Направи си сам ремонт gur gazelle sable barguzin

Газел Сейбъл. Регулиране на сервоусилвателя на волана

Регулирането включва две операции: регулиране на опорните лагери на витлото и регулиране на предавката.

Регулиране на винтовия опорен лагер

За да определите необходимостта от регулиране, поставете волана в средно положение.

Изключваме надлъжната кормилна щанга от двуногата (вижте "Подмяна на кормилните щанги и техните панти", стр. 108).

. докато непрекъснато разклащаме бипода, контролираме хлабината, докато не бъде напълно елиминирана.
Заключваме регулиращата гайка с брада, размествайки участъците от рамото й в жлебовете на картера.

Регулиране на скоростите

Зъбното колело се регулира само след отстраняване на луфта в лагерите на витлото.
На механизъм, монтиран на менгеме.
. като държите ключа "16" входящ вал.
. замахваме бипода. Хлабината не трябва да се усеща с ръка (надвишава 0,3 mm в края на двуногата).

В противен случай извадете двуногата от секторния вал. Обработваме връзката с проникваща течност.

За да улесни управлението на Sable, производителят инсталира хидравличен усилвател. Ако имате някакви затруднения при ремонт на сервоусилвателя на волана Sobol със собствените си ръце, нашето видео ще ви разкаже бързи и ефективни начини за възстановяване на работоспособността на сервоусилвателя на волана.

Ако собственикът забележи, че помпата на кормилното управление не работи, по-нататъшният ремонт на монтажа на Sobol трябва да започне с определяне на причините за повредата. Основните са описани по-долу, както и опциите за възстановяване.

1. Лошо опъване на ремъка на системата. Решението на проблема е да регулирате позицията или да смените.
2. Проблеми в механичния компонент. В този случай ремонтът на сервоусилвателя на волана (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga трябва да започне с диагностика на състоянието на компонентите.
3. Воланът не се върти добре. Причината за това може да е или ниско ниво на маслото в системата, или износен ремък. Трябва да обърнете внимание и на оборотите на двигателя и състоянието на филтъра - може да е запушен.
4. Помпата отказа да работи. За да възстановите помпата на сервоусилвателя на волана на автомобил Sobol, трябва да закупите нов ремонтен комплект и да смените всички уплътнения / уплътнения / други части.
5. Наличието на външни звуци и щраквания. Причината е силното износване на органите за управление. За да видите инструкциите за ремонт на сервоусилвателя на волана, отворете видеоклипа на тази страница.
6. Липса на нормално налягане на работната течност. Практиката показва, че това се дължи на лоша работа на помпата или теч в системата.
7. Износване или повреда на гумите. Единственото решение е да инсталирате нов комплект. Силно не се препоръчва шофиране на повредени гуми.

За по-нататъшен ремонт на помпата на кормилното управление бързо със собствените си ръце, нашето видео винаги ще бъде полезно. Майсторът дава подробни обяснения, а също така показва последователността на действията при ремонт на сервоусилвателя на волана на Sobol.

И кое е първото нещо, което трябва да се промени?
Имам го чисто нов, но само 98 години от издаването, номер 222.
През цялото това време беше в гаража.
След като прочетох отзиви за течове на течности от нашите скъпоценни домашни творения, реших да не рискувам, а дори да го оправя.
прилагани към компании в тази специализация, те обявиха 3 хиляди, не разбирам само за КАКВО? -)
трябва да се сменят семеринги това е разбираемо.Намерих две.
Някой има ли опит в основен ремонт и какво трябва да се смени за всеки пожарникар?

Публикацията е редактирана от Шурик 60: 29 май 2013 – 23:15

Всъщност нищо сложно, но трябва да намерите подходящ комплект семеринги за вашия сервоусилвател. Обикновено сменям всички уплътнения наведнъж - комплект от само 200 - 300 рубли.И какво тогава да разглобявам пак.

Ще се опитам да опиша процеса по-късно - там има подводни камъни, просто сега няма време. изчакайте малко и може би някой друг ще се отпише.

Като цяло, това е реално и дори без гараж и адаптиране. Преминах го няколко пъти направо на улицата, но е необходимо отломките и пясъкът да не летят във вътрешността, атомите ще надраскат повърхностите и ще изхвърлят усилвателя на волана.

Сега ще опиша моя процес и може да не е същият като уроците. Извинете, ако бъркам термини и имена. Може би някой ще го оправи по-късно.

