Направи си сам ремонт на гур туарег

Информация, приложима за ремонт на автомобили:

Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001 г
Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004 г
Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010 г

SEAT Alhambra (7V8) 1996 - 2000 г
SEAT Alhambra (7V9) 2001 - 2011 г
SEAT Alhambra (710) 2011 - 2015 г

Всеки има огромно KU.
Докато вземах колата, помпата на сервоусилвателя на волана ми течеше.

Подготвях се за ремонт, гледах подходящи теми във форума.Разбрах как да стигна до семеринга. Оказа се, че е монтирана помпа ZF, само се споменава, има ремонт на ZF релса, снимка на нов ZF от Шнива. с една дума за помпата ZF какви семеринги и лагери са нужни, нищо не намерих (грешил ли съм? лошо ли гледах?) навсякъде има доклади за помпи TRW.
Един приятел на Ford Galaxy виеше много, застана и ZF, премина (появи се някакъв опит) от него заради развитието на елипсата на тези места, той извика

като цяло той се нуждае от подмяна, но ние просто обърнахме тази част (между другото, не можете да направите това на TRW, там каналите и частта са асиметрични) в резултат на това воят стана много по-малък, използва се за да виете в права линия, просто започнете да въртите волана, сега вийте само когато колелата дойдат в крайно положение.
Започнах да се оправям. Не виеше, работеше безшумно, но изтече, както се оказа по-късно, изми цялата смазка от лагера.
Ще започна по ред. Разхлабих болтовете на шайбата на помпата, с опънат ремък и чак тогава разхлабих и свалих ремъка.
Преди да разкача маркучите, входът го прищипа с такава самоделна глупост (така, отдавна, за 5 минути го направих ..)

смених чиниите, откачи входящия маркуч, изля от помпата и този маркуч е толкова каша

почти не излизаше каша от маркуча за високо налягане

Свалих го заедно със скобата (3 болта), помпата беше прикрепена към скобата с 5 болта.

Развиваме 5 болта на задния капак, тук ще отбележа, че има иглен лагер в задния капак, капакът може да се свали лесно и след това трябва да обърнете внимание къде да изпадне (не всички, от разбира се) Преброих 13 от тях.

Извадих част с елипса, има жлеб отвън в средата и на ръба, обърнат надолу.

Преди да сваля ротора, сложих гумен пръстен, за да не загубя венчелистчетата,

Роторът беше свален, нямаше да го разглобявам допълнително. вътре имаше още един детайл, той изскочи сам в процеса на задвижване на храста

Трябваше да направя адаптация за премахване на фланеца (отне около 30 минути)

Лагера не е сменен, в отлично състояние е няма хлабина в него (осезаем).Започна да избива лагера. Когато избиха кента по-рано, нямаше проблеми - излезе нормално, трябваше да го избия много силно през месингов дрифт, удряйки вала отстрани на задния капак, когато усетих, че лагерът е тръгнал, в този момент падна чето, звънна. Имах шок, оказа се, че няма задържащ пръстен и лагера се търкаля, а при избиване търкалянето се счупи

Счупи се като цяло успешно, разбира се, лагера се плъзна надолу по вала и го върна на мястото си, от вала се вижда къде е. Заключение: за тези ZF, преди да свалите лагера, е по-добре да валцувате или смилате или изрязвате, огъвате го като на стоманен продукт не става - алуминий.
Единственото нещо, което трябва да направите, е да заключите лагера, реших да направя това (снимка по-долу)
След това отворих лагера, не го измих, не го изтрих, както се потвърди, не останаха следи от грес, измих всичко.

Сега стигнах до семеринга, но още не го избих, изведнъж го чака някаква засада с придобиването му, измерих го и получих цифра 33мм диаметър на отвора, вала е 19 мм, и чето очканул ( 19X33). Мамка му, ходих да търся семеринг, навсякъде предлагат 19Х36 мм (за TRW),. Намерих го!
Той изби стария семеринг, сам вече имаше кирдик. Сложих го - не става. Оказа се че измерих входящата фаска 33мм, сега ми трябва семеринг 19X32X7X8 Намерих го без проблеми

Вкарах жлезата първо с пръсти, натиснах я доколкото можах, после я докарах с потупване през дебела тръба, възможно е и с подходяща глава.
Сглобих игления лагер в задния капак, изтръсках всички игли (вече споменах за 13 броя), сложих малко в държача за литол и ги сложих там по една игла, след това ги изправих с вал, сега ще не изпада при монтаж на капака.

