Направи си сам ремонт gur volkswagen polo

Помпата за сервоуправление 1H0 422 155 е инсталирана на автомобили:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994 г.
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994 г.

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997 г.
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997 г.

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998 г.
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998г

информация, приложима за ремонтни и други превозни средства

Има автомобил VW Passat B4 от 1995 г., на който е монтирана кормилна рейка TRW с помпа 1Н0 422 155С, произведена в САЩ.
Преди време не се чу силно, но чуто чукане в помпата на сервоусилвателя на волана. В същото време това по никакъв начин не повлия на работата на кормилното управление.

Преди да започнете да ремонтирате, реших да проуча материала. Ровейки се във форума my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, стигнах до извода, че лагерът на помпата най-вероятно е починал. Тъй като помпите са малко по-различни една от друга по дизайн, по-специално уплътненията, реших първо да разглобя помпата и да видя какво има в нея и след това да закупя резервни части за ремонт.

След като свалих задвижващия ремък на монтираните агрегати и стиснах ръката си върху шайбата на помпата, в мен се прокрадна съмнение - лагер ли е? Няма течове на течност от сервоусилвателя на волана, няма хлабина на задвижващия вал на помпата, при превъртане от ролката на ръка няма характерни звуци и усещания за мъртъв лагер. Решено е да се свали помпата и да се разглоби.
Ще пропусна процеса как се сваля помпата от колата - описван е неведнъж.

След като развиете четирите болта - свалете капака.
2.

Усилвателят на волана (GUR) е най-важната част от кормилното управление на автомобила. Повечето съвременни автомобили са оборудвани с електрически усилвател на волана. Хидравличният усилвател на колело осигурява улеснено управление на автомобила. На първо място, това има положителен ефект върху безопасността на движението, особено при висока скорост. Второ, това прави шофирането на Volkswagen Polo Sedan лесно и удобно.

Има три вида усилвател на волана:

• Електрически (EUR);
• Електрохидравличен (EGUR);
• Механични (GUR).

Електрическият е най-простият и най-надежден. Няма хидравлична част. Но той не се използва широко поради високата цена на електронния му блок за управление. Практически не подлежи на ремонт поради високата цена на реставрацията.

Електрохидравликата е по-добра от механичната във всички отношения. Има висока степен на зависимост от електрическото оборудване на автомобила. Поправими.

Механични - най-често срещаните. Основният му недостатък е, че не работи, когато двигателят не работи. Ниската цена, високата поддръжка компенсират недостатъците му.

EGUR сред разглежданите видове усилвател на волана се счита за най-икономичен, тъй като няма директна връзка с двигателя.

Понякога на VW Polo трябва да страдате с проблема с „тежък“ волан. Най-често тази неприятност се посещава от тези, които са сигурни, че поддръжката на автомобила се състои в подмяна на филтри и масло. За съжаление, не всеки шофьор знае, че сервоусилвателят на волана също изисква внимателно внимание.

Ремонтът на EGUR VW Polo не се изисква често, тъй като този механизъм за усилване на кормилното управление е доста надежден и рядко се проваля. Основните причини за липса на работа са следните:

• Екстремен стил на шофиране;
• Направи си сам опити за ремонт;
• Нестабилна работа на електрическото оборудване на автомобила;
• Ненавременна поддръжка на механизма;
• естествено износване;
• катастрофа.

Други причини също могат да допринесат за неуспеха. Например некачествено производство от производителя и други. Но тези причини не са сред основните.

По какви признаци може да се определи неправилната работа на EGUR? Не са много от тях и са доста забележими дори за неопитен шофьор:

• Появата на затруднения при завъртане на волана;
• Появяват се вибрации във волана;
• Появата на хлабина на волана;
• Удари в кормилната колона, когато автомобилът се движи;
• Бордовият компютър показва грешка.

В случай на такива отклонения в работата на кормилния механизъм, причината трябва незабавно да се установи.

Ние се ангажираме с възстановяването на работоспособността на неуспешни EGUR, независимо от степента на тяхната повреда. Предлагаме на нашите клиенти следните видове работа:

• подмяна на EGUR;
• Пълен ТО;
• Основен или текущ ремонт на уреда;
• Регулиране на механични и електрически части;
• Компютърна диагностика на целия кормилен механизъм.

