За да улесни водача при управлението на превозното средство, в съвременните автомобили на кормилната колона е инсталиран хидравличен усилвател. Един от основните елементи на този механизъм е помпа, която изпомпва хидравлична течност през кормилната система. По време на работа той е изложен на тежки натоварвания, поради което е необходимо периодично да ремонтирате помпата на кормилното управление.
Можете да промените това устройство със собствените си ръце. Възможна е дори смяна на повреден лагер. В този случай ще бъде полезен комплектът за ремонт на помпа за сервоуправление, който може да бъде закупен във всеки магазин за автомобили.
Преди да вземете решение за извършване на ремонтни дейности, е необходимо да проверите наличието на течност в резервоара, както и съответствието на неговата марка с одобрената за използване на тази машина. Често причината за признаците на неизправност е появата на въздушни брави в системата. Ето защо, ако подозирате това, е необходимо да изпомпвате хидравликата, като премахнете всички въздушни тапи. В този случай ефективността на сервоусилвателя на волана може да бъде напълно възстановена. Ако при проверка на качеството на работната течност се установи, че тя не отговаря на стандарта, е необходимо да се смени с течност от желаната марка. В случай, когато се вземе решение за ремонт на помпата на кормилното управление, е необходимо да се подготви работно място и необходимите инструменти, както и материали за извършване на работата:
За да премахнете помпата на сервоусилвателя на волана и да я поправите със собствените си ръце, трябва да изпълните следните стъпки.
Ако ви е трудно да поправите помпата на сервоусилвателя на волана със собствените си ръце или няма време за това, тогава е възможно да смените помпата на сервоусилвателя на волана с нова. Това значително ще намали времето за ремонт. Гледайте и видео по темата:
VIDEO
Много полезна статия! И въпреки че имам Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, мисля, че тези съвети са ми много, много полезни. Гурът ми е заседнал (най-вероятно - лагерът). Разглобен. Щом намеря лагер и ремонтен комплект за него ще го прибера. Иска ми се да видях тази статия преди. Трябваше да се мъча с отвинтването на връщащия маркуч от фитинга. Трябваше само да поставите гаечен ключ в долната част на фитинга и да развиете горната.
Много полезна статия. Аз самият сега страдам с gur Ford EXP3 4.6. И вой и стегнат...да оправя нодо...Вече ми е каша в главата от учене и въобще търсене на информация....
В запаса в колата имаше хидроусилвател на волана ... е, щеше да е по-добре да го нямаше изобщо. Скоростната кутия на волана беше от първия брой SHNKF 453465.100.
Проблемите със системата на сервоуправление бяха от първия ден на притежаване на кола ... помпата се смени 3 пъти ... сервоуправлението премина 1 път ... напред ще кажа, че тази скоростна кутия не работи преди смяната то само за 2 седмици и потече
Имаше идея да закупя този комплект за сервоуправление от Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Е, тъй като не успях да купя всичко наведнъж... реших да поема по-отнемащ време и правилен път.
Не събрах много от следните подробности:
1. Бу от Волга 31105 е закупен от редуктора на сервоусилвателя на волана SHNKF 453461.103 връзка към тези характеристики
2. Скоба на помпата на сервоусилвателя на волана от комплекта Autodetalservice
3. Помпа за сервоуправление от автомобил Chevrolet Niva, част номер по каталог 2123-3407012.
4. Купих медна тръба с диаметър 13 мм, от която извиха маслен радиатор за сервоусилвателя на волана
5. Направих макара с необходимия диаметър, тъй като не можах да намеря готов.
Купих и допълнителни маркучи, метално гофриране, медни шайби, адаптер, скоби ...
Закупената употребявана скоростна кутия на кормилното управление от 105-та Волга е изпратена за ревизия на майсторите в хидролабораторията в Москва (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Дойде в тази форма от Москва
Етап 1 Монтаж на радиатора на сервоусилвателя на волана:
Радиаторът е фиксиран, тръбите са свързани.
Етап 2 Подготовка на помпата за монтаж:
Вляво е помпата от Audi A6 вдясно на Chevrolet Niva ... тази снимка ясно показва, че са много сходни. има разлики в ъглите на маркучите...
Но при избора на помпа се сблъсках с редица проблеми. Първо, наличното налягане на беларуската помпа е 90 бара, за Audi и BMW 120 бара, за Niva 104 бара. Не посмях да взема помпа с толкова високо работно налягане ... Второ, цената на добра помпа надвишава 3000 UAH, китайските колеги и други фалшификати не са по-добри от руската помпа, но по-скъпи ... Като резултат се спрях на помпа от номер на Chevrolet Niva по каталог 2123-3407012
За да инсталирате тази помпа на 406-тия двигател, имате нужда от скоба като на втората снимка отгоре.
Помпата от Chevrolet Niva се продава без шайба. И стоковата ролка от тази кола няма да ни върви, защото е с по-голям диаметър и за 5-жилен ремък. Необходимо е да поръчате макара от стругар. Не беше възможно да се намери готов. Мисля, че никой няма да го продаде отделно за анализиране ... новите, съдейки по Exist, цени от 300 UAH. Работата по производството на ролката + материали струва 190 UAH.
И още един проблем... Болтът с който се завинтва тръбата за високо налягане към помпата в дренажа е 10 мм., а в помпата има отвор за болта с 12 мм. Необходим е адаптер от една нишка към друга...успях да намеря на пазара...но нещото е много рядко...
Помпа в комплект със скоба, ролка и адаптер ... готов дизайн за монтаж на двигател с вътрешно горене
Етап 3 Премахване на скоростната кутия и двуногата от скоростната кутия,
Когато премахнах старата скоростна кутия ... трябва да премахнете двуногата от нея, която трябва да бъде инсталирана на новата скоростна кутия ... тези, които са направили това поне веднъж, ще разберат, че тази процедура е по-сложна от процеса на премахване на самата скоростна кутия.
За да улесни този процес, един познат волговод в недрата на сервиза намери мега теглич.
Издърпвател, който е по-голям от самата скоростна кутия. И дори за тях не беше лесно да премахнат бипода ...
Етап 4 Инсталиране на системата за сервоуправление обратно към автомобила:
Когато демонтирате монтажната скоба на помпата на сервоусилвателя на волана и инсталирате нова, е необходимо да развиете опората на двигателя и да повдигнете двигателя, в противен случай не е възможно да развиете един болт, закрепващ скобата. Е, след като инсталираме помпата, връщаме двигателя на мястото му.
След това наливаме висококачествено масло в системата и я изпомпваме ... Имах такава пяна в резервоара за 10 минути работа на двигателя.
В крайна сметка:
Най-добрата част: скоростната кутия не съска, има обратна връзка на волана ...
Инсталирана помпа за сервоуправление от Audi A4, но не оригинала, а италиански аналог на производство MSG каталожен номер VV001
Но на XX можете да чуете как помпата бръмчи 🙁
В момента търся решения на този проблем... така че изчакайте нова актуализация.
Ще ремонтираме основния блок на системата за управление на помпата на сервоусилвателя на волана.
Тези, които вече са се сблъсквали с повреди на автомобили, знаят със сигурност, че ремонтът в сервизите ще бъде малко скъп. Много по-лесно от всякога, най-важното е да го направите сами. С малко познания и усилия за този процес. присъщото съдържание на материала ще ви позволи да се запознаете с независим ремонт на помпата на кормилното управление.Можете също да извършите диагностика, за да идентифицирате неизправности в работата на самата помпа.
Елементите, които изграждат помпата.
Най-трудният демонтаж е да освободим помпата от разкачването на захранващите маркучи с тръби и източването на хидравличната течност.Първоначално разхлабваме ремъка или разкачаме зъбното задвижване, след което го развиваме от приставката към блока на двигателя.Промиваме корпуса от натрупване на мръсотия.
След това разглобяваме самия корпус на помпата, като много внимателно си спомняме този момент как всичко е закрепено (или в противен случай ще има проблем по време на монтажа), след което внимателно почистваме всички компоненти отвътре от мръсотия.
С подробен преглед на вътрешните части на помпата определяме тяхното работно състояние.
4.Неравна повърхност на вътрешната страна на цилиндъра (статора).
Разглеждаме ротора, като обръщаме внимание на жлебовете: ръбовете им трябва да са гладки и остри, без стружки и прорези.
След това разглеждаме вътрешната работна повърхност на статора, често се случва износването му да е причина за проблеми с помпата на сервоусилвателя на волана.
Всичко, от което може да се нуждаем в предстоящата работа, е това!
алкохол (най-добре от всички White Spirit, известен още като разтворител бензин или кутия с течност WD40);
шкурка (от P2000 до P1000);
кърпа или мека четка за боядисване;
малък файл или файл;
електрическа бормашина;
Използваме шкурка за почистване на седалките на лопатките на ротора.
Почистването на ротора се свежда до елиминиране на неравности и напукване на каналите, както и до шлайфане на повърхността на ротора.
Работата с ръкавици е най-добра, тъй като ръбовете на ротора са много остри; опитайте се да поддържате движението плавно и равномерно за по-гладко покритие.
Алгоритъмът е следният:
Първо, правим грубо почистване с пила, след това го заглаждаме с едра шкурка и го завършваме с шкурка.
По-лесно е да адаптирате електрическа бормашина с бормашина и шкурка. Ще получите вид мини шлайф, като завиете шкурка върху бормашина с диаметър най-малко 12 мм (срещу движението на въртене на свредлото). При шлайфане с самостоятелно направена единица, трябва да се опитате да разпределите равномерно натоварването по цялата повърхност, без излишно да не ревностно и да не забравяте да промените кожата от груба към най-фината.
С помощта на бормашина и шкурка премахваме неравностите на повърхността на статора.
След като приключим с шлайфането, ще приведем помпата на сервоусилвателя на волана в първоначалното й работно състояние.Извършвайки процеса на сглобяване в обратен ред, ще бъде полезно първо да проверим дали валът се върти лесно вътре в самата помпа.
Последният щрих ще бъде монтирането на капака на място, с предварителното инсталиране на ново уплътнение. По време на процеса на сглобяване капакът лесно се затяга с четири болта. Най-добре е да ги издърпате напречно, като по този начин се постига равномерно и точно прилягане на равнината на покритието към статора.
Помпата отново е в ново състояние, но ще отнеме много време, преди да се наложи да повторите тази процедура!
Гледайте видео урок за самостоятелен ремонт на помпата на сервоусилвателя на волана.
Гледайте видео урок как работи системата за сервоуправление.
Ремонтът на сервоусилвателя на волана е трудна задача, а работата е старателна. Статията е предназначена за тези автомобилисти, които са запознати със структурата на основните системи на автомобила.
Мнозина вероятно знаят как да премахнат сервоусилвателя на волана от колата и да го инсталират обратно в края на работата. откъде започваш?
1. Почистете мръсотията от сервоусилвателя на волана, така че да не попада в кухините на уреда, когато маркучите са разкачени.
2. Изпомпвайте възможно най-много течност от резервоара на помпата (за предпочитане повече).
3. Като вземете шестоъгълника "6", развийте съединителните винтове на кормилния вал от долната част на машината. Не забравяйте да маркирате позицията му с ролката спрямо вала на кормилното управление, преди да направите това.
4. Плъзнете еластичната втулка от процепите с помощта на лост.
5. Откачете свързващите прътове от двуногата с теглич.
6. Развийте колата и свалете лявото предно колело.
7. Вземайки гаечния ключ на "15", разхлабете отстрани на арката на колелото три болта, закрепващи хидравличния усилвател към страничния елемент, като премахнете два от тях.
8. Поставете контейнер под фитингите на маркучите и ги разкачете един по един, за да изстъклите течността.
9. Запечатайте маркучите и фитингите поне с парцал.
10. Като държите хидравличния усилвател под машината с една ръка, развийте останалия болт и не изпускайте скоростната кутия върху крака си.
11. Преди да разглобите скоростната кутия, измийте я обилно.
VIDEO
Много експерти силно препоръчват да прочетете отново статиите за сервоусилвателя на волана специално за вашия автомобил. Някои хидравлични усилватели се разглобяват почти напълно, с изключение на двойката "сферична гайка - винт на кормилния вал", други - по-добре е да не се докосват.Въпреки че дори ако случайно развиете винта от гайката и топките паднаха в кухината на скоростната кутия, просто не ги губете.
Стъпки за ремонт на сервоусилвателя на волана:
1. За да разглобите детайла, вземете много здрав шестоъгълник на "6", както и обикновена стара тава, в която ATF ще започне да се слива.
2. Първо извадете щепселите от фитинга и повдигнете сервоусилвателя на волана над кофата, като завъртите двуногата, за да източите течността.
3. След това извадете вала на двуногата и развийте четирите болта, поставени на фиксиращия мастик, и затова е доста трудно да се развие.
4. Развийте контрагайката на регулиращия винт и след това, като завъртите винта, го завийте в скоростната кутия, за да натиснете вала заедно с капака на скоростната кутия и двуногата.
5. Ако не е необходимо да премахвате хлабината на вала на двуногата или да сменяте яката, тогава тази двунога може да бъде оставена сама и да не се сваля. Развийте щепсела на възвратния клапан.
6. Извадете пружината и разклатете клапана.
7. Развийте болтовете на капака и внимателно завъртайки вала, се уверете, че той леко избутва капака от тялото. Внимавайте да не развиете вала от сферичната гайка.
8. Издърпайте образувалата се междина и издърпайте вала заедно с капака и буталото от скоростната кутия.
9. Отстранете сачмената гайка, като развиете вала и съберете топките.
10. Разхлабете контрагайката и развийте лагера.
11. Отстранете корпуса на гайката и лагерите от корпуса на буталото. След това разглобете гайката, като огънете ключалката на болта. Развийте ги, извадете скобата, както и двете части на канала на сачмения канал.
12. Търсим причината за повредата. Може да има няколко причини за хлабината на сервоусилвателя на волана: пролуките в двойката вал-сачмени гайки, в лагерния възел на вала (в капака), както и в лагерния блок на сачмени гайки в самия корпус на буталото.
13. Регулирайте луфтовете. Те са се образували, между другото, поради баналното отслабване на резбовите връзки, които държат лагерните възли. Ако се открие хлабина в модула на капачката на вала, освободете контрагайката и я затегнете, така че хлабината да изчезне, но без фанатизъм. Не забравяйте да извършите "операцията" чиста, тоест почистената част трябва да блести.
Ако вършите тази работа за първи път, тогава не бъдете мързеливи да получите подробни чертежи на усилвателя на волана или вземете листове хартия и поставете всяка резервна част на отделен лист хартия, като поставите номер върху него. Идеално е да работите на голяма маса. Така определено няма да загубите нищо и да съберете сервоусилвателя без грешки, но не се шегуват с волана, защото това е вашата безопасност на пътя, както и вашите близки.
14. Сглобете скоростната кутия в обратен ред, като не забравяте да смажете частите с ATFkoy.
Успех, шофьори, в ремонта на сервоусилвателя на волана!
VIDEO
В запаса в колата имаше хидроусилвател на волана ... е, щеше да е по-добре да го нямаше изобщо. Скоростната кутия на волана беше от първия брой SHNKF 453465.100.
Проблемите със системата на сервоуправление бяха от първия ден на притежаване на кола ... помпата се смени 3 пъти ... сервоуправлението премина 1 път ... напред ще кажа, че тази скоростна кутия не работи преди смяната то само за 2 седмици и потече
Имаше идея да закупя този комплект за сервоуправление от Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Е, тъй като не успях да купя всичко наведнъж... реших да поема по-отнемащ време и правилен път.
Не събрах много от следните подробности:
1. Бу от Volga 31105 е закупен от редуктора на сервоусилвателя на волана SHNKF 453461.103 връзка към тези характеристики
2. Скоба на помпата на сервоусилвателя на волана от комплекта Autodetalservice
3. Помпа за сервоуправление от автомобил Chevrolet Niva, част номер по каталог 2123-3407012.
4. Купих медна тръба с диаметър 13 мм, от която извиха маслен радиатор за сервоусилвателя на волана
5. Направих макара с необходимия диаметър, тъй като не можах да намеря готов.
Купих и допълнителни маркучи, метално гофриране, медни шайби, адаптер, скоби ...
Закупената употребявана скоростна кутия на кормилното управление от 105-та Волга е изпратена за ревизия на майсторите в хидролабораторията в Москва (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Дойде в тази форма от Москва
Етап 1 Монтаж на радиатора на сервоусилвателя на волана:
Радиаторът е фиксиран, тръбите са свързани.
Етап 2 Подготовка на помпата за монтаж:
Вляво е помпата от Audi A6 вдясно на Chevrolet Niva ... тази снимка ясно показва, че са много сходни. има разлики в ъглите на маркучите...
Но при избора на помпа се сблъсках с редица проблеми. Първо, наличното налягане на беларуската помпа е 90 бара, за Audi и BMW 120 бара, за Niva 104 бара. Не посмях да взема помпа с толкова високо работно налягане ... Второ, цената на добра помпа надвишава 3000 UAH, китайските колеги и други фалшификати не са по-добри от руската помпа, но по-скъпи ... Като резултат се спрях на помпа от номер на Chevrolet Niva по каталог 2123-3407012
За да инсталирате тази помпа на 406-тия двигател, имате нужда от скоба като на втората снимка отгоре.
Помпата от Chevrolet Niva се продава без шайба. И стоковата ролка от тази кола няма да ни върви, защото е с по-голям диаметър и за 5-жилен ремък. Необходимо е да поръчате макара от стругар. Не беше възможно да се намери готов. Мисля, че никой няма да го продаде отделно за анализ ... новите, съдейки по Exist, цени от 300 UAH. Работата по производството на ролката + материали струва 190 UAH.
И още един проблем... Болтът с който се завинтва тръбата за високо налягане към помпата в дренажа е 10 мм., а в помпата има отвор за болта с 12 мм. Необходим е адаптер от една нишка към друга...успях да намеря на пазара...но нещото е много рядко...
Помпа в комплект със скоба, ролка и адаптер ... готов дизайн за монтаж на двигател с вътрешно горене
Етап 3 Премахване на скоростната кутия и двуногата от скоростната кутия,
Когато премахнах старата скоростна кутия ... трябва да премахнете двуногата от нея, която трябва да бъде инсталирана на новата скоростна кутия ... тези, които са направили това поне веднъж, ще разберат, че тази процедура е по-сложна от процеса на премахване на самата скоростна кутия.
За да улесни този процес, един познат волговод в недрата на сервиза намери мега теглич.
Издърпвател, който е по-голям от самата скоростна кутия. И дори за тях не беше лесно да премахнат бипода ...
Етап 4 Инсталиране на системата за сервоуправление обратно към автомобила:
Когато демонтирате монтажната скоба на помпата на сервоусилвателя на волана и инсталирате нова, е необходимо да развиете опората на двигателя и да повдигнете двигателя, в противен случай не е възможно да развиете един болт, закрепващ скобата. Е, след като инсталираме помпата, връщаме двигателя на мястото му.
След това наливаме висококачествено масло в системата и я изпомпваме ... Имах такава пяна в резервоара за 10 минути работа на двигателя.
В крайна сметка:
Най-добрата част: скоростната кутия не съска, има обратна връзка на волана ...
Помпата на сервоусилвателя на волана е инсталирана от Audi A4, но не оригиналният, а италианският аналог на производство MSG каталожен номер VV001
Но на XX можете да чуете как помпата бръмчи
В момента търся решения на този проблем... така че изчакайте нова актуализация.
Помпата на сервоусилвателя на волана се сваля за смяна или ремонт.
Дефекти на хидравличната кормилна помпа:
- износване на лагерите на помпата (постоянен шум от страната на помпата);
- потокът и предпазният клапан не работят поради замърсяване (има повишено налягане в системата);
- поток на течността през технологичните отвори в корпуса на помпата (тапите са изцедени);
- изтичане на течност под капаците на помпата.
Ако воланът се завърта силно на една страна, помпата е дефектна.
Помпите могат да се доставят като резервни части с фитинги за маркучи или без фитинги.
1. Повдигнете и подпрете предната част на автомобила.
2. Свалете калника на двигателя
3. Източваме течността от кормилната система (вижте статията - Смяна на маслото в сервоусилвателя на волана GAZ-2705
4. Свалете задвижващия ремък на аксесоарите (вижте статията - Смяна на задвижващия ремък на аксесоарите
5. Разхлабваме затягането на скобата на горния маркуч на помпата
6. Откачете горния маркуч
7. Развиваме гайката на фитинга на долния маркуч, като държим гайката с втория гаечен ключ
8. Отдалечете маркуча от помпата.
9. Свалете двата болта, закрепващи помпата
11. Ако трябва да премахнете скобата, след това развийте трите болта на нейното закрепване
Монтирайте помпата и всички отстранени части в обратен ред
След монтажа напълваме системата с хидравлична течност и изпомпваме системата.
Една много досадна неприятност може да разстрои всеки автомобилен ентусиаст - това е повреда на устройство като усилвател на волана. Първите признаци на неизправност - кормилното управление стана много стегнато, чуваше се странно бръмчене при завой. Също така, с подробен преглед, можете да откриете течове по възлите на системата, заедно с едновременно спадане на нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на волана.
Усилвателят на кормилното управление може да се счупи по редица причини. Нека ги изброим:
в случай на температурни промени, особено през зимата, при натоварване по време на остри завои, уплътнението може да бъде изцедено, следователно е невъзможно да оставите колата през нощта с извадени колела през зимата;
също така, поради ниски температури под налягане, един от маркучите на системата може да изтече;
ненавременната смяна на течността на сервоусилвателя на волана или пълненето на неправилна течност понякога води до сериозни повреди на системната помпа.
VIDEO
След това ще проучим подробно как да поправим сервоусилвателя на волана на вашия автомобил. Да вземем за пример няколко известни коли.
Често шофьорите трябва да ремонтират помпата на сервоусилвателя на волана. Те са изправени пред това, защото например не следят навреме нивото на течността в резервоара на сервоусилвателя на волана.
Помислете как да ремонтирате помпата на кормилната система със собствените си ръце. За еталон да вземем кола като Mercedes.
гаечни ключове;
отвертки;
почистване на автохимия.
Развиваме закопчалките на шайбата на помпата, демонтираме ролката.
Демонтираме тръбите за ниско и високо налягане от монтажа, източваме течността.
След като развиете два крепежни елемента на скобата, демонтирайте помпата. Ако е покрита с маслени налепи, опаковката очевидно е износена.
Почистваме тялото на отстранения монтаж.
След като развиете болтовете, демонтирайте предния капак.
В хода на ремонта на тази помпа ще я разчленим.
Изваждаме задържащия пръстен, без да губим венчелистчетата на ротора, и също така изваждаме ротора от вала.
Изваждаме вала и го почистваме.
Отстраняваме масленото уплътнение, сменяме го с ново.
В задната част на помпата демонтирайте нивото на поплавъка, извадете филтъра и го почистете.
Сменете уплътнението на капака на резервоара.
Сглобяваме в обратен ред.
Тази част от ремонта на сервоусилвателя на волана на Mercedes е най-важната. Поръчваме ремонтен комплект с уплътнение от продавачите според номера на помпата.
Може би автомобилният ентусиаст е имал шанс да ремонтира помпата на сервоусилвателя на волана на Passat B3. След това трябва да действате по подобен начин. За да демонтирате макарата, можете да използвате специален теглич тук. А ремонтният комплект също се избира според идентификационния номер на помпата.
Прочетете също за смяна на лампи в фаровете за мъгла Priora и сензора за температура на охлаждащата течност Opel Astra.
VIDEO Изрязваме маркуча, заменяме контейнера, отрязваме сантиметър от дефектната зона.
Вкарваме медната тръба в двата края на маркуча.
Затягаме със скоби.
Добавете течност за сервоуправление.
Ето такава проста последователност може да се приложи при ремонт на маркучите на кормилната система.
Системата за сервоуправление отдавна се използва на всички чуждестранни автомобили. Домашните автомобили не са изключение. Например, Volga GAZ 3110 има това устройство. Ще разберем как да поправим хидравличния усилвател на GAZ 3110.
За работа ни трябва:
гаечни ключове;
универсален теглич;
отвертки;
почистващ препарат за автомобилен двигател;
парцали, четка.
Вдигаме колата с крик, сваляме колелото.
Демонтираме бипода от скоростната кутия с помощта на теглене.
След като отвиваме фитингите, източваме течността от двете линии.
Изключете кардана на кормилната колона.
След като развиете крепежните елементи, разглобяваме скоростната кутия.
Изплакваме обилно тялото му.
Развиваме гайката за регулиране на хлабината и закрепване на капака.
Развиваме регулиращия винт, сваляме капака.
След това демонтирайте капака на вала на буталото, като източите останалото масло.
Отстраняваме буталото и вала на двуногата.
Подменяме често неизправното уплътнение на горния вал.
От друга страна сменяме долното семеринг.
Сменяме пръстените на вала.
Сменяме масленото уплътнение на вала на буталото.
Правим монтажа, като се движим назад стъпка по стъпка.
Тук, когато поръчвате ремонтен комплект от продавачи, трябва да внимавате и с маркировката на скоростната кутия.
Интересното е, че механизмът на хидравличния усилвател се появи на домашните машини още в дните на Съветския съюз. По-конкретно, описаното устройство е използвано на ZIL-130 за военни цели.
Освен това, за интерес, ще разгледаме ремонта на сервоусилвателя на волана, ремонта на сервоусилвателя на волана на ZIL-130. Трябват ни тези неща:
комплект гаечни ключове;
отвертки;
теглич;
чук;
почистващ препарат.
Развиваме гайката, след което изваждаме двуногата с теглене.
Развиваме щепсела с магнит, изсипваме цялото масло.
Изключете маркучите, източете останалата течност.
След като разкачите, развийте гайката и избийте клина, разкачете карданния вал на кормилния вал.
След като развиете болтовете, изваждаме картера на механизма от колата.
Почистваме старателно корпуса на уреда.
Демонтираме страничните и горните капаци, като развиваме крепежните елементи.
Развивайки болтовете, изваждаме тялото на управляващия клапан заедно с буталната рейка.
Инсталиране на нова част.
Сглобяваме в обратен ред.
Тук трябва да се отбележи, че на по-мощни камиони, дори трактори, е инсталиран подобен тип усилвателно устройство. Следователно, когато ремонтирате хидравлични усилватели, например Kamaz, можете да действате според горния сценарий.
Същото важи и за добре познатия домашен SUV. На UAZ Hunter можете да поправите сервоусилвателя на волана въз основа на дадените инструкции.
И когато ремонтирате усилвателя на волана на трактор T40 със собствените си ръце, трябва да запомните, че по време на разглобяването на буталото трябва да действате по следния начин.
Потъваме щифта на задната гайка.
Развиваме гайката, отстраняваме я заедно с пружинната шайба.
Избутваме винта на механизма.
Изваждаме макарата със стопове и пружини.
Всички тези работи се извършват, разбира се, вече върху отстранения монтаж. И пълното му демонтиране от трактора се извършва съгласно инструкции, подобни на току-що описаните за камиона ZIL-130. Като цяло сервоусилвателят на волана T40 е проектиран по подобен начин на механизмите, описани по-рано, така че ремонтът му въз основа на предишни описания не трябва да причинява особени проблеми.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
След всичко изброено по-горе може да изглежда, че е доста трудно да поправите усилвателя на волана със собствените си ръце. Това наистина е така. Следователно е по-вероятно шофьорите да обърнат този проблем към майсторите на ремонтните станции.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
82
Отстранете болта на оста, който закрепва помпата към скобата и го сменете с отвертка или метален прът с подходящ диаметър, за да заключите макарата. След това развийте гайката, която фиксира шайбата на помпата.
