Ремонт на gur bmw e39 направете сами

Подробно: направи си сам BMW E39 gur ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Проблемът е следният. Помпата на сервоусилвателя на волана започна да се „пука“ през лятото и това по никакъв начин не влияе на работата на кормилното управление, воланът се върти лесно, няма външни звуци, когато колелата се въртят, нищо не тече от помпата, течността се заменя с зачервяване до зелено, няма бълбукане. Ако му дадете газ, тогава звукът или се блокира от работата на двигателя, или изчезва. И само преди седмица този звук започна да изчезва, т.е. когато запалиш колата, тя ще чурулика за минута-две и след това затихва.
Като свалих ремъка ролката се върти много лесно, а ролката с оста има осезаем радиален хлабав. Опитах се да завъртя новия ZF от шнивия в магазина, изглежда е по-твърд и по-ясно се върти дори без течност.

Помпата се готви да умре? 🙂 Просто при познат валяк генераторът на напрежение изпищя, изпищя, той го поръси с WD-shkoy, шумът сякаш изчезна. но буквално седмица по-късно тази ролка заседна, коланът се скъса.

Възможно ли е цвърченето да се издава от лагера на сервоуправлението?
Поразтърсих малко в съседните форуми на WV, MB, изглежда, че хората разглобяват помпите и сменят лагерите, уплътненията и гарнитурите в тях, ако помпата тече, като лагера 6203 или 6303 умира, а самия ротор с плочите е в добро състояние и работите по "пръстена" са почти никакви.

Може ли нашата оригинална помпа да се разглоби до състояние на смяна на лагера?

Имаме помпа от Chevrolet Niva. Има няколко структурни разлики - не толкова съществени.

Първата стъпка е да премахнете въздушния филтър.

Разхлабваме 3-те болта на ролката, премахваме колана.

Демонтираме ролката на помпата на сервоусилвателя

Изваждаме терминала от батерията, за по-лесен достъп демонтираме генератора.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Развиваме клемите на генератора.

Показва свободен достъп до помпата

Извадете маркучите от помпата.

С глава 13, развийте двата винта, закрепващи скобите на помпата към тялото на маслената чаша.

Изваждаме помпата и първата разлика веднага хваща окото. На помпата от Chevrolet Niva липсва 1 прилив с резба.

Изходът от ситуацията е следният: вземаме дълъг болт за закрепване на скобите към маслената чаша и го увиваме от задната страна през 2 шайби. И отстрани на макарата закрепваме с гайка.

Пренареждаме скобите на новата помпа и пробваме двигателя.

И ние сме изправени пред втората разлика. Ролките не съвпадат.

Изваждаме помпата и измерваме несъответствието. Между скобата и макарата на старата помпа разстоянието е 23,9 мм. Между скобата и ролката на новата помпа 25.4

Несъответствието е 1,5 мм. С такова изместване коланът ще бъде „консуматив“. Причината за несъответствието на шайбите е прилягането на ролката към вала на помпата. Той не е напълно облечен. За всички едни и същи 1,5 мм.

Трябва да преместим помпата. Изходът е следният: закупени са 3 шайби с вътрешен диаметър 8 мм и ширина 1,5 мм.

Шайбите бяха монтирани между помпата и предната скоба. Помпата се е преместила с 1,5 мм назад. Мачът на макарата е постигнат!

Затягаме колана, проверяваме съвпадението на шайбите.

Затягаме болтовете, закрепващи макарата към помпата. Инсталираме предварително отстранените части, сменяме резервоара GUR.

Ако всичко е направено правилно — Насладете се на тишината и плавното управление!

Този фоторепортаж показва подробно как направи го сам сменете помпата хидроусилвател на волана (GUR) с кола BMW Серия 5 в задната част на e39. Струва си да се отбележи, че в нашия фоторепортаж помпата беше заменена не с оригиналната помпа за сервоуправление, а с помпа от Chevrolet Niva. Тези помпи имат някои структурни разлики, но благодарение на сръчността те могат да се сменят. Но ако имате оригинална част, тогава за да премахнете и инсталирате сервоусилвателя на волана BMW e39, като погледнете тази инструкция за снимки, не трябва да има трудности.

За смяната му ще са необходими ново масло и най-често срещаният набор от инструменти.