Нашите експерти разбираемо ще консултират всеки клиент относно експлоатацията, поддръжката и ремонта на електроусилвателя на волана.

Нашият автосервиз предоставя услуги за диагностика и ремонт на електроусилвател на волана VW Polo. Компютърната диагностика, извършена от нашите специалисти, ще установи точно причината за неизправността на EGUR. В същото време ще бъде проверена кормилната рейка. Такава задълбочена диагностика ще разкрие всеки скрит дефект.

Ако бъде открита неизправност, нашите специалисти ще ремонтират EGUR за VW Polo възможно най-скоро или ще заменят целия комплект - всичко зависи от степента на неизправност. Минималното време за изпълнение на работата се осигурява от постоянната наличност на необходимите резервни части в склада на сервиза и високата квалификация на нашите майстори. Дългогодишният опит ни позволява да извършваме всички операции за възстановяване на ефективността на EGUR VW Polo бързо и ефективно.

Технологията за ремонт на електроусилвател на волана е сложна. Използват се специални стойки, електронни устройства, компютър, инструменти. Всичко това предполага, че ремонтът на EGUR на вашия автомобил не може да се довери на "гаражни" специалисти. Всеки може да смени повредена част и дори майсторите на някои сервизи не могат да регулират целия монтаж.

Някои автомобилисти не искат да кандидатстват за услугите на автосервиз. В повечето случаи това е така, защото не всеки е запознат със системата за ценообразуване на сервиза. Освен това цените за една и съща работа в различни автосервизи са малко различни една от друга. Къде е златната среда и какво може да се очаква от сервиза? Нека разгледаме този проблем, използвайки примера на нашия автосервиз.

Ние се придържаме към прозрачно ценообразуване за предоставяните услуги. Това се изразява в това, че преди да вземем автомобила за ремонт, обсъждаме с клиента всички въпроси, свързани с ремонта. Включително цената му. Той се състои от фактори като:

• Обемът на извършената работа;
• Марка на автомобила, който се ремонтира;
• Спешността на поръчката;
• Участие на клиента в осигуряването на ремонтирания агрегат с резервни части.

Прозрачност в ценообразуването. Но това не е всичко. Редовната наличност на промоции и отстъпки понякога значително намалява цената на ремонта.

Дългогодишният опит на нашия сервиз показа, че всички извършени от нас ремонти се оценяват само положително. Много малко са случаите на връщане на автомобили за отстраняване на недостатъци. Отзивите на нашите клиенти потвърждават това. Даваме гаранция за нашата работа, независимо от пробега на автомобила.

Всеки клиент е сигурен предварително, че автомобилът му ще бъде ремонтиран навреме и качествено. Имаме доверие и се гордеем с това.

Основната задача на Power Steering Polo Volkswagen е да осигури лекота на въртене на волана по време на шофиране. За да се осигури правилното функциониране на помпата, е необходима системна поддръжка. Тъй като в случай на повреда на оборудването, работата с машината ще бъде изключително трудно и неудобно.

ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"

Воланът ще се завърти, но това ще изисква много усилия.В условията на натоварен градски транспорт това е невъзможно без създаване на аварийна ситуация.

Воланът не може да бъде фиксиран в една позиция по време на движение

Често срещана и най-честа причина за повреда е счупен задвижващ ремък. Системната превенция ще помогне да се избегнат сериозни и внезапни проблеми по пътя.

Първият признак за недостатъчно напрежение е откат, натискане във волана по време на движение, както и при потегляне от място с волан, обърнат в крайно положение.

Подготвителен етап преди подмяна (ремонт):

• извършване на комплексна диагностика, оценка на общото състояние на Polo Volkswagen;
• отстраняване на неизправности по тялото, откриване на пукнатини, течове на трансмисионно масло;
• изчисляване на необходимите консумативи, течности;
• подготовка на комплект автомобилни инструменти, празен контейнер за източване на минни, парцали, медицинска спринцовка или гумена крушка за изпомпване на течност от резервоара.

Решението за подмяна и частичен ремонт се взема от майстора на сервиза, в който се обслужва собственикът. Препоръчва се пълна подмяна и е оправдана в случай на пукнатини, механични повреди по тялото. Във всички останали случаи се препоръчва частичен ремонт.

