Направи си сам ремонт на bmw e39

Подробно: направи сам bmw e39 guru ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Проблемът е следният. Помпата на сервоусилвателя на волана започна да „пука“ през лятото и това не се отразява на работата на кормилното управление, воланът се върти лесно, няма звуци от непознати, когато колелата се въртят, нищо не тече от помпата, течността има е заменен със зелено зачервяване, няма бълбукане. Ако podgazovivat, тогава звукът, независимо дали работата на двигателя е блокирана, или изчезва. Освен това само преди седмица този звук започна да изчезва, т.е. като запалиш колата трака минута-две и след това затихва.
Когато хвърлях ремъка, макарата се върти много лесно, а ролката с оста има осезаем радиален хлабав. Опитах се да завъртя новия ZF от shnivy в магазина, изглежда е по-твърд и по-ясно се върти дори без течност.

Подготвя ли се помпата да умре? 🙂 Просто на един приятел изскърца, изцвили, той го поръси с WD-барабан, все едно шумът беше изчезнал. но буквално седмица по-късно тази ролка заседна, коланът се скъса.

Възможно ли е чуруликането да е произведено от лагера на сервоуправлението?
Гугъл малко в съседните форуми на WV, MB, все едно хората разглобяват помпите и сменят лагерите, семерингите и гарнитурите в тях, ако помпата изтича, като лагер 6203 или 6303 умира, а самия ротор с пластини в нормално състояние и изходът на "пръстена" е почти никакъв.

Може ли нашата оригинална помпа да бъде разглобена до точката на смяна на лагера?

Имаме помпа от Chevrolet Niva. Има няколко дизайнерски разлики - не толкова съществени.

Първата стъпка е да премахнете въздушния филтър.

Разхлабете 3-те болта на макарата, свалете ремъка.

Демонтирайте ролката на помпата на сервоусилвателя

Изваждаме скобата от батерията, за удобство на достъпа демонтираме генератора.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Развийте скобите на генератора.

Показан е свободен достъп до помпата

Изваждаме тръбите от помпата.

С помощта на глава 13 развийте двата винта, закрепващи скобите на помпата към тялото на маслената чаша.

Изваждаме помпата и първата разлика веднага хваща окото. На помпата от Chevrolet Niva липсва 1 прилив с резба.

Изходът от ситуацията е следният: вземаме дълъг болт, закрепващ скобите към маслената чаша и го увиваме от задната страна през 2 шайби. И отстрани на макарата я закрепваме с гайка.

Преместваме скобите към новата помпа и ги пробваме на двигателя.

И ние сме изправени пред втората разлика. Макарите не са подравнени.

Изваждаме помпата и измерваме несъответствието. Разстоянието между скобата и макарата на старата помпа е 23,9 мм. Между скобата и ролката на новата помпа 25.4

Несъответствието е 1,5 мм. С това изместване коланът ще бъде "консуматив". Причината за несъответствието на шайбите е поставянето на шайбата върху вала на помпата. Не е напълно носена. За всички едни и същи 1,5 мм.

Трябва да преместим помпата. Изходът е следният: закупени са 3 шайби с вътрешен диаметър 8 мм и ширина 1,5 мм.

Между помпата и предната скоба бяха монтирани шайби. Помпата се е преместила назад с 1,5 мм. Подравняването на макарата е постигнато!

Затягаме колана, проверяваме съвпадението на шайбите.

Затягаме болтовете, закрепващи макарата към помпата. Инсталираме предварително отстранените части, сменяме резервоара на сервоусилвателя на волана.

Ако всичко е направено правилно - Насладете се на тишината и плавното управление!

Този фоторепортаж показва подробно как направи го сам сменете помпата усилвател на волана (усилвател на волана) с кола BMW 5-серия в задната част на e39. Струва си да се отбележи, че в нашия фоторепортаж помпата беше заменена не с оригиналната помпа на кормилното управление, а с помпа от под Chevrolet Niva. Тази помпа има някои структурни разлики, но поради сръчност те могат да се сменят. Но ако имате оригинална част, тогава за да премахнете и инсталирате сервоусилвателя на волана на BMW e39, след като разгледате тази инструкция за снимки, не трябва да има трудности.

Подмяната ще изисква ново масло и най-често срещания набор от инструменти.