Повечето съвременни автомобили са оборудвани с хидравличен усилвател на волана. BMW в задната част на E39 не е изключение. Усилвателят на волана (GUR) изисква навременна поддръжка. Ако не обърнете внимание на неговата работа и не контролирате нивото на течността в разширителния резервоар, тогава помпата на сервоусилвателя на волана може да се повреди. Подмяната му ще бъде доста скъпа.

Ремонтът на усилвател на волана в BMW не е толкова труден, колкото изглежда

Системата за сервоуправление на BMW E39 се състои от следните компоненти: хидравлична помпа, маслен охладител, тръби за подаване и връщане на течността, разширителен резервоар, кормилна уредба.

Следните са признаци, които показват възможен проблем със сервоусилвателя на волана:

имаше допълнителен тътен от под капака, може да е по-силен при завъртане на волана;
въртенето на волана е рязко, понякога воланът сякаш хапе;
трудно придвижване на волана в първоначалното му положение след завъртане;
черна течност в разширителния резервоар;
липса на течност в резервоара на кормилната система.

Силно не се препоръчва да шофирате кола, ако няма масло в резервоара на сервоусилвателя на волана. Помпата ще се повреди много бързо, достатъчно е активно да шофирате кола за 1 час.

Ако усилвателят на волана бръмчи, тогава в повечето случаи е необходимо да смените хидравличната помпа с нова. Ремонт и възстановяване на такива възли е възможно само в завода и на специално оборудване.

Според документацията на производителя, в системата за сервоуправление на BMW E39 могат да се използват два вида течност. Те се различават един от друг по цвят и устойчивост на температура. По правило ATF се излива в системата. Тя е червена. За автомобили, които се експлоатират в страни със студен климат, се използва Pentosin. Той е зелен.

Смесването на различни видове течности е строго забранено!

Преходът от ATF към Pentosin и обратно е разрешен само след пълно промиване. Необходимо е да се почисти системата, когато течността потъмнее, също и ако е невъзможно да се определи какво е било напълнено преди това.

При промиване и смяна на маслото в хидравличния усилвател на волана трябва да се осигури чистота. Ето защо трябва да покриете генератора и другите части на колата в близост до резервоара с чист парцал.

Пентозин (вдясно) и ATF (вляво)

Циркулиращото масло в системата променя вискозитета си в зависимост от температурата. След като двигателят загрее, кормилното управление става по-лесно за завъртане. Нормалната работна температура на охлаждащия радиатор е 80-90 градуса по Целзий. Ако времето е много горещо навън, тогава при шофиране по градските улици маслото може да се нагрее до 110-120 градуса. В този случай течността в системата губи необходимия вискозитет и въртенето на волана става трудно. Лекотата се връща с времето, когато маслото се охлади малко.

Прочетете също: Ремонт на ваз 2106 направи сам

За да промиете и смените маслото в сервоусилвателя на волана, ще ви трябват следните инструменти и консумативи:

крик за кола;
парцали;
контейнер за стара течност;
ATF или Pentosin (следвайте стриктно препоръките!);
спринцовка помпа.

Общо около 1 литър течност циркулира в системата за сервоуправление на BMW E39. Разширителният резервоар съдържа приблизително 300-400 ml.

Повдигнете предната част на колата на стойка. Необходимо е да се осигури свободното движение на колелата при завъртане на волана. Не забравяйте да поставите клинове задните колела, за да предотвратите търкалянето на автомобила.
Изпомпете течността от резервоара на сервоусилвателя на волана с помощта на спринцовка.
Отстранете връщащия маркуч от разширителния резервоар. Закрепва се със скоба. Насочете маркуча в подготвения контейнер.
Завъртете волана от едно крайно положение в друго. Това трябва да се повтори поне три пъти. В резултат на това почти цялата течност ще се слее в контейнера. Малко количество може да остане в кормилната рейка и охладителната верига на системата.
Поставете маркуча обратно на място и напълнете нова течност.Завъртете волана от едно крайно положение в друго няколко пъти. Нивото в резервоара трябва да спадне. Добавете масло до маркировката MAX. Стартирайте двигателя и проверете нивото в резервоара. Завъртете волана, докато двигателят работи. Ако е необходимо, добавете още течност до маркировката.
Повторете п.п. 2-5 още два пъти. След последния цикъл на промиване от връщащата вода трябва да изтича чиста течност. Можете да попълните ATF или Pentosin.

Приблизително 800 ml течност се изразходва за цикъл на пране. Оказва се, че за да промиете напълно системата и да я смените, имате нужда от около 2,5 литра масло.

Етапът на извършване на пълно промиване на сервоусилвателя на волана

Когато извършвате пълно промиване, се препоръчва да почистите резервоара на сервоусилвателя на волана. На дъното на резервоара има филтър. За да го промиете, трябва да извадите разширителния резервоар и да го разглобите. За да направите това, след като източите течността от системата, развийте закрепващия винт. Намира се вътре. Това може да стане с ключ TORX T20. Обръщайки резервоара, ще видите филтъра. Това е пластмасова мрежа. Промива се с ATF или Pentosin, в зависимост от това какво ще наливате в кормилната уредба. Ако е невъзможно да почистите филтъра, е необходимо да смените резервоара с нов.

Ако собственикът на автомобила BMW E39 редовно поддържа сервоусилвателя на волана, тогава може да се извърши частична смяна на маслото. За да направите това, използвайте спринцовка помпа. Използва се за изпомпване на течност от резервоара. След това добавете ново масло. С този метод почти цялата течност се актуализира.

И накрая, няколко препоръки. Гледайте по-често под капака на колата. Вземете за правило да контролирате нивото на маслото в сервоусилвателя на волана. Периодично проверявайте цвета на течността - за това можете да използвате бяла салфетка. Простата превантивна поддръжка и навременната смяна на маслото ще ви помогнат да спестите от ремонта на помпата на хидравличния усилвател на волана и от поддръжката на BMW E39 като цяло.

Моля, кажете ми, стоп сигнала, който е на стъклото, спря да гори, работи на фаровете.

09 октомври 2018 г

Мъжът вече се е възстановил. скъсване на тел

12 октомври 2018 г

Кой знае къде могат да ремонтират пантите (пердетата) на капака на багажника? Капакът е изкривен, има нужда от квалифицирана помощ.

12 октомври 2018 г

Използвани панти за 10$/бр, защо да ги ремонтираме? Те са износени. Купете нормално употребявани и всичко

Е, фактът е, че не знам какво може да се износи там, търся някой, който ще се справи с това, тоест ще премахне вратата, ще намери причината и ще подмени всичко необходимо

там или се е счупила пръчката, на която се въртят две половинки - на вратата и на стъклото, или една от тези части се е счупила. Просто промяна и радост. И за да не се случват подобни неща, е необходимо поне веднъж на две или три години да смажете тези бримки в областта на стъблото през тесен прозорец глупаво с пръст. Е, трябва да разберете къде се намира стеблото на цикъла.

13 октомври 2018 г

Благодаря, прочетох тази тема, открих абсолютно същия проблем, когато стъклото се изкриви, като цяло трябва да смените цикъла, въпреки че това не е лесно

Всъщност няма нищо сложно. Ако знаете и не от първия път. Несъзнателно свалих вратата - тогава трябваше да се справя с цялото окабеляване. А пантата може да се сваля и сменя направо на окачената врата - с различни опори и с помощник за задържане на вратата.

Публикацията е редактирана от INKO: 15 октомври 2018 – 09:44

oleshus Днес, 13:26

Всъщност няма нищо сложно. Ако знаете и не от първия път.Несъзнателно свалих вратата - тогава трябваше да се справя с цялото окабеляване. А пантата може да се сваля и сменя направо на окачената врата - с различни опори и с помощник за задържане на вратата.

Опитах се да дам сто в моя град, те гледаха този цикъл дълго време и казаха, че няма да се ангажират да го променят, защото. никога не е правил това. Така че мисля, че трябва да го направите сами, цялата трудност, както разбирам, е да задържите вратата, след като разкачите закопчалките й на първата панта и оставите закопчаването само на втората, т.е. трябва по някакъв начин да окачи вратата в отворено положение

Прочетете също: Ремонт на таван от дърво направи сам

oleshus Днес, 16:25

Друг въпрос, с коя глава да се развият гайките на краката на пантите, които са закрепени към вратата и стъклото?

Автомобили BMW с добра причина

считан за един от най-надеждните. Немската скрупулезност в дизайна на всички компоненти на автомобила, умножена по най-високото качество на изработка, превърна тези автомобили в легенда.

Но все още няма такава кола, която да служи вечно и никога да не изисква ремонт. Не разглеждаме ремонта, необходимостта от който е възникнала в резултат на авария, а говорим за ремонтните дейности, включени в плановата поддръжка и извършени във връзка с износването на машинните части.

Да, всички компоненти на автомобила са подложени на износване и кормилната система не е изключение. И така, BMW E39 е произведен от 1995 до 2003 г., тоест последният автомобил от този модел напусна руската поточна линия в Калининград преди почти десетилетие и половина (в Динголфинг, Германия, производството му беше прекратено година по-рано) и време е да се погрижим за превенцията и ремонта на най-важните от неговите системи.

Сред най-важните системи на автомобила е на първо място кормилната система. В случая на BMW E39 това е релса, оборудвана с хидравличен усилвател.

От двете съществуващи

Днес германците са избрали най-надеждните кормилни механизми за своя автомобил. Принципът на неговата работа е следният: в него се осигурява допълнителна сила при завъртане на волана поради налягането на течността.

Това е необходимо преди всичко, за да се осигури комфорт при шофиране. Първо, воланът изисква по-малко усилия; второ, за да завърши маневрата, водачът не трябва да завърта волана няколко пълни завъртания. Но функциите на хидравличния усилвател не се ограничават до това. В допълнение, това устройство до голяма степен поглъща ударите в резултат на неравни пътни настилки и компенсира обратното движение на волана в последния етап на завоя.

Основните компоненти на хидравличния усилвател: контейнер с работна течност, маслена помпа, макара (известна още като разпределител на течности) и цилиндър с маркучи.

Когато водачът завърти волана, въртенето му се предава на разпределителния вал. Движейки се спрямо макарата, валът отваря канал за навлизане на течност в един от резервоарите на цилиндъра, който притиска буталото, движейки кормилната рейка, която чрез върховете завърта колелата.

Лесно е да се досетите

тъй като нивото на течността в системата намалява, натискът върху релсата ще отслабне, така че водачът ще трябва да полага все повече усилия, за да завърти волана. Всъщност това е най-често срещаната повреда на хидравличния усилвател - в потока на работната течност от него. Теч може да възникне навсякъде: директно от резервоара, от отвор на разпределителя или счупване на един от свързващите маркучи. В по-голямата част от случаите виновни са напукани или повредени семеринги. Майсторът обаче ще може да каже по-точна причина за повредата само след задълбочена проверка на цялата система.

След определяне на мястото на изтичане и подмяна на износени части, хидравличният усилвател се сглобява, добавя се течност към резервоара му - и той е готов за работа отново. Този механизъм не изисква никаква специална настройка. За разлика от багажника, който след ремонт трябва да се регулира - първо на стенда за изпитване, а след това допълнително на самия автомобил.

Авариите на релсите са коварни, тъй като причината за тяхната повреда понякога е трудна за разпознаване. В резултат на това всеки ремонт на кормилната рейка BMW E39 започва с задълбочена диагностика.

най-верните

знак, показващ, че нещо се е случило с багажника, ще бъде почукване или дрънкане изпод предната ос на автомобила. Може да е едва доловим и да се появява само при завиване, но това е много обезпокоителен симптом. Ако не го разпознаете навреме и не се свържете с автосервиз, рано или късно ще се засили, което ще стане доказателство за по-сериозна повреда. Причината за възникването му може да бъде износването на зъбите на зъбното колело или самата рейка, което е изпълнено с тяхното счупване и дори заглушаване на целия механизъм. На ранен етап тази неизправност се отстранява чрез подмяна на износената част, но ако проблемът е отишъл твърде далеч, целият механизъм ще трябва да бъде сменен.

Появата на почукване може

да бъдат причинени от износени накрайници и по-специално техните лагери, които в този случай също трябва да бъдат сменени.

Често износените лагери изобщо не се усещат, докато не бъдат напълно счупени. Възможно е навреме да се разпознае предстояща катастрофа по внезапно повишеното износване на гумите на предните колела, но ще бъде възможно окончателно да се идентифицира проблемът само чрез резултатите от пълна диагностика на багажника.

Доказателство за неизправност на релсата може да бъде и появата на луфт на волана. По-правилно би било тази неизправност да се нарече хлабина на кормилната система, тъй като тя се състои от няколко компонента: хлабина в връзката на зъбната рейка и зъбно колело, хлабина в подвижните съединения на върховете и хлабина в кормилната рейка. Тъй като са малки сами по себе си, те общо дават обратна реакция от един и половина, или дори повече, десетки градуса.

Тъй като е резултат от износването на няколко части наведнъж, хлабината показва, че кормилната рейка се приближава към развитието на своя ресурс и повечето от нейните компоненти, ако не и всички, се нуждаят от подмяна.