• Окачваме Volkswagen Polo с хидравличен асансьор или го монтираме на ревизионен канал;
• развийте скобата от връщащата тръба на хидравличната течност. Не сваляме капака на разширителния резервоар. Не е необходимо да нарушавате херметичността;
• заменяме предварително подготвен контейнер за източване на добива, развиваме капака, добивът се източва в контейнера;
• стартираме двигателя на Polo Volkswagen, завъртаме волана от едната към другата страна, за да източим маслото;
• разхлабете стандартното закрепване на ролката - обтегача на ремъка на задвижващите механизми. Премахваме колана;
• с помощта на ключа на "19" развиваме двете тръби от корпуса на помпата;
• чрез механично завъртане на шайбата на усилвателя на волана излагаме отворите „за болтовете“. Развиваме горния и долния болт с глава и тресчотка;
• премахваме износената помпа, на нейно място монтираме нова, оригинално производство с маркировка (96837813);
• поправете захранващите и връщащите тръби. Не забравяйте да инсталирате два месингови о-пръстена. Те предотвратяват изтичането на течност от веригата;
• напълнете хидравликата в резервоара и започнете да изпомпвате (MOBIL ATF Premium 220). Обем 1,0 литра;
• напълнете маслото според нивото в резервоара, стартирайте двигателя, завъртете волана от едната към другата страна няколко пъти;
• допълнете, ако е необходимо, до маркировката за горно ниво;
• ако има въздушни джобове, мехурчета, изпомпвайте до пълното им изстискване. В противен случай хидравличният усилвател няма да може да функционира напълно.

Процесът се повтаря частично с горните, но има някои особености.

• Polo Volkswagen е в транспортно положение, двигателят не работи;
• в двигателното отделение развийте хидравличната връщаща тръба от усилвателя на волана. Не отвиваме капака на разширителния резервоар, за да избегнем снижаване на налягането;
• спускаме маркуча в празен контейнер, развиваме капака, източваме отпадъците;
• стартираме двигателя, завъртаме волана от едната на другата страна, докато течността излезе напълно;
• изключете двигателя, добавете ново масло до максималното ниво, повторете предишната процедура отново;
• когато течността напълно обнови цвета си, въздушността е изчезнала, процедурата по смяна на хидравликата може да се счита за успешно завършена.

Производителят на Volkswagen Polo не посочва точния интервал за смяна на маслото в сервоусилвателя на волана, а се отнася само до "промяната" на цвета на тъмен. Първото "обновяване" на маслото се случва вече на 120 - 150 хиляди км, в зависимост от условията на работа на техническия инструмент. Като се има предвид сложността на цялата конструкция, се препоръчва подмяна на хидравличния усилвател само в сервизите.

Ще ви кажа как ремонтирах помпата на сервоусилвателя на волана. Но първо, малко предистория.

Воланът на студена кола през лятото и зимата работи без никакви оплаквания.Но щом колата загрее, особено през лятото, воланът на двадесетата става много стегнат, сякаш няма сервоусилвател. През зимата този проблем не е толкова силно изразен, но все пак присъства. Ако натиснете газта, воланът веднага се завърта с лекота (макар и не съвсем перфектно, но все пак по-лесно). В същото време помпата не чука, не звъни, не тече и т.н.(не брои сополивата релса) маслото е свежо и перфектно (особено че се обновява редовно поради състоянието на релсата! ), карданът е смазан и не залепва!

Като цяло на лицето е знак за липса на производителност на помпата на сервоусилвателя на волана с горещо масло на двадесетата. Не страдах дълго време, в крайна сметка реших да се справя с този проблем, прекарах много време, рових из интернет, разбрах принципа на помпата, намерих подобно описание и реших да подредя моята „ стара” помпа.

И така, на първо място, премахваме помпата, трябва да източите цялата течност от нея (как да я премахнете и да източите течността, мисля, че всеки ще разбере), все пак, на задния капак на сервоусилвателя на волана , трябва да развиете четирите болта с 14 глава.

След като започнем внимателно да сваляме капака, опитайте се да не повредите уплътнението (това уплътнение с вътрешно гумено уплътнение), в корпуса на сервоусилвателя на волана оставяме външната част на „работния елипсовиден цилиндър“ (наричан по-долу просто цилиндъра). Няма нужда да се страхувате, когато капакът се отдалечи от кутията, може да изглежда, че се отдалечава поради действието на пружината, при повторно сглобяване ще ви се стори, че не си идва на мястото, просто продължете внимателно и последователно затегнете болтовете диагонално, тогава всичко ще си дойде на мястото.

Внимателно огледайте съдържанието и запомнете (можете да направите снимка) какво е било къде и как е стояло (трябва да се обърне повече внимание на позицията на цилиндъра). Можете да завъртите ролката на сервоусилвателя на волана и внимателно да проверите с пинсети как се движат остриетата в жлебовете на вала.

Всички части трябва да бъдат извадени без усилие, тъй като те нямат никакви фиксации, но централната ос е фиксирана неподвижно, не може да бъде премахната.

Преглеждаме вала от обратната страна, частите (корпус на сервоусилвателя и стена на капака), които ги докосват, за нарязване или канали, всичко ми е идеално.

Сега извличаме цялата вътрешна икономика върху „чист” парцал и започваме да я изучаваме.

Внимателно разглеждаме вала, всички жлебове в него имат много остри ръбове от всички страни. Една от крайните страни на всеки жлеб има подчертано заточване навътре, което при преместване на острието вътре в жлеба с постоянен наклон към тази страна значително ще усложни движението му (това може да е първият компонент на лошото представяне на мощността кормилно управление). Страничните части на каналите на вала също са „заточени“, можете да го усетите, ако плъзнете пръста си в различни посоки по края (външната обиколка), както и по страничните части на вала в различни посоки. Останалата част от вала е перфектна, няма недостатъци или прорези.

Открити грешки, сега започваме да ги отстраняваме.

Ще ни трябва парцал, уайт спирит, шкурка P1000/P1500/P2000, триъгълна иглена пила, 12 мм бормашина (или повече) и електрическа бормашина. С вала всичко е много по-просто, имате нужда от кожа P1500 и с него започваме да почистваме всички ръбове на каналите на вала (почистваме външните и страничните от двете страни) по всички възможни начини. Ние работим без фанатизъм, основната задача е да премахнем само остри ръбове.

От една страна, можете веднага да полирате малко и двете страни на вала върху равна повърхност, препоръчително е да използвате шкурка P2000.

След това трябва да проверите резултата от нашата работа, ние го проверяваме визуално и чрез докосване, всичко е идеално гладко и не се придържа.

Най-трудното нещо ще бъде с повърхността на цилиндъра, аз лично не се сетих за нищо по-лесно, как да направя сферична мелница от кожа, бормашина и дебела бормашина (F12). Като начало вземаме кожата P1000 и бормашина, която може да се напълни в бормашина.

След това трябва да навиете плътно кожата срещу въртенето на свредлото, на два или три оборота, не трябва да има пропуски.

Като държите плътно усуканата конструкция, тя трябва да бъде вкарана в свредлото (кожата също е захваната).

След като, по най-удобните за вас начини, ние внимателно започваме да смиламе цилиндъра, трябва да смилате равномерно, да натиснете плътно цилиндъра и да го преместите спрямо оста на въртене (при максимална скорост). Тъй като кожите се изяждат, ние сменяме, в резултат достигаме най-малката кора P2000.

Получава се желаният резултат

сега всичко трябва внимателно да се избърше с пътека с бял алкохол. В него може да се изплакне самият вал с остриетата.

След като започнем сглобяването, всичко се поставя в обратен ред на отстраняване.

Устройството и работата на кормилната рейка "Volkswagen Polo" седан, основните неизправности и ремонти "направи си сам"

Правилното управление е ключът към безопасното шофиране във всяка кола, включително седанът Volkswagen Polo. Неизправността на кормилната рейка е причина за много пътни произшествия (аварии), така че автомобилните производители обръщат много внимание на надеждността на това устройство. Volkswagen Polo, разработен от немския концерн VAG, се произвежда в Русия, на територията на Калужския автомобилен завод. Автомобилът се радва на заслужена популярност сред руските автомобилисти.