Сега можете да започнете сглобяването. Лагера се изправи така, със счупено уплътнение, фланеца също си беше на мястото, мерих го преди да го махна с щанга (между външната равнина на фланеца, през отвора, до края на корпуса на помпата 23.4 мм)

Имаше и багажник на лагера, такава черна пластмаса, прилепна плътно към вала и се вписваше добре в изпъкналата ролка, след като ролката падна, не я сложих, т.к. все пак беше необходимо да се поправи някаква запушалка за лагера.
сложи вътрешностите на място, постави капака без проблем. Това е всичко, помпата е сглобена.

Тази статия описва кормилната рейка Tuareg, а именно нейния дизайн, причините за неизправност, диагностика и ремонт на Tuareg.

Кормилната рейка е основният елемент за управление на автомобила, предаващ траекторията и усилието на кормилното управление към воланите. Този ефект се постига благодарение на ефективен и надежден дизайн, разработен в зората на автомобилната индустрия.

От какво се състои кормилната рейка Tuareg?

1. Картър. Кух цилиндър с рейка-вал, лагери, спира вътре.
2. Пружини. Осигурете плътно прилягане на зъбите на кормилната рейка към предавката.
3. Зъбни колела, зъбен прът. Те прехвърлят мощността от волана към колелата.
4. Ограничители. Ограничете възможното завъртане на волана.
5. Лагери. Осигурете лесно завъртане на багажника.
6. Кормилни пръти, накрайници. Разположени извън картера, те служат за завъртане на колелата.

Ако шофирате по труден път и воланът трепери в ръцете ви, като някой, който току-що е прочел няколко страшни истории. Ако в колата се чува постоянно почукване, предимно в лявата предна част. Ако воланът вече не се подчинява (върти се произволно, връща се лошо в централно положение при излизане от завой или изобщо не се връща; не изисква усилие при въртене). Или, обратно, колата е станала прекалено чувствителна. Всичко това предполага, че кормилната рейка на вашия автомобил се нуждае от диагностика и ремонт. Какво можеше да се случи?

Основната причина за повреди и неизправности на кормилната рейка е неравен път. Освен това не е покрита с големи ями и дупки, но има много дребни неравности.

Втората причина е човешкият фактор. Шофьорът, преминавайки небрежно през малки препятствия, създава допълнително натоварване на релсовите части, което ще провокира следните повреди и необходимостта от ремонт на релсата Tuareg:

• Крекера е износен - част, която ограничава свободното движение на вала-рейка. На първо място, пластмасовите части са обект на това.
• Външната втулка е износена - частта, която държи шината на вала от другата страна. Тази неизправност зависи и от качеството на ръкава.
• Централният зъб на вала на релсата е повреден. Тъй като колата често се движи по права линия, когато целият товар падне върху тази част, проблемът така или иначе ще възникне. Обикновено централният зъб се износва след 150 хиляди километра.

Това не е пълен списък с проблеми, които могат да възникнат с кормилната рейка Volkswagen Tuareg.

За да се направи пълна диагностика на кормилната рейка, частта ще трябва да бъде разглобена. Безразборната оценка на степента на износване и причината за неизправностите може да бъде само повърхностна. За да диагностицирате кормилната рейка на Volkswagen, трябва да направите следното:

1. Карайте колата в инспекционната яма.
2. Изключете двигателя.
3. Почувствайте важните части на механизма с ръка, докато воланът прави чести възвратно-постъпателни движения.

Някои проблеми при шофиране могат да бъдат решени чрез регулиране на механизма на кормилната рейка.

За да направите това, трябва да фиксирате автомобила с прави колела.

След това измерете хлабината на празното колело.

Намерете регулиращия винт, затегнете го.

Постоянно проверявайте за луфт, ход на волана и тропане.

Но всички тези действия може да не решат проблема!

Автосервизните техници ще извършат следните манипулации с кормилната рейка на Volkswagen:

• Внимателно разглобете кормилната рейка.
• Те ще открият причината за повредата и ще поправят или заменят частта.
• Преди монтажа почистете и обезмаслете компонентите на механизма.
• Те ще смазват взаимодействащите части.
  Те ще се сглобят отново.
• И което е много важно - ще дадат гаранция за извършения ремонт на кормилната рейка Фолксваген Туарег!

За да се избегнат проблеми с контрола възможно най-дълго и пътуването да остане удобно и безопасно, шофьорите препоръчват да спазват следните правила.

1. Опитайте се да шофирате възможно най-плавно.
2. Бъдете внимателни, когато шофирате по неравни пътища.
3. Загрейте двигателя през зимата, завъртете волана, като леко го разклащате. Това ще загрее маслото в сервоусилвателя на волана.

И да се постави точна диагноза и висококачествен ремонт на кормилната рейка Туарег, каним Ви в нашия автосервиз!

Всеки знае, че Volkswagen Tuareg е доста добър "разбойник", особено в "сръчни" ръце. Но, за съжаление, преодоляването на сериозни офроуд условия не винаги му се дава без неприятни последици, това също се случва. Въпреки това, както всяка друга кола..

В този случай имаме счупен хидравличен волан, няма налягане в системата. По-нататъшната работа с неработещ усилвател ще доведе до повреда на кормилната рейка, а това в никакъв случай не е евтино. стегнат волан Туарег

Взето е решение за смяна на сервоусилвателя на волана. стегнат волан Туарег

Процедура за смяна: стегнат волан Tuareg

• Отстранете шумоизолацията на двигателя, Откачете маркуча на междинния охладител, Отстранете облицовката на лявата арка на колелото.
• Развийте гайката от скобата на маркуча на климатика до междинния охладител.Свалете корпуса на въздушния филтър.
• Отстранете шумоизолацията от двигателя.
• Сваляме фреон от климатичната система.
• Развийте болтовете, закрепващи опорната скоба на двигателя и свалете скобата.
• Изключете компресора на климатика.
• Развийте и запушете маркучите за всмукване и налягане на помпата на сервоусилвателя на волана, свалете съединителя на амортисьора.
• Развийте болтовете за закрепване на помпата на сервоусилвателя на волана и извадете помпата от блока на цилиндъра.
• Монтажът се извършва в обратен ред, като се вземат предвид някои от инструкциите на производителя.
• Изпомпваме хидравличния усилвател, без да стартираме двигателя.

Старата помпа няма видими ВЪНШНИ повреди - всички са ВЪТРЕ. При провокиране - чуват се "ролки". Възелът не работи. стегнат волан Туарег

Новата помпа заема достойното си място, можете да отидете! стегнат волан Туарег

Ако имате подобни проблеми с кормилното управление - моля свържете се с нас, ние ще се радваме да ви помогнем. Ще извършим диагностика, ще установим причината за неизправността и ще извършим висококачествен ремонт.
Напомняме, че гаранцията за цялата ни работа и резервни части е 6 месеца или 10 000 км пробег.

По-долу можете да видите снимка на процеса на ремонт: Туарег стегнат волан

Често собствениците на превозни средства, оборудвани с усилвател на воланаизпитват проблеми с бръмченето на системата. Най-често бръмченето е придружено от тежък волан, а по асфалта под колата могат да останат течни петна. Този звук трябва да служи като сигнал за шофьорите за отстраняване на неизправности, за да избегнат по-сериозни повреди и следователно скъпи ремонти.

Причините защо бръмчене на сервоусилвателя на волана, може да има много. Нека разгледаме основните:

· Ненавременна смяна на маслото. Ако използваното масло е потъмняло или станало мътна, а също и придобило миризма на изгоряло, тогава то трябва да бъде заменено. В този случай трябва да се използват точно марките, препоръчани от производителя на автомобила;

· Наличие на въздух в смукателната система. Ако в резервоара на сервоусилвателя на волана се появи пяна, тогава течността трябва да бъде заменена чрез изпомпване на цялата система;

· Износване на лагера на хидравличната помпа. При сваляне на ремъка усещате неравномерност при въртенето на вала или неговата хлабина. Лагерът трябва да бъде сменен;

Често усилвателят на волана бръмчи поради дефектна кормилна рейка. Защитните елементи на релсата, като прашници и маслени уплътнения, често се провалят поради големи температурни разлики, както и поради използването на реагенти през зимата. Кормилната рейка трябва да бъде ремонтирана или заменена;

Слабо напрежение на задвижващия ремък помпа за сервоуправление... Коланът трябва да бъде затегнат до нивото, посочено в техническата документация за автомобила. В случай на износване, коланът трябва да се смени;

· Разбивка на помпата на сервоусилвателя на волана. Ако усилвателят на волана бръмчи поради повреда на помпата, например, работната повърхност на лопатките на ротора се е износила, по-добре е да не се опитвате да я ремонтирате, а да смените помпата.

Хидравличната волан е доста надеждна система на превозното средство. Въпреки това, като всеки механизъм, той има тенденция да се износва и да се проваля с течение на времето. Навременната диагностика, отстраняване на неизправности и използването на препоръчани технически течности ще позволят на собственика значително да удължи експлоатационния живот на сервоусилвателя на волана. Цени за помпата на сервоусилвателя на волана от 2500 рубли, в зависимост от производителя и марката на автомобила.

Тази статия описва кормилната рейка Tuareg, а именно нейния дизайн, причините за неизправност, диагностика и ремонт на Tuareg.

Кормилната рейка е основният елемент за управление на автомобила, предаващ траекторията и усилието на кормилното управление към воланите. Този ефект се постига благодарение на ефективен и надежден дизайн, разработен в зората на автомобилната индустрия.

От какво се състои кормилната рейка Tuareg?

1. Картър. Кух цилиндър с рейка-вал, лагери, спира вътре.
2. Пружини. Осигурете плътно прилягане на зъбите на кормилната рейка към предавката.
3. Зъбни колела, зъбен прът. Те прехвърлят мощността от волана към колелата.
4. Ограничители. Ограничете възможното завъртане на волана.
5. Лагери. Осигурете лесно завъртане на багажника.
6. Кормилни пръти, накрайници. Разположени извън картера, те служат за завъртане на колелата.

Ако шофирате по труден път и воланът трепери в ръцете ви, като някой, който току-що е прочел няколко страшни истории. Ако в колата се чува постоянно почукване, предимно в лявата предна част. Ако воланът вече не се подчинява (върти се произволно, връща се лошо в централно положение при излизане от завой или изобщо не се връща; не изисква усилие при въртене). Или, обратно, колата е станала прекалено чувствителна. Всичко това предполага, че кормилната рейка на вашия автомобил се нуждае от диагностика и ремонт. Какво можеше да се случи?

Основната причина за повреди и неизправности на кормилната рейка е неравен път. Освен това не е покрита с големи ями и дупки, но има много дребни неравности.

Втората причина е човешкият фактор. Шофьорът, преминавайки небрежно през малки препятствия, създава допълнително натоварване на релсовите части, което ще провокира следните повреди и необходимостта от ремонт на релсата Tuareg:

• Крекера е износен - част, която ограничава свободното движение на вала-рейка. На първо място, пластмасовите части са обект на това.
• Външната втулка е износена - частта, която държи шината на вала от другата страна. Тази неизправност зависи и от качеството на ръкава.
• Централният зъб на вала на релсата е повреден. Тъй като колата често се движи по права линия, когато целият товар падне върху тази част, проблемът така или иначе ще възникне. Обикновено централният зъб се износва след 150 хиляди километра.

Това не е пълен списък с проблеми, които могат да възникнат с кормилната рейка Volkswagen Tuareg.

За да се направи пълна диагностика на кормилната рейка, частта ще трябва да бъде разглобена. Безразборната оценка на степента на износване и причината за неизправностите може да бъде само повърхностна. За да диагностицирате кормилната рейка на Volkswagen, трябва да направите следното:

1. Карайте колата в инспекционната яма.
2. Изключете двигателя.
3. Почувствайте важните части на механизма с ръка, докато воланът прави чести възвратно-постъпателни движения.

Някои проблеми при шофиране могат да бъдат решени чрез регулиране на механизма на кормилната рейка.

За да направите това, трябва да фиксирате автомобила с прави колела.

След това измерете хлабината на празното колело.

Намерете регулиращия винт, затегнете го.

Постоянно проверявайте за луфт, ход на волана и тропане.

Но всички тези действия може да не решат проблема!

Автосервизните техници ще извършат следните манипулации с кормилната рейка на Volkswagen:

• Внимателно разглобете кормилната рейка.
• Те ще открият причината за повредата и ще поправят или заменят частта.
• Преди монтажа почистете и обезмаслете компонентите на механизма.
• Те ще смазват взаимодействащите части.
  Те ще се сглобят отново.
• И което е много важно - ще дадат гаранция за извършения ремонт на кормилната рейка Фолксваген Туарег!

За да се избегнат проблеми с контрола възможно най-дълго и пътуването да остане удобно и безопасно, шофьорите препоръчват да спазват следните правила.

1. Опитайте се да шофирате възможно най-плавно.
2. Бъдете внимателни, когато шофирате по неравни пътища.
3. Загрейте двигателя през зимата, завъртете волана, като леко го разклащате. Това ще загрее маслото в сервоусилвателя на волана.

И да се постави точна диагноза и висококачествен ремонт на кормилната рейка Туарег, каним Ви в нашия автосервиз!

Един от признаците на така нареченото "залепване" (загуба на подвижност) на байпасния клапан на помпата gur е "стегнат" волан - когато е много трудно да завъртите волана, сякаш нещо се противопоставя на неговото въртене .

Обърнете внимание на! Може да има няколко причини за плътното въртене на волана. Загубата на подвижност на клапана на помпата е само една от възможните причини.

• Мръсна гур течност;
• Прегряване на течността;
• Недостатъчно количество течност в резервоара за гур;
• Задържане на волана в крайно положение за повече от 5-10 секунди;
• Шофиране на автомобила с повишени обороти на двигателя с обърнат в крайно положение волан.

За да предотвратите появата на тази неизправност, често гледайте в резервоара за захранване, за да проверите нивото и чистотата на захранващата течност. Ако е необходимо, долейте течността от препоръчания тип до необходимото ниво или се свържете със сервиза за навременна смяна на течността.

• Смяна на помпата на сервоусилвателя на волана
• Как да премахнете сервоусилвателя на волана?
• Как да сменя помпата на сервоусилвателя на волана?
• Обезвъздушаване на помпата след монтаж

Всеки, който е карал кола от стар домашен модел без сервоусилвател на волана и след това е преминал на модерна чужда кола, може веднага да каже, че разликата е просто несъизмерима. Изживяването при шофиране е съвсем различно. Няма нужда да напрягате ръцете си толкова много и да мислите за траекторията на обръщането. Хидравличният усилвател помага за поддържане на маневреност, контрол на автомобила и омекотява отката към волана.

Разбира се, тук има безброй положителни аспекти, но рано или късно идва моментът, когато хидравличният усилвател може да се повреди. Типични признаци, че този кормилен елемент не работи, са появата на шум при завъртане на волана, намаляване на течността, рязко движение на волана или твърде стегнато въртене на волана, проява на различни видове тропане при шофиране над неравности или, най-лошото, намаляване на управляемостта на превозното средство.

Неизправностите в сервоусилвателя на волана се проявяват под формата на силно движение на волана, особено при ниски обороти. Може да се появи бръмчене и свирка. След като най-накрая стане неизползваем, усилвателят на волана няма да може да помогне дори в неотопляемо състояние. Ако нямате възможност или искате да спестите от поддръжка в специализиран автосервиз, тогава не остава нищо друго, освен да смените сервоусилвателя на волана със собствените си ръце.

Гледайки напред, искаме да отбележим, че е по-добре да не се успокояваме с оптимистични мисли за лесна подмяна, тъй като този процес отнема доста време, но си струва спестените финансови средства за това.Но за онези автомобилисти, които не за първи път ровят по-дълбоко в своята "лястовичка", подмяната на елементите на сервоусилвателя на волана няма да изглежда като нещо специално. Преди да започнете работа, оценете общото състояние на всички модули на кормилното управление, за да ги смените, ако е необходимо. Също така помислете за закупуване на помпа, шайба, маслено уплътнение, PTFE пръстен за тръби и ремък за високо налягане. Така че да се захващаме за работа.

1. Свалете протекторите и предпазителите от пръски на коланите.

2. След това извадете резервоарите за охлаждаща течност.

3. Коланът на сервоусилвателя на волана може да бъде свален или просто отрязан. Това ще зависи от състоянието му.

4. След това изключете тръбите на сервоусилвателя на волана: вход и изход, които са прикрепени към гайките.

5. Отстранете масленото уплътнение и тръбата за доставка, която е закрепена с обикновена щипка от дясната страна на радиатора.

6. Изпразнете тръбата. За да го премахнете напълно, по-добре е да използвате услугите на асистент, който да върти колелата на автомобила.

7. След тази процедура разкачете фланеца на тръбата за високо налягане на хидравличния усилвател.

8. Развийте скобата, която фиксира захранващата тръба. Помпата на сервоусилвателя на волана е монтирана на четири болта. Три от тях трябва да се развият незабавно, а до четвъртия ще стигнете само след като развиете болтовете на капака на колана на усилвателя на волана.

9. Отстранете всичките четири болта, закрепващи помпата.

Демонтажът на хидравличния усилвател и демонтажа на помпата трябва да се извършват стриктно съгласно инструкциите.

1. По-добре е да почистите демонтираната помпа от замърсявания, за да я проверите допълнително и да идентифицирате причините за възникналите неизправности. Като правило, най-честата причина за счупване е пълното му изчерпване във вътрешната кухина на тялото. Визуално изглежда като стъпка. Можете да се отървете от дефекта с бормашина с дюза. Но могат да възникнат трудности, ако е инсталирана неразделима помпа, която е лишена от капаци и задържащи пръстени.

2. Скобите за закрепване на тръбите към резервоара може да са за еднократна употреба, така че трябва да ги счупите.

3. Източете останалата течност от резервоара. Когато го използвате отново, определено трябва да погледнете вътре и да проверите чистотата на мрежата, разположена там. Ако е необходимо, резервоарът трябва да се изплакне или да се закупи нов (цената му е ниска). Почистването на системата все още не е приключило. Всички вътрешности трябва да се продухат със сгъстен въздух при налягане от приблизително 8 атмосфери.

4. Разкачете скобата на маркуча на помпата.

5. Тефлоновите уплътнения са издръжливи, но трябва да се сменят на фланците на тръбите с високо налягане.

Дори в комфортна среда смяната на помпата може да отнеме няколко часа. Процедурата за подмяна на помпата на кормилното управление отнема средно 6-7 часа внимателна работа. Ако конструкцията на помпата позволява да бъде ремонтирана, тогава изтласкването на макарата и уплътнението заема специално място. Но за да спестите време и усилия, е по-добре да го замените с нов. Ако подмяната е невъзможна, ще трябва да натиснете нова ролка върху вала на новата помпа. Конструкцията е фиксирана с винт и гайка. Валът на помпата има резба M6 вътре. За да монтирате фланеца на вала, той трябва да бъде предварително загрят. След охлаждане ще седи плътно върху вала. Вътре в помпата лагерът на усилвателя на волана е закрепен с огънат ръб.

Монтажът на сервоусилвателя на волана се извършва в обратен ред. По-лесно е да затегнете колана с помощта на конус. Понякога за тези цели можете да използвате специално устройство, изработено от калай. Или е възможен друг вариант, когато крепежът на сервоусилвателя на волана не е напълно затегнат и ремъкът е свободно поставен върху шайбата. Едва тогава напълно сглобената конструкция се закрепва с необходимата степен на напрежение на колана.

Ако мислите, че можете просто да се справите със смяната на помпата на волана, тогава грешите. Това все още не е завършен процес. Също така ще трябва да уплътните системата, плюс, във всеки случай, ще трябва да добавите течност в резервоара. Най-добре е да смените течността, докато двигателят е още горещ.Но тъй като може би не знаете или сте забравили и сте запомнили само след смяна на помпата, тогава ще ви кажем как да действате правилно в тази ситуация.

Можете да затоплите резервоара и всички канали за източване на течности с помощта на технически сешоар. Но основното тук е да не прекалявате, за да не прегреете тръбите. Предварително подготвената трансмисионна течност също трябва да се затопли. В това състояние ще бъде по-добре да се излее там. Всеки използва препоръчания от производителя на автомобила, повечето производители препоръчват Декстрон II. Не забравяйте за минусовите температури, в случай на замръзване основното е течността да не замръзва, следователно, когато избирате, обърнете внимание на маркировките на етикета.

След като маркучът за връщане е изключен от резервоара на сервоусилвателя на волана, спуснете го в празен контейнер. Самата дупка в резервоара, където беше обратният поток, трябва временно да бъде затворена с нещо. Процесът ще протече по следния начин. Изсипете трансмисионната течност в резервоара на хидравличния усилвател и завъртете стартера. Той ще стартира помпата и бавно изпомпва течност в връщащата тръба, а след това в празен подготвен контейнер.

По цвят ще определите кога е изпомпана течността в усилвателя на волана, след което можете да спрете изпомпването. След това свържете отново връщащия маркуч към резервоара и отново го завъртете няколко пъти със стартера и преместете волана успоредно, около една четвърт от неговия оборот, наляво и надясно. Това е необходимо, за да усетите волана. Важно! Никога не стартирайте двигателя! Течността под налягане ще изстреля от сервоусилвателя на волана. Опитните автомобилисти ви съветват просто да изключите бензиновата помпа, за да не стартирате случайно двигателя.

На тази бележка смяната на помпата на кормилното управление и нейното изпомпване приключва. Сглобете всичко в обратен ред и свържете горивната помпа. Проверете дали течността в резервоара е на максималната маркировка. Качете се в колата и карайте няколко обиколки с волана. Така ще помпате помпата на работещия двигател. Докато шофирате, опитайте се да завъртите волана колкото е възможно повече по посока на автомобила. Това е необходимо, за да усетите дали все още има проблеми и дали се чува хрускане. Не трябва да има спадове или шумове при завъртане на волана. Още по-добре, помолете някой да гледа от улицата и да слуша как се държат предните колела по време на пътуването и дали новата помпа на волана издава външни звуци.

Пътуването до автосервиз, ако се появят неизправности в кормилната система на Volkswagen Tuareg, ще помогне за отстраняване на възможни неизправности, както и за предотвратяване на по-сериозни и скъпи повреди.

Първите признаци на неизправност на кормилната система Tuareg:

• характерно бръмчене
• понижаване на нивото на течността,
• увеличено усилие за управление.

Основните причини за неизправност на сервоусилвателя на волана:

1. Ненавременна подмяна на течности.
2. Изтичане на въздух в кормилната система (в този случай е необходимо да се премахнат всички течове и да се смени течността).
3. Неправилно регулиране на опъването на задвижващия ремък.
4. Износване на семеринги, лагери, корпус, лопатки на ротора и др.

Поправката на помпата е непрактична, възстановяването ще струва с 30 процента по-малко от подмяната, а експлоатационният живот ще бъде много по-кратък.

Можете точно да определите причината за повредата на сервоусилвателя на волана, да промиете системата с високо качество, да смените течността или помпата в специализираните автосервизи от нашата мрежа. При нас работят опитни специалисти, които са обучени и обучени в специализирани и дилърски центрове, така че можете да сте сигурни във високите стандарти за ремонт на вашия Volkswagen Tuareg и надеждността на нашата гаранция.

Неработеща помпа за сервоуправление на SUV може да бъде заменена както с оригинална резервна част, така и с аналог. Монтажната линия се доставя с агрегати, произведени от KYB, ZF и Lemforder, предназначени за различни обеми и типове двигатели, като техните обозначения и характеристики са различни.Например за 2,5-литровия "двигател" на BAC родната помпа има обозначението 7H0422153H, а за 3,0-литровия CASA - 7L8422154J. Следователно изборът както на оригинала, така и на аналога трябва да се извърши според VIN кода или маркировката, посочена върху отстранената част.

Например, вместо помпата 7L8 422 154 D, която е оборудвана с Tuareg 3.0 V6 TDI с двигател BKS, можете да инсталирате:

• TRW JPR 774;
• ГКН-Спидан 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Старке 133-331.

Ремонтът на която и да е част или цял възел от автомобила изисква предварителна подготовка. Детайл като хидравличен усилвател не е изключение, защото е по-трудно да се управлява с дефектен механизъм. Първо, трябва да подготвите необходимия инструмент, чието наличие гарантира правилен и бърз ремонт и подмяна на устройството.

За това ни трябва:

• Джак. За работа е необходимо да повдигнете колата, за да премахнете предното колело. Това ще позволи достъп до ремонтираното устройство.
• Специален теглич за сваляне на кормилните щанги. Може да се закупи във всеки магазин за авточасти.
• Гаечен ключ "15" инча. Те развиват болтовете, които закрепват хидравличния усилвател.
• Капацитет за източване на работния флуид от системата.
• Чисти парцали.

Хидравличният усилвател е доста сложен кормилен механизъм (агрегат), което увеличава сложността на ремонта му самостоятелно. Но това е напълно възможно, при спазване на определени стъпки, които ще обсъдя по-долу.

Помислете за етапите на извършване на цялостен ремонт на хидравличния усилвател, който ще ви позволи не само да идентифицирате причината за неизправността на това устройство, но и да го поправите, ако е необходимо.

Процесът на демонтаж се състои от няколко действия стъпка по стъпка, които се извършват в точна последователност. Съответствието с него допринася за правилното и по-ефективно изключване на устройството и в бъдеще то ще стане много по-удобно за управление.

Така че нека да разгледаме тези стъпки.

Първата стъпка е да почистите двигателното отделение от замърсявания. Много е важно да се предотврати навлизането на мръсотия в кормилната система и други компоненти.

Следователно, първото нещо, което трябва да направите, е да почистите свързващите маркучи.

След това трябва да започнете да изпомпвате течност от резервоара. Ако е възможно, трябва да изпомпите максималното количество. След това трябва да изключите еластичния съединител на кормилния вал. За това се използва шестоъгълник "6". Стойката се намира в долната част на автомобила. В този случай е необходимо да се направят маркировки относно местоположението на съединителя към вала на сервоусилвателя.

Това се прави, за да се инсталира правилно по време на инсталацията. След като бъде изключен, той трябва да бъде преместен настрани, така че да не пречи на по-нататъшната инсталация. За да направите това, можете да използвате дълга отвертка или лост. Използвайте този инструмент, за да плъзнете втулката върху кормилния вал. След това изключваме кормилните пръти, за това използваме специален теглич. Сега трябва да премахнем лявото предно колело, за да получим максимален достъп до устройството. За да направите това, повдигнете колата в областта на това колело с крик.

Когато колелото бъде свалено, имаме всички условия да продължим демонтажа на хидравличния усилвател. Така че можете да демонтирате сервоусилвателя на волана. За да направите това, намираме монтаж (като правило той е монтиран на три болта) под арката отстрани на лявото предно колело и го отслабваме. Не е необходимо да премахвате всички болтове наведнъж, трябва да премахнете два.

Все още трябва да източите цялата работна течност от системата, така че хидравличният усилвател все още трябва да бъде разположен на мястото си. Използвайте 15-инчов гаечен ключ, за да разхлабите стойката.

Заменяме подготвения контейнер за източване на течността под системата. Маркучите се разкачват един по един и останалата течност в системата се източва от тях.

Няма да е възможно да се източи цялата течност, следователно, за по-нататъшна работа, маркучите трябва да бъдат блокирани с нещо, за да не се получи спонтанно изтичане. За да направите това, можете да използвате специални тапи или да използвате народния метод - запушете го с парцал. След това последният болт се развива.

Понякога е възможно да се идентифицира неизправност по време на първата проверка на уреда, без да се изважда от автомобила. Такива неизправности могат да бъдат механични повреди на елементи или тяхното износване. В този случай ремонтът на сервоусилвателя на волана не е особено труден. Тъй като ако има такива очевидни проблеми, те могат да бъдат отстранени чрез бърза смяна на части. И за това няма нужда да демонтирате и напълно разглобявате устройството.

Но в случай на неизправност вътре в механизма, ремонтът не е възможен без частично или пълно разглобяване на устройството. Разглобяването трябва да се извършва само върху подплатен плат или филм. Факт е, че по време на разглобяването оставащото масло може да изтече и за да не се изцапа нищо, е необходимо да се използва горното защитно оборудване.

Ремонтът на сервоусилвателя на волана е пряко свързан с отстраняването на неизправности.

Неизправностите могат да бъдат различни:

Ремонтът на сервоусилвателя на волана ще позволи на всеки шофьор не само да отстрани неизправностите, но е и възможност да проучи по-подробно някои от устройствата на своя автомобил. Следователно ремонтът е от полза не само за автомобила, но и за вас. След цялата работа ще бъде също толкова приятно и удобно за управление, както преди.

Записът показва процеса на ремонт на сервоусилвателя на волана. След като гледате записа, ще научите как да премахнете и поправите релсите на сервоусилвателя на волана на чужд автомобил „Volkswagen Passat“.

Течността на сервоусилвателя на волана във Volkswagen Touareg е масло, което пренася съпротивление от помпата на сервоусилвателя на волана към хидравличния цилиндър и също така смазва всички триещи двойки. Маслото циркулира през маркучите, свързващи модулите на сервоусилвателя на волана, включително пластмасовия разширителен резервоар на сервоусилвателя на Volkswagen Tuareg, който има маркировки MIN и MAX за определяне на нивото.

Самата усилвател на волана е хидравличната система на Volkswagen Touareg, част от кормилния механизъм за по-лесно завъртане на волана и настройване на траекторията. Ако сервоусилвателят на волана откаже, е възможно да управлявате колата, но воланът ще се завърти трудно, ще стане тежък.

Нивото на течността на сервоусилвателя на волана във Volkswagen Touareg може да се определи от маркировките на пластмасовия разширителен резервоар на сервоусилвателя. По време на работа течността на сервоусилвателя на волана на Volkswagen Tuareg може да тече на различни места, най-често през маркучи. В резултат на това нивото на маслото на сервоусилвателя ще спадне.

Шофирането без течност в сервоусилвателя на волана на Volkswagen Touareg рискува да повреди помпата на сервоусилвателя на волана, което струва много пари, тъй като работи на сухо. В резултат на това той ще получи сериозни щети и ще се провали. Помпата на сервоусилвателя на волана във Volkswagen Touareg започва да работи веднага след като запалите колата. Ако вашият Volkswagen Touareg остане без масло в кормилната уредба, тогава най-доброто решение би било да се обадите на камион за теглене.

Интензивната употреба на Volkswagen Tuareg прави цвета на маслото на сервоусилвателя на волана по-тъмен с течение на времето, често с миризма на изгоряло. Това е причина да помислите за смяната му. Прегряването на маслото често се случва, когато воланът е фиксиран за дълго време в крайно положение, докато заври, налягането в този случай е максимално. Също така не трябва да оставяте колата, когато паркирате за дълго време с завъртян докрай волан.

Бързата профилактика и проверка на сервоусилвателя на волана Volkswagen Touareg включва: следене на нивото на маслото на сервоусилвателя на волана и неговото качество в разширителния резервоар на сервоусилвателя, проверка на напрежението на задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя на кормилното управление на Volkswagen Tuareg, оценка на състоянието на маркучите - пукнатини, течове, замъгляване, както и търсене на течове в съединения на елементите на сервоусилвателя на кормилното управление.

Има два начина за смяна на течността в сервоусилвателя на волана Volkswagen Touareg:

• частична смяна на течността за сервоуправление на Volkswagen Touareg.
• пълна смяна на течността за сервоуправление на Volkswagen Touareg.

За частична смяна на маслото на сервоусилвателя на волана ще ви трябва спринцовка (с тръба) и самото масло, толкова много, че в края на работата да престане да е тъмно.

Частична смяна на течността на сервоусилвателя на волана във Volkswagen Touareg:

1. Развиваме капака на разширителния резервоар на усилвателя на волана на Volkswagen Tuareg.
2. Със спринцовка с тръба изпомпваме напълно течността от резервоара на волана.
3. Напълнете резервоара с нова течност до ниво MAX.
4. Стартираме двигателя и завъртаме волана наляво и надясно до крайно положение.
5. Изключваме двигателя и повтаряме точка № 1 отново, докато получим желания резултат - леко масло.

Следващият метод за смяна на маслото на кормилното управление във Volkswagen Tuareg ще позволи да се постигне почти 100% замяна.

Пълна смяна на течност за сервоуправление на Volkswagen Touareg:

Карайте по надлез или повдигнете колата с крик, така че да окачите предните колела на Volkswagen Tuareg, за да можете лесно да ги завъртите при неработещ двигател.