Направи си сам ремонт на гур туарег

Подробно: направи сам ремонт на гур Туарег от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Информация, приложима за ремонт на автомобили:

Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001г
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004г
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010г

SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V8) 1996 - 2000г
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V9) 2001 - 2011г
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (710) 2011 - 2015г

Огромен ку за всички.
Когато взех колата, помпата на сервоусилвателя на волана течеше.

Подготвях се за ремонт,разгледах подходящи теми във форума.Разбрах как се стига до жлезата. Оказа се, че е монтирана помпа ZF, само се споменава, има ремонт на ZF релса, снимка на новото ZF от Shnivy. с една дума, за помпата ZF, какви уплътнения и лагери са необходими, не намерих нищо (грешах? Не погледнах добре?) Има доклади за помпи TRW навсякъде.
Един приятел на Ford Galaxy виеше много, той също стоеше ZF, те минаха (някакъв опит се появи) заради работата му по елипса на тези места той виеше

като цяло има нужда от подмяна, но току-що обърнахме тази част (между другото, не можете да направите това на TRW, каналите и частта са асиметрични там) в резултат на това стана много по-малък, преди вой и по права, просто започваш да въртиш волана, сега вой е само когато колелата дойдат в крайно положение.
Започнах да се оправям. Той не виеше, работеше безшумно, но изтече, както се оказа, по-късно изми цялата грес от лагера.
Ще започна по ред. Разхлабих болтовете на шайбата на помпата, с опънат ремък и чак тогава разхлабих и свалих ремъка.
Преди да разкача маркучите, захранващият се изстиска с такава самостоятелно направена глупост (както беше преди много време, направих го за 5 минути ..)

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

рамкирах съдовете, разкачи входящия маркуч излят от помпата и този маркуч е толкова много каша

почти никаква течност не изтича от маркуча за високо налягане

Свалих го заедно със скобата (3 болта), помпата е закрепена към скобата с 5 болта.

Развиваме 5 болта на задния капак, тук отбелязвам, че има иглен лагер в задния капак, капакът може да се свали лесно и тук трябва да обърнете внимание къде да изпадне (не всички разбира се) преброих някои от иглите им 13 бр

Извади част с елипса, има жлеб в средата отвън и е обърнат надолу по ръба.

Преди да сваля ротора, сложих гумен пръстен, за да не загубя венчелистчетата,

Роторът беше изваден, нямаше да се разглобява повече. вътре имаше още един детайл, изскочи сам в процеса на забиване в лагера

Трябваше да направя адаптация за премахване на фланеца (отне 30 минути)

Лагерът не е сменен, в отлично състояние е, няма хлабини в него (забележимо) Той започна да избива лагера. Когато Кент беше нокаутиран по-рано, нямаше проблеми - излезе нормално, трябваше да нокаутирам много силно чрез месингов нокаут, ударих вала отстрани на задния капак, когато усетих, че лагерът отиде, при това в момента, когато двойката падна, звънна. Имах шок, оказа се че няма задържащ пръстен и лагера се търкаля и при избиване търкалянето се счупи

Като цяло се счупи успешно, разбира се, лагера се премести надолу по вала и го върна на мястото си, вижда се къде е бил на вала. Заключение: за тези ZF, преди да свалите лагера, е по-добре да се валцуват или да се шлифят или да се режат, да се огъват тъй като не става на стоманен продукт - алуминий.
Единственото нещо, което ще трябва да заключите лагера, реших да направя това (снимка по-долу)
След това отворих лагера, не го измих, не го изтрих, както се потвърди, дори не останаха следи от грес, измих всичко.

Сега стигнах до пълнежната кутия, но още не съм я избил, изведнъж чака някаква засада с нейното придобиване, измерих я и получих цифра 33 мм в диаметъра на отвора, вал 19 мм и Погледнах го (19X33). Мамка му, ходих да търся семеринг, навсякъде предлагат 19Х36 мм (за TRW), . защото го намерих!
Нокаутира старата кутия за пълнене, от само себе си, той вече kirdyk. Обзалагам се, че не става. оказа се мерих входящата фаска 33мм, сега ми трябва семеринг 19X32X7X8 намерих го без проблеми

Първо пъхнах жлезата с пръсти доколкото можах, после я изкарах с потупване през дебела тръба, възможно е и с подходяща глава.
Сглобих игления лагер в задния капак, така че изтръсках всички игли (вече споменах за 13 броя), сложих малко в държача за литол и ги сложих там една игла наведнъж, след което ги изправих с вал, сега те няма да изпаднат при монтиране на капака.

