Направи си сам гур юмз ремонт

Ремонт на сервоусилвателя на трактора YuMZ (MTZ) - модернизация и възобновяване на работата

Ремонт на хидроусилвател на трактор YuMZ, MTZ част 1

Управление в ЮМЗ

Смяна на кормилното управление ЮМЗ, дозаторна помпа, гур

Ремонт на хидроусилвател на трактор YuMZ, MTZ част 2

РЕМОНТ НА ​​ТРАКТОР ГУРА ЮМЗ,МТЗ!ВАЖНО ДОПЪЛНЕНИЕ.

Yumz 6 сервоуправление след преработка

кормилно управление UMZ-6 Kormány átalakitás

ГУР ЮМЗ, Хидравличен волан ЮМЗ, Кормилна колона ЮМЗ

Смяна на кормилната колона с дозатор MTZ 80, моята версия

Гур ЮМЗ - МТЗ, ъпгрейд на макара + размери

моята версия от гура до дозатора

Ремонт и модернизация на GUR MTZ 80

Купете (цена) нов хидроусилвател ЮМЗ-6, Кормилна колона ЮМЗ-6, Хидравличен волан ЮМЗ-6

Диагностика, ремонт и обтягане на спирачките на трактора ЮМЗ 6

Нов сервоусилвател ЮМЗ, Нова кормилна колона ЮМЗ, Нов сервоусилвател ЮМЗ

Демонтаж на дозиращата помпа на кормилното управление

Кормилна колона MTZ модернизация на макарата

Управление с дозатор на Т-40

Кормилно управление MTZ 80 (шайби, поставени в разпределителя).wmv

T-40 промяна на сервоусилвателя на волана

Старият МТЗ-82 на Новия. Реставрация и модернизация на трактора. #Селскостопанска техника_TV #28

Смяна на кормилната колона с дозатор в MTZ 80

Инсталиране на дозатора (GUR) на трактора MTZ. Промяна на кормилното управление MTZ-80_82

Инсталираме дозатора на MTZ 82

Решаване на проблеми с кормилната колона MTZ 82.

Хидравличен волан ЮМЗ-6КЛ след преработка 2.

GUR mtz-80 dorobotka под цилиндъра

Кормилна колона mtz модернизация

- промяна на кормилното управление -MTZ-82

Ремонт на блокиране на трактора MTZ 82

Направи си сам ☆ ИЗКЛЮЧЕНИ ЗАДЪЛЖЕНИЯ ☆ T-25 ☆ Намиране на причините [1h]

ЮМЗ 6 комплект за преобразуване за дозираща помпа

Инсталиране на HSC на домашен трактор

хидравличен контрол на налягането MPa

Модернизация на MTZ-80 инсталация на PM от газ-66 (част 1)

заслужава да се погледне Трактор Т-150 .wmv

Помпа за сервоуправление работа gur видео помпа за сервоуправление

За да се намали силата на волана при завъртане на трактора, е проектиран хидравличен усилвател. Коефициентът на управление с хидравличен усилвател е по-малък, отколкото без хидравличен усилвател, което осигурява по-висока маневреност на трактора. Хидравличният усилвател е монтиран от дясната страна на трактора върху адаптерна скоба, която е прикрепена към корпуса на съединителя. Хидравличният усилвател е конвенционален кормилен механизъм с червячна предавка, на която са монтирани хидравлични възли: разпределител и хидравличен цилиндър. За да се увеличи херметичността на картера на кормилното управление (за да се предотврати изтичане на масло от картера), между лагерната чаша и заключващата шайба е монтирано паронитово уплътнение, а между заключващата шайба и гайката - медна шайба.

Заклащането на предните водещи колела, най-характерно изразено при движение с висока скорост, показва появата на хлабина в кормилния механизъм или кормилното задвижване на трактора. Най-често причината е разхлабване на тяговите лагери на механизма на макарата на хидравличния усилвател или значителното им износване.

Ориз. 1. Схема на управление на трактора ЮМЗ-6КЛ с хидравличен усилвател: 1 - кормилна колона; 2 - ексцентрична втулка; 3 - тяло; 4 - релса; 5 - подложки; 6 - ударение; 7 - пръст; 8 — горният капак на цилиндъра; 9 - запас; 10 - бутало; 11 — долния капак на цилиндъра; 12, 27 - болтове; 13 - биножка; 14 - контрагайка; 15, 18 - пружини; 16 - винт; 17 - предпазен клапан; 19, 28 - капаци; 20 - сферична гайка; 21 - макара; 22 - корпус на разпределителя; 23 - бутало; 24 - червей; 25 - сектор; 26 - изпускателен нефтопровод; 29 - маслена помпа; 30 - смукателен маслопровод; 31 - дренажен маслопровод; 32 - резервоар за масло; 33 - филтър; 34 - дренажен маслопровод; 35 - педал; 36 - скоба

Ориз. 2. Определяне на сближаването на водещите колела: 1 - надлъжна тяга; 2 - бутащ прът; 3 - напречна тяга

Трудността при завъртане на водещите колела само в една посока показва неизправност на двойката макара на разпределителя или силовия цилиндър.

