Направи си сам ремонт на ходова част за Ford Focus 2

Проверяваме състоянието на ходовата част и трансмисията на зрителна канавка или надлез на всеки 20 хиляди км пробег или след силни удари по окачването на автомобила при движение през дълбоки дупки и др.
Частите на шасито (колела, лостове и пружини на окачването, стабилизатори, амортисьори) и трансмисията (задвижващи валове на предните колела) не трябва да имат деформации, пукнатини или други механични повреди, засягащи формата и здравината на частите. Окачвайки колелата едно по едно (докато колата трябва да бъде здраво закрепена на стойката), проверяваме състоянието на лагерите на техните главини.
Използвайте само фабрично изработени стойки.
Колелото трябва да се върти на ръка равномерно, без да се заклинва или чука.

Хващайки колелото във вертикална равнина, рязко издърпайте горната част на колелото към себе си, а долната част от себе си и обратно.
Уверете се, че няма люфт (почукване). Ако има хлабина, помолете асистента да натисне педала на спирачката. Ако в същото време хлабината изчезне, тогава лагерът на главината е дефектен и ако чукането остане, тогава най-вероятно частите на окачването са износени. Възлите на главината с износени или повредени лагери трябва да се сменят. За да проверите изправността на сферичните шарнири, поставете мощна отвертка между рамото на окачването и кормилния кокал, като същевременно предпазвате капака на сферичната шарнира от повреда.

Притискайки лоста с мощна отвертка или монтажно острие, следваме движението на корпуса на сферичната шарнира спрямо кормилния кокал.
Ако има хлабина в шарнирната става, ние я сменяме. По същия начин проверяваме сферичната връзка на другото колело.

Проверяваме състоянието на защитните капаци на сферичните шарнири.
Сменяме сачмени шарнири със скъсани, напукани капаци.
За да проверите безшумните блокове на раменете на предното окачване ...

... поставете монтажно гребло или мощна отвертка между отвора на лоста и подрамката ...
... и се опитвате да преместите отвора на лоста спрямо подрамката в различни посоки. Ако зъбът на лоста се движи без значително усилие, това означава, че сайлентблокът на лоста е силно износен или повреден и трябва да бъде сменен.
Разкъсвания, пукнатини и изпъкване на гумената втулка на безшумния блок са неприемливи. По същия начин проверяваме безшумните блокове на лостовете на задното окачване.

Проверяваме сферичните шарнири на стабилизаторите на предното окачване, като движим опорите на ръка в различни посоки.
Ако има луфт в шарнирните шарнири, подменяме опорите на стабилизатора.

Проверяваме състоянието на защитните капаци на сферичните шарнири на стабилизаторите.
Капаците, които са напукани, скъсани или са загубили своята еластичност, трябва да се сменят.
Завъртане и завъртане на предните колела последователно (с предната част на колата да виси) ...

... проверка на защитните капаци на външния ...

... И вътрешните панти на задвижванията на предните колела, ние проверяваме надеждността на тяхното закрепване със скоби.
Капаците, които са напукани, скъсани или са загубили своята еластичност, трябва да се сменят.
Проверяваме липсата на изтичане на масло от скоростната кутия през маслените уплътнения на вътрешните задвижващи панти. Ако има теч, сменете семерингите.
Проверяваме и, ако е необходимо, затягаме крепежните елементи на предната и задната подрама към тялото.
Проверяваме състоянието на пружините, телескопичните стойки и амортисьорите на предното и задното окачване.
Разглеждаме един по един...

... телескопични предни опори на окачването ...

… И задни амортисьори и пружини.
Пружините на окачването не трябва да бъдат повредени. Разкъсвания, пукнатини и силна деформация на гумени втулки, подложки и амортисьори са неприемливи.Не се допуска изтичане на течност от амортисьорите. Леко замъгляване в горната част на амортисьора при запазване на производителността не е неизправност.
Ако гуменият елемент на горната опора на телескопичното рамо се утаи или се счупи, опората трябва да се смени.

Проверяваме подпорите и възглавниците на задния стабилизатор.
Ако се открият разкъсвания, пукнатини и силна деформация по гумените подложки на прътите и стойките, те трябва да бъдат заменени.
Когато автомобилът се движи, дефектна изпускателна система може да издава звуци и удари, които погрешно се приписват на дефекти в окачването на колелата. Ето защо е препоръчително да проверите изпускателната система заедно с проверката на шасито.

Проверка на металния компенсатор на колектора ...
… Състоянието на възглавниците на окачването на изпускателната система, чукаме по изпускателната система на различни места, залюляваме я и се уверяваме, че не издава тракащи звуци и не чука по каросерията и частите на задното окачване.

Задното окачване, инсталирано на второто поколение Ford Focus, има дизайн с много връзки, поради което се постига плавно движение на автомобила и уверено поведение на автомобила на пътя.

Задно окачване Ford Focus-2 - независимо тип, с напречна греда в средата, с четири лоста на всяко задно колело (общо лостове - 8). Ходовата част се състои от следните елементи:

• напречни греди;
• лостове - задни долни, горни, предни долни, надлъжни;
• пружини;
• амортисьори;
• компресионни буфери.

Всички елементи, с изключение на напречната греда, са сдвоени, а на задната ос е монтирана и стабилизатор за преобръщане с подпори и втулки.

Ford Focus-2 е произведен в две модификации на каросерията - в пред-стайлинг версия (2005-2008) и в рестайлинг версия (2008-2011). След модернизацията имаше някои промени в колата, но рестайлингът не докосна задното окачване - то остана същото.

На вътрешния пазар преобладаващото мнозинство от Ford Focus-2 се сглобяват само в Русия, така че е трудно да се говори за качеството на резервните части, инсталирани на автомобили, сглобени в Испания и Германия. Но автомобилите, сглобени във Всеволожск близо до Санкт Петербург, са доста надеждни, а задното окачване издържа дълго време при нормална работа.

Ако не карате колата с висока скорост по лоши пътища, шасито ще изисква повече или по-малко сериозен ремонт при пробег от около 100 хиляди км, не по-рано. По правило ходовите рамена първи се отказват, безшумните блокове се износват в тях. Лостът не може да се смени напълно, можете да направите с репресиране на безшумните блокове, но за да направите такъв ремонт, е необходимо да разглобите почти цялото окачване.

Задните амортисьори на "Втори фокус" се отличават със завидна "жизненост", средно частите се хранят от 90 до 130 хиляди км. Цената на оригиналните резервни части е доста голяма, всеки амортисьор струва около 3,5 хиляди рубли. Но за щастие на Focus-2 има части от неоригинално производство, освен това с много прилично качество. Например, амортисьори Monroe или Kayaba могат да бъдат закупени на цена от 2-2,5 хиляди рубли. за 1 брой, а резервните части на TRW са още по-евтини. Освен това тези части се произвеждат от много други компании:

Подпорите на стабилизатора обикновено са първите, които се отказват при много модели автомобили, но при Ford Focus 2 тези части са изненадващо упорити, понякога изминават повече от 100 хиляди км.

Собствениците на автомобили на "Втори фокуси" трябва да знаят, че много резервни части за автомобила са подходящи от Mazda 3, по-специално много от частите на задното окачване са практически еднакви. Вярно е, че има една разлика - родните резервни части на Ford са по-надеждни от резервните части на Mazda, въпреки че са по-скъпи.

Ако в областта на задния прът на амортисьора се появиха маслени петна и колата започна да кара неравности с люлеене на задната част на тялото, амортисьорът не работи и трябва да бъде сменен. Извършваме работата, както следва:

• за удобство свалете задното колело;
• поставяме акцент под задното окачване (например стар ненужен диск на колелата) и спускаме колата малко на крик - необходимо е да се уверите, че пружината на окачването се компресира малко;
• това се прави, така че при отстраняване на амортисьора пружината да не се изправя без натоварване и да не изстрелва нагоре;
• развиваме долния болт, който държи амортисьора, това ще изисква копче с 15-инчова глава;
• от тялото (вътре в арката на колелото) развиваме двата болта, закрепващи опората на амортисьора към тялото, тук ви е необходим 10 гаечен ключ или глава с удължител и манивела;
• демонтирайте частта, която трябва да се смени, поставете нов амортисьор на място и сглобете.

Ако има почукване в областта на задното окачване, е вероятно опорите на стабилизатора да са износени. Смяната на части е доста проста, ако няма усложнения по време на отстраняването, можете да смените стойката на стабилизатора за половин час или дори по-бързо.

Удобно е да го смените на яма или на асансьор, не е необходимо да сваляте колелото, за да извършите операцията. Извършваме работата в следния ред:

• развийте гайката, с която стойката е прикрепена към носача, за това ви е необходим гаечен ключ 15. За да предотвратите завъртането на стойката по оста при отвиване на гайката, задръжте я с шестоъгълник;
• след това със същите ключове развиваме горната гайка, която държи стойката на напречното рамо;
• след като развиете крепежните елементи, премахваме старата част, инсталираме нова, това може да се счита за завършена работа.

Всичко беше просто, но старият брояч не винаги се обръща нормално. Резбата на сферичния щифт е запушена с мръсотия и когато се опитате да развиете гайката, шестограмният ключ се завърта в тялото на щифта. Преди да започнете да развивате връзката, трябва:

• почистете резбите на стойката на стабилизатора от мръсотия;
• поръсете върху него WD40;
• изчакайте 15-20 минути, докато останалата мръсотия "изяде".

Едва след това трябва да започнете да разхлабвате гайките. Ако все пак щифтът се върти в тялото и гайката се върти с него, ще трябва да използвате малка мелница - отрежете износения стабилизатор.

В този случай се обмисля смяната на L-образните стабилизатори, но на Ford Focus-2 могат да се монтират и стабилизатори от така наречения "директен" тип.

Тези детайли се променят още по-лесно, тук практически няма усложнения.

Предното окачване на Ford Focus 2 е лостово пружинно, независимо, тип Макферсън. Състои се от подрама, кормилна кула с главина, лост със сферична шарнира и безшумни блокове, амортисьор и стабилизатор с подпора.

Повечето от конструктивните елементи на предното окачване са проектирани за около 100 хиляди километра без ремонт, с изключение на лагера на главината, който трябва да се смени след 50-60 хиляди километра. В този случай лагерът на главината, самата главина и кормилният кокал не се разглобяват и се сменя целият възел. Заради незадоволителното състояние на пътищата у нас пробегът на предното окачване е намален наполовина. След всеки 20 000 километра или удар при преминаване през особено дълбоки дупки с висока скорост, трябва да се проверява състоянието на предното окачване. Проблемът, който най-често възниква при предното окачване на Ford Focus 2 е шумовият ефект (почукване) при движение през неравности.

• Функцията на амортисьора е да гаси вибрациите на пружината. Ако, когато натиснете от едната страна на машината, тя се върне в първоначалното си положение и няма повтарящи се вибрации, амортисьорът работи.
• Хващаме волана и се люлеем към себе си и далеч от себе си. Ако усетим обратна реакция, значи амортисьорът е дефектен. Ако след натискане на спирачката хлабината изчезне, много вероятно е да смените лагера на предната главина.
• При визуална проверка на дъното на амортисьора не трябва да има повреди и капки масло и пружините да са непокътнати.

Най-добре е да проверите кога машината е вдигната.

Завъртаме колелото наляво - надясно. Ако се усеща хлабина, тогава сферичната става, кормилният накрайник или прътът са дефектни.

• Няма външни повреди по капаците на шарнирната става.
• Преместете стабилизатора нагоре и надолу с ръка или с помощта на лост. Ако усетим обратна реакция, тогава стелажите трябва да се сменят.

• Визуално не трябва да има разслояване на гумата.
• Опитваме се да преместим ухото на лоста, като вкараме отвертка между него и асистента. Ако се движи, тогава безшумният блок трябва да бъде сменен.

Взимаме отвертка, внимателно я поставяме между лоста и кормилния кокал. Движим се нагоре и надолу. Ако има обратна реакция или удар, е необходимо да смените топката.

След приключване на предварителната диагностика е препоръчително да отидете в сервиза и да се уверите, че вашите заключения са правилни. В повечето случаи проблемът ще е в лагера на главината или в една част от рамото.

Препоръчително е да смените двата лагера едновременно.

1. Вдигаме колата с крик, развиваме болта на главината, развиваме и сваляме колелото.
2. За да не повредите, освободете стабилизатора.
3. Изключете клемата на сензора на ABS (антиблокираща спирачна система).
4. Освобождаваме върха на въжета.
5. Свалете спирачния апарат. Не разкачвайте спирачния маркуч. Поправяме спирачния апарат, за да не повредим маркуча. Сваляме спирачния диск.
6. Развиваме гайката за закрепване на топката и я притискаме с теглене или избиваме пръст от лоста с чук. Моля, имайте предвид, че в никакъв случай не трябва да удряте топката, да удряте долната част на кормилния кокал.
7. Развиваме болта на клемната връзка на амортисьора и кормилния кокал. С помощта на длето и чук развийте клемата и освободете опората на амортисьора.
8. Отстраняваме кормилния кокал, като издърпваме шарнира с постоянна скорост на задвижването на предното колело от главината.
9. ABS сензорът може да бъде изваден, ако се страхувате от повреда. Лагерът е снабден с червено уплътнение. При смяна на лагери купувайте същия. Факт е, че пръстенът на сензора за въртене на колелото е комбиниран с лагера и ако има лагер без това червено уплътнение, ABS няма да работи.
10. С помощта на теглене пресоваме главината заедно с лагера и натискаме нов.
11. Събираме всичко и отиваме да правим подравняване на колелата.

Вторият проблем, който често се среща при Ford Focus 2, е повредата на елементите на предното рамо на окачването: задния монтиран тих блок или топката. Съчмената става е доста лесна за смяна, а безшумният блок е несменяем и ако не успее, най-често поради липса на специални инструменти за ремонт се сменя цялото предно рамо на окачването.

Връзки към части от серията за основен ремонт на окачването на Ford Focus 2.

Е, сега намерих време да напиша следващата част от поредицата статии "Основен ремонт на окачването на Focus 2".

Темата на този раздел ще бъде "Смяна на задни рамена за окачване".

Оголяването на наклона е задължителна процедура след смяна на пружинираните лостове.

Препоръчително е работата да се извършва заедно.

Нека първо направя малко, но важно отклонение по темата за избора на пружинни рамена.