Сега можете да започнете сглобяването. Лагера се изправи така, със счупена манжета, фланеца също си беше на мястото, мерих го с пръчка преди да го сваля (между външната равнина на фланеца през отвора до края на корпуса на помпата 23,4 мм)

Имаше и багажник на лагера, такава черна пластмасова маска, плътно седнала на вала и се вписваше добре в изпъкналата ролка, след като търкалянето падна, не я сложих, т.к. все пак трябваше да примастирит някаква запушалка за лагера.
постави вътрешностите на място, постави капака без проблеми. Всичко, помпата е сглобена.

Тази статия описва кормилната рейка Tuareg, а именно нейния дизайн, причините за неизправност, диагностика и ремонт на Tuareg.

Кормилната рейка е ключов елемент от управлението на автомобила, предавайки траекторията и силата на завъртане на волана към направляващите колела. Този ефект се постига чрез ефективен и надежден дизайн, разработен в зората на автомобилната индустрия.

От какво е направена кормилната рейка Tuareg?

Картър. Кух цилиндър, вътре в който са разположени вал-релса, лагери, ограничители.
Пружини. Те гарантират плътно прилягане на зъбите на кормилната рейка към предавката.
Зъбни колела, зъбен прът. Прехвърляне на мощност от волана към колелата.
Ограничители. Ограничете възможното завъртане на волана.
Лагери. Осигурява лекота на въртене на релсата.
Кормилни пръти, накрайници. Разположени извън картера, те служат за завъртане на колелата.

Ако шофирате по нервен път и воланът трепери в ръцете ви, като човек, който току-що е прочел няколко страшни истории. Ако в колата се чува постоянно почукване, предимно отпред отляво. Ако воланът не се подчинява (върти се произволно, не се връща в централна позиция при излизане от завой или изобщо не се връща; не изисква усилие по време на въртене). Или, обратно, машината е станала прекалено чувствителна. Всичко това предполага, че кормилната рейка на вашия автомобил трябва да бъде диагностицирана и ремонтирана. Какво можеше да се случи?

Основната причина за повреди и неизправности на кормилната рейка е неравен път. Освен това не е покрита с големи ями и дупки, но има много дребни неравности.

Втората причина е човешкият фактор. Шофьор, който небрежно преминава малки препятствия, създава допълнително натоварване на релсовите части, което ще провокира следните повреди и необходимостта от ремонт на релсата Tuareg:

Крекера е износен - част, която ограничава свободното движение на вала на рейка. На първо място, пластмасовите части са обект на това.
Външната втулка е износена - частта, която държи шината на вала от другата страна. Тази неизправност зависи и от качеството на втулката.
Централният зъб на вала на релсата е повреден. Тъй като колата често се движи по права линия, когато целият товар падне върху тази част, проблемът ще възникне във всеки случай. Обикновено централният зъб се износва след 150 хиляди километра.

Това не е пълен списък с проблеми, които могат да се случат с кормилната рейка Volkswagen Tuareg.

За да се направи пълна диагностика на кормилната рейка, частта ще трябва да бъде разглобена. Безразборната оценка на степента на износване и причината за проблемите може да бъде само повърхностна. За да диагностицирате кормилна рейка на Volkswagen, направете следното:

Карайте колата в дупка за наблюдение.
Изключете двигателя.
Почувствайте ръчно важните компоненти на механизма, докато воланът прави чести възвратно-постъпателни движения.

Някои проблеми при шофиране могат да бъдат решени чрез регулиране на механизма на кормилната рейка.

За да направите това, трябва надеждно да фиксирате колата, като поставите колелата прави.

След това измерете хлабината на празното колело.

Намерете регулиращия винт, затегнете го.

Постоянно проверявайте хлабината, хода на волана и наличието на чукане.

Но всички тези действия може да не решат проблема!

Майсторите на автосервиз ще извършат следните манипулации с кормилната рейка на Volkswagen:

Внимателно разглобете кормилната рейка.
Те ще открият причината за повредата и ще поправят или заменят частта.
Преди монтажа компонентите на механизма ще бъдат почистени и обезмаслени.
Нанесете лубрикант върху взаимодействащите части.
Ще бъде сглобен отново.
И което е много важно - ще дадат гаранция за ремонта на кормилната рейка Фолксваген Туарег!

За да избегнете проблеми с контрола възможно най-дълго и пътуването да остане удобно и безопасно, шофьорите препоръчват да спазвате следните правила.

Опитайте се да шофирате възможно най-плавно.
Бъдете внимателни, когато шофирате по неравни пътища.
Загрявайки двигателя през зимата, завъртете волана, като леко го разклащате. Така маслото в хидравличния усилвател ще се загрее.

