на автомобила тук.
Рамката в колата се нарича силова рамка, която действа като основа за закрепване на всички
части на тялото, двигател, скоростна кутия, задвижвания и др. Обикновено е необходимо да се прибегне до такава технология като заваряване на рамка с незначителни деформации на тази част. Например, ако са се образували пукнатини, чипове, гънки, тогава в този случай ще бъде препоръчително да готвите рамката. Въпреки това, технологията на заваряване трябва да се спазва стриктно, тъй като не само качеството на рамката ще зависи от това, но и в бъдеще безопасността при използване на автомобила.
Много често камиони, например КАМАЗ, които превозват големи товари, могат да се провалят точно на магистралата. За да предотвратите появата на такава неприятна ситуация, трябва постоянно да следите състоянието на рамката и да извършвате навременни ремонти на тази част.
За да бъде връзката здрава и надеждна по време на заваряването на рамата на камиона, трябва да се спазват редица правила и изисквания.
Първото нещо, което си струва да се отбележи, е необходимостта да се гарантира, че металът не се прегрява в зоната, където се образува шевът. Необходимо е да се готви шевът на малки парчета, чиято дължина не надвишава 5 мм.
Не забравяйте да изчакате известно време, докато заварката се охлади.
След това трябва да обработите ръбовете. Това става с помощта на плазмен нож или мелница, т.к това е най-подходящият вариант за рязане на метал.
Когато заварявате рамката, уверете се, че преходите от вторичния метал към основния метал са възможно най-гладки. Внимавайте да не създавате подрязвания, т.к именно този дефект ще доведе до напукване на рамката. Освен това коренът трябва да се вари по цялата му дължина, в противен случай целият процес ще бъде безсмислен.
Като се има предвид факта, че е доста трудно да се работи с много камиони, които не са много големи по размер и рамката много често е склонна към счупване, независимо от качеството на шева, има само един изход - трябва да укрепване на мястото на повреда. За това са подходящи канал и болтова връзка.
Преди да пристъпите директно към процеса на заваряване, детайлът трябва да бъде добре подготвен. Важно е правилно да се идентифицират щетите, за това е необходимо да се премахнат всички елементи на тялото и да се инспектира засегнатата област. Мястото, където завършва пукнатината, трябва да се пробие. Това ще помогне да се предотврати развитието на щети.
Съвет! Използвайте бормашини с диаметър 5 мм.
Такива заваръчни работи се извършват с полуавтоматично устройство.
Научете повече за процеса на заваряване. Както вече беше отбелязано, процесът на заваряване се извършва на няколко прохода.
При първото преминаване на горелката - коренът се сварява. Захранването се извършва с електроди, които представляват тел с дебелина 1,2 мм с индекс Sv08. Заваръчните работи се извършват под въздействието на ток от 100 A. При втория и третия ход индикаторът на тока трябва да бъде 110 A със същата заваръчна тел, докато перлите трябва да са възможно най-тънки и да се припокриват един друг. При четвъртия ход токът се увеличава до 120 A.
Важно е готвенето да се извършва без прекъсване на дъгата. Това е единственият начин да получите най-равномерния и висококачествен шев.
Всички шевове след края на заваряването трябва да бъдат правилно обработени. Металът трябва да бъде защитен от негативни влияния на околната среда. Зоната на свързване трябва да бъде измита, след това пясъкоструйна, обезмаслена, грундирана и боядисана.
В заключение трябва да се отбележи, че заваряването на рамка на камион е процес, който изисква концентрация и внимание. За да бъде шевът възможно най-здрав и качествен, заварчикът трябва да има известен трудов опит. Тъй като рамката е важна част, от която зависи безопасността на шофиране. Не забравяйте за безопасността и при заваряване не забравяйте да носите специално защитно облекло.Ако спазвате всички правила и изисквания, тогава в крайна сметка ще получите връзката с най-високо качество.
VIDEO Навременната профилактика е сигурен начин за предотвратяване на аварии, следователно за камион тип КамАЗ работата по поддръжката и ремонта се извършва стриктно според графика, изготвен въз основа на препоръките на фабриката. Първоначалният период на работа на новия КАМАЗ, зададен от производителя, е хиляда километра. По време на този етап е важно да се спазва ограничението на скоростта (не повече от петдесет километра / час) и да се избягва прекомерно натоварване на камиона (не повече от 75% от нормата).
Всяка конфигурация на нов КАМАЗ е придружена от необходимата документация, която включва ръководство за ремонта му.
Извършват се планови ремонти на автомобили с цел предотвратяване на значителни повреди. Една от основните превантивни мерки е редовната подмяна на всички автомобилни течности (охладителна течност, смазка и спирачка) в системи, избрани в съответствие със стандартите и изискванията на производителя. Появата на течове в охладителната система, нарушаване на целостта на клапаните и уплътненията на резервоара са повреди, които водачът трябва незабавно да отстрани.
Закъсненията в ремонта могат да причинят повреда от кавитация в конструкцията на уреда и помпата, което ще се отрази негативно на работата на целия автомобил.
В случай на сигнално известие за намаляване на налягането в системата за смазване, ще е необходимо спешно да се ремонтира двигателят KAMAZ със собствените сили на водача. По-нататъшното движение на камиона с такава повреда е нежелателно.
Работата на превозно средство с нарушение на херметичността на всмукателния тракт на системата на двигателя с вътрешно горене може да доведе до преждевременно износване на двигателя на автомобила.
Предотвратяването на пукнатини в монтажите на главата на цилиндъра ще изисква надеждна изолация на отворите за болтове, за да се предотврати навлизането на вътрешна течност и замърсяване. Описаните манипулации се препоръчват и при смяна на цилиндровите глави на двигателя с вътрешно горене.
Някои ремонти изискват заваряване. Важен момент в тяхното изпълнение е да изключите батерията. В същото време положителният контакт се отстранява от генератора. В този случай заземителният проводник на заваръчната машина трябва да бъде свързан на кратко разстояние от заваръчния шев.
VIDEO
Редовната поддръжка на автомобила и неговата превантивна проверка ви позволяват да забравите за проблема с повреди, възникващи по пътя и необходимостта от отстраняването им. Преди всяко пътуване се препоръчва да се проверяват основните части на KAMAZ, както и да се проверява нивото на всички работни течности в неговите системи.
Шофьорът самостоятелно извършва следните действия:
проверява целостта на колелата и налягането в гумите;
проверява функционирането на задвижването на кормилната система;
тества реакцията на спирачната система.
Препоръчително е да се извършват планови технически прегледи на КАМАЗ в автосервиз най-малко два пъти в календарната година. Сезонността на подобни събития се дължи на подготовката на камиона за използване през летния и зимния период.
При правилни условия на работа на автомобила ремонтните дейности се изискват много по-рядко. Има конкретни препоръки към водача по отношение на ситуации, които възникват неочаквано на пътя:
ако се установи теч на охлаждаща течност в системата, може да се допълни вода. Тази мярка е от категорията принудителни, позволявайки на водача да стигне до мястото, където се извършва пълноценен ремонт;
при теглене на камион с неработещ двигател е задължително да се отстрани карданният вал. Пренебрегването на това изискване ще доведе до протриване на лагерите на зъбните колела на вторичния вал в скоростната кутия, което впоследствие ще изисква ранен ремонт на скоростната кутия;
когато колата се движи по път, пълен с течна кал за дълго време, се препоръчва от време на време да се изплаква повърхността на радиатора под силен натиск на вода.За да направите това, ще трябва да повдигнете кабината на KAMAZ и внимателно, без да попаднете вода върху генератора, да извършите манипулацията. Редовното промиване ще предотврати ремонта на радиатора в обозримо бъдеще.
42 плаката, които със сигурност ще ви бъдат полезни при ремонт на КАМАЗ със собствените си ръце
Автомобили КАМАЗ 5320 и Урал-4320. Урок.
За кадети на техникуми и професионални техникуми, шофьори и работници от транспортни организации.
Направи си сам поддръжка и ремонт на КАМАЗ
Ръководство за ремонт и поддръжка
Ремонт на автомобили КАМАЗ DIY
11,00R20 Бел-124 ns 16
Ремонтът на рамката е доста често срещана задача. Повредите са различни, в зависимост от естеството, това са пукнатини (доста често срещано явление), и гънки и деформации.
Често в случай на сериозни инциденти, поведението на рамката е много трудно за възстановяване и е непрактично. Но в повечето случаи повредата се изразява в пукнатини или спукване на рамката. Такива повреди могат да бъдат поправени безопасно. Но е важно да се спазва технологията за ремонт, тъй като конструкцията на рамката работи в трудни условия, много силни натоварвания на усукване.
трябва да готвите с полуавтоматично устройство,
избягвайте прегряване,
не забравяйте да изрежете шевовете,
сварете корена на шева.
Преди да започнете ремонта, трябва внимателно да проверите рамката за пукнатини. Видеоендоскопът е подходящ за вътрешен преглед. Ако нямате специализиран, можете да закупите USB ендоскоп, който работи с лаптоп или смартфон.
За ремонт трябва да осигурите достъп до мястото на повреда, ако е необходимо, демонтирайте частите, които пречат на работата. Най-добрият метод е да освободите рамката от всички приставки и компоненти, за да намалите натоварването. Ако пукнатините са се разделили, те първо трябва да бъдат свалени с помощта на крикове и не забравяйте да измерите диагоналните контролни точки на автомобила. Разликата в разстоянието не трябва да надвишава 5 мм. Ако има отклонения, тогава трябва да издърпате рамката на плъзгача.
Изправянето на рамката, включително на места на пукнатини, се извършва в студено състояние с чук и чукове, като се използват дорници и опори.
При камиони и полуремаркета рамката се управлява с помощта на пневматично или хидравлично оборудване.
VIDEO
Пукнатините се ремонтират чрез заваряване и занитване на армировъчни облицовки.
Основната характеристика при подготовката за заваряване:
определяне на видимия край на пукнатината (с помощта на лупа);
пробиване на края на пукнатината (преди пробиване, завъртете центъра под отвора на разстояние 5 - 10 mm от видимата граница на пукнатината по линията на нейната посока; пробийте с бормашина с диаметър 5-6 mm );
режещи ръбове при огъване от 90 градуса до дълбочина 2/3 от дебелината на метала на детайла, с плазмен нож, ако не, можете да използвате мелница, но отнема повече време.
почистване на ръбовете на пукнатина с ширина 20 мм (стоманена четка или електрическа шлайфмашина).
Пукнатините по страничните елементи се елиминират:
заваряване и монтаж на външна или вътрешна подсилваща кутийна облицовка върху нитове;
заваряване на пукнатина и заваряване на армираща триъгълна плоча;
заваряване на пукнатина и заваряване на армировъчна плоча от ъглова стомана;
надлъжните пукнатини или куп пукнатини по вертикалната стена се елиминират чрез изрязване на повредената зона и заваряване на вложка с форма на ромб;
Преди да монтирате наслагването, шевът трябва да бъде подрязан наравно с основния метал.
Ако не е възможно да се вари коренът, тогава е по-добре да не се занимавате със заваряването на рамки.
Първо преминаване кореново кипене: текущ 100 А тел Sv08 1,2 мм газова смес Ap + CO2 20% къси ролки отляво надясно през пукнатината с прекъсване на дъгата и без прегряване на метала, но с образуване на обратен валяк.
Ток за втори и трети проход 110 А абсолютно същото, но ролките трябва да са тънки и да се припокриват.
Четвърти ток 120 А валяк по цялата ширина на жлеба с леко приближаване към основния метал, ролките са плътни и в зависимост от загубата на топлина може да бъде непрекъснат шев, но без прегряване на метала (3-5 ролки и прекъсване на дъгата).
Петата ролка се припокрива във всяка посока, минимумът се готви по същия начин, но без да се прекъсва дъгата. Шевът е широк, изпъкнал и доста равен.
Вертикалът се готви само отгоре надолу. Ако клиентът поиска да скрие следите от заваряване, тогава петият валяк не е приготвен.
Всеки случай на заваряване на рамката е много индивидуален.
Големи шевове не трябва да се готвят наведнъж, тъй като в зоната на топлинно въздействие металът ще се втвърди и ще стане крехък при деформация.
На снимката рамката вече е направена, шевът е отвратителен. Трябваше да го повторя.
Шевовете бяха нарязани на 90 градуса, където беше VIN, трябваше да се пробият дупки, това, за да се облекчи напрежението, така че част от пукнатината не може да бъде заварена и ако не направите дупки, тогава от напрежението на метала, пукнатината ще отиде обратно към заваряването.
Шевовете бяха заварени по горепосочената технология.
При ремонта, който е предоставен по-горе, подложката не беше необходима. Допълнителен заваръчен шев не е добър за структурата. Подложките се използват в случай, че трябва да укрепите рамката, където металът е уморен и има много вертикални пукнатини. По-добре е да заварявате диамантени или елипсовидни наслагвания, вместо да се припокриват.
За облицовки и кръпки трябва да вземете същата стомана, от която е направена рамката.
Тентата на камион представлява рамка, покрита със специална водоустойчива PVC тъкан (капак). Основните предимства на този дизайн са ниско тегло, простота и относително ниска цена.
Въпреки това, по време на работа, тъканта на сенника е силно изложена на различни натоварвания и влияния на околната среда, което може да доведе до следните последици:
разкъсвания и порязвания;
деформация на рамката;
износване на фитинги за сенници;
естествено стареене на тентов плат.
Професионалният ремонт на сенници се извършва чрез заваряване с горещ въздух, а висококачествен резултат е възможен само с използването на подходящо оборудване и материали. Този списък включва:
шевни ролки;
аксесоари за монтаж на фитинги (щанци, щипки за монтаж на капси);
плат за тента;
аксесоари (уши, съпротивителни ленти, скоби, колани, нитове, подложки, обтегачи, ролки, куки, пръстени, накрайници, кабели и др.).
Материалът за тента е лист от поливинилхлорид (PVC, PVC), подсилен с лавсан (полиестерна) основа. В зависимост от дебелината, тъканта за тента се различава по плътност (тегло на 1 квадратен метър). Най-често срещаните тъкани имат тегло от 600 до 1200 g / m2. Има и по-тежки - те се използват за страничните страни на плъзгащи се (завеси) конструкции.
Заваръчното оборудване включва автоматични и ръчни машини. Машините се използват за производство на дълги заваръчни шевове и са предназначени основно за работа с нови материали. За ремонт на повреди се използват ръчни, тъй като ви позволяват да извършвате ремонт на вертикална или хоризонтална повърхност, без да демонтирате тента.
Линеен разрез (пролука) се поправя чрез заваряване на кръпка от външната или вътрешната страна на брезента. Ширината на пластира, в зависимост от дължината и естеството на повредата, трябва да бъде най-малко 40 мм. Сенници с плътност над 700 g / m2 изискват двустранен ремонт.
Алгоритъмът за ремонт на срязване или скъсване на тента на автомобил, независимо от естеството на повредата, е както следва:
под увредената зона се поставя опорна повърхност, за да се избегне деформация на тъканта при нагряване. Най-подходящ за това е текстолит, шперплат или плочи (с дебелина най-малко 5 мм). Не използвайте метални и пластмасови листове;
мястото на ремонта е добре почистено и обезмаслено - не се допуска наличието на маслени замърсявания, остатъци от скоч и лепило;
поставя се пластир и се притиска с валяк;
равномерно и едновременно нагряване с горещ въздух на долния слой на пластира и горния слой на повредения елемент. С напредването на топенето се извършва равномерно навиване с свързваща ролка.Не трябва да се допуска прегряване на материала. Времето за пълна полимеризация обикновено е не повече от 10 секунди. Режимът на работа е в диапазона от 600-850 градуса и зависи от състоянието на материала (колкото по-стар, толкова по-висока е температурата) и температурата на околната среда.
Моля, обърнете внимание: Не използвайте строителни пистолети за горещ въздух за ремонт на сенници - тяхната производителност е недостатъчна за това. Резултатът от такава работа често е нарушение на геометрията на капака на тента, до необходимостта от смяна на целия елемент.
Стареенето на тъканта за сенници е свързано с изпаряването на PVC пластификаторите. Материалът става жилав и започва да се лющи, разкривайки основата на тъканта. В този случай заваряването е възможно само отвътре или е необходима смяна на елемента. Такива ситуации най-често се случват с покрива на тента, тъй като той е най-изложен на ултравиолетово лъчение.
Трябва да се помни, че заваряването на PVC тъкани изисква познаване на много тънкости, както и достатъчен опит и умения, така че ако не сте сигурни в благоприятен резултат от работата, тогава е по-добре да го поверите на специалист.
членове
195 публикации
членове
1163 публикации
Колкото до кърпичките и подплатата - прекомерната им дебелина също не е добра.
Рамката на камиона в никакъв случай не е твърда конструкция, а по-скоро еластичен елемент, който действа при огъване и още повече при усукване.
Следователно дебели облицовки променят свойствата на рамката и причиняват нейното разрушаване на други (понякога много неочаквани) места. Считам за оптимално използването на метал с дебелина +/- 1 мм от дебелината на метала на рамката. По-дебел метал (до 140-180% от основния метал) се използва при удължаване на рамки с централни вложки с болтове, докато дължината на припокриването на фрагмента на рамката и вложката е най-малко 3,5. 4 височини на рамката. При значително удължение са желателни допълнителни наслагвания за вложката.
По форма се предпочитат ромбични със пресечени ъгли, трапецовидни и в някои случаи триъгълни наслагвания. Във всеки случай трябва да се внимава да се избягват напречни (вертикални спрямо рамката) шевове (с изключение на краищата на рамката) и концентратори на напрежението (остри ъгли на заваръчните шевове).
Подобни неща се отнасят и за платформи, тела, страни и други надстройки.
Сега за болтовете. Когато нещо е прикрепено към рамката, основната причина за повредата на крепежните елементи изобщо не е срязването на болтовете, а фактът, че болтовете се изтъркват поради "хлабавост" в отворите с неприемливо голям диаметър. Следователно няма смисъл да използвате M16 за фиксиране на кутията (изключително големи дупки само отслабват рамката).
Моето мнение е, че диаметърът на крепежните елементи към рамката трябва да бъде не повече от 2,5 (поне 3) дебелини на метала на рамката (изключение са специално подготвени места, подсилени с подложки за преразпределение на товарите, в този случай - до четири до пет пъти дебелината)
Каква е разликата между конвенционален лек автомобил и тежкотоварен автомобил? Можете да изброите такива показатели като тегло, размери, товароносимост, което означава, че има разлики в мощността и издръжливостта на основните единици. Следователно поддръжката и по-специално ремонтът на радиатори за камиони изисква повече усилия и време.
Автомобилен радиатор е необходим за понижаване на температурата на охлаждащата течност - антифриз, който от своя страна отвежда излишната топлина от корпуса на двигателя. Конструктивно този елемент е направен от два метални резервоара, свързани помежду си от най-тънките тръби, през които циркулира течността.Въздушният поток, насочен от вентилатор или протичащ чрез гравитация през специални отвори в кабината или бронята, охлажда тялото и съответно течността в него.
Основните неизправности, които могат да възникнат в радиатора:
Изтичане на охлаждаща течност поради разкъсване на вани и тръби, които най-често се появяват поради проникване на камъни и чужди предмети.
Нарушаване на циркулацията на антифриза в резултат на образуването на котлен камък и отлагания в тънки тръби. Тази ситуация възниква, ако използвате нискокачествен охладител или обикновена вода. Това ще помогне за обичайното промиване и познанието как да почистите радиатора на автомобила.
Разрушаването на клапана в щепсела на радиатора води до факта, че при нагряване течността се разширява и излишъкът й не може да влезе в резервоара. Обратно, когато са необходими допълнителни обеми антифриз, той не може да тече от разширителния съд към радиатора.
Нарушения на херметичността на връзките на дюзите - в този случай се наблюдава и напускане на течност от тялото на устройството.
С достатъчно знания и умения за ремонт, тази процедура може да се извърши дори на път. Това обаче са само дребни неизправности. Когато в резултат на авария или авария радиаторът просто се превърне в парче метал, тогава само подмяната на тази важна част от автомобила ще помогне.
Нека да разберем как да ремонтираме автомобилните радиатори не в гаража, а на пътя сами, когато все още трябва да стигнете до автосервиза. Една от разликите между шофьор на камион и автомобилен ентусиаст е, че той винаги има на склад необходимите инструменти и някои консумативи. Това понякога се обяснява с тъжния житейски опит на шофьор на камион и необходимостта да се печелят пари чрез превоз на стоки.
За работа ще ви трябват следните материали и инструменти:
уплътнител;
гумени термоустойчиви уплътнения;
адаптери и свързващи елементи за тръбопроводи;
малко количество горчица на прах;
обикновени ключарски инструменти от автомобилния комплект.
При малки разкъсвания на ваните или тръбите е най-добре да запоявате аварийните места, но това е възможно само при стационарни условия с мощен поялник и умения за боравене с него. И на пътя, топлоустойчив уплътнител или средство като студено заваряване може да дойде на помощ.
Ако една или повече тръби се скъсат в резултат на удар от камък, те винаги могат да бъдат заглушени, като се гарантира херметичността на охладителната система. За да направите това, е необходимо да източите охлаждащата течност, да проверите къде са разкъсани тръбите, да ги захапете с клещи на разстояние 2-3 сантиметра от ваните и да ги стиснете плътно. Това обстоятелство няма да повлияе значително на охлаждането на двигателя и ще бъде възможно да продължите да шофирате чрез наливане на течност.
Ако щепселът е повреден, ще е необходимо да го смените или да опитате да поправите клапана, като сте го проверили предварително. Често се случва под него да е попаднала чужда частица, която трябва да бъде отстранена. Ако пружината на щепсела не работи, тогава експертите препоръчват да го почистите и ако това не помогне, тогава просто трябва да го замените.
Е, и доста варварски, но изпитан от предишни поколения шофьори, начин с помощта на горчица. Трябва да се излее в радиатора, да се запали двигателя и да се изчака няколко минути, докато набъбне и затвори малките пукнатини, през които излиза антифриза. Някои майстори дори използват сурови яйца за това, които имат подобен ефект в топъл радиатор.
След като използвате горчица на прах, трябва да изплакнете добре радиатора и да отстраните неизправностите в гаража с помощта на поялник.
В заключение бих искал да обърна внимание на спазването на мерките за безопасност - охлаждащата течност има висока температура и е под налягане и ако изтече, може дори да заври. Поради това е невъзможно веднага да отворите капачката на радиатора, тъй като това може да опари лицето и ръцете ви доста сериозно.Едва след като съдържанието на радиатора се охлади, трябва да отворите щепсела и да започнете ремонт.
VIDEO
Редактиране на рамки за камиони и ремаркета:
странично изместване;
вертикален завой;
диагонално изместване;
усукване;
локални деформации, гънки, разкъсвания на лонжерони и напречни елементи.
Ремонт на рами на прикачно оборудване;
Пълно или частично възстановяване на каросерията на самосвала;
Елементарно и цялостно боядисване с подготовка за него.
Често надлъжните странични елементи се изместват под ъгъл спрямо надлъжната ос на рамката поради външни натоварвания. Предната му част често е силно деформирана поради силното странично изместване по отношение на страничния елемент.
Вертикалните завои могат да се появят по различни начини. Това често се причинява от неправилно използване на оборудването за преобръщане или товарене на камиона. Илюстрацията по-горе показва какво се случва при товарене на камион.
Когато рамката е усукана, страничните елементи остават прави, но изкривени един спрямо друг. Напречните греди обикновено са под прав ъгъл спрямо страничните елементи. Доста често тази повреда се случва при камиони с две оси.
Страничните елементи на рамката се движат надлъжно и напречните елементи не образуват прав ъгъл спрямо страничните елементи. Диагоналното изместване често се случва при камиони при преобръщане.
Трябваше да се справя със заваряване на рамката на KamAZ. След известно време в близост до шева се появи пукнатина. Реших да подсиля конструкцията с наслагване "ромб", отрязах ръбовете и я заварих на два прохода. Шест месеца по-късно същият проблем - рамката се спука. Каква е технологията за ремонт на рамата на камиона? Подобен въпрос за заваряване на осите на полуремаркета на чужди автомобили.
Производителят твърди, че рамката не може да бъде възстановена, но въпреки това работилниците често се справят успешно с тази трудна задача. Ето някои тайни за заваряване на рамка:
1. Една от основните характеристики на заваряването на рамката е режещи ръбове с машина за плазмено рязане.
Всяко превозно средство, включително камиони, се нуждае от редовна поддръжка. Поддръжката или ТО на камион е набор от мерки, които са насочени към поддържане на висока производителност на превозното средство и подобряване на експлоатационните характеристики на неговите възли и възли.
Поради постоянните натоварвания, на които са изложени камионите, при липса на редовна поддръжка, експлоатационният живот на превозното средство може да бъде драстично намален.Ето защо поддръжката и периодичната диагностика на камион е изключително важна мярка, която влияе не само върху ефективността на товарния транспорт, но и спомага за значително намаляване на възможните разходи за неговия ремонт и по-нататъшна експлоатация.
Поддръжката на камиони има свои собствени характеристики, които трябва да бъдат известни на всеки собственик на автомобил, който планира да извършва поддръжка на камион със собствените си ръце.
В момента Руската федерация е приела стандарта GOST 21624-81 "Система за поддръжка и ремонт на автомобилно оборудване". Държавният стандарт определя основните изисквания за проектиране на товарен транспорт, поддръжка, както и времето за поддръжка на камиони.
Според сегашния GOST има няколко основни типа поддръжка на товарни превозни средства:
Ежедневната поддръжка включва следните проверки:
Външен преглед на автомобила: установяване на повреди, проверка на състоянието на кабината, нейния заключващ механизъм, наблюдение на състоянието на пружините, проверка на налягането в гумите, наличието на регистрационни табели.
При влекач с полуремарке трябва да се провери изправността на седлото, за самосвал - изправността на задната врата.
Проверка на изправността на осветителни уреди, аларми, чистачки, миещи стъкла, компресор, генератор. На самосвал се следи работата на механизма за повдигане и спиране на платформата.
Проверява се състоянието и изправността на ръчната спирачка, шарнирите на кормилната щанга и кормилното задвижване.
Външен преглед, за да се открие възможен теч, проверява херметичността на спирачното задвижване, кормилната уредба.
Ежедневната поддръжка включва също измиване и почистване на автомобила, което включва не само почистване на кабината и платформата, но и почистване на фаровете, огледалата и регистрационните табели.
Работа по смазване и пълнене.
Контрол върху наличието на гориво в резервоарите.
Проверка на нивото на маслото в картера на двигателя. Възможно е да се контролира нивото на маслото не по-рано от 5-10 минути след спиране на двигателя на камиона.
През зимата е необходимо редовно да се източва утайката от резервоара за гориво и финия горивен филтър. Това се прави по следния начин: 0,1 литра гориво се източва, след което двигателят на камиона се стартира за 3-4 минути.
Задължително е да се следи нивото на течността в охладителната система, в резервоара за миене на стъкло.
Последният етап на работа е отводняването на кондензата от въздушните цилиндри на пневматичното спирачно задвижване. Уверете се, че кондензатът е източен, когато има въздух в системата.
Основната цел на TO-1 е да се предотвратят възможни повреди, които могат да повредят автомобила, да повишат нивото на замърсяване на околната среда и значително да увеличат разхода на гориво и смазочни материали.
Извършването на TO-1 включва не само изпълнението на обхвата на работа, включен в ежедневната поддръжка, но и набор от допълнителни дейности.
Проверка на напрежението на задвижващия ремък на водната помпа. При натиск върху централната част на клона ремъкът на водната помпа от сила от 30 N или 3 kgf трябва да се огъне от 1 - 1,5 cm.
Проверката на сцеплението се състои във визуална проверка на гумената защитна капачка, за да се открият счупвания по нея. Ако е повредена, частта трябва да се смени.
Когато проверявате задвижването, трябва:
Проверете хлабината в ставите и в шлицовото съединение на карданното задвижване. Работата се извършва при изключено предаване чрез леко люлеене на тръбата на витлото около оста и в радиалната равнина. Това действие се извършва с цел откриване на осезаема реакция, което е неприемливо;
Гайките на фланците на карданния вал се проверяват и при необходимост се затягат.Работата се извършва при отпусната ръчна спирачка. Под колелата на камиона са поставени стопове, а скоростният лост е поставен в неутрално положение.
Задният мост се проверява, за да се открият течове в връзките му. В този случай трябва да се обърне специално внимание на факта, че изтичането на масло през уплътненията на главината, през масленото уплътнение на задвижващата предавка, уплътнението на скоростната кутия и капака на задния мост е неприемливо.
Поддръжката на кормилната и предната ос се състои от следното:
Проверка на крепежни елементи и шплинтове, биноги на волана, сачмени щифтове на кормилни щанги (момент на затягане - 140 - 200 N / m), усилвател на волана, лостове на волана (момент на затягане 180 - 220 N / m), наблюдение на състоянието на заключващите шайби . След затягане на гайките на сачмения щифт трябва да се монтират нови шплинтове.
При работещ двигател се проверява свободното въртене на волана, проверява се хлабината в ставите на кормилните щанги и хидравличния усилвател. Когато двигателят не работи, щифтът за двуноги в разпределителя на хидравличния усилвател трябва да има хлабина не повече от 2 mm.
Също така е необходимо да се провери хлабината на лагерите на главината на предното колело.
Когато проверявате спирачната система, обърнете особено внимание на следните точки:
Проверка на работата на компресора (по-специално, създаденото от него налягане, чийто спад при изключен двигател и спирачки не трябва да надвишава 30 kPa за 30 минути, а при включени спирачки - не повече от 30 kPa за 15 минути).
Също така е необходимо да се провери херметичността на всички връзки на устройства и тръбопроводи на спирачната система.
Необходимо е да се следи състоянието на закрепване и разцепване на вилиците на прътите на спирачните камери и частите на задвижването на работната спирачка.
Уверете се, че ходът на прътите на спирачната камера е в рамките на 2,5 - 3 cm.
Изправността на задвижването и работата на ръчната спирачка се нуждаят от задължителна проверка. Обърнете специално внимание на хода на дръжката, който трябва да бъде между 1,1 - 1,6 cm.
Монтажните болтове на апарата на ръчната спирачка също трябва да бъдат затегнати.
Обтягането на задвижващия ремък на компресора също подлежи на задължителен контрол. При натискане на централната част на късата клонка със сила 30N, тя трябва да се огъне с 0,5 - 0,8 cm.
Също така е необходимо да регулирате свободния ход на спирачния педал.
По време на поддръжката на шасито е необходимо да се провери:
Състоянието на рамката, пружини, скоби за пукнатини по частите. Разхлабването на нитовите съединения също е неприемливо. Амортисьорите трябва да се проверят за течове, а втулките да се проверят за износване.
Гайките на колелата трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 250 - 300 N / m.
Необходимо е да се провери състоянието на гумите и съответствието на налягането в тях с нормата. Чужди предмети в протектора и между двойните гуми трябва да бъдат отстранени.
Когато проверявате захранващата система, трябва:
Проверете изправността на механизма за управление на горивото, като задействате спирачката на двигателя. При натискане на спирачния педал лостът на регулатора се опира на болта за ограничаване на максималната скорост, със свободното положение на педала - на болта за ограничаване на минималната скорост.
Външен преглед проверява състоянието на енергийната система, херметичността на връзките на тръбопровода.
По време на поддръжка на електрическо оборудване:
Външен преглед проверява състоянието на електрическото окабеляване, проверява се състоянието на маркучите и капаците на щепсела и клемните връзки.
Необходимо е да се провери закрепването и състоянието на батериите. Процедурата за почистване трябва да се прилага за вентилационни отвори, батерии. Нивото на електролита също трябва да се провери и да се добави дестилирана вода, ако е необходимо.
Работите по смазване и почистване се извършват в стриктно съответствие със схемата за смазване.
В допълнение към работата, извършена по време на TO1, се препоръчват допълнителни мерки.
При обслужване на двигателя е необходимо:
Проверете гайките, закрепващи предните и задните опори на двигателя към рамката. Моментът на затягане на предната опора е 44 - 62 N / m, на задната - 70 - 100 N / m.
Проверете и, ако е необходимо, затегнете гайките, закрепващи изпускателните тръби на ауспуха към рамката и стълбите на изпускателната тръба на ауспуха от напречната рамка.
Когато проверявате съединителя, обърнете специално внимание на свободния ход на педала, който трябва да бъде в рамките на 34-43 см при изпускане на въздуха от системата.
При проверка на контролно-пропускателния пункт:
Регулирайте позицията на скоростната кутия.
Проверете състоянието на гайката, закрепваща междинния механизъм на кутията с рамката.
Проверете закрепването на носещата скоба на трансмисията към напречната греда на рамката.
При проверка на кормилната и предната ос:
Проверете състоянието на уплътненията за повреди, течове на масло.
Чрез визуална проверка оценете състоянието на шплинтовете, кормилните щанги и сервоусилвателя на волана.
Проверете състоянието на опорните лагери и затягането на шарнирните гайки.
Оценете състоянието на гредата на предния мост, ъглите на предните колела и количеството сближаване.
Регулирайте напрежението на задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя.
Проверката на спирачната система включва:
Проверка на състоянието на спирачките на колелата и лагерите на колелата, подмяна на износени части. Облицовките трябва да са без пукнатини, напуквания и люспи.
Оценете състоянието и дебелината на задните спирачни накладки.
Закрепващите гайки на скобите на въздушния цилиндър също трябва да бъдат проверени и затегнати.
Поддръжката на ходовата част включва:
Проверка на закрепването на пружинните скоби и облицовките на конзолите.
Проверка на местоположението на предната и задната ос за изкривявания.
Затягане на гайките на стълбата. Извършва се с изправени пружини. Момент на затягане на задните пружини - 600 - 650 N / m, предни - 400 - 450 N / m, гайки на стълба - 27 - 50 N / m.
Проверка на състоянието на втулките на амортисьора и подмяна на износени или повредени части.
Проверка на закрепването на теглещото устройство с напречната рамка, разцепване и затягане на шлицовата гайка. В случай, че автомобилът постоянно работи с ремарке, е необходимо да премахнете теглещото устройство от транспорта, за да отстраните дефектите.
Оценете състоянието на джантите и скобите на колелата.
Затегнете гайките, закрепващи скобата на резервното колело, ако е необходимо.
По време на поддръжката на кабината, платформата и опашката е необходимо: да се проверят и, ако е необходимо, да се затегнат гайките, закрепващи стълбите на платформата, и гайките, закрепващи скобите на резервоара за гориво.
При обслужване на захранващата система след един сервиз се проверява и регулира ъгълът на изпреварване на впръскване на горивото, инжекторите се отстраняват от двигателя, проверява се работата им на стенда, след което се регулират.
При проверка на електрическото оборудване се извършват следните видове работа:
Проверка на състоянието на зареждане на акумулаторните батерии чрез плътност на електролита и напрежение на клетката при натоварване. Ако е необходимо, батериите се изваждат за презареждане.
Алтернаторът и стартерът трябва да бъдат проверени и почистени от песъчинки и масло.
Проверете затягането на болтовете на стартера и затегнете, ако е необходимо.
Проверка на монтажа на фаровете и посоката на техния светлинен поток.
Проверка и затягане на монтажните болтове на алтернатора.
Внимателното изпълнение на операциите по почистване, смазване и пълнене в съответствие с одобрения списък гарантира безупречната работа на автомобила по време на работа.
Сервизният интервал (честотата на рутинната поддръжка) в този случай е най-малко 4000 km от пробег на автомобила. Въпреки това, много експерти отбелязват, че някои работи по поддръжката, за да се повиши безопасността и надеждността на автомобила, трябва да се извършват с пробег от 2000 - 3500 км.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Както показва практиката, средният пробег на камионите в Русия е 150 000 - 200 000 километра годишно.През това време камионът преминава през няколко вида диагностика и поддръжка. Един от основните фактори за спестяване на ремонт на камион е не само навременното извършване на поддръжка, но и високото качество, тъй като работата по поддръжката ви позволява да идентифицирате списък с основни части, които скоро ще се провалят. Съответно, поддръжката значително ще намали експлоатационните разходи и по-нататъшните ремонти на камиона. Но само ако поверите услугата на специалисти. Сервизът на камиони Movement Technology разполага с модерно оборудване за диагностика и ремонт, което дава възможност за бързо и ефективно извършване на поддръжка и диагностика. Можете да намерите услугите и цените на компанията на сайта.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