Основното звено на системата, която управлява автомобила, е релса, която регулира въртенето на предните колела. Намира се на подрамата, в областта на окачването на предния мост. Крайната част на кормилния вал на колоната, върху която е монтиран воланът, отива в салона. Кормилната колона включва още: ключ за запалване и дръжка на лоста, която регулира позицията си спрямо водача. Колоната е затворена от корпус, разположен под арматурното табло в кабината.

Структурата на възела, който управлява автомобила, включва следните основни компоненти:

• кормилна колона с волан;
• карданен вал, през който колоната е свързана с релсата;
• кормилна рейка, която контролира въртенето на колелата;
• електрически усилвател с блок за управление.

Въртящият момент от волана се предава на зъбната рейка, която контролира въртенето на колелата

Кормилната колона предава въртящата сила от волана на водача към междинния вал, с универсални шарнири в краищата. Тази част от системата за управление се състои от следните части:

1. Горен и долен кардан.
2. междинен вал.
3. Скоба, която закрепва кормилната колона към тялото.
4. Дръжката на лоста, който контролира позицията на кормилната колона.
5. Заключване на запалването.
6. Валът, към който е прикрепен воланът.
7. Електрически мотор със скоростна кутия.
8. Електрически блок за управление на волана (ECU).

Междинният кардан ви позволява да промените позицията на волана в кабината

Електродвигател със скоростна кутия създава допълнителен въртящ момент за вала, към който е прикрепен воланът. Електронният блок за управление анализира скоростта на автомобила, ъгъла на волана, както и информацията от сензора за въртящ момент, разработен на волана. В зависимост от тези данни ECU решава да включи електрическия мотор, което улеснява работата на водача. Структурата на кормилната колона включва енергопоглъщащи елементи, които повишават пасивната безопасност на водача. Има и устройство против кражба, което блокира кормилния вал.

Специална роля в работата на системата играе компютърът. Той не само определя посоката и количеството сила, която трябва да се добави към въртящия момент на кормилното управление, но също така отчита грешки в работата на цялата кормилна система. Веднага след като се открие неизправност, контролният блок запомня кода си и изключва електрическия усилвател на волана. На арматурното табло се появява съобщение за неизправност, което информира водача.

Изборът на класическа кормилна рейка се дължи на факта, че автомобилният производител VAG използва окачване от типа McPherson за предното задвижване на автомобила. Механизмът е прост, има минимален брой части. Това причинява относително малко тегло на релсата. Кормилният механизъм се състои от следните основни компоненти:

1. Сцепление на върха на лявото колело.
2. Пръчката, която управлява лявото колело.
3. Прашници, предпазващи от замърсяване.
4. Задвижващ вал с червячна предавка.
5. Корпус, който действа като картер.
6. Пръчката, която управлява дясното колело.
7. Накрайник за сцепление на дясното колело.

Точността на завъртане на колелата директно зависи от работата на това устройство.

Устройството работи по следния начин: зъбна рейка, разположена вътре в корпуса (5), има фиксирани пръти в краищата, които управляват колелата (2, 6). Въртенето от кормилната колона се предава през задвижващия червячен вал (4). Извършвайки транслационно движение от въртенето на червячната предавка, релсата премества прътите по оста си - наляво или надясно. В краищата на прътите има теглителни уши (1, 7), които взаимодействат чрез сферични шарнири с кормилните кокалчета на предното окачване на McPherson. За да се предотврати навлизането на прах и мръсотия в механизма, прътите са покрити с гофрирани прашници (3). Корпусът на кормилната рейка (5) е прикрепен към напречната греда на предното окачване.

Кормилният блок е проектиран за целия период на експлоатация на седана Volkswagen Polo. В случай на неизправност или лошо техническо състояние, което не отговаря на изискванията за безопасност, основните му компоненти могат да бъдат ремонтирани или заменени.

С течение на времето всеки механизъм се износва. Кормилното управление не е изключение. Степента на износване се влияе от състоянието на пътната настилка в региона, в който се експлоатира превозното средство. При някои автомобили проблемите се появяват след първите 10 хиляди километра пътуване. Други достигат без проблеми в управлението до 100 хил. км. По-долу е даден списък на често срещаните неизправности на Volkswagen Polo седан и техните симптоми: