Подробно: направи си сам ремонт на гур от истински майстор за сайта my.housecope.com.
За да улесни управлението на Sable, производителят инсталира хидравличен усилвател. Ако имате някакви затруднения при ремонт на сервоусилвателя на волана Sobol със собствените си ръце, нашето видео ще ви разкаже бързи и ефективни начини за възстановяване на работоспособността на сервоусилвателя на волана.
Ако собственикът забележи, че помпата на кормилното управление не работи, по-нататъшният ремонт на монтажа на Sobol трябва да започне с определяне на причините за повредата. Основните са описани по-долу, както и опциите за възстановяване.
- Лошо опъване на ремъка на системата. Решението на проблема е да регулирате позицията или да смените.
- Проблеми в механичния компонент. В този случай ремонтът на сервоусилвателя на волана (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga трябва да започне с диагностика на състоянието на компонентите.
- Воланът не се върти добре. Причината за това може да е или ниско ниво на маслото в системата, или износен ремък. Трябва да обърнете внимание и на оборотите на двигателя и състоянието на филтъра - може да е запушен.
- Помпата отказа да работи. За да възстановите помпата на сервоусилвателя на волана на автомобил Sobol, трябва да закупите нов ремонтен комплект и да смените всички уплътнения / уплътнения / други части.
- Наличието на външни звуци и щраквания. Причината е силното износване на органите за управление. За да видите инструкциите за ремонт на сервоусилвателя на волана, отворете видеоклипа на тази страница.
- Липса на нормално налягане на работната течност. Практиката показва, че това се дължи на лоша работа на помпата или наличието на теч в системата.
- Износване или повреда на гумите. Единственото решение е да инсталирате нов комплект. Силно не се препоръчва шофиране на повредени гуми.
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
За по-нататъшен ремонт на помпата на кормилното управление бързо със собствените си ръце, нашето видео винаги ще бъде полезно. Майсторът дава подробни обяснения, а също така показва последователността на действията при ремонт на сервоусилвателя на волана на Sobol.
Дълго време блоковете на кормилната система на сервоусилвателя на белоруското производство на завода за автохидравличен усилвател в град Борисов отдавна са инсталирани на домашни автомобили. Това е основният доставчик на заводите GAZ и UAZ. В допълнение към хидравличните усилватели на Борисов, на домашни автомобили бяха монтирани агрегати от други производители. Например скоростна кутия с усилвател на волана, произведена в руския град Стерлитамак (за Sobol, Gazelles и UAZ), помпи за сервоуправление, произведени в руския град Елец. Има и вносни агрегати - ZF, Delphi и някои джойнт венчъри.
Всички тези производители имат малко по-различен набор от типични неизправности. Ето защо, когато диагностицирате сервоусилвател на волана на автомобили, първо трябва да разберете производителя на агрегатите.
При диагностициране на сервоусилвателя на волана е необходимо да се формулира какво конкретно не отговаря на системата:
1. воланът става стегнат
2. чува се необичаен звук (вой, бръмчене, пукане)
3. трябва да добавите масло (течове)
След това съберете информация за симптомите:
1.1 стегнат волан в едната или двете посоки
1.2 волана тежи само на празен ход или изобщо
1.3 кормилното управление е тежко, когато двигателят е студен или горещ или какъвто и да е
2.1 звук се чува от под капака или от купето
2.2 звукът се чува само при завъртане на волана или дори когато воланът не се докосва
2.3 Тонът на звука зависи от оборотите на двигателя или не
2.4 звучи по-силно на студена или гореща кола
3.1 маркуч за високо налягане, изтичащ в вграждането (където гуменият маркуч за високо налягане влиза в металния фитинг)
3.2 скоростната кутия на сервоуправлението тече
3.3 помпата на сервоусилвателя на волана изтича
3.4 маркучите и скобите на резервоара на сервоусилвателя на волана изтичат
4.1 кормилото е твърде леко
След това могат да се направят някои изводи:
2.1.1 звукът може да идва директно от волана - съскане или бръмчене - скоростната кутия е виновна, или от под капака - скоростната кутия не е виновна, тогава четем допълнителни параграфи
2.2.1 във всеки случай, ако се чува звук от под капака, дори когато воланът не е докоснат и той не се променя при завъртане на волана, това не се отнася за неизправности на системата за сервоуправление
2.3.1 тонът на звука НЕ зависи от оборотите на двигателя - виновна е скоростната кутия на сервоусилвателя
2.3.2 тонът на звука зависи от оборотите на двигателя - скоростната кутия на сервоусилвателя на волана не е виновна, но е невъзможно да се каже със сигурност, че звукът от помпата е невъзможен. Четене на допълнителни параграфи
2.4.1 на студен двигател, звук подобен на вой, сърбеж се чува от под капака, само при разкъсване на волана. При загряване звукът намалява - недостатъчно ниво на течността в резервоара на хидравличния усилвател или течността трудно влиза в помпата на сервоусилвателя (маслен глад)
2.4.2 на горещ двигател, звук подобен на вой, сърбеж се чува от под капака, само при завъртане на волана. А на студено този звук е по-тих - Влошаване на роторната двойка на помпата на сервоусилвателя на волана или „Отчетване на двойката ротор“. Помпата се нуждае от ремонт или подмяна
2.4.3 на всеки двигател от под капака има звук, подобен на вой, сърбеж, само при завъртане на волана - или нивото е ниско, или двойката ротор е одраскана
3. Течовете в кормилната уредба се определят визуално - помпата тече, маркучът тече, скоростната кутия тече. Случаите, когато маслото се изхвърля от резервоара, са свързани с неизправност на помпата (изтичане на въздух през уплътнението на помпата)
4. Воланът е твърде лек, особено ако самият той се опитва да го завърти докрай, ако бъде бутнат. В същото време се наблюдава голяма хлабина на волана при изключен двигател - повреда на торсионната лента в скоростната кутия на сервоусилвателя
Във всички случаи на трудна диагностика, когато е трудно да се направи избор - кой блок е дефектен, е необходимо да се използва инструментална диагностика, а именно да се измери налягането и потока на течността в системата.
За да направите това, към системата е свързан манометър с кран, който измерва налягане до 200 атмосфери. Стартирайте двигателя. Чрез завъртане на волана можете да измерите налягането, създадено в системата, когато припокриването създава редуктор. Ако това налягане е по-ниско от номиналното (референтна таблица в края на статията), това означава, че или помпата не развива необходимото налягане, или скоростната кутия не се изключва правилно.
За да се разграничи неизправността на скоростната кутия от помпата, клапанът на линията се затваря и се измерва максималното налягане на помпата. Ако максималното налягане на помпата е нормално, тогава се заключава, че скоростната кутия не се припокрива и че е дефектна. Ако максималното налягане на помпата е под нормалното, значи помпата е виновна.
Направи си сам диагностика на сервоусилвателя на волана
Ако няма манометър и не е ясно какво е неизправно - помпата не изпомпва достатъчно или скоростната кутия не блокира, тогава можете да приложите народния метод.
Замесени са двама. На заглушен автомобил един човек намира маркуч за връщане, минаващ от скоростната кутия към дренажа (към резервоара). Той е мек. Необходимо е да се стисне на ръка. След това двигателят стартира и се усеща, че в връщащия маркуч се е появил поток от течност.
Освен това другият човек започва да върти волана до край, като по този начин блокира потока със скоростната кутия.
Ако се усещат пулсации в маркуча за връщане, докато потокът спре напълно, значи скоростната кутия блокира и виновна е помпата, която не развива правилното налягане.
Ако потокът в маркуча за връщане не спре, значи скоростната кутия е виновна - тя не блокира.
И кое е първото нещо, което трябва да се промени?
Имам го чисто нов, но само 98 години от издаването, номер 222.
През цялото това време беше в гаража.
След като прочетох отзивите за изтичането на течности от нашите скъпоценни домашни творения, реших да не рискувам, а дори да го оправя.
прилагани към компании в тази специализация, те обявиха 3 хиляди, не разбирам само за КАКВО? -)
трябва да се сменят семеринги това е разбираемо.Намерих две.
Някой има ли опит в основен ремонт и какво трябва да се смени за всеки пожарникар?
Публикацията е редактирана от Шурик 60: 29 май 2013 – 23:15
Всъщност нищо сложно, но трябва да намерите подходящ комплект семеринги за вашия сервоусилвател. Обикновено сменям всички уплътнения наведнъж - комплект от само 200 - 300 рубли. И какво тогава да разглобявам пак.
Ще се опитам да опиша процеса по-късно - там има подводни камъни, просто сега няма време. изчакайте малко и може би някой друг ще се отпише.
Като цяло, това е реално и дори без гараж и адаптиране. Преминах го няколко пъти направо на улицата, но е необходимо отломките и пясъкът да не летят във вътрешността, атомите ще надраскат повърхностите и ще изхвърлят усилвателя на волана.
Сега ще опиша моя процес и може да не е същият като уроците. Извинете, ако бъркам термини и имена. Може би някой ще го оправи по-късно.
1. Премахване на GUR. Първо поставете колелата в права позиция.
а. Първо източвам маслото. За да направите това, леко развийте фитинга на маслената тръба на изхода на усилвателя на волана - (какво отива към резервоара за масло).
б. Изключете маркучите за боя (развийте болтовете)
v. Изключете от кормилния вал и прътите. Отгоре е лесно, но отдолу може да ви е полезен теглич.
G. Развийте сервоусилвателя на волана и го свалете.
2. GUR анализ. Основното нещо е да запомните какво е било къде.
A. Първо, задвижваният вал се отстранява.
За да направите това, развийте заключващите болтове, които държат страничните лагери, и свалете задържащия пръстен, където валът стърчи по-силно и където ще го избиете, след което използвайте отвертка и чук, за да завъртите страничните лагери, така че да центрирате на задвижвания вал се измества по-далеч от основната част на сервоусилвателя на волана. Общо взето, за да се раздалечат по-далеч зъбните колела, като избиете вала, той ще изтърка повърхностите в корпуса на сервоусилвателя и след това ще трябва да го шлайфате за да сложите нови семеринги и те да не се тормозят. След това просто избийте вала. Внимавайте, ролковите лагери веднага ще паднат - не ги губете.
B. Сега разглобяваме задвижващия вал.
За да направите това, развийте четирите болта на горния капак и извадете вала. След това развийте долната гайка на лагера и я свалете.
Б. Демонтаж на буталото на задвижващия вал: (Това е, ако усилвателят на волана се заклинва в двете посоки и като цяло не работи добре). Има само едно уплътнение и никога не е в ремонтните комплекти.
G. Сменяш всички пломби, които виждаш с нови. Внимавайте с долния PTFE. Може да се разтегне малко, за да пасне. Ако го дръпнете, той ще потрепне. Уплътненията са вътре в страничните лагери на вала и върху корпуса за същите лагери. Едната стои на буталото и две в горния капак. Още един в долната част на задвижващия вал (писах за него по-горе)
3. Монтаж GUR.
Всичко е в обратен ред, само че първо се завинтва горния капак, а след това се поставя долният лагер и долната лагерна гайка (с два отвора) се завинтва до упор. След това се поставя задвижвания вал. Тук си струва да се отбележи, че първо горният лагер се сглобява и поставя върху вала, след това долният лагер се вкарва в корпуса на кормилното управление и се заключва със задържащ пръстен (отново центърът на задвижвания вал се е изместил по-далеч от основна част от сервоусилвателя на волана). След това се оформя долният лагер и внимателно се вкарва валът с горния лагер. Важно е ролките да не попадат в сервоусилвателя на волана. Можете да проверите - разклатете. Те ще тракат вътре в корпуса. След това монтирайте стопорния пръстен.
След монтажа трябва да проверите дали нещо пречи? За да направите това, трябва да превъртите задвижващия вал - той трябва да направи четири завъртания.
4. Регулиране на GUR. За съжаление го правя на око.
Първо стягам долния лагер до спиране. Трябва да се усука с чук и дрифт (не намерих ключа). Но не можете да затягате прекалено, за да не смачкате лагерите.
След това докарвам ексцентриците на страничните лагери. Те трябва да се въртят в една и съща посока, тоест ако единият е по посока на часовниковата стрелка, тогава другият е обратно на часовниковата стрелка) следите от заключващите болтове могат да бъдат ориентир - те трябва да се комбинират със самите болтове. След това се опитайте да го затегнете почти до край, но така, че въртенето на лагерите да е същото. Също така е невъзможно да се затегне прекалено - уплътненията ще се износят бързо.
Спрете след това.
5. GUR инсталация
Тук всичко е като в анализа.Единственото нещо е, че първо е свързан воланът, след това завъртете волана докрай и след това два завъртания в обратна посока - това ще бъде централната позиция и след това поставете бипода.
6. Напълване и изпомпване на масло.
Не стартирайте колата, докато маслото не се напълни.
Когато напълните резервоара с масло, стартирайте колата, но не въртете волана. Маслото ще си отиде веднага. Долейте, докато спре да излиза и има по-малко пяна. След това карайте малко, като завъртите волана настрани (но не на място) това ще изхвърли останалия въздух, ще добави ниво и малките мехурчета ще изчезнат сами. И се насладете на меката работа на GUR.
Съжалявам за непрофесионалния език. Може би някой друг ще изясни и посъветва.
Минах през сервоуправлението 4 пъти на 150 000 км. Още 10 пъти на друга машина.Приятел помогна и разглоби задвижващия вал до винтовете,но го сглоби неправилно. Отне ми много време да намеря правилната комбинация.
И кое е първото нещо, което трябва да се промени?
Имам го чисто нов, но само 98 години от издаването, номер 222.
През цялото това време беше в гаража.
След като прочетох отзиви за течове на течности от нашите скъпоценни домашни творения, реших да не рискувам, а дори да го оправя.
прилагани към компании в тази специализация, те обявиха 3 хиляди, не разбирам само за КАКВО? -)
трябва да се сменят семеринги това е разбираемо.Намерих две.
Някой има ли опит в основен ремонт и какво трябва да се смени за всеки пожарникар?
Виж, съжалявам, че не прочетох въпроса ти веднага.
Нов - неизползван? Или използван и изтекъл? Ако не е използван, тогава е по-добре да не пипате или разглобявате, а да монтирате и да карате, докато не изтече. И тече отгоре, където влиза кормилният вал. Там уплътнението може лесно да се смени, без да се сваля сервоусилвателя на волана.
И отдолу през страничните лагери на задвижвания вал. ако са от стар стил, тогава трябва да ги замените с нови с флуоропластови уплътнения - те не текат по-дълго. За да направите това, трябва да разглобите сервоусилвателя на волана.
Но въпреки това е по-добре да тренирате, докато започне да тече - още веднъж е по-добре да не се изкачвате. Усилвателят на волана се разглобява само в случай на течове и лошо представяне.
Виж, съжалявам, че не прочетох въпроса ти веднага.
Нов - неизползван? Или използван и изтекъл? Ако не е използван, тогава е по-добре да не пипате или разглобявате, а да монтирате и да карате, докато не изтече. И тече отгоре, където влиза кормилният вал. Там уплътнението може лесно да се смени, без да се сваля сервоусилвателя на волана.
И отдолу през страничните лагери на задвижвания вал. ако са от стар стил, тогава трябва да ги замените с нови с флуоропластови уплътнения - те не текат по-дълго. За да направите това, трябва да разглобите сервоусилвателя на волана.
Но въпреки това е по-добре да тренирате, докато започне да тече - още веднъж е по-добре да не се изкачвате. Усилвателят на волана се разглобява само в случай на течове и лошо представяне.
Благодаря ви много, направих точно това.
Слагам го и не го пипам.Работи,не тече и благодаря Лех,който ми го нагласи-)))
Администратори.
Мисля, че съветът за основен ремонт на GUR трябва да бъде публикуван, за да може всеки да го види.
Добре написано и много подробно.
- като
- не харесвам
. И тече отгоре, където влиза кормилният вал. Там уплътнението може лесно да се смени, без да се сваля сервоусилвателя на волана. .
Сергей, можеш ли да ми кажеш повече за горния семеринг без да сваляш сервоусилвателя, просто тече там. Благодаря ти.
Сергей, относно настройката -
Те трябва да се въртят в една и съща посока, тоест ако единият е по посока на часовниковата стрелка, тогава другият е обратно на часовниковата стрелка)
Няма грешка? И ако и двете са завъртени по посока на часовниковата стрелка, какъв е проблемът?
С други думи, или „далеч от теб“, или „при себе си“, в зависимост от това къде гледаш, но заплашва да бъде изкривен, те работят като ексцентрици.
Сергей, можеш ли да ми кажеш повече за горния семеринг без да сваляш сервоусилвателя, просто тече там. Благодаря ти.
Разкачете кормилния вал, маркучите, развийте четирите болта на капака и го свалете, сменете уплътнението.
като монтирате обратно капака внимавайте с о-пръстена, добре, завивате всичко обратно и го свързвате. Не забравяйте да изтеглите.
- като
- не харесвам
И интересно е, че хидролабораторията поставя някои „собствени“ ремонтни комплекти в Москва. Сега смятам, че дори нов трябва да се оправи и да се търсят добри маншети. Почти всеки се заклинва: кой надясно, друг наляво, трети във всички посоки.Причината е износването на уплътненията, а не на помпата и гъвкавия маркуч на HP. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.
Да, сложиха го. И пак си сложиха данните. Сложих им хидроусилвател на волана в началото на 2008 г. Оттогава не съм доливал дори капка масло там.
- като
- не харесвам
Да, сложиха го. И пак си сложиха данните. Сложих им хидроусилвател на волана в началото на 2008 г. Оттогава не съм доливал дори капка масло там.
Ти ми кажи основното, как им работят уплътненията на скорост, имам предвид, че волана на скорост стана ватирана или как беше? Пишат, че при основен ремонт с техни ремонтни комплекти, волана става, както си му е редът, вата на скорост. Ами ти?
- като
- не харесвам
12 май 2010 г
- като
- не харесвам
. момчета, и друг въпрос, какво се износва в помпата на сервоусилвателя на волана?, какво може да се смени там?, факт е, че самият усилвател в моя Sable работи добре, но при завъртане прави такъв тътен, че сирените на ченгетата почиват. Особено студено. Пълен с "дикстрон".
може ли коланът да се плъзга? хлабината може да се провери на вала на помпата.
. момчета, и друг въпрос, какво се износва в помпата на сервоусилвателя на волана?, какво може да се смени там?, факт е, че самият усилвател в моя Sable работи добре, но при завъртане прави такъв тътен, че сирените на ченгетата почиват. Особено студено. Пълен с "дикстрон".
Ножките на ротора се износват основно, но шумът може да не се дължи на тях, филтърът, клапанът, въздухът в системата са запушени.
Коланът обикновено "скърца".
Публикацията е редактирана от sharky5: 13 май 2010 г. – 17:28
Ремонт гур със самур част 7
My Sable, проблеми със сервоусилвателя на волана
Смяна на епиплона на редуктора на сервоусилвателя на волана
My Sable: кормилно управление (със и без усилвател на волана)
Ремонт на кормилното управление
gur 4331 монтаж, настройка, стойка
Ремонт на помпа за сервоуправление, за всички марки GM
СВЕТОВЕН блог: ГАЗ Собол, премахвам хлабината на скоростната кутия на сервоусилвателя на волана Стерлитомак
Gur-Gazelle Cummins- подмяна на течност.
Ремонт на кормилна колона Газела
UAZ - Ремонт на кормилната колона (кормилна кутия)
Висулка ГАЗела, Sable. Поправете, отстранете ударите.
Преработка на Газела на сервоусилвателя на волана със собствените си ръце.
Ремонт на кормилна колона Газела
СВЕТОВЕН блог: Ремонт на кормилната колона GAZ Sobol (Баргузин, Газела.)
Регулиране на кормилната уредба UAZ Patriot
отстраняване на неизправности на волана част 1
Смяна на лагера на помпа за сервоуправление Chevrolet Aveo No47.
Хидравличен волан "Баргузин" 4x4 (техническо видео)
Ремонт на помпа за сервоуправление
Разширителен резервоар на хидравличния усилвател (гур) Волга, газела
Странен проблем с усилвателя на волана
Демонтаж на гур от самур част 1
Ремонт на Газела. Модернизация на плъзгаща се врата на газела. Направи си сам ремонт
Gur GAZ 66 на газела с задвижване на всички колела, монтаж, характеристики, настройка на кормилното управление
Смяна на течността в сервоусилвателя на волана (подробна видео инструкция)
Как да разглобите помпата на сервоусилвателя на волана Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai.
ГАЗЕЛА/ВОЛГА - Ремонт на скоростна кутия - Част 1 - Демонтаж
Инсталация на сервоусилвателя на волана UAZ
Помпата на сервоусилвателя на волана извика. Какво да правя? Има изход!
Помпа за сервоуправление
Ремонт на кормилна уредба.
Ремонт на ръчната спирачка на Газела (част 1)
Как да сменим маркуча на кормилното управление с високо налягане?
Смяна на кормилния щифт на Газела на къса връзка
Демонтаж на гур самур част 5
Auto ☞ Magazine #5 Разделяне на дял. Ремонт Укрепване на шевове заваряване #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol
Ремонтът на сервоусилвателя на волана е трудна задача, а работата е старателна. Статията е предназначена за тези автомобилисти, които са запознати със структурата на основните системи на превозното средство.
Мнозина със сигурност знаят как да премахнат сервоусилвателя на волана от колата и да го инсталират обратно в края на работата. Къде да започна?
1. Почистете мръсотията от сервоусилвателя на волана, така че да не попадне в кухините на уреда, когато маркучите са разкачени.
2. Изпомпвайте възможно най-много течност от резервоара на помпата (за предпочитане повече).
3. Като вземете шестоъгълника „6”, развийте винтовете на съединителя на кормилния вал от долната част на машината. Преди това не забравяйте да маркирате позицията му спрямо вала на хидравличния усилвател с ролка.
4. Плъзнете гъвкавата втулка от шлиците с помощта на лост.
5.Разкачете свързващите прътове от двуногата с теглич.
6. Вдигнете колата с крик и свалете лявото предно колело.
7. Поставяйки гаечния ключ на „15“, разхлабете трите болта, закрепващи хидравличния усилвател към страничния елемент отстрани на арката на колелото, като отстраните два от тях.
8. Поставете контейнер под фитингите на маркучите и ги разкачете един по един, за да източите течността.
9. Уплътнете маркучите и фитингите поне с парцал.
10. Като държите хидравличния усилвател от долната част на машината с една ръка, развийте болта, който остава и не изпускайте скоростната кутия на крака си.
11. Почистете добре скоростната кутия преди разглобяването.
