Подробно: ремонт на шасита на Форд Фокус 2 направи сам от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Проверяваме състоянието на шасито и трансмисията на ревизионна канавка или надлез на всеки 20 хиляди километра или след силни удари по окачването на автомобила при движение през дълбоки ями и др. Частите на шасито (колела, рамена и пружини на окачването, стабилизатори, амортисьори) и трансмисия (задвижващи валове на предните колела) не трябва да имат никакви деформации, пукнатини или други механични повреди, засягащи формата и здравината на частите. Алтернативно окачвайки колелата (докато колата трябва да бъде здраво фиксирана на стойката), проверяваме състоянието на лагерите на техните главини. Използвайте само фабрично изработени стойки. Колелото трябва да се върти на ръка равномерно, без да се заклинва или чука.
Като държите колелото във вертикална равнина, рязко издърпайте горната част на колелото към себе си, а долната част от вас и обратно. Убедени сме, че няма обратна реакция (почукване). Ако има луфт, помолете асистента да натисне педала на спирачката. Ако в същото време хлабината изчезне, тогава лагерът на главината е дефектен и ако ударът остане, тогава най-вероятно частите на окачването са износени. Главините с износени или повредени лагери трябва да се сменят. За да проверите изправността на сферичните шарнири, вкарваме мощна отвертка между рамото на окачването и кормилния кокал, като същевременно предпазваме капака на сферичната става от повреда.
Притискайки лоста с мощна отвертка или монтажно острие, наблюдаваме движението на корпуса на сферичната шарнира спрямо кормилния кокал. Ако има хлабина в шарнирната става, сменете я. По същия начин проверяваме сферичната връзка на другото колело.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Проверяваме състоянието на защитните капаци на сачмените лагери. Сменяме сачмени шарнири със скъсани, напукани капаци. За да проверите безшумните блокове на раменете на предното окачване ...
... поставете монтажна шпатула или мощна отвертка между ухото на лоста и подрамката ... ... и се опитваме да преместим окото на лоста спрямо подрамката в различни посоки. Ако окото на лоста се движи без значително усилие, тогава тихият блок на лоста е силно износен или повреден и трябва да бъде заменен. Разкъсвания, пукнатини и изкривяване на гумената втулка на безшумния блок са неприемливи. По същия начин проверяваме безшумните блокове на раменете на задното окачване.
Проверяваме сачмите на опорите на стабилизатора на предното окачване, като движим опорите на ръка в различни посоки. Ако има хлабина в шарнирните шарнири, подменяме опорите на стабилизатора.
Проверяваме състоянието на защитните капаци на сферичните шарнири на стабилизаторите. Напуканите, скъсани или разхлабени капаци трябва да се сменят. Алтернативно въртене и завъртане на предните колела (с окачена предница на колата) ...
... проверка на защитните капаци на външния ...
... и вътрешните панти на задвижванията на предните колела, проверяваме надеждността на тяхното закрепване със скоби. Напуканите, скъсани или разхлабени капаци трябва да се сменят. Проверяваме липсата на изтичане на масло от скоростната кутия през маслените уплътнения на вътрешните панти на задвижванията. Ако има теч, сменете уплътненията. Проверяваме и, ако е необходимо, затягаме крепежните елементи на предната и задната подрама към тялото. Проверяваме състоянието на пружините, телескопичните стойки и амортисьорите на предното и задното окачване. Нека да разгледаме...
... телескопични предни опори за окачване ...
...и амортисьори и пружини на задното окачване. Пружините на окачването не трябва да бъдат повредени. Разкъсвания, пукнатини и силна деформация на гумени втулки, възглавници и компресионни буфери на амортисьора са неприемливи.Не се допуска изтичане на течност от амортисьорите. Леко изпотяване на амортисьора в горната му част при запазване на характеристиките не е неизправност. Ако гуменият елемент на горната опора на телескопичната подпора е повреден или унищожен, опората трябва да се смени.
Проверяваме стелажите и възглавниците на стабилизатора на задното окачване. Ако се открият счупвания, пукнатини и сериозна деформация по гумените подложки на стрелата и стелажа, те трябва да бъдат заменени. Когато колата се движи, дефектна изпускателна система може да издава звуци и удари, които погрешно се приписват на дефекти в окачването на колелата. Ето защо е препоръчително да проверите изпускателната система заедно с проверката на шасито.
Проверяваме металния компенсатор на колектора ... ... състоянието на възглавничките на окачването на изпускателната система, чукваме с ръка по изпускателната система на различни места, залюляваме я и се уверяваме, че не издава тракащи звуци и не чука по тялото и частите на задното окачване.
Задното окачване, инсталирано на второто поколение Ford Focus, има дизайн с много връзки, поради което се постига плавно движение на автомобила, уверено поведение на автомобила на пътя.
Задното окачване на Ford Focus-2 е от независим тип, с напречна греда в средата, с четири лоста на всяко задно колело (има общо 8 лоста). Шасито се състои от следните елементи:
Всички елементи, с изключение на напречната греда, са сдвоени, а на задната ос е монтирана и стабилизатор за преобръщане с подпори и втулки.
Ford Focus-2 е произведен в две модификации на каросерията - в пред-стайлинг версия (2005-2008) и в рестайлинг версия (2008-2011). След модернизацията настъпиха някои промени в колата, но рестайлингът не докосна задното окачване - то остана същото.
На вътрешния пазар по-голямата част от Ford Focus-2 се намират само в руската сглобка, така че е трудно да се говори за качеството на резервните части, инсталирани на автомобили, сглобени в Испания и Германия. Но автомобилите, сглобени във Всеволожск близо до Санкт Петербург, са доста надеждни, а задното окачване издържа дълго време при нормална работа.
Ако колата не се кара с висока скорост по лоши пътища, ходовата част ще изисква повече или по-малко сериозен ремонт при пробег от около 100 хиляди км, не по-рано. По правило надлъжните лостове са първите, които се провалят, безшумните блокове се износват в тях. Не можете да смените напълно лоста, можете да се справите с репресирането на безшумните блокове, но за да направите такъв ремонт, е необходимо да разглобите почти цялото окачване.
Задните амортисьори на "Second Focus" се отличават със завидна "оцеляване", средно частите се хранят от 90 до 130 хиляди км. Цената на оригиналните резервни части е доста голяма, всеки амортисьор струва около 3,5 хиляди рубли. Но за щастие, Focus-2 има части от неоригинално производство, освен това с много прилично качество. Например, амортисьори Monroe или Kayaba могат да бъдат закупени на цена от 2-2,5 хиляди рубли. за 1 брой, а частите на TRW са още по-евтини. Освен това тези части се произвеждат от много други компании:
Подпорите на стабилизатора обикновено са първите, които се отказват при много модели автомобили, но при Ford Focus 2 тези части са изненадващо упорити, понякога изминават повече от 100 хиляди км.
Собствениците на автомобили на "Втори фокуси" трябва да знаят, че много части за автомобила пасват от Mazda 3, по-специално много части от задното окачване са почти еднакви. Вярно е, че тук има една разлика - родните части на Ford са по-надеждни от частите на Mazda, въпреки че са по-скъпи.
Ако в областта на задния амортисьор се появи петна от масло и колата започна да кара неравности с люлеене на задната част на каросерията, амортисьорът не работи и трябва да бъде сменен. Ние работим както следва:
за удобство свалете задното колело;
поставяме стоп под задното окачване (например стара ненужна джанта) и спускаме колата малко върху крика - необходимо е да се уверите, че пружината на окачването се компресира малко;
това се прави, така че при отстраняване на амортисьора пружината да не се изправя без натоварване и да не изстрелва нагоре;
развиваме долния болт, който държи амортисьора, това ще изисква копче с глава 15;
от тялото (вътре в арката на колелото) развиваме двата болта, закрепващи опората на амортисьора към тялото, тук ви е необходим 10 гаечен ключ или глава с удължител и копче;
демонтираме частта за смяна, монтираме нов амортисьор на място и го сглобяваме.
Ако се появи удар в областта на задното окачване, има вероятност връзките на стабилизатора да са се износили. Смяната на части е доста проста, ако няма усложнения по време на отстраняването, можете да смените стабилизатора за половин час или дори по-бързо.
Удобно е да го смените в яма или асансьор, не е необходимо да сваляте колелото, за да извършите операцията. Извършваме работата в следния ред:
развиваме гайката, с която рейката е прикрепена към напречното окачване, за това ще ви е необходим гаечен ключ 15. За да предотвратите завъртане на стойката по оста при развиване на гайката, задръжте я с шестоъгълник;
след това със същите ключове развиваме горната гайка, която държи стойката на напречното рамо;
развийте крепежните елементи, премахнете старата част, инсталирайте нова, върху това можем да считаме работата за завършена.
Всичко беше просто, но старият багажник не винаги се обръща нормално. Резбата на сферичния щифт се запушва с мръсотия и когато се опитате да развиете гайката, шестостенният ключ се завърта в тялото на щифта. Преди да започнете да въртите връзката, трябва:
почистете резбите на връзката на стабилизатора от мръсотия;
напръскайте го с WD40;
изчакайте 15-20 минути, докато останалата мръсотия се „изяде“.
Едва след това трябва да започнете да развивате гайките. Ако все пак щифтът се върти в тялото и гайката се върти с него, ще трябва да използвате малка мелница - отрежете износения стабилизатор.
В този случай се разглежда смяната на L-образните стабилизатори, но на Ford Focus-2 могат да се монтират и стабилизаторите от така наречения "директен" тип.
Тези детайли са още по-лесни за промяна, тук практически няма усложнения.
Предното окачване на автомобила Ford Focus 2 е лостово пружинно, независимо, тип Макферсън. Състои се от подрамка, кормилна кука с главина, лост със сферична шарнира и безшумни блокове, амортисьор и стабилизатор със стойка.
Повечето от конструктивните елементи на предното окачване са проектирани за около 100 хиляди километра без ремонт, с изключение на лагера на главината, който трябва да се смени след 50-60 хиляди километра. В този случай лагерът на главината, самата главина и кормилният кокал не се разглобяват и монтажът се променя изцяло. Заради незадоволителното състояние на пътищата у нас пробегът на предното окачване е намален наполовина. След всеки 20 хиляди километра или удар по време на движение през особено дълбоки дупки с висока скорост е необходимо да се провери състоянието на предното окачване. Проблемът, който най-често възниква при предното окачване на Ford Focus 2 е шумовият ефект (почукване) при шофиране през неравности.
Функцията на амортисьора е да гаси вибрациите на пружината. Ако при натискане от едната страна на машината тя се върне в първоначалното си положение и няма повтарящи се трептения, амортисьорът работи.
Вземаме колелото и го завъртаме към нас и далеч от нас. Ако усетим игра, значи амортисьорът е дефектен. Ако след натискане на спирачката хлабината изчезне, много вероятно е да смените лагера на предната главина.
При визуален оглед на долната част на амортисьора не трябва да има повреди и течове на масло и пружините да са непокътнати.
Най-добре е да проверите кога колата е вдигната.
Завъртаме колелото наляво - надясно. Ако се усети хлабина, тогава сферичната става, кормилният накрайник или сцеплението са дефектни.
Липса на външни повреди по капаци на сферични стелажи.
Преместете стабилизатора нагоре и надолу с ръка или с монтаж. Ако усетим обратна реакция, тогава стелажите трябва да се сменят.
Визуално не трябва да има разслояване на каучук.
Опитваме се да преместим окото на лоста, като вкараме отвертка между него и носилката. Ако се движи, тогава безшумният блок трябва да бъде сменен.
Взимаме отвертка, внимателно я поставяме между лоста и кормилния кокал. Движим се нагоре и надолу. Ако има игра или почукване, е необходимо да се смени шарнирната става.
След като приключите с предварителната диагностика, препоръчително е да отидете в сервиза и да се уверите, че вашите заключения са правилни. В повечето случаи проблемът ще бъде в лагера на главината или в една от частите на рамото.
Препоръчително е да смените двата лагера едновременно.
Вдигаме колата с крик, развиваме болта на главината, развиваме и сваляме колелото.
За да не се повреди, освобождаваме стабилизатора.
Изключете клемата на сензора на ABS (антиблокираща спирачна система).
Освободете края на напречната щанга.
Свалете спирачния апарат. Спирачният маркуч не се сваля. Поправяме спирачния апарат, за да не повредим маркуча. Събаряме спирачния диск.
Развиваме гайката за закрепване на топката и я притискаме с теглене или избиваме пръста от лоста с чук. Моля, имайте предвид, че в никакъв случай не трябва да удряте топката, ние удряме долната част на кормилния кокал.
Развиваме болта на клемната връзка на амортисьора и кормилния кокал. С помощта на длето и чук отваряме клемната връзка и освобождаваме стойката на амортисьора.
Отстраняваме кормилния кокал, като издърпваме пантата на еднакви ъглови скорости на задвижването на предното колело от главината.
ABS сензорът може да бъде изваден, ако се страхувате да не го повредите. Лагерът е снабден с червено уплътнение. Когато сменяте лагер, купете същия. Факт е, че пръстенът на сензора за въртене на колелото е комбиниран с лагера и ако има лагер без това червено уплътнение, ABS няма да работи.
С помощта на теглещ изстискваме главината заедно с лагера и притискаме нов.
Събираме всичко и отиваме да направим подравняването.
Вторият проблем, който често се среща при Ford Focus 2, е повредата на елементите на предното рамо на окачването: задната опора или сачмения сайлентблок. Смяната на сферичната шарнира е доста проста, а безшумният блок е несменяем и ако не успее, тогава най-често поради липсата на специални инструменти за ремонт се сменя цялото рамо на предното окачване.
Връзки към части от серията за основен ремонт на окачването на Ford Focus 2.
Е, дойде време да напишем следващата част от поредицата статии „Основен ремонт на окачването на Focus 2“.
Темата на тази част ще бъде "Смяна на рамена на задното окачване."
Настройката на наклона е задължителна процедура след смяна на пружинните лостове.
Препоръчително е да работите с двама души.
Първо ще направя малко, но важно отклонение по темата за избора на пружинни лостове.