Повечето съвременни превозни средства са оборудвани с хидравличен усилвател на кормилното управление. BMW в задната част на E39 не е изключение. Усилвателят на волана (GUR) изисква навременна поддръжка. Ако не обърнете внимание на неговата работа и не контролирате нивото на течността в разширителния резервоар, тогава помпата на сервоусилвателя на волана може да се повреди. Смяната му ще бъде доста скъпа.

Ремонтът на усилвател на волана в BMW не е толкова труден, колкото изглежда

Системата за сервоуправление на BMW E39 се състои от следните компоненти: хидравлична помпа, радиатор за охлаждане на маслото, тръби за подаване и връщане на течности, разширителен резервоар и кормилна уредба.

Следните са признаци, които показват възможни проблеми със сервоусилвателя на волана:

има допълнително бръмчене под капака, може да е по-силно при завъртане на волана;
воланът се върти на ритъци, понякога воланът сякаш хапе;
трудно придвижване на волана в първоначалното му положение след завъртане;
черен цвят на течността в разширителния резервоар;
липса на течност в резервоара на кормилната система.

Силно не се препоръчва да шофирате кола, ако няма масло в резервоара на сервоусилвателя на волана. Помпата ще се повреди много бързо, достатъчно е активно да карате колата за 1 час.

Ако усилвателят на волана бръмчи, тогава в повечето случаи е необходимо да смените хидравличната помпа с нова. Ремонт и възстановяване на такива възли е възможно само в завода и на специално оборудване.

Според документацията на производителя, в системата за сервоуправление на BMW E39 могат да се използват два вида течност. Те се различават един от друг по устойчивост на цвят и температура. По правило ATF се излива в системата. На цвят е червено. За автомобили, които се експлоатират в страни със студен климат, използвайте Pentosin. Зелено е.

Смесването на различни видове течности е строго забранено!

Преминаването от ATF към Pentosin и обратно е разрешено само след пълно промиване. Необходимо е да се почисти системата, когато течността потъмнее, също и ако е невъзможно да се определи какво е било напълнено преди това.

Осигурете чистота при промиване и смяна на маслото на хидравличния усилвател на волана. Ето защо покрийте генератора и другите части на превозното средство в близост до резервоара с чист парцал.

Пентозин (вдясно) и ATF (вляво)

Циркулиращото масло в системата променя вискозитета си в зависимост от температурата. След като двигателят загрее, управлението става по-лесно. Нормалната работна температура на охлаждащия радиатор е 80-90 градуса по Целзий. Ако времето е много горещо навън, тогава при шофиране по градските улици маслото може да се нагрее до 110-120 градуса. В този случай течността в системата губи необходимия вискозитет и въртенето на волана става трудно. Лекотата се връща с времето, когато маслото се охлади малко.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на сензорен миксер

За да промиете и смените маслото в сервоусилвателя на волана, ще ви трябват следните инструменти и консумативи:

крик за кола;
парцали;
контейнер за стара течност;
ATF или Pentosin (стриктно спазвайте препоръките!);
спринцовка помпа.

Общо около 1 литър течност циркулира в системата за сервоуправление на BMW E39. Разширителният резервоар съдържа приблизително 300-400 ml.

Повдигнете предната част на автомобила върху стойка. Необходимо е да се осигури свободно движение на колелата при завъртане на волана. Не забравяйте да поставите ограничители под задните колела, за да сте сигурни, че автомобилът не може да се търкаля.
Изпомпвайте течност от резервоара на сервоусилвателя на волана с помощта на спринцовка.
Отстранете връщащия маркуч от разширителния резервоар. Закрепва се със скоба. Насочете маркуча в подготвения контейнер.
Завъртете волана от едно крайно положение в друго. Това трябва да се повтори поне три пъти. В резултат на това почти цялата течност ще се слее в контейнера. Малко количество може да остане в кормилната рейка и в охладителната верига на системата.
Сменете маркуча и напълнете с нова течност.Завъртете волана от едно крайно положение в друго няколко пъти. Нивото в резервоара трябва да спадне. Добавете масло до маркировката MAX. Стартирайте двигателя и проверете нивото в резервоара. Завъртете волана при работещ двигател. Ако е необходимо, добавете още течност към маркировката.
Повторете стр. 2-5 още два пъти. След последния цикъл на промиване бистрата течност трябва да изтича от връщащата вода. Можете да попълните ATF или Pentosin.

Всеки цикъл на промиване консумира приблизително 800 ml течност. Оказва се, че за да промиете напълно системата и да я смените, имате нужда от около 2,5 литра масло.

Етапът на извършване на пълно промиване на сервоусилвателя на волана

Когато извършвате пълно промиване, се препоръчва да почистите резервоара на сервоусилвателя на волана. На дъното на резервоара има филтър. За да го промиете, трябва да извадите разширителния резервоар и да го разглобите. За да направите това, след като източите течността от системата, развийте закрепващия винт. Намира се вътре. Това може да стане с ключа TORX T20. Ако обърнете резервоара, ще видите филтър. Това е пластмасова мрежа. Промива се с ATF или Pentosin, зависи какво ще пълниш в сервоусилвателя. Ако е невъзможно да почистите филтъра, сменете резервоара с нов.

Ако собственикът на автомобил BMW E39 редовно поддържа сервоусилвателя на волана, тогава може да се извърши частична смяна на маслото. За това се използва спринцовка помпа. С негова помощ течността се изпомпва от резервоара. След това добавете ново масло. С този метод почти цялата течност се обновява.

И накрая, няколко препоръки. Поглеждайте често под капака на колата си. Вземете за правило да контролирате нивото на маслото в сервоусилвателя на волана. Проверявайте периодично цвета на течността - можете да използвате бяла кърпичка за това. Простата превантивна поддръжка и навременната смяна на маслото ще ви помогнат да спестите при ремонт на помпата на хидравличния усилвател на волана и при поддръжката на BMW E39 като цяло.

Кажете моля, стоп сигналът спря да гори, този на стъклото работи на фаровете.

09 октомври 2018 г

лицето вече е ремонтирано. Скъсан проводник

oleshus 12 октомври 2018 г

Кой знае къде могат да се ремонтират пантите (завесите) на задната врата? Капакът е изкривен, необходима е квалифицирана помощ.

oleshus 12 октомври 2018 г

Използвани панти за 10$/бр защо да ги ремонтирам? Те са износени. Купи си нормално употребявано и това е всичко

Е, фактът е, че не знам какво може да се износи там, търся някой, който да се справи с това, тоест да премахне вратата, да намери причината и да смени всичко необходимо

там или се е счупила пръчката, на която се въртят два броя - на вратата и на стъклото, или една от тези части се е счупила. Просто замяна и радост. И за да не се случват такива неща, е необходимо поне веднъж на две или три години да смажете тези бримки с грес с грес в областта на стъблото през тесен прозорец. Е, трябва да разберете къде е стеблото на пантата.

oleshus 13 октомври 2018 г

Благодаря, прочетох тази тема, открих абсолютно същия проблем, когато стъклото се изкриви, като цяло е необходимо да смените цикъла, въпреки че не е лесно

Всъщност там няма нищо сложно. Ако знаете и не го правите за първи път. Аз, от незнание, премахнах вратата - тогава трябваше да се справя с цялото окабеляване. А пантата може да се сваля и сменя директно върху окачената врата - с различни опори и с помощник за задържане на вратата.

Публикацията е редактирана INKO: 15 октомври 2018 - 09:44

oleshus Днес, 13:26

Всъщност там няма нищо сложно. Ако знаете и не го правите за първи път.Аз, от незнание, премахнах вратата - тогава трябваше да се справя с цялото окабеляване. А пантата може да се сваля и сменя директно върху окачената врата - с различни опори и с помощник за задържане на вратата.

Опитах се да дам сто в моя град, гледах този цикъл дълго време и казах, че няма да се ангажират да променят, т.к. никога не е правил това. Така че мисля, че трябва да го направите сами, цялата трудност, както разбирам, е да задържите вратата, след като откачите крепежните й елементи от първата панта и оставите само второто закопчаване, т.е. трябва по някакъв начин да се окачи вратата в отворено положение

Прочетете също: Направи си сам ремонт на принтер epson t27

oleshus Днес, 16:25

Друг въпрос, с коя глава да се развият гайките на краката на пантите, които са закрепени към вратата и стъклото?

Автомобилите BMW не са напразни

се считат за едни от най-надеждните. Немската педантичност в дизайна на всички части на автомобила, умножена по най-високото качество на изработка, превърнаха тези автомобили в легенда.

Но все още няма такава кола, която да служи вечно и никога да не изисква ремонт. Не разглеждаме ремонти, необходимостта от които е възникнала в резултат на авария, а говорим за ремонтни дейности, включени в планираната поддръжка и извършени във връзка с износването на машинните части.

Да, всички части на автомобила са подложени на износване и кормилната система не е изключение. И така, BMW E39 е произведен от 1995 до 2003 г., тоест последният автомобил от този модел напусна руската поточна линия в Калининград преди почти десетилетие и половина (в немския Dingolfing производството му беше прекратено година по-рано) и е време да се погрижи за превенцията и ремонта на най-важните от системите си.

Най-важните системи на превозното средство включват, на първо място, кормилната система. В случая на BMW E39 това е релса, оборудвана с хидравличен усилвател.

От двете съществуващи на

към днешна дата германците са избрали най-надеждните кормилни механизми за своя автомобил. Принципът на неговото действие е следният: в него се осигурява допълнително усилие при завъртане на волана поради налягането на течността.

Това е необходимо преди всичко, за да се осигури комфорт по време на шофиране. Първо, воланът изисква по-малко усилия; второ, водачът не трябва да върти волана няколко пълни завъртания, за да извърши маневрата. Но функциите на хидравличния усилвател не се ограничават до това. Освен това това устройство до голяма степен поглъща ударите в резултат на неравни пътни настилки и компенсира обратното движение на волана в края на завоя.

Основните компоненти на хидравличния усилвател: контейнер с работна течност, маслена помпа, макара (известен още като разпределител на течности) и цилиндър с маркучи.

Когато водачът завърти волана, въртенето му се предава на разпределителния вал. Движейки се спрямо макарата, валът отваря канал за навлизане на течност в един от резервоарите на цилиндъра, който натиска буталото, движейки кормилната рейка, която чрез върховете завърта колелата.

Не е трудно да се отгатне това

тъй като нивото на течността в системата намалява, натискът върху релсата ще отслабне, така че водачът ще трябва да полага все повече усилия, за да завърти волана. Всъщност това е най-често срещаната повреда на хидравличния усилвател - при изтичането на работна течност от него. Теч може да възникне навсякъде: директно от резервоара, от разпределителния отвор или повреда на един от свързващите маркучи. В по-голямата част от случаите виновни са напукани или повредени семеринги. Капитанът обаче ще може да каже по-точната причина за повредата само след задълбочен преглед на цялата система.

След определяне на мястото на теча и подмяна на износените части, хидравличният усилвател се сглобява, добавя се течност към неговия резервоар - и отново е готов за работа. Този механизъм не изисква никаква специална настройка. За разлика от релсата, която след ремонт трябва да се регулира - първо на тестовия стенд, а след това допълнително и на самата кола.

Счупването на релсата е коварно, тъй като причината за тяхната неизправност понякога е трудно разпознаваема. В резултат на това всеки ремонт на кормилната рейка BMW E39 започва с задълбочена диагностика.

Най-верните

знак, показващ, че нещо се е случило с релсата, ще има почукване или скърцане изпод предната ос на автомобила. Може да е едва доловим и да се появява само при завой, но този симптом е много тревожен. Ако не го разпознаете навреме и не се свържете с автосервиз, рано или късно ще се засили, което ще е доказателство за по-сериозна повреда. Причината за възникването му може да бъде износването на зъбите на трансмисионното зъбно колело или на самата рейка, което е изпълнено със счупване и дори заглушаване на целия механизъм. На ранен етап тази неизправност се отстранява чрез подмяна на износената част, но ако проблемът е отишъл твърде далеч, целият механизъм ще трябва да бъде сменен.

Появата на почукване може

да бъдат причинени от износени накрайници и по-специално техните лагери, които в този случай също трябва да бъдат сменени.

Често износените лагери изобщо не се усещат, докато не бъдат напълно повредени. Възможно е навреме да се разпознае предстояща катастрофа по внезапното увеличаване на износването на гумите на предните колела, но проблемът може да бъде окончателно идентифициран само чрез резултатите от пълната диагностика на багажника.

Появата на хлабина във волана също може да е признак за неизправност на релсата. По-правилно би било тази неизправност да се нарече хлабина на кормилната система, тъй като тя се състои от няколко компонента: хлабина във връзката между зъбната рейка и зъбно колело, хлабина в подвижните съединения на върховете и хлабина в кормилната рейка. Тъй като са малки сами по себе си, те дават общо обратна реакция от един и половина, или дори повече, десетки градуса.

В резултат на влошаването на няколко части наведнъж, хлабината показва, че кормилната рейка се приближава към развитието на ресурса си и повечето от нейните компоненти, ако не и всички, трябва да бъдат заменени.