В един случай се появяват стружки или дълбоки рискове по пръстеновидните издатини на макарата или корпуса на разпределителя, през които тече масло при завъртане на волана. В друг, например, при завъртане на волана надясно, разрушаването (пробуването или счупването) на гуменото уплътнение на буталния прът на силовия цилиндър затруднява завъртането. В същото време не се създава обратно налягане на буталото поради големи течове на масло през неизправно уплътнение в корпуса на хидравличния усилвател. В първия случай модулът на разпределителя на хидравличния усилвател се заменя с нов, във втория хидравличният усилвател се разглобява частично, за да се замени гуменото уплътнение в долния капак на силовия цилиндър.

Голямо усилие, приложено за завъртане на волана, може да възникне, когато: намаляване на производителността на хидравличната помпа за високо налягане, несъответствие на предпазния клапан, при големи течове на масло в механизмите на сервоусилвателя на волана, в случай на неизправност на предната.

Ориз. 4. Свързване на манометъра към хидравличния усилвател: 1 - капачка: 2 - фитинг; 3 - контрагайка; 4 - предпазен клапан

Управляващ трактор YuMZ включва кормилна уредба с хидравличен усилвател, колона с волан, надлъжен прът и кормилен трапец на предната ос.

Кормилна уредба ЮМЗ е червячна предавка, която взаимодейства с хидравлични възли: хидравличен цилиндър и разпределител. Механизмът е монтиран в отделен корпус, прикрепен от дясната страна на трактора към корпуса на съединителя.

Скоростната кутия се състои от червяк, свързан чрез задвижваща линия към волана, и сектор с въртящ се вал. При завъртане на волана силата от кормилния вал се предава на двуногата и след това през надлъжния прът към кормилната връзка на предната ос.

За намаляване на усилието върху волана при завъртане на трактора е предназначен хидравличен усилвател ЮМЗ. Съотношението на кормилния механизъм с хидравличния усилвател е по-малко, отколкото без хидравличния усилвател, което води до по-висока маневреност на трактора. Хидравличният усилвател се състои от помпа, разпределител и хидравличен цилиндър.

Кормилно управление на трактора YuMZ: 1 - скоба; 2 - кормилна колона; 3 - болт; 4 и 21 - капаци; 5 - дренажен маслопровод; 6 - резервоар за масло; 7 - дренажен маслопровод; 8 - филтър; 9 - смукателен маслопровод; 10 - помпа; 11 - инжекционен маслопровод; 12 - червей; 13 - бутало; 14 — предпазен клапан; 15 - контрагайка; 16 и 20 - пружини; 17 - винт; 18 - корпус на разпределителя; 19 - сферична гайка; 22 - макара; 23 - сектор; 24 - биножка; 25 — долния капак на цилиндъра; 26 - бутало; 27 - запас; 28 — горният капак на цилиндъра; 29 - пръст; 30 - ударение; 31 - подложки; 32 - релса; 33 - тяло; 34 - ексцентрична втулка.

При сервоусилвателя на кормилното управление червякът е монтиран в ексцентрична втулка върху два сачмени лагера с дълбоки канали.Лагерите са монтирани във втулката с малка хлабина, така че червякът, заедно с разпределителната макара, фиксирана към опашката му, може да се движи в аксиалната посока. От двете страни на макарата са монтирани опорни сачмени лагери, които осигуряват аксиално движение на макарата и изключват нейното съвместно въртене с червяка. Лагерните клетки, обърнати към макарата, имат увеличен външен диаметър и действат като центриращи шайби. Гайка със сферичен край притиска лагерите към макарата.

Секторът се захваща едновременно с червяка и релсата, свързани с щифт към пръта на цилиндъра. Когато тракторът се движи по права линия, макарата е в неутрално положение и се задържа от три чифта бутала, разположени под ъгъл от 120°. Буталата се раздалечават чрез центриращи пружини и следователно се стремят да поддържат вътрешните лагери, свързани с макарата, на същото ниво с краищата на корпуса на кормилното управление и капака на разпределителя.Маслото от помпата преминава през маслопровода към централния ремък на макарата и тъй като ширината на лентата е по-малка от ширината на канала на тялото на разпределителя, заобикаля го, изтича в крайните дренажни канали и след това изтича в резервоара през маслопровода през филтъра.

При завъртане на трактора наляво въртенето на волана се предава на червяка чрез карданното задвижване. Ако съпротивлението на въртенето на водещите колела е голямо, върху червяка възниква аксиална сила, която ще надвишава силата на натиск на центриращите пружини. Червеят, разчитайки на сектора, блокиран от съпротивлението на колелата, като винт в неподвижна гайка, ще се придвижи надолу към капака заедно с макарата, фиксирана върху дръжката му. В този случай средният колан на макарата ще блокира преминаването на маслото от помпата към долната дренажна вдлъбнатина. В същото време горният ремък на макарата ще блокира изхода на маслото от кухина А на цилиндъра към горния дренажен жлеб на корпуса на разпределителя.

Другият краен (долен) колан на макарата, напротив, ще увеличи площта на потока за източване на масло от кухина В на цилиндъра в жлеб на корпуса на разпределителя. Маслото от средния изпускателен канал ще премине през тръбопровода към кухината А на цилиндъра. Буталото, заедно с пръта и релсата, ще се движи и, действайки върху сектора, ще завърти вала и двуногата напред по трактора. Биподът през прътите и лостовете на кормилния трапец ще завърти воланите наляво. Роторите на трактора ще се въртят, докато воланът е завъртян. Освен това скоростта на въртене на колелата на трактора е пропорционална на ъгловата скорост на волана. Веднага след като въртенето на волана спре, макарата се връща в неутрално положение под действието на пружините на буталото. Завъртането надясно се извършва по същия начин.

Ако съпротивлението при завъртане на колелата е незначително, тогава завъртането се извършва без участието на хидравличния усилвател. В този случай аксиалната сила върху червяка, която възниква при завъртане на трактора, е по-малка от силата на предварително натиск на центриращите пружини на плунжерите. Завъртането на волана осигурява директно предаване на движението към кормилната връзка от червяка през сектора, вала и двуножника. В същото време центриращите пружини не се компресират, червякът не се движи в аксиална посока заедно с макарата, маслото в разпределителя от изпускателната кухина се прелива в дренажната кухина, без да засяга буталото на цилиндъра. В този случай секторът премества пръта и буталото на цилиндъра през релсата, а маслото от кухини A и B се източва в резервоара.

Маслена помпа ГУР ЮМЗ 6 разположен от лявата страна на дизеловия двигател коаксиално с помпата на хидравличната система на трактора и получава въртене от дизеловите разпределителни зъбни колела. Към корпуса на разпределителя е прикрепен предпазен клапан, който предотвратява повишаването на налягането в хидравличната система на усилвателя над допустимото. Предпазният клапан се настройва до налягане от 8 MPa (80 kgf / cm2) чрез завъртане на винта, опрян в пружината, която след регулиране се заключва с контрагайка. За да се подобри заключването и да се осигури херметичност, върху винта се завинтва капачка.

За по-лесно управление горната част на кормилната колона UMZ е направена люлееща се. Наклонът на кормилната колона се фиксира в четири позиции чрез ключалка, управлявана от педал, разположен под кормилната колона.

За да промените монтажа на волана по височина, е необходимо да развиете скобата с три до пет завъртания, да поставите волана в положение, удобно за водача и да затегнете скобата, докато кормилният вал се заключи. Положението на волана във височина се регулира в рамките на 120 мм.

(097) 056-05-93, (099) 429-92-85, (093) 651-44-42

Ако тази статия не помогна, не можете, ако нямате възможност да поправите сервоусилвателя на волана YuMZ, тогава се доверете на нашите фаховци. За ремонт на кормилна колона YuMZ (GUR YuMZ), обадете се на номер (096) 859-54-47

Ако тази статия не помогна, не можете, ако нямате възможност да поправите сервоусилвателя на волана YuMZ, тогава се доверете на нашите фаховци. За ремонт на кормилна колона YuMZ (GUR YuMZ), обадете се на номер (096) 859-54-47

Въпроси могат да се задават само след регистрация. Моля, влезте или се регистрирайте.

Още по-добре, поставете дозатор с цилиндър.И завинаги забравете къде се намира този сервоусилвател.

Още по-добре, купете нов MTZ за двеста хиляди. )
Написах, че тази тема е създадена, за да помогне на хора, които са изправени пред този проблем, като мен и които в момента имат само един изход, да поправят това, което имат. В Украйна има друг проблем - невъзможно е законно да премине техническата проверка на трактор с дозатор в ЮМЗ-6.
Ако потребителите смятат, че тази тема е излишна тук, нека модераторите я изтрият.

Колко не се опитаха да поправят тези гурута, нищо добро не се случи. Новите също не винаги работят добре. Но дозаторът е нещо. И ако поставите комплект от новия YuMZ, и вие няма да преминете проверката?

Но няма значение, ние го наричаме "преоборудване", трябва да отидете във фабриката или да потърсите някоя фирма, която има разрешение, да вземете сертификат от тях, че или дават разрешение за такава промяна на този модел или че са направили инсталацията. Така или иначе, това е време и пари.

Така че можете ли да получите помощ? Не мисля, че е скъпо. Имам дозатор в ЮМЗ с KUHN. С пълна кофа с пясък (около 800 кг), воланът се върти плавно с една бисквитка без никакво усилие.

С пълна кофа с пясък (около 800 кг), воланът се върти плавно с една бисквитка без никакво усилие.

Аз вярвам. И при мен вече всичко работи и се върти. Имах нужда от него сега и на най-ниска цена, което направих, а дозаторът е в бъдеще, ако е възможно. Разходите ми за ремонт бяха 20гр. и дозаторът ще бъде монтиран повече от 3000 gr. Ето и аритметиката.

момчета! Кажете ми как да сложа маншета (и как изглежда като цяло) на буталото YuMZ-6 GUR. Купих ремонтен комплект, не разбрах защо са необходими пластмасови пръстени. Снимка или рисунка, ако е възможно. От два дни ползвам интернет и форума, помня, че беше някъде, но не мога да го намеря.

Кузма70. няма маншет. Трябва да има три пръстена, един гумен и два пластмасови. Гумата е в средата между пластмасата. Някои казват, че за поставяне на пластмасови пръстени трябва да се нагреят във вода, други казват, че трябва да се режат под ъгъл, да се пробват и да се режат, ако е необходимо, а аз самият видях, че има изрязани пластмасови пръстени във фабричните хидравлични цилиндри. Жлебът ми беше вече пробит за два гумени пръстена, без пластмасови, такова ноу-хау.

Много благодаря! Сега нещо започна да се изяснява, като го разглобих нямаше нищо на буталото и в това състояние го карахме над 100 км. Благодаря отново!

Kuzma70, изобщо не, моля свържете се с мен, мога да помогна.

Здравейте, Yuriy1598! Случи се така, че наскоро се върна да ремонтира гур. Нека споделя малко опит. Пластмасовите пръстени на буталото се монтират лесно след 2-3 минути кипене с плоска отвертка. Поставих го в следния ред: квадратен пръстен - гумен пръстен - квадратен пръстен. Може би редът на инсталиране няма значение, но изглежда, че гуменият пръстен ще бъде трудно да се притисне между добре свиващите се пластмасови. Но има и проблем. След монтиране на гур - двуногата не седи на вала, зъбите стават почти противоположни. Може би съм сглобил нещо нередно. Моля те кажи ми.

настройки на gur - двуногата не седи на вала, зъбите стават почти противоположни. Може би съм сглобил нещо нередно. Моля те кажи ми.

Може и да греша, но изглежда, че има един слот по-голям по размер и двуногата ще се сложи само ако е правилно комбинирана.

настройки на gur - двуногата не седи на вала, зъбите стават почти противоположни. Може би съм сглобил нещо нередно. Моля те кажи ми.

Може и да греша, но изглежда, че има един слот по-голям по размер и двуногата ще се сложи само ако е правилно комбинирана.

Поставен съм на всякаква позиция.

yuriy1598,благодаря за темата жалко че не си тук от 38 седмици.То също не върти добре наляво,или изобщо не иска. Значи не съм единственият! Не разбрах малко за шайбата как и къде е, жалко, че никой не публикува снимки. Сам ще го направя, така че ще го запиша.

Но как да разберем, че помпата или разпределителят са покрити на теглича?

или по-скоро как да проверя дали помпата работи без да има резервна? пантата е покрита, не се вдига, съжалявам, че някой е писал тук, може би някой знае

или по-скоро как да проверя дали помпата работи без да има резервна? пантата е покрита, не се вдига, съжалявам, че някой е писал тук, може би някой знае

пробвай разпределението на клапана, което е под капака с 2 болта, извади го, виж, може би нещо е попаднало под него, или е заседнало. Има отделна тема „Хидравлика на YuMZ“

Господа, не мърдайте тази тема, отидете в темата за хидравликата, и питайте там.

yuriy1598,благодаря за темата жалко че не си тук от 38 седмици.То също не върти добре наляво,или изобщо не иска. Значи не съм единственият! Не разбрах малко за шайбата как и къде е, жалко, че никой не публикува снимки. Сам ще го направя, така че ще го запиша.

ако не се завива наляво, може да се дължи на пръстена на прът на цилиндъра. При завиване наляво проверете дали маслото от картера на колоната до връщащата линия (пластмасова тръба) не отива?

ако не се завива наляво, може да се дължи на пръстена на прът на цилиндъра. При завиване наляво проверете дали маслото от картера на колоната до връщащата линия (пластмасова тръба) не отива?

Благодаря, ще махна сервоуправлението (смяна на сух блок), ще погледна.
Въпросът е, че има комплекти за ремонт на волана само за MTZ, но продавачите (не уверени) казаха, че са 1: 1 по същия начин за YuMZ, вярно ли е?

ако не се завива наляво, може да се дължи на пръстена на прът на цилиндъра. При завиване наляво проверете дали маслото от картера на колоната до връщащата линия (пластмасова тръба) не отива?

Благодаря, ще махна сервоуправлението (смяна на сух блок), ще погледна.
Въпросът е, че има комплекти за ремонт на волана само за MTZ, но продавачите (не уверени) казаха, че са 1: 1 по същия начин за YuMZ, вярно ли е?

Макара част, клапан и бутало 1:1.

ако не се завива наляво, може да се дължи на пръстена на прът на цилиндъра. При завиване наляво проверете дали маслото от картера на колоната до връщащата линия (пластмасова тръба) не отива?

Благодаря, ще махна сервоуправлението (смяна на сух блок), ще погледна.
Въпросът е, че има комплекти за ремонт на волана само за MTZ, но продавачите (не уверени) казаха, че са 1: 1 по същия начин за YuMZ, вярно ли е?

да, вътрешната част, хидравликата са същите. и трябва да погледнете потока от връщащата линия на навития (прочетете публикация 3741 в темата Yumz EO2621 - току-що написах)

Благодаря ви колеги, ще се оправя, ще напиша в темата какво беше все едно.

ще се маркирам. Влязох в тази тема по молба на приятел, той страда от гуру. Не знаех, че макарата от Беларус и Юмзов са идентични. преди доста време направиха нещо подобно в Беларус. воланът се върти с пръст.дори и с пълна кофа развалини. добре, аз глупаво заварих парчета тръби 2 2,5 мм с подходящ диаметър върху макарата от двете страни. значи същото нещо може да се направи и на Юмаз?

Управление на трактори ЮМЗ-6АЛ и ЮМЗ-6АМ

Кормилното управление се състои от кормилен механизъм, колона с волан, надлъжен прът, лостове и кормилна трапец. Кормилният механизъм е монтиран в отделен корпус 3 (фиг. 49), прикрепен от дясната страна към корпуса на съединителя, и се състои от червяк 24 и сектор 25 с въртящ се вал. Въртящият момент се предава от въртящия се вал към двуногата 13 и след това към щангите на кормилната връзка. Частите на кормилния механизъм са изработени с голяма прецизност, много са издръжливи и изискват настройка само след дълъг пробег.

За да се намали усилието върху волана при завъртане на трактора, е проектиран хидравличен усилвател. Съотношението на кормилния механизъм с хидравличния усилвател е по-малко, отколкото без хидравличния усилвател, което води до по-висока маневреност на трактора. Хидравличният усилвател е монтиран от дясната страна на трактора върху адаптерна скоба, която е прикрепена към корпуса на съединителя. Хидравличният усилвател е конвенционален кормилен механизъм с червячна предавка, на която са монтирани хидравлични възли: разпределител и хидравличен цилиндър.

За да се увеличи херметичността на картера на кормилното управление (за да се предотврати изтичане на масло от картера), между лагерната чаша и заключващата шайба е монтирано паронитово уплътнение, а между заключващата шайба и гайката - медна шайба.

Ориз. 49. Верига на сервоусилвателя на волана:
1 — кормилна колона; 2 - ексцентрична втулка; 3 - тяло; 4 - релса; 5 - подложки; 6— ударение; 7 - пръст; 8 — горният капак на цилиндъра; 19 - запас; 10 - бутало; 11 - долен капак на цилиндъра: 12, 27 - болтове; 13 - биножка; 14 - контрагайка; 15, 18 - пружини; 16 - винт; 17 - предпазен клапан; 19, 28 - капаци; 20 - сферична гайка; 21 - макара; 22 - корпус на разпределителя; 23 - бутало; 24 - червей; 25 - сектор; 26 - изпускателен нефтопровод; 29 - маслена помпа; 30 - смукателен маслопровод; 31 - дренажен маслопровод; 32 - резервоар за масло; 33 - филтър;
34 - дренажен маслопровод; 35 - педал; 36 - скоба

Маслената помпа на хидравличния разпределител е разположена от лявата страна на двигателя коаксиално с помпата на хидравличната система

трактора и получава въртене от зъбните колела на двигателя. Към корпуса 22 на разпределителя е прикрепен предпазен клапан 17, който предотвратява повишаването на налягането в хидравличната система на усилвателя над допустимото. Предпазният клапан се настройва до налягане от 8 MPa (80 kgf / cm2) чрез завъртане на винта, опрян в пружината, която след регулиране се заключва с контрагайка. За да се подобри заключването и да се осигури херметичност, върху винта се завинтва капачка.

Горната част на кормилната колона може да бъде наклонена напред, за да улесни водача да се приближи до седалката или да излезе от кабината. Когато колоната се върне в първоначалното си положение, ключалката автоматично ще щракне на мястото си.

За да промените монтажа на волана по височина, е необходимо да развиете скобата 36 с 3-5 завъртания, да поставите волана в положение, удобно за водача и да затегнете скобата, докато кормилният вал спре. Положението на кормилния вал във височина се регулира в рамките на 120 мм.

По-долу е техническата спецификация на сервоусилвателя на волана.

тип хидравличен усилвател. Отделно-агрегатни

Тип помпа. Зъбно колело НШ-10У

Посока на въртене на помпата. Вдясно (когато се гледа от страната на задвижването)

Дебит на помпата, l/min. Най-малко 14

Цилиндър. Двойно действие, диаметър на буталото 90 мм

Дистрибутор . Единична макара, тип последовател

работна течност. Масло: M-8V2 през зимата, M-10V2 през лятото

Трактори Беларус MTZ-80, MTZ-82, MTZ-82.1, MTZ-1221, 1523, MTZ-892, YuMZ, T-40. Селскостопански машини: плугове, култиватори, мотоблокове, косачки, сеялки

РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ЗА ТРАКТОРИ

РЕГУЛИРОВКИ НА ТРАКТОРИ МТЗ ___________________

ДИЗЕЛОВИ ЧАСТИ ___________________

МТЗ КАТАЛОГИ НА РЕЗЕРВНИ ЧАСТИ ___________________

ТЕХНИЧЕСКИ ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ТРАКТОРИТЕ ___________________

СПЕЦИАЛНО ОБОРУДВАНЕ НА БАЗИРАНЕ НА МТЗ И ПРИКАЗАНИЯ ___________________

ЗЕМЕДЕЛСКА МАШИНА И ОБОРУДВАНЕ ___________________

Кормилният механизъм на трактора YuMZ е монтиран в корпус 9 (фиг. 17), който е монтиран от дясната страна на корпуса на съединителя и се задържа върху него с две шпилки и четири болта.

Ориз. 17. Кормилният механизъм на трактори ЮМЗ

1 – волан; 2 – сигнален бутон; 3 - кормилна колона: 4 - червяк: 5 - подложки: 6 - вал за двуноги: 7 - надлъжна тяга; 8 - бипод; 9 - тяло; 10 - валяк; 11 – кормилна ос; 12 пробка за пълнене; 13 - вложка; 14 - пружина; 15 регулиращ щепсел; 16-регулационен винт; 17 шайба; 18 - капачна гайка; 19 - носещо стъкло

Корпусът е направен под формата на профилна желязна отливка. В тялото са направени редица пробивни отвори, които включват части от кормилния механизъм YuMZ.

Основните части на кормилния механизъм (редуктор) YuMZ - гребен валяк и глобоидален червей 4, съставляват червячна двойка с предавателно отношение 23,5: 1.

Вътре в червяка има елхови шлици, с помощта на които той се монтира върху подобни шлици на кормилния вал 11. Червякът се опира на два конични лагера, монтирани в отворите на корпуса.

Лагерите нямат вътрешен пръстен и техните ролки се търкалят директно върху коничните повърхности на червяка. Външните накрайници на лагерите са захванати в аксиална посока с капачки.

Под фланеца на долния капак има картонени подложки 5, използвани за регулиране на аксиалната хлабина на лагерите. Горният капак е основата на кормилната колона 3, която е притисната в отвора на капака с долния си край.

Ролката с три гребена на кормилния механизъм YuMZ се опира на два иглени лагера, които са поставени върху ос, притисната в отворите на прилива (главата) на вала на двуножника.

От двете страни на ролката има упорни шайби с плоски, които предотвратяват завъртането на шайбата спрямо приливите на вала на двуногата. Опорните шайби предпазват краищата на ролките от износване и ограничават аксиалната хлабина в иглените лагери

Вал 6 на бипода на кормилния механизъм (редуктор) ЮМЗ лежи отвън върху втулка, притисната в страничния капак, а отвътре върху цилиндричен ролков лагер, монтиран в чаша 19. Вътрешният пръстен на лагера е горещо пресован върху шийката на вала на двуногата.

Вътрешният край на вала на двуногата има пръстеновиден жлеб, който влиза в жлеба на регулиращия винт 10. В края на винта, от обратната страна, има шестоъгълна вдлъбнатина или фрезована канавка за специален ключ.

Регулиращият винт се завинтва в чашата на ролковия лагер и предпазва вала на двуножника на кормилния механизъм YuMZ от аксиално движение.

Заключва се с шайба 17, която влиза в жлеба на винта с мустаците си и с вдлъбнатина в щифта, натисната в стъклото. Върху винта се завинтва гайка 18, която притиска шайбата към стъклото.

С регулиращ винт можете да преместите вала на двуногата в аксиална посока и по този начин да промените междината между червея и ролката, което засяга свободната ход на волана.

Ако регулиращият винт се завърти докрай, тогава ръбовете на ролката ще се опират в червяка, т.е. няма да има пролука между ролката и червея.

В това положение, за новия кормилен механизъм YuMZ, оста на ролката се измества спрямо оста на червяка с 6 mm.

Външният край на вала на двуножника има елхови шлици, върху които се поставя двунога 8.

За правилното монтиране на двуногата върху вала на кормилния механизъм YuMZ се избиват рискове в техните краища, комбинацията от които съответства на местоположението на двуногата 5 ° напред от вертикалата, когато ролката е подравнена със средата на червеят.

Гайката фиксира двуногата върху вала и го затяга по време на работа.

За смазване на частите корпусът на кормилния механизъм YuMZ се напълва с редукторно масло до нивото на отвора за пълнене, който е затворен с тапа 12.

Изтичането на масло от тялото е предотвратено от самозаключваща се жлеза, филцов пръстен и картонени уплътнения.

Кормилните части на YuMZ, свързващи двуногата с шарнирните щифтове, съставляват кормилния механизъм.

В долния край на двуногата, в коничен отвор, е фиксиран прът със сферичен щифт, чиято сфера е разположена в надлъжния кормилен прът 7.

От двете страни на сачмения щифт има вложки 13, които са притиснати към него чрез сферични вдлъбнатини с помощта на пружина 14, поставена върху ограничителя, и резбова тапа 15, захваната в кормилния прът.

Подобна сферична връзка свързва предния край на надлъжната кормилна щанга с кормилното рамо на трактора YuMZ. Други части на задвижването са разгледани и показани на фиг. осемнадесет.

Когато воланът на YuMZ се завърти по посока на часовниковата стрелка (надясно), червеят завърта долния край на двуногата обратно през ролката.

Бипода през надлъжния прът и свързания с него кормилния трапец завърта водещите колела надясно. Завийте наляво по същия начин.

Кормилното управление на трактори ЮМЗ-6, ЮМЗ-6 АМ, ЮМЗ-6 KL, ЮМЗ-6 КМ се различава от кормилното управление ЮМЗ по регулируема кормилна колона (по височина и ъгъл на наклон) и наличието на хидравличен усилвател, направен в същия корпус с кормилния механизъм.

Ориз. 18. Схема на кормилно управление с усилвател (ГУР) на трактори ЮМЗ-6

1 – кормилна колона; 2 - ексцентрична втулка; 3 - тяло; 4 - шина: 5 подложки; 6 - ударение; 7 - пръст; 8 – горен капак на цилиндъра; 9 - запас; 10 - бутало; 11 – долния капак на цилиндъра; 12, 27 - болтове; 13 - биножка; 14 - контрагайка; 15, 18 - пружини; 16 - винт; 17 - безопасност
клапан; 19, 21 - капаци; 20 - сферична гайка; 21 макара: 22 - корпус на разпределителя; 23 - бутало,24 - червей; 25 - сектор; 26 - изпускателен нефтопровод; 29 - помпа; 30 - смукателен маслопровод; 31 - дренажен маслопровод: 32 - резервоар; 33 - филтър; 34 - дренажен маслопровод; 35 - педал; 36 - скоба; A и B - кухини

Маслената помпа на хидравличния разпределител е монтирана от лявата страна на двигателя коаксиално с помпата на хидравличната система на трактора YuMZ и получава въртене от зъбните колела на двигателя.

Към тялото 22 (фиг. 18) на разпределителя е прикрепен предпазен клапан 17, който предотвратява повишаването на налягането в хидравличната система на усилвателя над допустимото.

Предпазният клапан се настройва на налягане от 8 MPa чрез завъртане на винта, опрян в пружината, която след настройка се заключва с контрагайка.

За да се подобри заключването и да се осигури херметичност, върху винта се завинтва капачка.

За удобство на приближаването на оператора към седалката или когато той излиза, горната част на кормилната колона YuMZ може да бъде отхвърлена чрез първо натискане на педала 35.

Когато колоната се върне в първоначалното си положение, ключалката автоматично ще щракне на мястото си.

За да промените монтажа на волана YuMZ на височина в рамките на 120 мм, е необходимо да развиете скобата 36 с 3-5 завъртания, да поставите волана в удобно за оператора положение и да затегнете скобата, докато кормилният вал се заключи.

Тракторите YuMZ-8070, YuMZ-8280 са оборудвани с HSC с автономна хидравлична система с работен обем масло от 5,5 литра.

Принципите на работа на хидравличния усилвател и HSC са подобни на тракторите MTZ-80, MTZ-82, MTZ-100 и MTZ-102.

Регулиране на кормилното управление на трактори ЮМЗ

Кормилно управление YuMZ без сервоуправление (GUR)

Нормалният свободен ход на волана YuMZ по време на праволинейно движение на трактора не трябва да надвишава 15 °.

Ако е над 30, тогава е необходимо да регулирате кормилното управление.

Първо се регулира завъртането на кормилните пръти YuMZ и хлабините в конусните лагери на водещите колела.

Ако след това свободният ход на волана на трактора ЮМЗ остане увеличен, проверете аксиалния хлабина в конусните лагери на червяка на кормилното устройство.

За да направите това, изключете надлъжния прът от двуногата и извадете червея от зацепването с ролката, като завъртите волана във всяка посока.

След това валът на волана YuMZ се люлее в аксиална посока.

Ако движението на вала е забележимо, намалете хлабината в конусните лагери на червяка, като премахнете част от подложките 5 изпод долния капак на кормилния механизъм.

При правилно регулиране на червячните лагери, воланът трябва да се върти на ръка.

След това поставете ролката срещу средата на червея и, разклащайки двуногата, проверете пролуката между ролката и червея.

Нормалната хлабина трябва да бъде такава, че долният край на двуногата да се движи не повече от 0,15 mm при люлеене.

Ако разликата е по-голяма, тогава трябва да я коригирате.

Регулирайте зацепването на червея с ролката в следната последователност.

Свалете кормилния механизъм YuMZ, развийте гайката на регулиращия винт и свалете заключващата шайба.

Регулиращият винт се завинтва, докато няма празнина в зацепването с ролката срещу средата на червея и воланът се завърта от сила от 15-22 N.

След това поставете заключващата шайба на място, фиксирайте я с гайка и поставете кормилния механизъм на трактора.

Кормилно управление YuMZ с усилвател на волана (GUR)

Пролуката в зацепването на червячния сектор трябва да съответства на пролуката на страничната повърхност на шлиците на червея при средно положение на двуногата 0,6-0,7 mm (ъгъл 4-6 °).

За да го регулирате, развийте болта на 2-3 оборота и завъртете втулката по посока на часовниковата стрелка, за да намалите пролуката, или обратно на часовниковата стрелка, за да я увеличите.

След настройката болтът се затяга.

Междината на зъбите между сектора и шината трябва да съответства на празнина от 0,1-0,3 mm между съвпадащата равнина на ограничителния фланец 6 и тялото 3.

Разстоянието се задава чрез избор на подложки.

За да се определи дебелината на уплътненията, междината между съвпадащите равнини на ограничителя и корпуса се определя с безлюфтово зацепване на релсата със сектора.

Дебелината на уплътненията трябва да бъде с 0,1-0,3 мм повече.

Свободният ход на въртящия се вал в аксиална посока се регулира чрез винт в корпуса на кормилния механизъм.

За да направите това, разхлабете контрагайката на винта и я завийте, докато спре, след това я развийте с 1/10-1/8 от оборота и я заключете с контрагайка.

За нормална работа на усилвателя на кормилното управление YuMZ е важно правилно да затегнете опорните лагери със сферична гайка.

Прекомерното затягане на гайката може да доведе до изкривяване на макарата и увеличаване на силата на завъртане.

Преди да затегне гайката, разпределителят се фиксира към корпуса на кормилното управление на YuMZ с два болта, като предварително се поставят шайби под главата на болтовете до дебелината на фланеца на капака 19.

Затегнете гайката на червяка с въртящ момент от 20 Nm, развийте я с 1/12-1/8 оборот, докато дупката в червяка се изравни с процепа за шплинт и завийте гайката.

След това се развиват два болта, закрепващи разпределителя към корпуса, монтира се капак 19 и разпределителят е здраво фиксиран към хидравличния усилвател.

Регулирането на предпазния клапан е подобно на настройките на трактори MTZ-80 и MTZ-82.

При регулиране на шарнирните връзки на трактора YuMZ регулиращата тапа се откача, завинтва се до упор и след това се развива, докато жлебът на щепсела съвпадне с отворите за шплинта в пръта и се разцепва.

При регулиране на ставите на напречните и бутащи кормилни щанги YuMZ, регулиращата тапа се откача, след това се увива така, че сачмения щифт да се върти в облицовките при прилагане на въртящ момент от 3-7 Nm.

Регулиране на кормилното управление на трактори ЮМЗ-8070, ЮМЗ-8280

Маслото в системата HSC на трактора YuMZ трябва да се сменя по време на сезонна поддръжка и ако системата е напълнена с масло извън сезона, на всеки 1000 часа работа на двигателя.

Филтърният елемент HSC трябва да се сменя на всеки 500 часа работа на трактора.

Ориз. 19. Смяна на маслото в HSC на трактори YuMZ-8070, YuMZ-8280

1 - капак; 2 - резервоар; 3 - тапа за източване; 4, 7 - нефтопроводи; 5 - болтове; 6 - филтър

За да смените маслото и филтърния елемент, направете следното:

- завъртете волана в крайно дясно положение, докато спре;

– свалете капака 1 (фиг. 19), развийте пробката 3 и източете маслото от резервоара 2;

– разкачете два болта 5, закрепващи филтъра към скобата и свалете филтъра;

- развийте останалите два болта, закрепващи филтъра към скобата, и свалете капака;

- извадете филтърния елемент с байпасния клапан от корпуса.

Забранено е завъртането на тялото на байпасния клапан по резбата, тъй като това ще наруши настройката му;

- измийте корпуса на филтъра и байпасния клапан, сменете филтърния елемент;

- сглобете и монтирайте филтъра на трактора YuMZ-8070, YuMZ-8280, свържете маслените линии към него;

– напълнете резервоар 2 с масло до нивото на горната маркировка на масломера;

– стартирайте двигателя и завъртете волана няколко пъти наляво и надясно, докато спре;

- спрете двигателя и налейте масло в резервоара при средно положение на волана;