За поставяне на точна диагноза и Ремонт на кормилна рейка ТуарегКаним Ви в нашия автосервиз!

Всеки знае, че Volkswagen Tuareg е доста добър "измамник", особено в "сръчни" ръце. Но, за съжаление, преодоляването на сериозни офроуд условия не винаги му се дава без неприятни последици, това се случва. Но както всяка друга кола...

В този случай имаме счупен хидравличен волан, няма налягане в системата. По-нататъшната работа с неработещ усилвател ще доведе до повреда на кормилната рейка и в никакъв случай не е евтина. Туарег стегнат волан

Взето е решение за смяна на сервоусилвателя на волана. Туарег стегнат волан

Процедура за смяна: Туарег стегнат волан

Отстранете шумоизолацията на двигателя, Откачете маркуча, свързващ се с междинния охладител, Отстранете облицовката на калника на лявата арка на колелото.
Разхлабете затягащата гайка на маркуча на климатика до междинния охладител, свалете корпуса на въздушния филтър.
Отстранете шумоизолиращия капак от двигателя.
Сваляме фреон от климатичната система.
Свалете болтовете на скобата на опората на двигателя и свалете скобата.
Изключете компресора на климатика.
Развийте и запушете маркучите за всмукване и налягане на помпата на сервоусилвателя на волана, свалете съединителя на амортисьора.
Развийте болтовете за закрепване на помпата на сервоусилвателя на волана и извадете помпата от блока на цилиндъра.
Монтажът се извършва в обратен ред, като се вземат предвид някои инструкции от производителя.
Изпомпваме хидравличния усилвател, без да стартираме двигателя.

Старата помпа няма видими ВЪНШНИ повреди - всички са ВЪТРЕ. При окабеляване се чуват "ролки". Възелът е неработоспособен. Туарег стегнат волан

Новата помпа заема достойното си място, можете да отидете! Туарег стегнат волан

Ако имате подобни проблеми с кормилното управление - моля свържете се с нас, ние ще се радваме да ви помогнем. Ще извършим диагностика, ще установим причината за неизправността и ще извършим висококачествен ремонт.
Припомняме, че гаранцията за цялата ни работа и резервни части е 6 месеца или 10 000 км.

По-долу можете да видите снимка на процеса на ремонт: Туарег стегнат волан

Често собствениците на превозни средства, оборудвани с усилвател на волана, срещат системни проблеми, придружени от характерно бръмчене. Най-често тътенът е придружен от тежко управление, а по настилката под колата могат да останат течни петна. Този звук трябва да служи като сигнал за шофьорите за отстраняване на неизправности, за да избегнат по-сериозна повреда и следователно скъп ремонт.

Причините защо бръмчене на усилвателя на волана, може да са много. Нека разгледаме основните:

Ненавременна смяна на маслото. Ако използваното масло е потъмняло или помътняло, а също и придобило миризма на изгоряло, тогава то трябва да бъде заменено. В този случай трябва да използвате точно тези марки, които се препоръчват от производителя на автомобила;

наличие на въздух в смукателната система. Ако в резервоара на усилвателя на волана се появи пяна, тогава течността трябва да бъде заменена чрез изпомпване на цялата система;

Износен лагер на помпата на сервоусилвателя. При сваляне на ремъка се усещат неравности в въртенето на вала или неговата хлабина. Лагерът трябва да бъде сменен;

често бръмчене на усилвателя на волана поради дефектна кормилна рейка. Релсовите защитни елементи, като прашници и уплътнения, често се провалят поради големи температурни колебания, както и поради използването на реагенти през зимата. Кормилната рейка трябва да бъде ремонтирана или заменена;

Лошо напрежение на задвижващия ремък помпа за сервоуправление. Коланът трябва да бъде затегнат до нивото, посочено в техническата документация за автомобила. В случай на износване, коланът трябва да се смени;

Разбивка на помпата на сервоусилвателя на волана. Ако бръмчене на усилвателя на волана поради повреда на помпата, например, работната повърхност на лопатките на ротора се е износила, по-добре е да не се опитвате да я ремонтирате, а да смените помпата.

Хидравликата на волана е доста надеждна система в автомобила. Въпреки това, като всеки механизъм, той има тенденция да се износва и да се проваля с течение на времето. Навременната диагностика, отстраняването на неизправности и използването на препоръчани технически течности ще позволят на собственика значително да удължи живота на хидравличния усилвател. Цени за помпата на сервоусилвателя на волана от 2500 рубли, в зависимост от производителя и марката на автомобила.

От какво е направена кормилната рейка Tuareg?

Картър. Кух цилиндър, вътре в който са разположени вал-релса, лагери, ограничители.
Пружини. Те гарантират плътно прилягане на зъбите на кормилната рейка към предавката.
Зъбни колела, зъбен прът. Прехвърляне на мощност от волана към колелата.
Ограничители. Ограничете възможното завъртане на волана.
Лагери. Осигурява лекота на въртене на релсата.
Кормилни пръти, накрайници. Разположени извън картера, те служат за завъртане на колелата.

Крекера е износен - част, която ограничава свободното движение на вала на рейка. На първо място, пластмасовите части са обект на това.
Външната втулка е износена - частта, която държи шината на вала от другата страна. Тази неизправност зависи и от качеството на втулката.
Централният зъб на вала на релсата е повреден. Тъй като колата често се движи по права линия, когато целият товар падне върху тази част, проблемът ще възникне във всеки случай. Обикновено централният зъб се износва след 150 хиляди километра.

Това не е пълен списък с проблеми, които могат да се случат с кормилната рейка Volkswagen Tuareg.

Карайте колата в дупка за наблюдение.
Изключете двигателя.
Почувствайте ръчно важните компоненти на механизма, докато воланът прави чести възвратно-постъпателни движения.

Някои проблеми при шофиране могат да бъдат решени чрез регулиране на механизма на кормилната рейка.

За да направите това, трябва надеждно да фиксирате колата, като поставите колелата прави.

След това измерете хлабината на празното колело.

Намерете регулиращия винт, затегнете го.

Постоянно проверявайте хлабината, хода на волана и наличието на чукане.

Но всички тези действия може да не решат проблема!

Майсторите на автосервиз ще извършат следните манипулации с кормилната рейка на Volkswagen:

Внимателно разглобете кормилната рейка.
Те ще открият причината за повредата и ще поправят или заменят частта.
Преди монтажа компонентите на механизма ще бъдат почистени и обезмаслени.
Нанесете лубрикант върху взаимодействащите части.
Ще бъде сглобен отново.
И което е много важно - ще дадат гаранция за ремонта на кормилната рейка Фолксваген Туарег!

Опитайте се да шофирате възможно най-плавно.
Бъдете внимателни, когато шофирате по неравни пътища.
Загрявайки двигателя през зимата, завъртете волана, като леко го разклащате. Така маслото в хидравличния усилвател ще се загрее.

За поставяне на точна диагноза и Ремонт на кормилна рейка ТуарегКаним Ви в нашия автосервиз!

Един от признаците на така нареченото „залепване“ (загуба на мобилност) на байпасния клапан на помпата на сервоусилвателя на волана е „стегнат“ волан - когато е много трудно да завъртите волана, сякаш нещо се съпротивлява на въртенето му .

Обърнете внимание на! Може да има няколко причини за плътното въртене на волана. Загубата на подвижност на клапана на помпата е само една от възможните причини.

Мръсен течен гур;
Прегряване на течността gro;
Недостатъчно количество течност в резервоара за гур;
Задържане на волана в крайно положение за повече от 5-10 секунди;
Движение на автомобила при високи обороти на двигателя с обърнат в крайно положение волан.

За да предотвратите появата на тази неизправност, поглеждайте по-често в резервоара на сервоусилвателя на волана, за да проверите нивото и чистотата на течността на сервоусилвателя на волана. Ако е необходимо, добавете препоръчания тип течност до необходимото ниво или се свържете със сервиза за навременна смяна на течността.

Смяна на помпата на сервоусилвателя на волана
Как да премахнете сервоусилвателя на волана?
Как да сменя помпата на сервоусилвателя на волана?
Обезвъздушаване на помпата след монтаж

Всеки, който е карал стара кола в домашен стил без усилвател на волана и след това се е преместил на модерна чужда кола, може веднага да каже, че разликата е просто несъизмерима. Изживяването при шофиране е съвсем различно. Няма нужда да напрягате ръцете си така и да мислите за траекторията на завоя. Хидравличният усилвател помага за поддържане на маневреността, контрола на автомобила и омекотява връщането към волана.

Разбира се, тук има безброй положителни аспекти, но рано или късно идва момент, в който хидравличният усилвател може да се повреди. Характерните признаци, че този кормилен елемент не работи, са появата на шум при завъртане на волана, намаляване на течността, рязко завъртане на волана или завъртане на волана твърде стегнато, проява на различни видове удари при преодоляване удари, или най-лошото - намаляване на управляемостта на превозното средство.

Неизправностите на сервоусилвателя на волана се проявяват под формата на тежък волан, особено при ниски скорости. Може да има бръмчене и свистене. След като най-накрая стане неизползваем, усилвателят на волана няма да може да помогне дори в неотопляемо състояние. Ако нямате възможност или искате да спестите от поддръжка в специализиран автомобилен сервиз, тогава не остава нищо друго освен да смените сервоусилвателя на волана със собствените си ръце.

Гледайки напред, искаме да отбележим, че е по-добре да не се успокоявате с оптимистични мисли за лесна подмяна, тъй като този процес отнема доста време, но си струва финансовите средства, спестени за него.Но за онези автомобилисти, които не са първите, които ровят по-дълбоко в своята „лястовичка“, подмяната на елементите на сервоусилвателя на волана няма да изглежда като нещо специално. Преди да започнете работа, оценете общото състояние на всички компоненти на кормилното управление, за да ги замените, ако е необходимо. Също така оценете необходимостта от закупуване на помпа, шайба, маслено уплътнение, тефлонов пръстен за тръби за високо налягане и колан. И така, да се захващаме за работа.

1. Свалете защитата и калника на коланите.

2. След това извадете резервоарите за охлаждаща течност.

3. Коланът на сервоусилвателя на волана може да бъде свален или просто отрязан. Това ще зависи от състоянието му.

4. След това изключете тръбите на сервоусилвателя на волана: вход и изход, които са прикрепени към гайките.

5. Отстранете масленото уплътнение и захранващата тръба, която е монтирана на обикновен фиксатор от дясната страна на радиатора.

6. Изцедете течността от тръбата. За да го премахнете напълно, по-добре е да използвате услугите на асистент за завъртане на колелата на автомобила.

7. След тази процедура разкачете фланеца на тръбата за високо налягане на хидравличния усилвател.

8. Разхлабете скобата, която фиксира захранващата тръба. Помпата на сервоусилвателя на волана е монтирана на четири болта. Три от тях трябва да се развият веднага, а до четвъртия ще стигнете само след като развиете болтовете на капака на колана на сервоусилвателя.

9. Отстранете всичките четири винта, закрепващи помпата.

Демонтажът на хидравличния усилвател и демонтажа на помпата трябва да се извършват стриктно съгласно инструкциите.

1. По-добре е да почистите демонтираната помпа от натрупване на кал, за да я проверите допълнително и да идентифицирате причините за неизправностите. По правило най-честата причина за повреда е пълното му развитие във вътрешната кухина на корпуса. Визуално изглежда като стъпка. Можете да се отървете от дефекта с бормашина с дюза. Но могат да възникнат трудности, ако е инсталирана помпа от неразделим модел, която е лишена от капаци и задържащи пръстени.

2. Скобите за закрепване на тръбите към резервоара могат да бъдат еднократни, така че трябва да ги счупите.

3. Източете останалата течност от резервоара. Когато го използвате отново, определено трябва да погледнете вътре и да проверите чистотата на решетката, разположена там. Ако е необходимо, резервоарът трябва да се измие или да се купи нов (цената му е ниска). Това почистване на системата все още не е приключило. Всички вътрешности трябва да се продухват със сгъстен въздух при налягане от приблизително 8 атмосфери.

4. Разкачете скобата на маркуча на помпата.

5. Тефлоновите уплътнения са известни със своята издръжливост, но при фланци на тръби с високо налягане те трябва да се сменят с нови.

Дори при комфортни условия смяната на помпата може да отнеме няколко часа. Процедурата за смяна на помпата на кормилното управление отнема средно 6-7 часа внимателна работа. Ако конструкцията на помпата позволява да бъде поправена, тогава специално място се заема чрез изтласкване на макарата и пълнежната кутия. Но за да спестите време и усилия, е по-добре да го замените с нов. Ако подмяната не е възможна, ще трябва да се притисне нова ролка върху вала на новата помпа. Конструкцията е фиксирана с винт и гайка. Валът на помпата има резба M6 вътре. За да поставите фланеца на вала, той трябва да бъде предварително загрят. След охлаждане ще седи плътно върху вала. Вътре в помпата лагерът на хидравличния усилвател е фиксиран с огънат ръб.

Инсталирането на сервоусилвателя на волана става в обратен ред. Опъването на колана е по-лесно да се направи с конус. Понякога за тези цели може да се използва специален инструмент, изработен от калай. Или е възможен друг вариант, когато крепежът на сервоусилвателя на волана не е напълно затегнат и коланът е свободно поставен върху шайбата. Едва след това вече напълно сглобената конструкция се фиксира с необходимата степен на напрежение на колана.

Ако мислите, че ще се справите само със смяна на помпата на сервоусилвателя на волана, тогава се лъжете. Това все още не е завършен процес. Също така ще трябва да уплътните системата, плюс във всеки случай ще трябва да добавите течност в резервоара. Най-добре е да смените течността, когато двигателят е още топъл.Но тъй като може да не знаете това или сте забравили, но сте си спомнили само след смяна на помпата, тогава ще ви кажем какво да правите в тази ситуация.

Можете да загреете резервоара и всички канали за източване на течността с технически сешоар. Но тук основното е да не прекалявате, за да не прегреете тръбите. Предварително подготвената трансмисионна течност също трябва да се затопли. В това състояние ще бъде по-добре да се излее там. Всеки използва препоръчания от производителя на автомобила, повечето производители препоръчват Декстрон II. Не забравяйте за минусовите температури, при замръзване основното е течността да не замръзва, така че когато избирате, обърнете внимание на маркировките на етикета.

След като маркучът за връщане е изключен от резервоара на сервоусилвателя на волана, спуснете го в празен контейнер. Самата дупка в резервоара, където имаше обратна линия, трябва временно да бъде затворена с нещо. Процесът ще протече по следния начин. Изсипете трансмисионната течност в резервоара за захранване и завъртете стартера. Той ще стартира помпата и бавно изпомпва течността в връщащата тръба, а след това в празния подготвен контейнер.

По цвят ще определите кога течността в хидравличния усилвател е изпомпана, тогава ще бъде възможно да спрете изпомпването. След това свържете отново връщащия маркуч към резервоара и отново завъртете стартера няколко пъти и преместете волана успоредно, около една четвърт от неговия оборот, наляво и надясно. Това е необходимо, за да усетите волана. Важно! В никакъв случай не трябва да се стартира двигателя! Течността под налягане ще изстреля от хидравличния усилвател. Опитните шофьори се съветват просто да изключат горивната помпа, за да не стартира случайно двигателя.

На тази бележка смяната на помпата на сервоусилвателя на волана и нейното обезвъздушаване приключва. Сглобете всичко в обратен ред и свържете горивната помпа. Проверете дали течността в резервоара е на максималната маркировка. Качете се в колата и карайте няколко обиколки, докато шофирате. Така че изпомпвайте помпата на работещ двигател. По време на пътуването се опитайте да завъртите волана колкото е възможно повече по посока на автомобила. Това е необходимо, за да усетите дали все още има проблеми и дали се чува хрускане. При завъртане на волана не трябва да има спадове или шумове. Още по-добре, помолете някой да гледа от улицата и да слуша как се държат предните колела по време на пътуването и дали новата помпа на волана издава външни звуци.

Пътуване до автосервиз в случай на неизправности в системата за сервоуправление на Volkswagen Touareg ще помогне за отстраняване на възможни неизправности, както и за предотвратяване на по-сериозни и скъпи повреди.

Първите признаци на неизправност на кормилната система Tuareg:

характерен шум,
спад в нивото на течността
увеличено усилие за управление.

Основните причини за неизправност на сервоусилвателя на волана:

Ненавременна подмяна на течности.
Изтичане на въздух в системата на хидравличния усилвател (в този случай е необходимо да се премахнат всички течове и да се смени течността).
Неправилно регулиране на напрежението на задвижващия ремък.
Износване на уплътнения, лагери, корпус, лопатки на ротора и др.

Поправката на помпата е непрактична, възстановяването ще струва с 30 процента по-евтино от подмяната, а експлоатационният живот ще бъде много по-кратък.

Можете точно да определите причината за повреда на сервоусилвателя на волана, да промиете системата висококачествено, да смените течността или помпата в специализираните автосервизи от нашата мрежа. При нас работят опитни специалисти, които са обучени и обучени в специализирани и дилърски центрове, така че можете да сте сигурни във високите стандарти на ремонт на вашия Volkswagen Tuareg и надеждността на нашата гаранция.

Неработеща офроуд помпа за сервоусилвател на волана може да бъде заменена както с оригинална резервна част, така и с аналог. Монтажната линия се доставя с агрегати, произведени от KYB, ZF и Lemforder, предназначени за различни обеми и типове двигатели, като техните обозначения и характеристики се различават.Например за 2,5-литров BAC двигател родната помпа е 7H0422153H, а за 3,0-литров CASA - 7L8422154J. Следователно изборът както на оригинала, така и на аналога трябва да се извърши според VIN кода или маркировката, посочена върху отстранената част.

Например, вместо помпата 7L8 422 154 D, която е оборудвана с Tuareg 3.0 V6 TDI с двигател BKS, можете да инсталирате:

TRW JPR 774;
ГКН-Спидан 54369;
Quinton Hazell QSRPA804;
Старке 133-331.

Ремонтът на която и да е част или целия възел на автомобила включва предварителна подготовка. Такъв детайл като хидравличен усилвател не е изключение, защото е по-трудно да се управлява с дефектен механизъм. Първо трябва да подготвите необходимия инструмент, чието присъствие гарантира правилния и бърз ремонт и подмяна на устройството.

За това ни трябва:

Джак. За да работите, трябва да вдигнете колата, за да премахнете предното колело. Това ще позволи достъп до ремонтираното устройство.
Специален теглич за сваляне на кормилните щанги. Може да се закупи във всеки магазин за авточасти.
Шестигранен ключ "15" инча. Те развиват болтовете, които закрепват хидравличния усилвател.
Капацитет за източване на работния флуид от системата.
Чист парцал.

Хидравличният усилвател е доста сложен механизъм за управление (монтаж), което увеличава сложността на ремонта му самостоятелно. Но е доста реалистично, ако следвате някои стъпки, които ще обсъдя по-долу.

Помислете за етапите на цялостен ремонт на хидравличния усилвател, който ще ви позволи не само да идентифицирате причината за неизправността на това устройство, но и да го поправите, ако е необходимо.

Процесът на демонтаж се състои от някои действия стъпка по стъпка, които се извършват в точна последователност. Спазването му допринася за правилното и по-ефективно изключване на устройството и впоследствие то ще стане много по-удобно за управление.

Така че нека да разгледаме тези стъпки.

Първата стъпка е да почистите двигателното отделение от кални отлагания. Много е важно да се предотврати навлизането на мръсотия в кормилната система и други възли.

Затова първата стъпка е да почистите свързващите маркучи.

След това трябва да започнете да изпомпвате течност от резервоара. Ако е възможно, трябва да изпомпите максималното му количество. След това трябва да изключите еластичния съединител на кормилния вал. За това се използва шестоъгълник "6". Монтажът е в долната част на колата. В този случай е необходимо да се направят маркировки относно местоположението на съединителя към вала на хидравличния усилвател.

Това се прави, за да се инсталира правилно по време на инсталацията. След като бъде изключен, той трябва да бъде преместен, така че да не пречи на по-нататъшната инсталация. За да направите това, можете да използвате дълга отвертка или стойка. Използвайте този инструмент, за да плъзнете съединителя върху кормилния вал. След това изключете кормилните пръти, за това използваме специален теглич. Сега трябва да премахнем лявото предно колело, за да получим максимален достъп до устройството. За да направите това, трябва да повдигнете колата в областта на това колело с помощта на крик.

При сваляне на колелото имаме всички условия да продължим демонтажа на хидравличния усилвател. Така че можете да демонтирате хидравличния усилвател. За да направите това, намираме стойката (като правило тя е монтирана на три болта) под арката отстрани на лявото предно колело и я разхлабваме. Не е необходимо незабавно да премахвате всички болтове, трябва да премахнете два.

Все още трябва да източите цялата работна течност от системата, така че хидравличният усилвател все още трябва да се намира на мястото си. За отвиване на крепежния елемент се използва 15-инчов гаечен ключ.

Под системата заместваме подготвения контейнер за източване на течността. Маркучите се разкачват един по един и течността, останала в системата, се източва от тях.

Няма да е възможно да се източи цялата течност, следователно, за по-нататъшна работа, маркучите трябва да бъдат блокирани с нещо, за да не се получи спонтанно изтичане. За да направите това, можете да използвате специални тапи или да използвате народния метод - запушете го с парцал. След това последният болт се развива.

Понякога е възможно да се идентифицира неизправност по време на първата проверка на уреда, без да се изважда от автомобила. Такива неизправности могат да бъдат механични повреди на елементите или тяхното износване. В този случай ремонтът на сервоусилвателя на волана не е особено труден. Тъй като ако има такива очевидни проблеми, те могат да бъдат отстранени чрез бърза смяна на части. И за това няма нужда да демонтирате и напълно разглобявате устройството.

Но в случай на неизправност вътре в механизма, ремонтът не е възможен без частично или пълно разглобяване на устройството. Разглобяването трябва да се извършва само върху облицован парцал или филм. Факт е, че по време на разглобяването оставащото масло може да изтече и за да не се изцапа нищо, е необходимо да се използва горното защитно оборудване.

Ремонтът на сервоусилвателя на волана е пряко свързан с отстраняването на неизправности.

Неизправностите могат да бъдат различни:

Ремонтът на сервоусилвателя на волана ще позволи на всеки шофьор не само да отстрани неизправностите, но е и възможност да проучи по-подробно някои от устройствата на своя автомобил. Следователно ремонтът е полезен не само за превозното средство, но и за вас. След извършване на цялата работа ще бъде също толкова приятно и удобно за управление, както преди.

Записът показва процеса на ремонт на сервоусилвателя на волана. След като гледате записа, ще научите как да премахнете и поправите кормилните рейки на чуждата кола Volkswagen Passat.

Течността на сервоусилвателя на волана във Volkswagen Touareg е масло, което предава съпротивление от помпата на сервоусилвателя на волана към хидравличния цилиндър и също така смазва всички триещи двойки. Маслото циркулира през маркучите, свързващи модулите на сервоусилвателя на волана, включително пластмасовия разширителен резервоар на сервоусилвателя на Volkswagen Tuareg, който има маркировки MIN и MAX за определяне на нивото.

Самата усилвател на волана е хидравлична система на Volkswagen Touareg, част от кормилния механизъм за по-лесно завъртане на волана и настройване на траекторията. Ако усилвателят на волана не успее, е възможно да шофирате кола, но воланът ще се завърти трудно, ще стане тежък.

Нивото на течността на сервоусилвателя на волана във Volkswagen Touareg може да се определи от маркировките на пластмасовия разширителен резервоар на сервоусилвателя. По време на работа течността за сервоуправление на Volkswagen Tuareg може да тече на различни места, най-често през маркучи. В резултат на това нивото на маслото на сервоусилвателя ще спадне.

Шофирането без течност в сервоусилвателя на кормилното управление на Volkswagen Touareg излага помпата на сервоусилвателя на волана в риск от повреда, което струва много пари, тъй като тя ще работи на сухо. В резултат на това той ще получи сериозни щети и ще се провали. Помпата на сервоусилвателя на волана във Volkswagen Touareg започва да работи веднага след като запалите колата. Ако вашият Volkswagen Touareg остане без масло в кормилната уредба, тогава най-доброто решение би било да се обадите на камион за теглене.

Интензивната работа на Volkswagen Tuareg прави цвета на маслото на волана по-тъмен с течение на времето, често с миризма на изгоряло. Това е причина да помислите за смяната му. Прегряване на маслото често се случва, когато воланът е фиксиран в крайно положение за дълго време, докато заври, налягането в този случай е максимално. Също така не трябва да оставяте колата, когато паркирате за дълго време с волан, обърнат докрай.

Бързата превантивна поддръжка и проверка на сервоусилвателя на волана Volkswagen Touareg включва: контрол на нивото на маслото на сервоусилвателя на волана и неговото качество в разширителния резервоар на сервоусилвателя, проверка на напрежението на задвижващия ремък на помпата на сервоусилвателя на кормилното управление на Volkswagen Tuareg, оценка на състоянието на маркучите - пукнатини, течове, замъгляване, както и търсене на течове на кръстовището на елементите на кормилното управление.

Има два начина за смяна на течността в сервоусилвателя на волана Volkswagen Touareg:

частична смяна на течност за сервоуправление Volkswagen Touareg.
пълна смяна на течност за сервоусилвател на волана Volkswagen Touareg.

За да замените частично маслото на кормилното управление, ще ви трябва спринцовка (с тръба) и самото масло, толкова много, че в края на работата да престане да е тъмно.

Частична смяна на течността на сервоусилвателя на волана във Volkswagen Touareg:

Развиваме капачката на разширителния резервоар на усилвателя на волана на Volkswagen Tuareg.
С помощта на спринцовка с тръба изпомпваме напълно течността от резервоара на сервоусилвателя на волана.
Налейте нова течност в резервоара до ниво MAX.
Стартираме двигателя и завъртаме волана наляво и надясно до крайно положение.
Изключваме двигателя и отново повтаряме точка No1, докато получим желания резултат - леко масло.

Следният метод за смяна на маслото на сервоусилвателя на волана във Volkswagen Tuareg ще постигне почти 100% замяна.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Пълна смяна на течност за сервоуправление на Volkswagen Touareg:

Карайте до естакада или повдигнете колата с крик по такъв начин, че да окачите предните колела на Volkswagen Tuareg, за да можете лесно да ги въртите на празен двигател.