Подробно: ремонт на камиони направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Повредата на всяка кола е много неприятно събитие, което в повечето случаи води до значителни разходи. Какво можем да кажем за повредата на камиони, превозни средства, които са предназначени за ежедневен транспорт на стоки из града, страната и извън него, и проблемите, с които могат значително да забавят или дори напълно да спрат производствените и търговски процеси, тъй като камионите превозват оборудване, машини, мебели, строителни материали, хранителни продукти, промишлени стоки. Разбира се, за да се предотврати неочаквана повреда и повреда на оборудването, е необходимо да се следи и периодично да се изпраща за квалифицирана диагностика с помощта на специализирано оборудване. В зависимост от вида и производителя, редовната проверка и ремонт на камиони трябва да се извършват на всеки 20-120 хиляди километра.
Навременният преглед на автомобила и диагностиката удължават експлоатационния живот не само на автомобила като цяло, но и на всяка отделна част или възел. Проверките, извършени навреме, могат да предотвратят неизбежната подмяна на компоненти, части или механизми на камион в други случаи.
Обикновено причините, поради които е необходимо да се извършват ремонтни дейности, са различни повреди на машината поради авария, неизправност на скоростната кутия, износване на части, нестабилна работа на шасито и т.н.
Поради естеството на камионите ремонтът на такива превозни средства не е най-лесното нещо. Размерите изискват достатъчно пространство и мощно оборудване, а характеристиките и специфичните технически изисквания за модели от различни производители изискват известно количество знания и квалификация. В крайна сметка цената на специално оборудване и камиони обикновено значително надвишава цената на леките автомобили, а тяхното проектиране и конструкция са много по-сложни. Освен това всички видове модулни дизайни и често редки части за камиони водят до дълго търсене на резервни части, тъй като ако сервизът, към който решите да се свържете, не е специализиран в ремонта на камиони, е малко вероятно той да може бързо да намери оригинални резервни части части на адекватна цена. Също така, като се вземат предвид особеностите на сглобяването на "работни коне" от различни производители, много често за ремонт на двигател, шаси, скоростна кутия и други механизми е необходимо да има специално модерно технологично оборудване.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
В зависимост от обема на работа ремонтите на камиони могат да бъдат три вида: планов преглед, дребни ремонти и основен ремонт. В този случай проверката включва диагностика и проверка на работата на механизмите. Дребните ремонти включват такива работи като ремонт на каросерията (боядисване и отстраняване на деформации на каросерията), смяна на някои части или възли. Но по време на основния ремонт камионът е напълно разглобен, електрическото окабеляване се сменя, скоростната кутия, двигателят, шасито и други жизненоважни части на превозното средство са основно ремонтирани.
Поради факта, че камионите редовно преодоляват стотици километри от не най-гладките пътища, докато работят в доста тежки климатични условия, услугите за ремонт на камиони в нашата страна са доста търсени. А търсенето създава предлагане - и сега десетки компании предлагат ремонт на вашия автомобил. Но не забравяйте, че при избора на услуга е много важно да не сгрешите и да стигнете до специалисти, които гарантират добре затегнати гайки, правилно инсталирани механизми, добре координирана и точна работа на компонентите и механизмите и, разбира се, цялостно високо качество резултат.
Можете да прочетете за заваряването на каросерията на автомобила тук.
Рамката в колата е силова рамка, която действа като основа за закрепване на всички
части на тялото, двигател, скоростна кутия, задвижвания и др. Обикновено е необходимо да се прибегне до такава технология като заваряване на рамката с незначителни деформации на тази част. Например, ако са се образували пукнатини, стружки, гънки, тогава в този случай би било препоръчително да заварите рамката. Въпреки това, технологията на заваряване трябва да се спазва стриктно, тъй като от това ще зависи не само качеството на рамката, но и безопасността при използване на автомобила в бъдеще.
Много често камиони, като КАМАЗ, превозващи големи товари, могат да се провалят точно на магистралата. За да предотвратите появата на такава неприятна ситуация, трябва постоянно да следите състоянието на рамката и да извършвате навременни ремонти на тази част.
За да бъде връзката здрава и надеждна по време на заваряването на рамата на камиона, трябва да се спазват редица правила и изисквания.
Първото нещо, което си струва да се отбележи, е необходимостта да се гарантира, че в зоната, където се образува шевът, металът не се прегрява. Необходимо е да се готви шевът на малки сегменти, чиято дължина не надвишава 5 мм.
Не забравяйте да изчакате известно време, докато мястото на заваряване се охлади.
След това трябва да обработите ръбовете. Това става с помощта на плазмен нож или мелница, т.к. това е най-подходящият вариант за рязане на метал.
Когато заварявате рамката, уверете се, че преходите от допълнителен метал към основния са възможно най-плавни. Уверете се, че не се образуват подрязвания, т.к. именно този дефект ще доведе до напукване на рамката. Освен това коренът трябва да се вари по цялата му дължина, в противен случай целият процес ще бъде безсмислен.
Предвид факта, че е доста трудно да се работи с много камиони, които не са много големи по размер и рамката много често е склонна към счупване, независимо от качеството на шева, има само един изход - трябва да укрепите счупване. За това са подходящи канал и болтова връзка.
Преди да пристъпите директно към процеса на заваряване, детайлът трябва да бъде добре подготвен. Важно е правилно да се определи повредата, за това е необходимо да се премахнат всички елементи на тялото и да се инспектира засегнатата област. Мястото, където завършва пукнатината, трябва да се пробие. Това ще помогне да се предотврати развитието на щети.
Съвет! Използвайте бормашини с диаметър 5 мм.
Такива заваръчни работи се извършват полуавтоматично.
Научете повече за процеса на заваряване. Както вече беше отбелязано, процесът на заваряване се извършва на няколко прохода.
При първото преминаване на горелката коренът се сварява. Заваряването се извършва от електроди, които представляват тел с дебелина 1,2 мм с индекс Sv08. Заваръчните работи се извършват под въздействието на ток от 100 A. При втория и третия ход индикаторът на тока трябва да бъде 110 A със същата заваръчна тел, докато перлите трябва да са възможно най-тънки и да се припокриват един друг. При четвъртия ход токът се увеличава до 120 A.
Важно е заваряването да се извършва без прекъсване на дъгата. Само по този начин можете да получите най-равномерния и висококачествен шев.
Всички шевове след заваряване трябва да бъдат правилно обработени. Металът трябва да бъде защитен от отрицателното въздействие на околната среда. Зоната на фугата трябва да бъде измита, след това пясъкоструйна, обезмаслена, грундирана и боядисана.
В заключение си струва да се отбележи, че заваряването на рамката на камиона е процес, който изисква концентрация и внимание. За да бъде шевът възможно най-здрав и качествен, заварчикът трябва да има известен опит. Тъй като рамката е важна част, от която зависи безопасността на шофиране. Не забравяйте да сте безопасни при заваряване, не забравяйте да носите специално защитно облекло.Ако спазвате всички правила и изисквания, тогава в крайна сметка ще получите най-висококачествената връзка.
VIDEO Навременната профилактика е правилният начин за предотвратяване на аварии, следователно за камион тип КамАЗ работата по поддръжката и ремонта се извършва стриктно според графика, изготвен въз основа на препоръките на фабриката. Първоначалният период на работа на новия КАМАЗ, зададен от производителя, е хиляда километра. По време на този етап е важно да се спазва ограничението на скоростта (не повече от петдесет километра / час) и да се избягва прекомерно натоварване на камиона (не повече от 75% от нормата).
Всяка конфигурация на новия КАМАЗ е придружена от необходимата документация, която включва ръководство за ремонта му.
Извършват се планови ремонти на автомобила с цел предотвратяване на значителни щети по него. Една от основните превантивни мерки е редовната подмяна на всички автомобилни течности (охладителна течност, смазка и спирачка) в системи, избрани в съответствие със стандартите и изискванията на производителя. Появата на течове в охладителната система, нарушаване на целостта на клапаните и уплътненията на резервоара са повреди, които водачът трябва незабавно да отстрани.
Закъсненията в ремонта могат да причинят повреда от кавитация в структурата на блока и помпата, което ще се отрази негативно на работата на цялото превозно средство.
В случай на предупредителен сигнал за намаляване на налягането в системата за смазване, ще се наложи спешен ремонт на двигателя KAMAZ със собствените усилия на водача. По-нататъшното движение на камиона с такава повреда е нежелателно.
Работата на автомобила с нарушение на херметичността на всмукателния тракт на системата на двигателя с вътрешно горене може да доведе до преждевременно износване на двигателя на превозното средство.
Предотвратяването на пукнатини в монтажните елементи на главата на цилиндъра ще изисква адекватно запечатване на отворите за болтове, за да се предотврати вътрешното навлизане на течности и замърсители. Описаните манипулации се препоръчват и при смяна на цилиндровите глави на двигателя с вътрешно горене.
Някои ремонти изискват заваряване. Важен момент в тяхното изпълнение е да изключите батерията. В същото време положителният контакт се отстранява от генератора. Заземителният проводник на заваръчната машина трябва да бъде свързан на кратко разстояние от заваръчния шев.
VIDEO
Редовната поддръжка на автомобила и неговата превантивна проверка ви позволяват да забравите за проблема с повреди, които възникват по пътя и необходимостта от отстраняването им. Преди всяко пътуване се препоръчва да се проверяват основните части на KAMAZ, както и да се проверява нивото на всички работни течности в неговите системи.
Шофьорът самостоятелно извършва следните действия:
проверява целостта на колелата и налягането в гумите;
проверява функционирането на задвижването на кормилната система;
тества реакцията на спирачната система.
Плановите технически проверки на КАМАЗ в автосервиз се препоръчват да се извършват най-малко два пъти в календарната година. Сезонността на подобни събития се дължи на подготовката на камиона за използване през летния и зимния период.
При правилни експлоатационни условия на автомобила ремонтите се налагат много по-рядко. Има конкретни препоръки за водача по отношение на ситуации, които неочаквано възникват на пътя:
ако се установи теч на охлаждаща течност в системата, се допуска доливане с вода. Тази мярка е от категорията принудителни, позволявайки на водача да стигне до мястото на пълен ремонт;
при теглене на камион с двигател на празен ход отстраняването на задвижващия вал е задължителна процедура. Пренебрегването на това изискване ще доведе до протриване на лагерите на зъбните колела на вторичния вал в скоростната кутия, което впоследствие ще изисква ранен ремонт на скоростната кутия;
при продължително шофиране по път, пълен с течна кал, се препоръчва от време на време да измивате повърхността на радиатора под силно водно налягане.За да направите това, ще трябва да повдигнете кабината на KAMAZ и внимателно, без да попаднете вода върху генератора, да извършите манипулацията. Редовното промиване ще избегне ремонта на радиатора в обозримо бъдеще.
42 плаката, които със сигурност ще ви бъдат полезни при ремонт на КАМАЗ със собствените си ръце
Автомобили КАМАЗ 5320 и Урал-4320. Урок.
За кадети на техникуми и професионални техникуми, шофьори и служители на транспортни организации.
Направи си сам поддръжка и ремонт на КАМАЗ
Ръководство за ремонт и поддръжка
Ремонт на автомобили КАМАЗ направи сам
11.00R20 Бел-124 ns 16
Ремонтът на рамката е доста често срещана задача. Повредите са различни, в зависимост от естеството, това са пукнатини (доста често срещано явление), и гънки и деформации.
Често при сериозни аварии е много трудно да се възстанови работещата рамка и е непрактично. Но в повечето случаи повредата се изразява в пукнатини или спукване на рамката. Такива повреди могат безопасно да бъдат поправени. Но е важно да се спазва технологията за ремонт, тъй като конструкцията на рамката работи в трудни условия, много силни натоварвания на усукване.
трябва да готвите полуавтоматично,
избягвайте прегряване,
не забравяйте да изрежете шевовете,
сварете корена на шева.
Преди да започнете ремонт, трябва внимателно да проверите рамката за пукнатини. Видеоендоскопът е подходящ за вътрешен преглед. Ако няма специализиран, можете да закупите USB ендоскоп, който работи с лаптоп или смартфон.
За ремонт е необходимо да се осигури достъп до мястото на повреда, ако е необходимо, да се демонтират части, които пречат на процеса на работа. Най-добрият метод е да освободите рамката от всички приставки и елементи, за да намалите натоварването. Ако пукнатините са се разпространили, те първо трябва да бъдат намалени с помощта на крикове и не забравяйте да измерите диагоналните контролни точки на автомобила. Разликата в разстоянието не трябва да надвишава 5 мм. Ако има отклонения, тогава рамката трябва да бъде изтеглена на хлъзга.
Редактирането на рамката, включително на места на пукнатини, се извършва в студено състояние с чук и чукове, като се използват дорници и опори.
При камиони и полуремаркета рамката се регулира с помощта на пневматично или хидравлично оборудване.
VIDEO
Пукнатините се елиминират чрез заваряване и занитване на подсилващи облицовки.
Основната характеристика при подготовката за заваряване:
определяне на видимия край на пукнатината (с помощта на лупа);
пробиване на края на пукнатината (преди пробиване пробийте центъра под отвора на разстояние 5-10 мм от видимата граница на пукнатината по линията на нейната посока; пробийте с бормашина с диаметър 5-6 мм );
режещи ръбове под ъгъл 90 градуса до дълбочина 2/3 от дебелината на метала на детайла, с плазмен нож, ако не, можете да използвате мелница, но отнема повече време.
почистване на ръбовете на пукнатина с ширина 20 мм (стоманена четка или електрическа мелница).
Пукнатини по страничните елементи се елиминират:
заваряване и монтаж на външна или вътрешна подсилваща кутия във формата на облицовка с нитове;
заваряване на пукнатина и заваряване на армираща триъгълна облицовка;
заваряване на пукнатина и заваряване на армировъчна облицовка от ъглова стомана;
надлъжните пукнатини или куп пукнатини по вертикална стена се елиминират чрез изрязване на повредената зона и заваряване на вложка под формата на ромб;
Преди да монтирате облицовката, шевът трябва да бъде почистен наравно с основния метал.
Ако не е възможно да се вари коренът, тогава е по-добре да не предприемате заваряване на рамката.
Първо преминаване кореново заваряване: текущ 100 А тел Sv08 1,2 мм газова смес Ar + CO2 20% къси ролки отляво надясно през пукнатината с прекъсване на дъгата и без прегряване на метала, но с образуване на обратен валяк.
Ток за втори и трети проход 110 А по същия начин, но ролките трябва да са тънки и да се припокриват една с друга.
Четвърти ток 120 А перла по цялата ширина на жлеба с леко приближаване към основния метал, перлите са плътни и в зависимост от загубата на топлина е възможно да се направи непрекъснат шев, но без прегряване на метала (3-5 перли и дъга прекъсване).
Петата ролка се припокрива във всяка посока, минимумът се готви по същия начин, но без да се прекъсва дъгата. Шевът е широк, изпъкнал и сравнително равен.
Вертикалът се готви само отгоре надолу. Ако клиентът поиска да скрие следи от заваряване, тогава петата ролка не се вари.
Всеки случай на заваряване на рамката е много индивидуален.
Големи шевове не трябва да се заваряват наведнъж, тъй като в зоната на топлинно въздействие металът ще се втвърди и ще стане крехък по време на деформация.
На снимката рамката вече е направена, шевът е отвратителен. Трябваше да повторя.
Шевовете бяха нарязани на 90 градуса, където трябваше да се пробие VIN, това е за облекчаване на напрежението, така че част от пукнатината не може да бъде заварена и ако не направите дупки, тогава от напрежението на метала, пукнатината ще премине отново през заваряване .
Шевовете бяха заварени по горепосочената технология.
При ремонта, който е предоставен по-горе, наслагването не се изискваше. Допълнителна заварка не е добра за структурата. Наслоения се използват, ако е необходимо да се укрепи рамката, където има уморен метал и има много вертикални пукнатини. Най-добре се заваряват наслагвания под формата на ромб или елипса, а не с припокриване.
За наслагвания и кръпки трябва да вземете същата стомана, от която е направена рамката.
Тентата на камион е рамка, покрита със специална водоустойчива PVC тъкан (капак). Основните предимства на този дизайн са ниско тегло, простота и относително ниска цена.
Въпреки това, по време на работа, тъканта на сенника е силно податлива на различни натоварвания и влияния на околната среда, което може да доведе до следните последици:
счупвания и порязвания;
деформации на рамката;
износване на принадлежности за палатки;
естествено стареене на тентов плат.
Професионалният ремонт на сенници се извършва чрез заваряване с горещ въздух, а висококачествен резултат е възможен само с използването на подходящо оборудване и материали. Този списък включва:
шевни ролки;
приспособления за монтаж на фитинги (щанци, щипки за монтаж на капси);
плат за тента;
аксесоари (уши, разширители, скоби, колани, нитове, облицовки, обтегачи, ролки, куки, халки, накрайници, кабели и др.).
Материалът на сенника е листов поливинилхлорид (PVC, PVC), подсилен с лавсан (полиестерна) основа. В зависимост от дебелината, тъканта за тента се различава по плътност (маса на 1 квадратен метър). Най-често срещаните тъкани имат плътност от 600 до 1200 g/m2. Има и по-тежки - те се използват за страни на плъзгащи се (завеси) конструкции.
Заваръчното оборудване включва автоматични и ръчни машини. Машините се използват за производство на дълги заварки и са предназначени основно за нови материали. За отстраняване на повреди се използват ръчни инструменти, тъй като те позволяват извършването на ремонт на вертикална или хоризонтална повърхност без демонтиране на тента.
Линеен разрез (разкъсване) се поправя чрез заваряване на кръпка от външната или вътрешната страна на сенника. Ширината на пластира, в зависимост от дължината и естеството на повредата, трябва да бъде най-малко 40 мм. Брезентите с плътност над 700 g/m2 изискват двустранен ремонт.
Алгоритъмът за ремонт на срязване или скъсване на тента на автомобил, независимо от естеството на повредата, е както следва:
под повредената зона се поставя опорна повърхност, за да се избегне деформация на тъканта при нагряване. Най-подходящ за това е текстолит, шперплат или плочи от дървесни влакна (с дебелина най-малко 5 мм). Не използвайте метални и пластмасови листове;
мястото на ремонта е добре почистено и обезмаслено - не се допуска наличието на маслени замърсители, остатъци от тиксо и лепило;
поставя се пластир и се притиска с валяк;
извършва се равномерно и едновременно нагряване на долния слой на пластира и горния слой на повредения елемент с горещ въздух. При протичане на топенето се извършва равномерно валцуване с валяк за свързване.Не прегрявайте материала. Времето за пълна полимеризация обикновено е не повече от 10 секунди. Режимът на работа е в рамките на 600-850 градуса и зависи от състоянието на материала (колкото по-стар, толкова по-висока е температурата) и температурата на околната среда.
Моля, обърнете внимание: строителните термични пистолети не трябва да се използват за ремонт на сенници - техните експлоатационни характеристики са недостатъчни за това. Резултатът от такава работа често е нарушение на геометрията на капака на тента, до необходимостта от смяна на целия елемент.
Стареенето на тъканта за тента се дължи на изпаряването на PVC пластификаторите. Материалът става твърд и започва да се лющи, излагайки подложката на тъканта. В този случай заваряването е възможно само отвътре или елементът трябва да бъде сменен. Подобни ситуации най-често се случват с покрива на палатката, тъй като той е най-изложен на ултравиолетово лъчение.
Трябва да се помни, че заваряването на PVC тъкани изисква познаване на много тънкости, както и достатъчен опит и умения, така че ако не сте сигурни в благоприятен резултат от работата, тогава е по-добре да го поверите на специалист.
членове
195 съобщения
членове
1163 съобщения
Що се отнася до шаловете и наслагванията - тяхната прекомерна дебелина също не е добра.
Рамката на камиона в никакъв случай не е твърда конструкция, а е по-скоро еластичен елемент, който работи при огъване и в още по-голяма степен при усукване.
Следователно дебели наслагвания променят свойствата на рамката и причиняват нейното унищожаване на други (понякога на много неочаквани) места. Считам за оптимално използването на метал с дебелина в района на +/- 1 мм от дебелината на метала на рамката. По-дебел метал (до 140-180% от основния) се използва при удължаване на рамките с централни вложки с болтове, докато дължината на припокриване на фрагмента на рамката и вложката е най-малко 3,5. 4 височини на рамката. При значително удължение са желателни допълнителни наслагвания върху вложката.
По отношение на формата се предпочитат ромбични със пресечени ъгли, трапецовидни и в някои случаи триъгълни наслагвания. Във всеки случай трябва да се опитате да избягвате напречни (вертикални спрямо рамката) шевове (с изключение на краищата на рамката) и концентратори на напрежение (остри ъгли на заварки).
Подобни неща се отнасят за платформи, тела, страни и други надстройки.
Сега за болтовете. Когато нещо е закрепено към рамката, основната причина за разрушаването на крепежните елементи в никакъв случай не е срязването на болтовете, а фактът, че болтовете са протрити поради „висяне“ в отворите с неприемливо голям диаметър. Следователно няма смисъл да използвате M16 за закрепване на чекмеджето (изключително големи отвори само отслабват рамката).
Моето мнение е, че диаметърът на крепежните елементи към рамката трябва да бъде не повече от 2,5 (най-малко 3) дебелината на метала на рамката (изключение са специално подготвените места, подсилени с наслагвания за преразпределение на товарите, в този случай - до четири до пет пъти дебелината)
Каква е разликата между обикновена лека кола и тежкотоварна кола? Можете да изброите такива показатели като тегло, размери, товароносимост, което означава, че има разлики в мощността и издръжливостта на основните единици. Следователно поддръжката и по-специално ремонтът на радиатори за камиони изисква повече усилия и време.
Автомобилният радиатор е необходим за понижаване на температурата на охлаждащата течност - антифриз, който от своя страна отвежда излишната топлина от корпуса на двигателя. Конструктивно този елемент е направен от два метални резервоара, свързани помежду си от най-тънките тръби, през които циркулира течността.Въздушният поток, насочен от вентилатор или протичащ чрез гравитация през специални отвори в кабината или бронята, охлажда тялото и съответно течността в него.
Основните неизправности, които могат да възникнат в радиатора:
Изтичане на охлаждаща течност поради разкъсване на вани и тръби, което най-често се появява поради проникване на камъни и чужди предмети.
Нарушаване на циркулацията на антифриз в резултат на образуването на котлен камък и отлагания в тънки тръби. Тази ситуация възниква, ако използвате нискокачествен охладител или обикновена вода. Тук ще ви помогне обичайното промиване и познанията как да почистите радиатора на автомобила.
Повреда на клапана в капачката на радиатора води до факта, че при нагряване течността се разширява и излишъкът й не може да влезе в резервоара. Обратно, когато са необходими допълнителни обеми антифриз, той не може да тече от разширителния съд към радиатора.
Нарушения на херметичността на връзките на дюзите - в този случай течността също напуска корпуса на устройството.
С достатъчно знания и умения за ремонт, тази процедура може да се извърши дори на път. Това обаче са само дребни неизправности. Когато в резултат на авария или злополука радиаторът просто се превърне в парче метал, тогава само подмяната на тази важна част от автомобила ще помогне тук.
Нека да разберем как да ремонтираме автомобилни радиатори не в гаража, а на пътя сами, когато все още трябва да стигнете до автосервиза. Една от разликите между шофьор на камион и автомобилен ентусиаст е, че той винаги има на склад необходимите инструменти и някои консумативи. Това се дължи на понякога тъжния житейски опит на шофьор на камион и необходимостта да се печелят пари от превоз на стоки.
За да работите, ще ви трябват следните материали и инструменти:
уплътнител;
гумени термоустойчиви уплътнения;
адаптери и свързващи елементи за тръбопроводи;
малко количество горчица на прах;
обикновени ключарски инструменти от автомобилен комплект.
При малки разкъсвания на тави или тръби е най-добре да запоявате аварийни места, но това е възможно само в стационарни условия с мощен поялник и умения за боравене с него. А на пътя може да се притече на помощ топлоустойчив уплътнител или инструмент като студено заваряване.
Ако една или повече тръби се скъсат в резултат на удар от камък, те винаги могат да бъдат запушени, като се гарантира херметичността на охладителната система. За да направите това, е необходимо да източите охлаждащата течност, да проверите къде са разкъсани тръбите, да ги захапете с клещи на разстояние 2-3 сантиметра от ваните и да ги стиснете плътно. Това обстоятелство няма да повлияе значително на охлаждането на двигателя и ще бъде възможно да продължите да шофирате, като напълните течността.
Ако щепселът е повреден, той ще трябва да бъде сменен или трябва да се направи опит за ремонт на клапана след проверката му. Често се случва под него да е попаднала чужда частица, която трябва да бъде отстранена. Ако пружината на щепсела не работи, тогава експертите препоръчват да го почистите и ако това не помогне, тогава просто трябва да го замените.
Е, напълно варварски, но изпитан от предишни поколения шофьори, метод с помощта на горчица. Трябва да се излее в радиатора, да се запали двигателя и да се изчака няколко минути, докато набъбне и затвори малки пукнатини, през които изтича антифриз. Някои майстори дори използват сурови яйца за това, които имат подобен ефект в топъл радиатор.
След като използвате горчичния прах, е необходимо да изплакнете обилно радиатора и да отстраните неизправностите вече в гаража с помощта на поялник.
В заключение бих искал да обърна внимание на спазването на мерките за безопасност - охлаждащата течност има висока температура и е под налягане и ако изтече, може дори да заври. Поради това е невъзможно незабавно да се отвори капачката на радиатора, тъй като може да опари лицето и ръцете доста сериозно.Едва след като съдържанието на радиатора се охлади, щепселът трябва да се отвори и да се започне ремонт.
VIDEO
Редактиране на рамки на камиони и ремаркета:
странично изместване;
вертикален завой;
диагонално изместване;
усукване;
локални деформации, гънки, разкъсвания на лонжерони и напречни елементи.
Ремонт на рамки на ремаркета;
Пълно или частично възстановяване на каросерията на самосвала;
Елемент по елемент и пълно боядисване с подготовка за него.
Често надлъжните лонжерони се изместват под ъгъл спрямо надлъжната ос на рамката поради външни натоварвания. Предната му част често е силно деформирана поради силното странично изместване, което се получава по отношение на лонжерона.
Вертикалните завои могат да се появят по различни начини. Причината често е злоупотребата с оборудването за преобръщане или товарене на камиона. Снимката по-горе показва какво се случва при презареждане на камион.
При усукване на рамката лонжерите остават прави, но изкривени един спрямо друг. Напречните греди обикновено са под прав ъгъл спрямо лонжерона. Доста често тази повреда се случва при камиони с две оси.
Рамковите лонжерони са изместени надлъжно, а напречните греди не образуват прав ъгъл по отношение на страничните елементи. Диагоналното превключване често се случва при камиони, когато се преобръщат.
Трябваше да се справя със заваряването на рамката на Камаз. След известно време в близост до шева се появи пукнатина. Реших да подсиля дизайна с наслагване на „ромб“, завърших изрязването на ръбовете и го заварих на два хода. Шест месеца по-късно същият проблем - рамката се спука. Каква е технологията за ремонт на рамата на камиона? Подобен въпрос относно заваряването на оси на полуремаркета на чужди автомобили.
Производителят твърди, че рамката не може да бъде възстановена, но въпреки това работилниците често се справят успешно с тази трудна задача. Ето някои тайни за заваряване на рамката:
1. Една от основните характеристики на рамковото заваряване е изрязването на ръбове с машина за плазмено рязане.
Всяко превозно средство се нуждае от редовна поддръжка, включително камиони. Поддръжката или поддръжката на камион е набор от мерки, които са насочени към поддържане на висока производителност на автомобил и подобряване на работата на неговите възли и възли.
Поради постоянните натоварвания, на които са подложени камионите, при липса на редовна поддръжка, животът на машината може да бъде драстично намален.Ето защо поддръжката и периодичната диагностика на камиона е изключително важно събитие, което влияе не само върху ефективността на камиона, но и помага за значително намаляване на възможните разходи за неговия ремонт и по-нататъшна експлоатация.
Поддръжката на камиони има свои собствени характеристики, които всеки собственик на автомобил, който планира да извършва поддръжка на камиони със собствените си ръце, трябва да знае.
В Руската федерация в момента е приет стандартът GOST 21624-81 "Система за поддръжка и ремонт на автомобилно оборудване". Държавният стандарт определя основните изисквания за проектиране на камиони, поддръжка, както и сроковете за поддръжка на камиони.
Според сегашния GOST има няколко основни типа поддръжка на камиони:
Ежедневната поддръжка включва следните проверки:
Външен оглед на автомобила: откриване на повреди, проверка на състоянието на кабината, нейния заключващ механизъм, проверка на състоянието на пружините, проверка на налягането в гумите, наличието на регистрационни табели.
За влекач трябва да се провери изправността на седлото, за самосвал - изправността на задната врата.
Проверка на изправността на осветителни устройства, аларми, чистачки, миене на стъкло, компресор, генератор. При самосвала се контролира работата на подемния механизъм и спирането на платформата.
Проверява се състоянието и изправността на ръчната спирачка, шарнирите на кормилния прът и кормилното задвижване.
Външен преглед, за да се открият възможни течове, проверява херметичността на спирачното задвижване, усилвателя на кормилната уредба.
Ежедневната поддръжка включва и измиване и почистване на автомобила, което включва не само почистване на кабината и платформата, но и почистване на фаровете, огледалата, регистрационните табели.
Работи по смазване и пълнене.
Контрол върху наличието на гориво в резервоарите.
Проверка на нивото на маслото в картера. Възможно е да се контролира нивото на маслото не по-рано от 5-10 минути след спиране на двигателя на камиона.
През зимата е необходимо редовно да се източва утайката от резервоара за гориво и финия филтър за гориво. Това се прави по следния начин: 0,1 литра гориво се източва, след което двигателят на камиона се стартира за 3-4 минути.
Не забравяйте да следите нивото на течността в охладителната система, в резервоара за миене на стъкло.
Последният етап на работа е източването на кондензата от въздушните цилиндри на пневматичното спирачно задвижване. Обърнете внимание на факта, че кондензатът се източва, когато има въздух в системата.
Основната цел на TO-1 е да се предотвратят възможни повреди, които могат да повредят автомобила, да повишат нивото на замърсяване на околната среда и значително да увеличат разхода на гориво и смазочни материали.
Извършването на ТО-1 включва не само изпълнение на обема на работа, включен в ежедневната поддръжка, но и набор от допълнителни мерки.
Проверете напрежението на задвижващия ремък на водната помпа. С натиск върху централната част на клона, ремъкът на водната помпа от сила от 30 N или 3 kgf трябва да се огъне от 1 до 1,5 cm.
Тестът на съединителя се състои във визуална проверка на гумената защитна капачка, за да се открият пролуки по нея. Ако има повреда, частта трябва да бъде заменена.
При проверка на карданната трансмисия е необходимо:
Проверете хлабината в пантите и в шлицовата връзка на задвижващата линия. Работата се извършва при изключено зъбно колело чрез леко разклащане на тръбата на витлото около оста и в радиалната равнина. Такова действие се извършва с цел откриване на осезаема реакция, което е неприемливо;
Проверете и, ако е необходимо, затегнете гайките, закрепващи фланците на витлото.Работата се извършва при отпусната ръчна спирачка. Под колелата на камиона са поставени стопове, а скоростният лост е поставен в неутрално положение.
Проверката на задния мост се извършва с цел откриване на течове в неговите връзки. В този случай е необходимо да се обърне специално внимание на факта, че изтичането на масло през уплътненията на главината, през уплътнението на задвижващата предавка, уплътненията на скоростната кутия и капака на задния мост е неприемливо.
Поддръжката на кормилната и предната ос се състои от следните стъпки:
Проверка на крепежни и шплинтове на гайки, кормилни двуноги, сачмени щифтове на кормилни щанги (момент на затягане - 140 - 200 N / m), усилвател на волана, лостове на волана (момент на затягане 180 - 220 N / m), наблюдение на състоянието на заключването шайби. След затягане на гайките на болтовете, трябва да се монтират нови шплинтове.
При работещ двигател се проверява свободният ход на волана, проверява се хлабината в ставите на кормилните щанги и хидравличния усилвател. Когато двигателят не работи, щифтът за двуноги в разпределителя на хидравличния усилвател трябва да има хлабина не повече от 2 mm.
Също така е необходимо да се провери хлабината на лагерите на предните колела.
Когато проверявате спирачната система, обърнете специално внимание на следните точки:
Проверка на работата на компресора (по-специално на налягането, което създава, чийто спад при изключен двигател и изключени спирачки не трябва да надвишава 30 kPa за 30 минути, а при включени спирачки не повече от 30 kPa за 15 минути).
Също така трябва да проверите херметичността на всички връзки на инструментите и тръбопроводите на спирачната система.
Състоянието на закрепването и шплинтите на вилиците на прътите на спирачните камери и частите на задвижването на работната спирачка изискват задължителен контрол.
Уверете се, че ходът на прътите на спирачната камера е в рамките на 2,5 - 3 cm.
Задължителната проверка изисква изправността на задвижването и работата на ръчната спирачка. Обърнете специално внимание на хода на дръжката, който трябва да бъде в диапазона от 1,1 - 1,6 cm.
Монтажните болтове на апарата на ръчната спирачка също трябва да бъдат затегнати.
Напрежението на задвижващия ремък на компресора също подлежи на задължителен контрол. Когато натиснете централната част на къс клон със сила 30N, той трябва да се огъне с 0,5 - 0,8 cm.
Също така е необходимо да регулирате свободния ход на спирачния педал.
По време на поддръжката на ходовата част е необходимо да се провери:
Състоянието на рамката, пружини, скоби за пукнатини по частите. Отслабването на нитовите съединения също е неприемливо. Амортисьорите трябва да се проверят за течове, а втулките за износване.
Гайките на колелата трябва да бъдат затегнати с въртящ момент от 250 - 300 N/m.
Необходим е задължителен контрол, за да се подчини състоянието на гумите и съответствието на налягането в тях с нормата. Чужди предмети в протектора и между двойните гуми трябва да бъдат отстранени.
Когато проверявате захранващата система, трябва:
Проверете изправността на механизма за управление на подаването на гориво, задействането на двигателната спирачка. Когато натиснете педала на спирачката, лостът на регулатора се опира в болта за ограничаване на максималната скорост, когато педалът е в свободно положение, в болта за ограничаване на минималната скорост.
Външна проверка проверява състоянието на захранващата система, херметичността на тръбопроводните връзки.
По време на поддръжка на електрическо оборудване:
Външен преглед проверява състоянието на електрическото окабеляване, проверява се състоянието на маркучите и капаците на щепсела и клемните връзки.
Необходимо е да се провери закрепването и състоянието на батериите. Процедурата за почистване трябва да бъде подложена на вентилационни отвори, батерии. Нивото на електролита също трябва да се провери и, ако е необходимо, да се добави дестилирана вода.
Работите по смазване и почистване се извършват в стриктно съответствие със схемата за смазване.
В допълнение към работата, извършена по време на TO1, се препоръчват допълнителни мерки.
При обслужване на двигателя е необходимо:
Проверете гайките на гредите на предните и задните опори на двигателя на рамката. Момент на затягане на предната опора - 44 - 62 N / m, задна - 70 - 100 N / m.
Проверете и, ако е необходимо, затегнете гайките, закрепващи изпускателните тръби на ауспуха към рамката и стълбите на изпускателната тръба на ауспуха към напречната рамка.
Когато проверявате съединителя, обърнете специално внимание на свободния ход на педала, който трябва да бъде в рамките на 34-43 см при изпускане на въздух от системата.
При проверка на контролно-пропускателния пункт:
Регулирайте позицията на опората на скоростната кутия.
Проверете състоянието на закрепващата гайка на междинния механизъм на кутията с рамката.
Проверете закрепването на носещата скоба на трансмисията към напречната греда на рамката.
При проверка на кормилната и предната ос:
Проверете състоянието на уплътненията за повреди, течове на масло.
Визуално оценете състоянието на шплинтите, кормилните щанги и хидравличния усилвател.
Проверете състоянието на опорните лагери и затягането на гайките на щифтовете.
Оценете състоянието на гредата на предния мост, ъглите на въртене на предните колела и количеството на сближаване.
Регулирайте напрежението на задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя.
Проверката на спирачната система включва:
Проверка на състоянието на спирачните механизми на колелата и лагерите на колелата, подмяна на износени части. Облицовките не трябва да имат пукнатини, драскотини и люспи.
Оценете състоянието и дебелината на фрикционните накладки на задните крачни спирачки.
Стягащите гайки на въздушните цилиндри също трябва да бъдат проверени и затегнати.
Поддръжката на ходовата част включва:
Проверка на закрепването на пружинните скоби и вложките на конзолите.
Проверка на местоположението на предната и задната ос за липса на изкривявания.
Извършване на работа по затягане на гайките на стълбите. Извършва се с изправени пружини. Моментът на затягане на задните пружини е 600 - 650 N / m, предните - 400 - 450 N / m, гайките на стълбите - 27 - 50 N / m.
Проверете състоянието на втулките на амортисьора и сменете износените или повредени части.
Проверка на закрепването на теглещото устройство с напречната рамка, шплинта и затягането на шлицовата гайка. В случай, че автомобилът непрекъснато работи с ремарке, е необходимо да премахнете теглещото устройство от превозното средство, за да премахнете дефектите.
Оценете състоянието на джантите и скобите на колелата.
Затегнете гайките на скобата на резервното колело, ако е необходимо.
По време на поддръжката на кабината, платформата и оперението е необходимо: да се проверят и, ако е необходимо, да се затегнат гайките за закрепване на стълбите на платформата и гайките за закрепване на скобите на резервоара за гориво.
При обслужване на захранващата система след един сервиз се проверява и регулира ъгълът на изпреварване на впръскване на горивото, дюзите се отстраняват от двигателя, проверява се работата им на стенда, след което се регулират.
При проверка на електрическото оборудване се извършват следните видове работа:
Проверка на степента на зареждане на батериите по плътността на електролита и напрежението на клетките под товар. Ако е необходимо, батериите се изваждат за презареждане.
Генераторът и стартерът трябва да бъдат проверени и почистени от гризания и масло.
Проверете затягането на болтовете на съединителя на стартера и затегнете, ако е необходимо.
Проверка на монтажа на фаровете и посоката на техния светлинен поток.
Проверете и затегнете монтажните болтове на алтернатора.
Внимателното изпълнение на операциите по почистване, смазване и зареждане с гориво в съответствие с одобрения списък гарантира безупречната работа на автомобила по време на работа.
Сервизният интервал (периодичност на плановата поддръжка) в този случай е най-малко 4000 км пробег на автомобила. Въпреки това, много експерти отбелязват, че някои работи по поддръжката, за да се повиши безопасността и надеждността на автомобила, трябва да се извършват с пробег от 2000 - 3500 км.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Както показва практиката, средният пробег на камионите в Русия е 150 000 - 200 000 километра годишно. През това време камионът преминава през няколко вида диагностика и поддръжка. Един от основните фактори за спестяване при ремонта на камион е не само навременното извършване на поддръжка, но и качествено, тъй като работата по поддръжката позволява да се идентифицира списък с основни части, които скоро ще се повредят. Съответно, поддръжката значително ще намали разходите за експлоатация и по-нататъшен ремонт на камиона. Но само ако поверите услугата на специалисти. Сервизът на камиони Технология Движение разполага с модерно диагностично и ремонтно оборудване, което дава възможност за бързо и ефективно извършване на поддръжка и диагностика. Можете да намерите услугите и цените на компанията на сайта.
Оценете тази статия:
Оценка
3.2 избиратели:
84