1. Премахване на GUR. Първо поставете колелата в права позиция.
а. Първо източвам маслото. За да направите това, леко развийте фитинга на маслената тръба на изхода на усилвателя на волана - (какво отива към резервоара за масло).
б. Изключете маркучите за боя (развийте болтовете)
v. Изключете от кормилния вал и прътите. Отгоре е лесно, но отдолу може да ви е полезен теглич.
G. Развийте сервоусилвателя на волана и го свалете.

2. GUR анализ. Основното нещо е да запомните какво е било къде.

A. Първо, задвижваният вал се отстранява.
За да направите това, развийте заключващите болтове, които държат страничните лагери, и свалете задържащия пръстен, където валът стърчи по-силно и където ще го избиете, след което използвайте отвертка и чук, за да завъртите страничните лагери, така че да центрирате на задвижвания вал се измества по-далеч от основната част на сервоусилвателя на волана. Общо взето, за да се раздалечат по-далеч зъбните колела, като избиете вала, той ще изтърка повърхностите в корпуса на сервоусилвателя и след това ще трябва да го шлайфате за да сложите нови семеринги и те да не се тормозят. След това просто избийте вала. Внимавайте, ролковите лагери веднага ще паднат - не ги губете.

B. Сега разглобяваме задвижващия вал.
За да направите това, развийте четирите болта на горния капак и извадете вала. След това развийте долната гайка на лагера и я свалете.

Б. Демонтаж на буталото на задвижващия вал: (Това е, ако усилвателят на волана се заклинва в двете посоки и като цяло не работи добре). Има само едно уплътнение и никога не е в ремонтните комплекти.

G. Сменяш всички пломби, които виждаш с нови. Внимавайте с долния PTFE. Може да се разтегне малко, за да пасне. Ако го дръпнете, той ще потрепне. Уплътненията са вътре в страничните лагери на вала и върху корпуса за същите лагери. Едната стои на буталото и две в горния капак. Още един в долната част на задвижващия вал (писах за него по-горе)

3. Монтаж GUR.
Всичко е в обратен ред, само че първо се завинтва горния капак, а след това се поставя долният лагер и долната лагерна гайка (с два отвора) се завинтва до упор. След това се поставя задвижвания вал. Тук си струва да се отбележи, че първо горният лагер се сглобява и поставя върху вала, след това долният лагер се вкарва в корпуса на кормилното управление и се заключва със задържащ пръстен (отново центърът на задвижвания вал се е изместил по-далеч от основна част от сервоусилвателя на волана). След това се оформя долният лагер и внимателно се вкарва валът с горния лагер. Важно е ролките да не попадат в сервоусилвателя на волана. Можете да проверите - разклатете. Те ще тракат вътре в корпуса. След това монтирайте стопорния пръстен.
След монтажа трябва да проверите дали нещо пречи? За да направите това, трябва да превъртите задвижващия вал - той трябва да направи четири завъртания.

4. Регулиране на GUR. За съжаление го правя на око.
Първо стягам долния лагер до спиране. Трябва да се усука с чук и дрифт (не намерих ключа). Но не можете да затягате прекалено, за да не смачкате лагерите.
След това докарвам ексцентриците на страничните лагери. Те трябва да се въртят в една и съща посока, тоест ако единият е по посока на часовниковата стрелка, тогава другият е обратно на часовниковата стрелка) следите от заключващите болтове могат да бъдат ориентир - те трябва да се комбинират със самите болтове. След това се опитайте да го затегнете почти до край, но така, че въртенето на лагерите да е същото. Също така е невъзможно да се затегне прекалено - уплътненията ще се износят бързо.
Спрете след това.

5. GUR инсталация
Тук всичко е като в анализа. Единственото нещо е, че първо е свързан воланът, след това завъртете волана докрай и след това два завъртания в обратна посока - това ще бъде централната позиция и след това поставете бипода.

6.Пълнене с масло и кървене.
Не стартирайте колата, докато маслото не се напълни.
Когато напълните резервоара с масло, стартирайте колата, но не въртете волана. Маслото ще си отиде веднага. Долейте, докато спре да излиза и има по-малко пяна. След това карайте малко, като завъртите волана настрани (но не на място) това ще изхвърли останалия въздух, ще добави ниво и малките мехурчета ще изчезнат сами. И се насладете на меката работа на GUR.

Съжалявам за непрофесионалния език. Може би някой друг ще изясни и посъветва.
Минах през сервоуправлението 4 пъти на 150 000 км. Още 10 пъти на друга машина.Приятел помогна и разглоби задвижващия вал до винтовете,но го сглоби неправилно. Отне ми много време да намеря правилната комбинация.

И кое е първото нещо, което трябва да се промени?
Имам го чисто нов, но само 98 години от издаването, номер 222.
През цялото това време беше в гаража.
След като прочетох отзиви за течове на течности от нашите скъпоценни домашни творения, реших да не рискувам, а дори да го оправя.
прилагани към компании в тази специализация, те обявиха 3 хиляди, не разбирам само за КАКВО? -)
трябва да се сменят семеринги това е разбираемо.Намерих две.
Някой има ли опит в основен ремонт и какво трябва да се смени за всеки пожарникар?

Виж, съжалявам, че не прочетох въпроса ти веднага.
Нов - неизползван? Или използван и изтекъл? Ако не е използван, тогава е по-добре да не пипате или разглобявате, а да монтирате и да карате, докато не изтече. И тече отгоре, където влиза кормилният вал. Там уплътнението може лесно да се смени, без да се сваля сервоусилвателя на волана.
И отдолу през страничните лагери на задвижвания вал. ако са от стар стил, тогава трябва да ги замените с нови с флуоропластови уплътнения - те не текат по-дълго. За да направите това, трябва да разглобите сервоусилвателя на волана.

Но въпреки това е по-добре да тренирате, докато започне да тече - още веднъж е по-добре да не се изкачвате. Усилвателят на волана се разглобява само в случай на течове и лошо представяне.

Виж, съжалявам, че не прочетох въпроса ти веднага.
Нов - неизползван? Или използван и изтекъл? Ако не е използван, тогава е по-добре да не пипате или разглобявате, а да монтирате и да карате, докато не изтече. И тече отгоре, където влиза кормилният вал. Там уплътнението може лесно да се смени, без да се сваля сервоусилвателя на волана.
И отдолу през страничните лагери на задвижвания вал. ако са от стар стил, тогава трябва да ги замените с нови с флуоропластови уплътнения - те не текат по-дълго. За да направите това, трябва да разглобите сервоусилвателя на волана.

Но въпреки това е по-добре да тренирате, докато започне да тече - още веднъж е по-добре да не се изкачвате. Усилвателят на волана се разглобява само в случай на течове и лошо представяне.

Благодаря ви много, направих точно това.
Слагам го и не го пипам.Работи,не тече и благодаря Лех,който ми го нагласи-)))
Администратори.
Мисля, че съветът за основен ремонт на GUR трябва да бъде публикуван, за да може всеки да го види.
Добре написано и много подробно.

• като
• не харесвам

yus 09 март 2010 г

. И тече отгоре, където влиза кормилният вал. Там уплътнението може лесно да се смени, без да се сваля сервоусилвателя на волана. .

Сергей, можеш ли да ми кажеш повече за горния семеринг без да сваляш сервоусилвателя, просто тече там. Благодаря ти.

Сергей, относно настройката -
Те трябва да се въртят в една и съща посока, тоест ако единият е по посока на часовниковата стрелка, тогава другият е обратно на часовниковата стрелка)
Няма грешка? И ако и двете са завъртени по посока на часовниковата стрелка, какъв е проблемът?

С други думи, или „далеч от теб“, или „при себе си“, в зависимост от това къде гледаш, но заплашва да бъде изкривен, те работят като ексцентрици.

Сергей, можеш ли да ми кажеш повече за горния семеринг без да сваляш сервоусилвателя, просто тече там. Благодаря ти.

Разкачете кормилния вал, маркучите, развийте четирите болта на капака и го свалете, сменете уплътнението.
като монтирате обратно капака внимавайте с о-пръстена, добре, завивате всичко обратно и го свързвате. Не забравяйте да изтеглите.

• като
• не харесвам

Don Vsegdatam de Bazar 26 април 2010 г

И интересно е, че хидролабораторията поставя някои „собствени“ ремонтни комплекти в Москва. Сега смятам, че дори нов трябва да се оправи и да се търсят добри маншети. Почти всеки се заклинва: кой надясно, друг наляво, трети във всички посоки. Причината е износването на уплътненията, а не на помпата и гъвкавия маркуч на HP.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Да, сложиха го. И пак си сложиха данните. Сложих им хидроусилвател на волана в началото на 2008 г. Оттогава не съм доливал дори капка масло там.

• като
• не харесвам

Don Vsegdatam de Bazar 10 май 2010 г

Да, сложиха го. И пак си сложиха данните. Сложих им хидроусилвател на волана в началото на 2008 г. Оттогава не съм доливал дори капка масло там.

Ти ми кажи основното, как им работят уплътненията на скорост, имам предвид, че волана на скорост стана ватирана или как беше? Пишат, че при основен ремонт с техни ремонтни комплекти, волана става, както си му е редът, вата на скорост. Ами ти?

• като
• не харесвам

12 май 2010 г

• като
• не харесвам

12 май 2010 г

. момчета, и друг въпрос, какво се износва в помпата на сервоусилвателя на волана?, какво може да се смени там?, факт е, че самият усилвател в моя Sable работи добре, но при завъртане прави такъв тътен, че сирените на ченгетата почиват. Особено студено. Пълен с "дикстрон".

може ли коланът да се плъзга? хлабината може да се провери на вала на помпата.

. момчета, и друг въпрос, какво се износва в помпата на сервоусилвателя на волана?, какво може да се смени там?, факт е, че самият усилвател в моя Sable работи добре, но при завъртане прави такъв тътен, че сирените на ченгетата почиват. Особено студено. Пълен с "дикстрон".

Ножките на ротора се износват основно, но шумът може да не се дължи на тях, филтърът, клапанът, въздухът в системата са запушени.
Коланът обикновено "скърца".
Публикацията е редактирана от sharky5: 13 май 2010 г. – 17:28

Ремонт гур със самур част 7

My Sable, проблеми със сервоусилвателя на волана

Смяна на епиплона на редуктора на сервоусилвателя на волана

My Sable: кормилно управление (със и без усилвател на волана)

Ремонт на кормилното управление

gur 4331 монтаж, настройка, стойка

Ремонт на помпа за сервоуправление, за всички марки GM

СВЕТОВЕН блог: ГАЗ Собол, премахвам хлабината на скоростната кутия на сервоусилвателя на волана Стерлитомак

Gur-Gazelle Cummins- подмяна на течност.

Ремонт на кормилна колона Газела

UAZ - Ремонт на кормилната колона (кормилна кутия)

Висулка ГАЗела, Sable. Поправете, отстранете ударите.

Преработка на Газела на сервоусилвателя на волана със собствените си ръце.

Ремонт на кормилна колона Газела

СВЕТОВЕН блог: Ремонт на кормилната колона GAZ Sobol (Баргузин, Газела.)

Регулиране на кормилната уредба UAZ Patriot

отстраняване на неизправности на волана част 1

Смяна на лагера на помпа за сервоуправление Chevrolet Aveo No47.

Хидравличен волан "Баргузин" 4x4 (техническо видео)

Ремонт на помпа за сервоуправление

Разширителен резервоар на хидравличния усилвател (гур) Волга, газела

Странен проблем с усилвателя на волана

Демонтаж на гур от самур част 1

Ремонт на Газела. Модернизация на плъзгаща се врата на газела. Направи си сам ремонт

Gur GAZ 66 на газела с задвижване на всички колела, монтаж, характеристики, настройка на кормилното управление

Смяна на течността в сервоусилвателя на волана (подробна видео инструкция)

Как да разглобите помпата на сервоусилвателя на волана Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai.

ГАЗЕЛА/ВОЛГА - Ремонт на скоростна кутия - Част 1 - Демонтаж

Инсталация на сервоусилвателя на волана UAZ

Помпата на сервоусилвателя на волана извика. Какво да правя? Има изход!

Помпа за сервоуправление

Ремонт на кормилна уредба.

Ремонт на ръчната спирачка на Газела (част 1)

Как да сменим маркуча на кормилното управление с високо налягане?

Смяна на кормилния щифт на Газела на къса връзка

Демонтаж на гур самур част 5

🚘 Авто ☞ Списание №5 Преградата се спука. Ремонт Укрепване на шевове заваряване #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol 🚘

Колите се сменят, приятелите и форумът остават. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]

Съобщение кремък » 18 септември 2010, 17:41

Съобщение Андрон » 20 септември 2010, 04:10

Съобщение кремък » 09 октомври 2010, 12:28

Съобщение Андрон » 11 октомври 2010, 04:54

Съобщение Баргуз » 23 ноември 2010 г., 20:47 ч

Съобщение инженер » 01 януари 2011, 04:08

Не се препоръчва да държите който и да е хидравличен усилвател в абсолютна екстремна позиция, тоест завъртете го докрай и поработете малко назад зад волана, и го задръжте в това положение поне цяла вечност.

Добавено след 2 минути 29 секунди:

Съобщение гост » 02 януари 2011, 20:09

Съобщение В. Кубански » 05 февруари 2011, 17:30

Следните неизправности бяха идентифицирани по време на действителната работа на системите за сервоуправление на превозните средства Volga 3110 и 3102.

Тези неизправности се отнасят главно до самите усилватели на кормилното управление. Не се споменават повреди на предното окачване.Още някои неизправности на кормилното управление и информация за усилвателя на кормилното управление са дадени в брошурата „Кормилно управление на автомобили GAZ-3110 и GAZ-3102 с хидравличен усилвател”, издателство Koleso, Москва, 2000 г.

При използване на материали от сайта посочване на оригинала задължително!
Проектиран от Copter Studio 2001

По-удобно е да работите заедно.
Източете маслото от хидравличната усилвателна система (вижте раздел "7.1.3. Поддръжка на хидравличната кормилна система").

Извадете карданната вилка от кормилния вал. Ако е необходимо, преместете кормилната колона нагоре (вижте раздел "7.1.1. Проверка на техническото състояние на кормилната и кормилната колона").
Изключваме надлъжната връзка от двуногата (вижте раздел "7.1.2. Карданни съединения на кормилния вал, кормилни пръти и лостове на махалото").
Изключете тънкия маркуч от резервоара на хидравличния усилвател (вижте раздел "7.1.3. Поддръжка на хидравличната кормилна система").

Разхлабваме главата "19" ...

... и с ключ със същия размер развиваме трите болта, закрепващи кормилния механизъм към скобата. В същото време асистентът държи ...

...и сваля кормилния механизъм.
Захващаме механизма в менгеме, ...

... с ключа "22" развиваме болтовата арматура ...

... и извадете маркуча за източване.
Инсталирайте механизма в обратен ред.

Регулирането включва две операции: регулиране на опорните лагери на витлото и регулиране на предавката.
Регулиране на винтовия опорен лагер
Работим върху зрителна дупка.
За да определите необходимостта от регулиране, поставете волана в средно положение.
Изключваме надлъжната кормилна щанга от бипода (вижте раздел "7.1.2. Кардани на кормилния вал, кормилни пръти и лостове на махалото").

Хващайки се за кардана на входящия вал на кормилния механизъм, завъртете двуногата с другата ръка.
Ако входящият вал има забележима хлабина, регулирайте лагерите.
За да направите това, свалете кормилния механизъм (вижте по-горе „Отстраняване на кормилния механизъм“) и го фиксирайте в менгеме.

Изправяме разстроеното рамо на регулиращата гайка с брада.

Със специален гаечен ключ завъртете гайката по посока на часовниковата стрелка, ...

... при непрекъснато разклащане на бипода контролираме люфта, докато не бъде напълно елиминиран.

Заключваме регулиращата гайка с брада, размествайки участъците от рамото й в жлебовете на картера.

Зъбното колело се регулира само след отстраняване на луфта в лагерите на витлото.
На механизма, монтиран в менгеме, ...

... задържане на входящия вал с ключа "16", ...

...размахваме бипода. Хлабината не трябва да се усеща с ръка (надвишава 0,3 mm в края на двуногата).
В противен случай извадете двуногата от секторния вал. Обработваме връзката с проникваща течност.

Маркираме с централен удар взаимното положение на бипода и сектора на вала.

С помощта на гаечен ключ "32" развийте гайката на двуногата и свалете пружинната шайба.
Инсталираме теглича на бипода и вала.

Чрез затягане на винта за изтегляне и нанасяне на остри удари отстрани на бипода, ...

…Премахни го.
На вала са направени.

...четири двойни слота,...

... и в отвора за двунога има четири двойни слота.

Премахваме пластмасовите капаци от прорезите ...

... и противоположния край на сектора на вала.

Разхлабваме фиксиращите гайки с ключа „13“ и развиваме двата заключващи болта с ключа „12“.

С тънка брада с тъп край изправяме дупките по капаците на външните пръстени на секторния вал.

С помощта на специален ключ завъртаме външните ексцентрични пръстени на лагерите в отворите на картера по посока на часовниковата стрелка от страната на шлицовия край на секторния вал. В същото време разклащаме входящия вал с ключа „16“, за да определим момента на нарастващо съпротивление на неговото въртене, при което спираме настройката.
При регулиране е необходимо да се изключи възможността за несъответствие на секторния вал, за което завъртаме двата лагера последователно под малък ъгъл, докато се елиминират пролуките в зацепването.
Поставяйки двунога върху шлиците на секторния вал, накрая проверяваме липсата на хлабина.

Фиксираме ексцентричните пръстени от завъртане, като огъваме фланците им в отворите на картера с брада.

Свалете гуменото уплътнение на входящия вал, почистете го
и като се напълни с всякакъв лубрикант, се поставя на място.
Сглобяваме и монтираме механизма, като нанасяме грес SHRUS-4 или SHRB-4 върху шлицовото съединение на двуногата.

Източете маслото от хидравличната система за усилване, извадете маркучите от дюзите на резервоара (вижте раздел "7.1.3. Поддръжка на хидравличната кормилна система").
Свалете калника на двигателя (вижте раздел "9.1.1. Демонтиране и подмяна на външни части на тялото").

С помощта на ключа „22“ развийте болта от хидравличния усилвател и извадете дренажния маркуч (вижте по-горе „Отстраняване на кормилната уредба“).

С помощта на ключа "17" развийте фитинга на инжекционния маркуч.
За по-голяма яснота всички последващи операции са показани на свалена помпа на кормилното управление (вижте раздел "7.1.5. Помпа на сервоусилвателя").
Поставяме нови маркучи в обратен ред, след което наливаме масло и изпомпваме хидравличната система (виж раздел "7.1.3. Обслужване на хидравличната кормилна система").

Регулиране на кормилната уредба е необходимо, когато стабилността на автомобила е ниска при висока скорост (не усещате волана при висока скорост).

Този дефект е свързан с нарушение на регулирането на тяговите лагери на витлото, а в двойка рейка-бутало - вал-сектор на кормилния механизъм.

След настройката силата, необходима за завъртане на входящия вал, не трябва да се увеличава значително. По време на работа трябва постоянно да следите състоянието на маркучите, особено високото налягане. При пукнатини, подутини и порязвания маркучите трябва да се сменят. Трябва също да проверите за течове на работната течност (масло) изпод скобите за маркучи, капаците на кормилната кутия или захранващата помпа.

С увеличаване на налягането в системата поради запушване на байпасния клапан, той може да изтръгне технологичните щепсели в корпуса на помпата, така че трябва да наблюдавате системата и качеството на работния флуид, който се пълни, да го допълвате, сменяте и сменете филтъра навреме.

Не дръжте волана в крайни позиции дълго време. Това може да повреди или дори да захване бустерната помпа.

Слаб шум по време на работа на усилвателя не е признак за неизправност.

Премахваме кормилния механизъм, без да сваляме бипода.

1. Захващаме механизма в менгеме с фитингите надолу и източваме останалото масло в контейнера, като завъртаме вала на механизма с ключ на 17.

2. Натискайки вала на макарата с ръка, замахваме двуногата. Ако в същото време се усеща аксиална хлабина на вала, регулирайте опорните лагери.

3. За да направите това, изправяме яката на регулиращата гайка през брадата или дрейфа, който е центриран в жлебовете на картера.

4. Със специален ключ завъртете гайката по посока на часовниковата стрелка, докато се елиминира пролуката.

В същото време контролираме момента на въртене на вала, който трябва да бъде не повече от 0,2 kgcm.

5. За да направите това, с динамометър, закачен за ключа на 17, измерваме момента на завъртане на вала на макарата.

При дължина на лоста от 200 mm силата не трябва да надвишава 1,0 kgf.

6. С брада огъваме яката на гайката в жлеба

7. Разклащаме двуногата на кормилния механизъм с ръка. Ако има пролука, регулирайте предавката

Ние ремонтираме помпата на кормилното управление в случай на неизправности, описани в статията „Характеристики на кормилното управление“.

Препоръчваме ви да извършите работата по демонтираната помпа (вижте Демонтиране на хидравличната помпа за усилване). Почистваме помпата от мръсотия. Източете маслото от системата (вижте Смяна на маслото и филтърния елемент). За по-голяма яснота операциите са показани на извадената помпа.

1. С помощта на ключа “24” развийте щепсела, разположен над изхода на помпата.

2. Отстранете пружината на клапана на потока.

Целта на сервоусилвателя на волана е да осигури по-удобно управление на волана. Днес системата за сервоуправление е инсталирана на Gazelle и на много съвременни автомобили. Можете да научите повече за устройството, неизправностите и ремонта на възела у дома от този материал.

И електроусилвателят на волана на Газела, и сервоусилвателят са проектирани за по-удобно управление.За начало ще анализираме усилвателя на волана на Gazelle. Говорим както за Gazelle Business с двигател 405, така и за други модели от тази линия.

И така, какво устройство на системата:

1. GUR помпа. Този елемент от веригата осигурява оптимална циркулация на консумативите в системата, както и налягането.
2. Кормилна уредба с разпределителен елемент. Това устройство ви позволява да осигурите приток на въздушен поток, необходим за насочване на маслото в желаната кухина на цилиндъра или обратно в резервоара.
3. Друг компонент на системата е цилиндърът. С негова помощ налягането на консумативите се преобразува в движението на буталото, както и на пръта.
4. Самият консуматив, тоест маслото. Течността предава сила от помпата на сервоусилвателя на волана към цилиндъра. Освен това маслото осигурява смазване на всички триещи елементи на устройството.

Като всеки възел, сервоусилвателят на волана може да се повреди от време на време.

Основните неизправности и методи за тяхното отстраняване са дадени по-долу:

1. Задвижващата лента на системата е износена или разхлабена. В този случай коланът или се сменя, или позицията му се регулира.
2. Воланът не се върти добре, това може да се дължи както на износване на лентата, така и на ниско ниво на масло в системата, намален брой обороти на двигателя и запушен филтър. Освен това проблемът може да е ниско налягане на помпата или въздушна блокада в линиите. В зависимост от проблема решението може да бъде добавяне на консуматив, регулиране на оборотите на празен ход, смяна на филтъра, ремонт на помпата. Няма да е излишно да проверите херметичността на връзките.
3. Механична повреда в работата на кормилната система, е необходимо да се диагностицира.
4. Ако помпата не работи, трябва или да я ремонтирате с rem (комплект за ремонт) или да смените уплътненията.
5. Износване на кормилните елементи или нарушение на геометрията на задвижването. Дефектните части трябва да се сменят.
6. Ако работният флуид се изтласка през предпазния клапан, трябва да намерите теча и да отстраните проблема. Причината може да се крие в неработоспособността на помпата, трябва да се провери нейното работно налягане.
7. При повреда или износване на гумите е необходимо да се определят дефектните елементи и да се сменят или ремонтират.

Както може би се досещате от предишния параграф, ако сервоусилвателят на волана на Gazelle не работи, това се дължи на помпата. За да ремонтирате този елемент в кола със собствените си ръце, ще трябва предварително да закупите ремонтен комплект. Можете да го закупите във всеки тематичен магазин. Основната трудност при ремонта е, че помпата не е сгъваема.

Процедурата за ремонт е както следва:

1. Разглобете помпата и я разглобете в съответствие с инструкциите, приложени към комплекта.
2. Почистете устройството от мръсотия, възможно е да има видове причини за повреда на корпуса. Обикновено проблемът се крие в износването на масленото уплътнение, тогава ще е необходимо да го смените. Когато инсталирате нова кутия за пълнене, ролката трябва да бъде модифицирана.
3. Жлезата може да се монтира по няколко начина. Можете да изградите специален жлеб от външната страна на елемента, да пробиете съответен отвор с резба в стената на устройството и след това да фиксирате жлеза с винтове. Можете също да фиксирате тази част в средата на помпата, като използвате специално огънати краища на корпуса.
4. Когато подмяната на елемента приключи, ще е необходимо да се сглоби системата в обратен ред. Моля, имайте предвид, че след приключване на ремонта, по време на работа на сервоусилвателя на волана, може да чуете шум, който е нехарактерен за това. Това е шлайфането на ново семеринг, така че не бива да се притеснявате за това. Когато ремонтът приключи, е необходимо да смените маслото в системата.

Днес ще обърнем специално внимание на сервоусилвателя на волана, предназначен за монтаж на автомобили Gazelle. В днешната статия ще разгледаме по-отблизо ремонта на сервоусилвателя на волана Gazelle.И така, тази статия съдържа отговори на такива доста често срещани въпроси:

• Какво е хидравличен усилвател?
• Как е сервоуправлението?
• Какъв е ремонтът на хидравличния усилвател?
• Как да сменим течността на сервоусилвателя на волана на автомобил Gazelle?
• Как се ремонтира помпата на сервоусилвателя на волана на автомобил Газела?

Хидравличната система на волана или, както е съкратено, е хидравличната система на автомобила, част от кормилния механизъм, който е предназначен да улесни управлението на посоката на движение на превозното средство, като същевременно поддържа необходимата обратна връзка, т.к. както и осигуряване на стабилност на работа и уникалност на дадената траектория. Освен това сервоусилвателят на волана е проектиран по такъв начин, че в случай на повреда кормилното управление ще функционира, но воланът в този случай ще се върти малко по-силно. Хидравликата на кормилното управление е един от най-важните елементи на кормилното управление във всяко превозно средство. Основната цел на сервоусилвателя на волана е да създава странични сили в момента на завъртане на волана поради наличието на електрическо задвижване. Почти всички съвременни превозни средства са оборудвани с усилвател на волана.

Опитните автомобилисти идентифицират няколко основни предимства на сервоусилвателя на волана на автомобил Gazelle, като например:

• Високо ниво на надеждност;
• Високо информационно съдържание;
• Нисък разход на гориво;
• Лесна настройка на ръчните спецификации.

Основните недостатъци на хидравличния усилвател за автомобили Gazelle включват:

• Голяма цена;
• Трудност при установяване;
• Значителни промени в кормилната система на автомобила;
• Нуждае се от редовна поддръжка.

Как е хидроусилвателят на волана за автомобили Газела?

• помпа. Благодарение на това устройство се осигурява циркулацията на работния флуид и налягането.
• Кормилна скоростна кутия с разпределител. С негова помощ се осигурява въздушен поток, който насочва маслото в необходимата кухина на цилиндъра или обратно в резервоара.
• Цилиндър. С помощта на цилиндър налягането на течността се преобразува в движението на буталото и пръта.
• Масло, което предава сила от помпата към цилиндъра и също така смазва всички триещи двойки.

Маслото на сервоусилвателя на волана трябва да се сменя периодично, като честотата на смяна зависи от състоянието на волана, характеристиките на течността, както и от марката на волана. Тоест, когато воланът се върти трудно или се чува шум при завой, тогава трябва да добавите малко или напълно да замените течността на волана. Необходимо е да се сменя течността в хидравличния усилвател почти на всеки шестдесет хиляди километра, това е, така да се каже, частичен ремонт на хидравличния усилвател. И така, как да замените течността в сервоусилвателя на волана на автомобил Gazelle?

Поради активна употреба и големи натоварвания често се налага ремонт на помпата на сервоусилвателя на волана. Сложността на ремонта се състои само във факта, че помпата на сервоусилвателя на волана за автомобил Gazelle не е разглобена, което означава, че в нея няма капаци или задържащи пръстени, но ремонтът на помпата все още е реален. Първо трябва да свалите и разглобите помпата на сервоусилвателя на волана според инструкциите, приложени към комплекта. След това трябва внимателно да го почистите от мръсотия и прах, а също и да го прегледате, за да намерите причината за повредата. Причината за неизправността може да е износването на масленото уплътнение, в който случай трябва да се смени. При монтиране на уплътнението може да се наложи промяна на ролката.

Има няколко начина за фиксиране на нов лагер в конструкцията на помпата. Можете да направите вдлъбнатина от външната страна на лагера, да пробиете резбови отвори в стената на помпата, да монтирате нов лагер и да го закрепите със заострени болтове. Като алтернатива можете да закрепите лагера в средата на помпата на сервоусилвателя на волана, като използвате сгънатите ръбове на корпуса. След като ремонтът приключи, трябва да сглобите помпата на кормилното управление в обратен ред.Моля, имайте предвид, че след ремонта новите части може да създават известен шум, но това е просто шлайфане на нови части. Не забравяйте да смените течността на сервоусилвателя на волана след ремонт.