Подробно: DIY ремонт на Volkswagen polo gur от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Помпата за сервоуправление 1H0 422 155 е инсталирана на автомобили:
Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994 г.
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994 г.
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 г.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997 г.
Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998 г.
Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998 г
информацията е приложима за ремонтни и други автомобили
Има автомобил VW Passat B4 от 1995 г. с кормилна рейка TRW с помпа 1H0 422 155C, произведена в САЩ.
Преди време се чу не силно, но чуто почукване в помпата на сервоусилвателя на волана. В същото време това по никакъв начин не повлия на работата на кормилното управление.
Преди да започна ремонт, реших да проуча материала. След като се рових във форума my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141 стигнах до извода, че лагерът на помпата е починал най-вероятно. Тъй като помпите са малко по-различни една от друга по дизайн, по-специално с маслени уплътнения, реших първо да разглобя помпата и да видя какво има в нея и след това да закупя резервни части за ремонт.
След като свалих задвижващия ремък на приставките и стиснах ръката си за шайбата на помпата, в мен се прокрадна съмнение - лагер ли е? Няма течове на течност от сервоусилвателя на волана, няма хлабина на задвижващия вал на помпата, когато завъртите ръката си върху макарата, няма характерни звуци и усещания за мъртъв лагер. Решено е да се свали помпата и да се разглоби.
Ще пропусна процеса как се сваля помпата от колата - описван е неведнъж.
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
След като развиете четирите болта, свалете капака.
2.
Хидравличният волан (GUR) е най-важната част от кормилното управление на автомобила. Основната част от съвременните автомобили е оборудвана с електрически усилвател на волана. Хидравликата на волана осигурява лесно шофиране. Това преди всичко има положителен ефект върху пътната безопасност, особено при висока скорост. Второ, това прави шофирането на Volkswagen Polo Sedan лесно и удобно.
Има три вида сервоусилвател на волана:- Електрически (EUR);
- Електрохидравличен (EGUR);
- Механичен (усилвател на волана).
Електрическият е най-простият и надежден. Липсва хидравлична част. Но той не се използва широко поради високата цена на електронния му блок за управление. Практически не подлежи на ремонт поради високата цена на възстановяването.
Електрохидравликата е по-добра от механичната във всички отношения. Има висока степен на зависимост от електрическото оборудване на превозното средство. Поправими.
Механичният е най-разпространеният. Основният му недостатък е, че не работи, когато двигателят не работи. Ниската цена, високата поддръжка компенсират недостатъците му.
EGUR сред разглежданите видове кормилно управление се счита за най-икономичен, тъй като няма пряка връзка с двигателя.
Понякога на VW Polo трябва да страдате с проблема с "тежкото" управление. Най-често тази неприятност се посещава от тези, които са сигурни, че поддръжката на автомобила се състои от смяна на филтри и масло. За съжаление, не всеки автомобилен ентусиаст знае, че сервоуправлението също изисква внимателно внимание.
Ремонтът на EGUR VW Polo не се изисква често, тъй като този механизъм за усилване на кормилното управление е доста надежден и рядко се проваля. Основните причини за отказ от работа са следните:
- Екстремен стил на шофиране;
- опити за ремонт на самите майки;
- Нестабилна работа на електрическото оборудване на автомобила;
- Ненавременна поддръжка на механизма;
- Естествено износване;
- Пътен инцидент.
Други причини също могат да допринесат за провала. Например некачествено производство от производителя и др. Но такива причини не принадлежат към основните.
По какви признаци може да се определи неправилната работа на EGUR? Не са много от тях и са доста забележими дори за неопитен шофьор:
- Затруднено завъртане на волана;
- Появяват се вибрации във волана;
- Появата на хлабина на волана;
- Удари в кормилната колона, когато автомобилът се движи;
- Бордовият компютър показва грешка.
В случай на такива отклонения в работата на кормилния механизъм е необходимо незабавно да се идентифицира причината.
Ние се ангажираме с възстановяването на работоспособността на неуспешния EGUR, независимо от степента на тяхната повреда. Предлагаме на нашите клиенти следните видове работа:- Подмяна на EGUR;
- Пълен ТО;
- Основен или текущ ремонт на агрегата;
- Регулиране на механични и електрически части;
- Компютърна диагностика на целия кормилен механизъм.
Нашите експерти ясно ще консултират всеки клиент относно експлоатацията, поддръжката и ремонта на електроусилвателя на волана.
Нашият автосервиз предоставя услуги за диагностика и ремонт на електроусилвател на волана VW Polo. Компютърната диагностика, извършена от нашите специалисти, ще ни позволи да идентифицираме точно причината за неизправността на EGUR. В същото време ще бъде проверена кормилната рейка. Такава задълбочена диагностика ще разкрие всеки скрит дефект.Ако се установи неизправност, нашите специалисти в най-кратки срокове ще извършат ремонт на EGUR за VW Polo или ще сменят целия агрегат - всичко зависи от степента на неизправността. Минималното време за изпълнение на работата се осигурява от постоянната наличност на необходимите резервни части в склада на цеха и от високата квалификация на нашите майстори. Дългогодишният опит ни позволява да извършваме всички операции за възстановяване на работата на EGUR VW Polo бързо и ефективно.
Технологията за ремонт на електроусилвател на волана е сложна. Използват се специални стойки, електронни устройства, компютър, инструмент. Всичко това предполага, че ремонтът на EGUR на вашия автомобил не може да се довери на "гаражни" специалисти. Всеки може да смени повредена част и дори майсторите на някои сервизи не могат да регулират целия агрегат.
Някои автомобилни ентусиасти не искат да кандидатстват за автосервиз. В повечето случаи това се случва, защото не всеки е запознат със системата за ценообразуване на сервиза. Освен това цените за една и съща работа в различни автосервизи се различават леко една от друга. Къде е златната среда и какво можете да очаквате от семинара? Нека да разгледаме този проблем с примера на нашия автосервиз.
Ние се придържаме към прозрачно ценообразуване за предоставяните услуги. Това се изразява в това, че преди да вземем автомобила за ремонт, ние обсъждаме с клиента всички въпроси, свързани с ремонта. Включително цената му. Състои се от фактори като:
- Обемът на извършената работа;
- Марката на автомобила, който се ремонтира;
- Спешност на изпълнение на поръчката;
- Участие на клиента в осигуряването на ремонтирания агрегат с резервни части.
Прозрачност на ценообразуването на лице. Но това не е всичко. Редовната наличност на промоции и отстъпки понякога значително намалява разходите за ремонт.
Дългогодишният опит на нашия сервиз показа, че всички ремонти, които извършваме, се оценяват само положително. Много малко са случаите на връщане на автомобили за отстраняване на недостатъци. Благодарните отзиви на нашите клиенти потвърждават това. Даваме гаранция за нашата работа, независимо от пробега на автомобила.
Всеки клиент е сигурен предварително, че автомобилът му ще бъде ремонтиран навреме и качествено. Имаме доверие и се гордеем с това.
Основната задача на Power Steering Polo Volkswagen е да осигури лекота на въртене на волана по време на шофиране. За да се гарантира, че помпата функционира правилно, е необходима системна поддръжка. Тъй като в случай на повреда на оборудването, работата с машината ще бъде изключително трудно и неудобно.
ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"
Воланът ще се завърти, но ще отнеме много усилия.В натоварения градски транспорт това е невъзможно без да се създаде аварийна ситуация.
Воланът не може да бъде фиксиран в една позиция по време на шофиране
Често срещана и най-честа причина за повреда е счупен задвижващ ремък. Системната превенция ще ви помогне да избегнете сериозни и внезапни проблеми по пътя.
Първият признак за недостатъчно напрежение е откат, натискане във волана по време на движение, както и при потегляне от място с волан, обърнат в крайно положение.
Подготвителен етап преди подмяна (ремонт):
- комплексна диагностика, оценка на общото състояние на Polo Volkswagen;
- отстраняване на неизправности на кутията, откриване на пукнатини, течове на трансмисионно масло;
- изчисляване на необходимите консумативи, течности;
- подготовка на комплект автомобилни инструменти, празен контейнер за източване на отпадъците, парцали, медицинска спринцовка или гумена крушка за изпомпване на течност от резервоара.
Решението за подмяна и частичен ремонт се взема от майстора на сервиза, в който се обслужва собственикът. Препоръчва се пълна смяна и е оправдана в случай на пукнатини, механични повреди по корпуса. При всички останали варианти се препоръчва частичен ремонт.
- Окачваме Volkswagen Polo с хидравличен асансьор или го монтираме на наблюдателния канал;
- развийте скобата от връщащата тръба на хидравличната течност. Не сваляйте капачката на разширителния резервоар. Не е необходимо да нарушавате херметичността;
- заменяме предварително подготвен контейнер за източване на добива, развиваме капака, добивът се източва в контейнера;
- стартирайте двигателя на Volkswagen Polo, завъртете волана от едната към другата страна, за да източите маслото;
- разхлабваме стандартното закрепване на ролката - обтегача на ремъка на задвижващите механизми. Свалете колана;
- с помощта на ключа на "19" развиваме двете тръби от тялото на помпата;
- чрез механично завъртане на шайбата на сервоусилвателя на волана излагаме отворите "за болтовете". Развийте горния и долния болт с главата и тресчотка;
- премахваме износената помпа, на нейно място монтираме нова, оригинална продукция с маркировка (96837813);
- поправяме захранващите и връщащите тръби. Не забравяйте да инсталирате два месингови о-пръстена. Те предотвратяват изтичането на течност от веригата;
- изсипете хидравликата в резервоара и започнете да изпомпвате (MOBIL ATF Premium 220). Обем 1,0 литра;
- напълнете масло според нивото в резервоара, стартирайте двигателя, завъртете волана от едната към другата страна няколко пъти;
- добавете към знака от най-високо ниво, ако е необходимо;
- ако има въздушни ключалки, мехурчета, изпомпвайте до пълното им изстискване. В противен случай хидравличният усилвател няма да може да функционира напълно.
Процесът се повтаря частично с горните, но има някои особености.
- Polo Volkswagen е в транспортно положение, двигателят не работи;
- в двигателното отделение развийте хидравличната връщаща тръба от усилвателя на волана. Не отвивайте капачката на разширителния резервоар, за да избегнете снижаване на налягането;
- спускаме маркуча в празен контейнер, развиваме капака, източваме добива;
- стартираме двигателя, завъртаме волана от едната на другата страна, докато течността излезе напълно;
- изключваме двигателя, добавяме ново масло на максимално ниво, повтаряме предишната процедура отново;
- когато течността напълно обнови цвета си, въздушността е изчезнала, процедурата по смяна на хидравликата може да се счита за успешно завършена.
Производителят Volkswagen Polo не посочва точния интервал за смяна на маслото в сервоусилвателя на волана, а се отнася само за "промяната" на цвета на тъмен. Първото "обновяване" на маслото става вече на 120 - 150 хиляди км, в зависимост от условията на работа на техническото устройство. Като се има предвид сложността на цялата конструкция, се препоръчва подмяна на хидравличния усилвател само в сервиз.
Ще ви разкажа как ремонтирах помпата на сервоусилвателя на волана. Но първо, малко предистория.
Воланът на студена кола през лятото и зимата работи безотказно.Но веднага щом колата загрее, особено през лятото, воланът на XX става много стегнат, сякаш сервоуправлението не е там. През зимата този проблем не се проявява толкова силно, но все пак е налице. Ако го сложите на газ, воланът веднага се завърта с лекота (макар и не съвсем перфектен, но все пак по-лек). В същото време помпата не чука, не звъни, нито тече и т.н... (не вземайте под внимание сополивата шина) маслото е свежо и перфектно (особено благодарение на състоянието на релсата, то се обновява редовно!), Карданът е смазан и не се заклинва!
Като цяло, на лице е знакът за липса на производителност на помпата на сервоусилвателя на волана с горещо масло при XX. Не страдах дълго време, в крайна сметка реших да се справя с този проблем, прекарах много време, рових в интернет, разбрах принципа на помпата, намерих подобно описание и реших да подредя моята "стара "помпа.
И така, на първо място, премахваме помпата, необходимо е да източите цялата каша от нея (как да я премахнете и да източите течността, мисля, че всеки ще разбере), също така, на задния капак на захранването кормилно управление, трябва да развиете четири болта с 14 глава.
След като започнем внимателно да сваляме капака, опитайте се да не повредите уплътнението, това уплътнение с вътрешно гумено уплътнение), в корпуса на усилвателя на волана оставяме външната част на "работния елипсовиден цилиндър" (по-нататък просто цилиндъра). Няма нужда да се страхувате, когато капакът се отдалечи от кутията, може да изглежда, че се отдалечава поради влиянието на пружината, по време на повторното сглобяване ще ви се стори, че не се вписва на мястото си, просто продължете да внимателно и последователно затегнете болтовете диагонално, тогава всичко ще си дойде на мястото ...
Внимателно огледайте съдържанието и запомнете (можете да направите снимка) какво е стояло къде и как (трябва да се обърне повече внимание на позицията на цилиндъра). Можете да завъртите ролката на усилвателя на волана и внимателно да проверите с пинсети как се движат остриетата в жлебовете на вала.
Всички части трябва да бъдат извадени без усилие, тъй като те нямат никакви фиксации, но централната ос е фиксирана неподвижно, не може да бъде премахната.
Проверяваме вала от задната страна, части (корпус на сервоусилвателя на волана и стена на капака) докосващи ги, за нарязване или канали, всичко е идеално за мен.
Сега изваждаме цялата вътрешна икономика на "чисти" парцали и започваме да я изучаваме.
Внимателно разглеждаме вала, всичките му канали имат много остри ръбове от всички страни. Една от крайните страни на всеки жлеб има подчертано заточване навътре, което, когато острието се движи вътре в жлеба с постоянен наклон на тази страна, значително ще усложни движението му (това може да е първият компонент на лошото представяне на мощността кормилно управление). Страничните части на жлебовете на вала също са "заточени", това може да се усети, ако плъзнете пръста си в различни посоки по края (външната обиколка), както и по страничните части на вала в различни посоки. Останалата част на вала е перфектна, няма никакви недостатъци и прорези.
Неизправностите бяха открити, сега започваме да ги отстраняваме.
Нуждаем се от парцали, бял алкохол, шкурка с песъчинка P1000 / P1500 / P2000, триъгълна пила, 12 мм бормашина (или повече) и електрическа бормашина. С вала всичко е много по-просто, ще ви трябва шкурка P1500 и започваме да почистваме всички ръбове на каналите на вала (почистваме външните и страничните от двете страни) по всички възможни начини. Ние работим без фанатизъм, основната задача е да премахнем само остри ръбове.
От една страна, можете веднага да полирате двете страни на вала върху равна повърхност, препоръчително е да използвате шкурка P2000.
След това трябва да проверите резултата от нашата работа, да го проверите визуално и чрез докосване, всичко е идеално гладко и не се придържа.
Най-трудното нещо ще е свързано с повърхността на цилиндъра, аз лично нямам нищо по-просто, не съм разбрал как да направя сферична мелница от кожа, бормашина и дебела бормашина (F12). Като начало вземаме кожа P1000 и такава бормашина, която може да се натъпче в бормашина.
След това трябва да навиете плътно кожата срещу въртенето на свредлото, на два или три оборота, не трябва да има пропуски.
Като държите плътно усуканата структура, трябва да я поставите в свредлото (затегнете и кожата).
След това, по най-удобните за вас начини, ние внимателно започваме да смиламе цилиндъра, трябва да смилате равномерно, да натиснете плътно цилиндъра и да го преместите спрямо оста на въртене (при максимална скорост). Когато кожата се изяде, ние я сменяме, като в резултат достигаме най-малката кора P2000.
Получава се желаният резултат,
сега всичко трябва да се избърше старателно с пътека с бял спирт. В него може да се изплакне самият вал с остриета.
След като започнем сглобяването, всичко се поставя в обратен ред на отстраняване.
Устройството и работата на кормилната рейка "Volkswagen Polo" седан, големи неизправности и ремонти "направи си сам"
Доброто управление е ключът към безопасното шофиране във всяка кола, включително седана Volkswagen Polo. Неизправната кормилна рейка е причина за много пътнотранспортни произшествия (RTA), следователно на надеждността на това устройство се обръща много внимание от автомобилните производители. Volkswagen Polo, разработен от немския концерн VAG, се произвежда в Русия, на територията на Калужския автомобилен завод. Автомобилът се радва на заслужена популярност сред руските автомобилисти.
Основното звено на системата, която управлява автомобила, е багажникът, който регулира въртенето на предните колела. Разположен е на подрама в областта на окачването на предния мост. Крайната част на кормилния вал на колоната, върху която е монтиран воланът, отива в салона. Кормилната колона включва още: ключ за запалване и дръжка на лоста, която регулира позицията си спрямо водача. Колоната е покрита с капак, разположен под арматурното табло в купето.
Монтажът, който управлява автомобила, включва следните основни компоненти:
- кормилна колона с волан;
- задвижващ вал, през който колоната е свързана с релсата;
- кормилна рейка, която контролира въртенето на колелата;
- електрически усилвател с блок за управление.
Кормилната колона прехвърля силата на въртене от волана на водача към междинния вал с карданни валове в краищата. Тази част от системата за управление се състои от следните части:
- Задвижващи валове на горния и долния междинен вал.
- Междинен вал.
- Скобата, която закрепва кормилната колона към тялото.
- Дръжка на лоста, който контролира позицията на кормилната колона.
- Заключване на запалването.
- Валът, към който е прикрепен воланът.
- Електрически двигател с предавка.
- Електрически блок за управление на волана (ECU).
Електродвигател със скоростна кутия генерира допълнителен въртящ момент за вала, към който е прикрепен воланът. Електронният блок за управление анализира скоростта на автомобила, ъгъла на завъртане на волана, както и информацията от сензора за въртящ момент, разработен на волана. Въз основа на тези данни ECU решава да включи електрическия мотор, което улеснява водача. Кормилната колона съдържа енергопоглъщащи елементи, които повишават пасивната безопасност на водача. Има и устройство против кражба, което блокира кормилния вал.
ECU играе специална роля в работата на системата. Той не само определя посоката и количеството сила, която трябва да се добави към въртящия момент на кормилния вал, но също така отчита грешки в работата на цялата кормилна система. Веднага след като се открие неизправност, управляващият блок запаметява кода си и изключва електрическия усилвател на волана. На таблото се появява съобщение за грешка, което информира водача.
Изборът на класическата кормилна рейка се дължи на факта, че производителят на автомобили VAG използва окачване тип McPherson за предното предаване на автомобила. Механизмът е прост и има минимален брой части. Това води до относително ниско тегло на релсата. Кормилният механизъм се състои от следните основни компоненти:
- Сцепление на върха на лявото колело.
- Връзка за управление на лявото колело.
- Прашници, които предпазват от замърсяване.
- Задвижващ вал с червячна предавка.
- Корпус, който действа като картер.
- Пръчка за управление на дясното колело.
- Накрайник за сцепление на дясното колело.
Устройството работи по следния начин: зъбната рейка, разположена вътре в корпуса (5), има фиксирани пръти в краищата, които управляват колелата (2, 6). Въртенето от кормилната колона се предава през задвижващия червячен вал (4). Извършвайки транслационно движение от въртенето на червячната предавка, рейката премества прътите по оста си - наляво или надясно. В краищата на прътите има теглителни краища (1, 7), взаимодействащи чрез сферични шарнири с кормилните кокалчета на предното окачване на McPherson. За да се предотврати попадането на прах и мръсотия в механизма, прътите са покрити с гофрирани прашници (3). Корпусът на кормилната рейка (5) е прикрепен към напречната греда на предната ос.
Кормилният блок е проектиран за целия период на експлоатация на седана Volkswagen Polo. В случай на неизправност или лошо техническо състояние, което не отговаря на изискванията за безопасност, основните му компоненти могат да бъдат ремонтирани или заменени.
С течение на времето всеки механизъм се износва. Кормилното управление не е изключение. Степента на износване се влияе от състоянието на пътната настилка в района, където се използва превозното средство. При някои автомобили проблемите се появяват след първите 10 хиляди километра. Други достигат без проблеми в управлението до 100 хил. км. По-долу е даден списък на често срещаните неизправности на Volkswagen Polo седан и техните симптоми: