Направи си сам ремонт на шасито на поле 2121

Подробно: направи сам ремонт на шасито на терен 2121 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Нива ВАЗ 2121 беше първият удобен съветски SUV. Докато не излезе от портите на фабриката през 1977 г., офроуд превозните средства се използват главно за военни цели. За съветски гражданин SUV по принцип не беше наличен и те не бяха в открита продажба. Имаше възможност за закупуване на изведени от експлоатация UAZ, но те не се различаваха по комфорт. Единствената алтернатива на тях беше Волинец с двигател от ZAZ 969, който беше в свободна продажба, но също така не отговаряше на всички изисквания за комфорт, въпреки че неговите офроуд свойства бяха високо оценени.

Niva обърна концепцията за SUV за полудивите жители на страната на Съветите - никой никога не беше виждал такъв комфорт като в шестицата, с възможностите на UAZ за преминаване през местност, но в началото потребителят беше спрян от доста висока цена и по-късно свикнаха. Niva се превърна в активен селски работник и градски жител - по отношение на производителността по никакъв начин не отстъпва на класиката на VAZ.

Самостоятелният ремонт на Niva 2121, който всеки шофьор може да извърши в гаража си, все още е един от най-популярните SUV от средния клас. Като всяка кола, Niva има свои характерни неизправности и заболявания. Тъй като е много издръжлива и надеждна кола, тя е много лесна за поддръжка. Типичните неизправности на автомобила са свързани главно с особеността на неговия дизайн:

задвижването на четирите колела и разпределителната кутия с демултипликатор понякога носят някои проблеми;
характеристики на дизайна на тялото;
предно предаване;
двигателите от VAZ 2106 не са предназначени за използване на превозни средства с висока проходимост;
предно окачване характерно само за Нива.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

За някои от тях ще говорим накратко, но ще се спрем на тялото по-подробно. Въпросите към него се появяват рядко, но това не отрича тяхната уместност.

Основният проблем с двигателя на Niva беше, че първоначално не беше проектиран за използване в тежки условия. Това обяснява много от характерните му повреди.

При колите с 1,7-литров двигател най-големият проблем бяха повдигачите на клапаните. По-точно тяхната корекция. При монтажа им е необходимо да се спазва точно калибрирана сила, в противен случай те или ще се заклинят, или ще излязат, ако не са затегнати достатъчно силно. Неизправността се усеща с характерно почукване и ако не реагирате навреме, това може да убие разпределителния вал. Ето защо е по-добре да не се занимавате с този въпрос сами, ако нямате достатъчно умения.

Трансферните кутии, като правило, никога не създават проблеми. Просто трябва да следите нивото на маслото. Карданните валове могат да дадат неприятни моменти. Особено ако не се смазват на всеки 10 000 км. Кръстовете не са достатъчно издръжливи, но при редовно смазване няма да има проблеми с тях.

Друго нещо са уплътненията. Мостовете и разпределителната кутия са оборудвани с маслени уплътнения с не най-добро качество, така че често текат. Ако не обърнете внимание на това при смяна на маслото, тогава лесно можете да прецакате разпределителната кутия. По-добре е да закупите маркови уплътнения, според фабричните размери. Тогава има гаранция, че маслото няма да изтече до следващото ТО. ВАЗ 2121 след 2011 г. има италиански семеринги от завода, в този случай няма причина за притеснение.

Ще ви представим няколко варианта за каросерия, които можете да направите със собствените си ръце в гаража, ако има яма.

Преди да започнете да се борите с корозията, трябва да разберете колко рационална е тя.Ако е по-лесно да промените гнил праг, тогава е по-добре да направите това, отколкото да извайвате петна от ръжда. Въпреки това, има някои начини да придадете на тялото на Niva правилния вид.

Калайдисването може да постигне локализиране на малки джобове от ръжда. Как да направите това, ние ясно показахме на фигурата.

Епоксидните смоли също могат да се превърнат в временна защита на тялото срещу корозия и частично възстановяване на ръждясали зони. Първо трябва внимателно да почистите повредената зона и след това да нанесете полимерен пластир с помощта на фибростъкло. След окончателното изсъхване пластирът трябва да бъде обработен с шкурка, шпаклован, грундиран и тониран.

В Niva мястото, където гредата е прикрепена към тялото, много често гние. Ако имате полуавтоматична заваръчна машина, това може да се коригира, като се направи нова подложка за седалката.

Първо, разглобяваме предното окачване, докато получим свободен достъп до гнилото място и го почистваме с мелница, като премахваме ръждясали участъци.

След това изрязваме парче жив метал върху картонен шаблон, пробиваме го по периметъра за по-добър заваръчен контакт с метала на автомобила и го заваряваме на място, както следва.

След това шлайфаме точките на заваряване с мелница, грундираме и покриваме с антикорозионна мастика.

Niva VAZ 2121 е доста надежден и практичен автомобил, който не изисква скъп ремонт. Почти цялата работа, включително каросерията, е по силите на всеки да извърши в гаража си с минимални разходи.

Предно окачване, монтирано на автомобила (изглед отзад)

1. Поставете автомобила на асансьор или яма, поставете ръчната спирачка, отворете капака и извадете резервното колело.
2. Подложете задните колела и свалете предните колела.

4. Разкачете стабилизатора (6) от долните рамена на окачването (вижте Фиг. Предно окачване, монтирано на автомобила (изглед отзад)).
5. Разкачете удължителите 5 от конзолите на тялото и напречните елементи.
6. Разкачете амортисьорите от долните рамена на окачването.
7. Свалете защитната плоча на картера и калника.
8. Свалете предния спирачен апарат от всяка страна, без да разкачвате спирачните маркучи, и го окачете така, че апаратът да не виси на маркучите.
9. Натиснете пружината на окачването, докато долното рамо се разтовари напълно.
10. Разкачете сферичната шарнира от долното рамо и извадете пружината, като я разтоварите плавно, повторете операциите за друго окачване.
11. Разкачете оста 49 на горното рамо от скобата 7 на напречната греда на окачването и свалете горното рамо 46 заедно с кормилния кук, главината на колелото, предната спирачка и корпуса на външната панта (вижте Фиг. Предно окачване).
12. Разкачете гумените подложки на опората на двигателя от скобите на напречната греда.
13. Поставете хидравличен крик с устройство за фиксиране на напречната греда под напречната греда на окачването и, поддържайки двигателя с траверс 67.7820.9514 или подемник, разкачете скобата за отскок 47 и напречната греда на окачването от страничния елемент на тялото .
14. Свалете напречната греда 1 в комплект с долните лостове 4.

Прочетете също: Ремонт на генератор на ваз 21124 направи сам

1. За установяване на възли и детайли на окачването следва по ред, връщане към отстраняване.
2. Пружините на окачването се монтират само в един клас (клас A - без маркировка, клас B - с черна маркировка на външната повърхност на намотките).
3. Разрешено е да се монтират пружини от клас А на предното окачване, ако пружините от клас B са монтирани на задното окачване.
4. След сглобяването и монтажа на окачването проверете ъглите на монтаж и сближаването на колелата.

1 - долната опорна чаша на пружината;
2 - долна ръка;
3 - оста на долната част на ръката;
4 - гумено-метална панта на долното рамо;
5 - пружина;
6 - горна опорна чаша;
7 - изолиращо уплътнение на пружината;
8 – компресионен буфер;
9 - ограничител на хода на компресия;
10 - напречна греда за окачване;
11 - втулка скоба кръст;
12 - скоба на напречната греда;
13 - скоба за монтаж на двигателя;
14 - горна пружинна опора;

1. Ако по време на ремонта на окачването е необходимо пълно разглобяване на неговите компоненти, тогава е по-удобно да го стартирате директно върху автомобила, след като премахнете защитната плоча на картера и калника.
2. Завъртете гайката на пръста на горната сферична панта 41 и освободете маркучите от скобите (вижте фиг. Предна скоба за окачване).
3. Като разгънете венчелистчетата на защитния кожух, извийте болтове за закрепване на направляващата опора и я отстранете в сбора с опора настрани.

Внимание
За да предпазите маркучите от повреда, не оставяйте шублера да виси върху маркучите.

4. С помощта на дорник 67.7823.9514 свалете капачката на главината и развийте гайката на лагера на колелото.
5. Свалете възела на главината на предното колело със спирачния диск с помощта на екстрактора 67.7823.9516.
6. Свалете защитния кожух на предната спирачка.
7. Свалете амортисьора на предното окачване.
8. Натиснете пружината на окачването, докато долното рамо се разтовари напълно, като спуснете долното рамо на окачването върху стойката.
9. Разкачете корпуса на шарнирната шарнира от долните и горните рамена на окачването и свалете кормилния кокал.
10. Бавно разтоварете пружината на окачването и я извадете.
11. С помощта на ежектор 67.7823.9515 избийте оста и разкачете долното рамо на окачването от напречната греда.
12. Разкачете оста на горното рамо от напречната греда и свалете моста с рамото.

Внимание
Преди да свалите осите на горното и долното рамо, пребройте броя на шайбите във всеки край на оста на долното рамо и на монтажните болтове на оста на горното рамо, така че когато монтирате осите на рамото, ги поставете на първоначалните им места.

13. Отстранете скобата и напречната греда на буфера за отскок.
14. С помощта на теглещо устройство 67.7824.9516 изтеглете пръстите на сферичните шарнири от отворите на кормилния кокал.

1. Монтажът на окачващите елементи се извършва в обратен ред на демонтажа.
2. При сглобяване на главината на колелото поставете слой грес Litol-24 в лагерните сепаратори и го нанесете на равномерен слой в кухината на кормилния кокал между лагерите в количество от 40 g за всеки кокал.
3. Когато монтирате удължители на напречната греда, увийте вътрешната гайка, докато се избере празнината между шайбата и скобата 3 (виж фиг. Предно окачване, монтирано на превозното средство (изглед отзад)), а външната гайка с момента, посочен в подраздел 1.8 .
4. За да предотвратите неправилно разпределение на силите в гумено-металните съединения, затегнете гайките на осите на лостовете под статичното натоварване на автомобила от 3140 N (320 kgf).
5. След това проверете и регулирайте ъглите на монтаж и сближаване на колелата.

1 - спирачен диск;
2 - главина на колелото;
3 - фиби;
4 - долен сачмен лагер;
5 - капачка;
6 - корпус на външната панта на задвижването;
7 - регулираща гайка;
8 - конична втулка;
9 - лагери на главината;
10 - жлези;
11 – калоотразителен пръстен;
12 - гумена възглавница на стабилизатора;
13 – щипка за закрепване на стабилизатора;
14 - кормилния кокал;
15 - тяло;
16 - разтягане;
17 - предпазен капак на топковия щифт;
18 - горен сачмен лагер;
19 - монтажни подложки на амортисьора;
20 – горен лост;
21 - напречна греда;
22 - регулиращи шайби;
23 - оста на горната част на ръката;
24 - гумено-метална панта (безшумен блок) на горната част на ръката;
25 - буфер за отскок;
26 – скоба на буфера за отскок;
27 - горната опорна чаша на пружината;
28 - горното изолационно уплътнение на пружината;
29 - пружина;
30 – болт за закрепване на удължител към напречна греда;
31 - шайби на долното рамо;
32 - оста на долното рамо;
33 - гумено-метална панта на долното рамо;
34 - долна ръка;
35 - долната изолационна гарнитура на пружината;
36 - долната опорна чаша на пружината;
37 - буфер за ход на компресия;
38 - амортисьор;
39 - скоба за закрепване на стабилизатора към тялото;
40 - стабилизатор.

Предното окачване на VAZ 2121 е независимо, на раздвоени напречни стоманени рамена, със спираловидни винтови пружини, двойнодействащи телескопични хидравлични амортисьори и стабилизатор.

Горните и долните рамена на VAZ 2131 имат подобен дизайн: в краищата на „вилицата“ има цилиндрични уши за гумено-метални панти (безшумни блокове), а от противоположната страна има платформа с три отвора за закрепване сферичната става.На предния клон на горното рамо има прилив, срещу който буферът за отскок се опира при максимален ход на окачването, а на долното рамо има четири отвора за закрепване на долната опорна чаша на пружината.

Сачмените лагери на горните и долните рамена са взаимозаменяеми и унифицирани с горните сачмени лагери на окачването на VAZ със задно предаване. Опората е закрепена към лоста заедно с прашника и притискащата плоча с три болта с пружинни шайби и гайки. Краищата с резба на щифтовете както на горната, така и на долната опора са насочени надолу и влизат в конусните отвори на кормилния кокал. Щифтовете са закрепени със самозаключващи се гайки. По този начин кормилният кокал може да се върти около ос, минаваща през центровете на щифтовете на сачмените лагери.

Рамете на окачването от своя страна могат да се въртят по осите в рамките на хода на гумено-металните панти на VAZ 2131 (ограничени от тяхната еластичност). Оста на горната част на рамото има два отвора и резби в двата края. Болтовете преминават през отворите, закрепвайки оста към напречната греда на окачването. На болтовете между оста и напречната греда са монтирани шайби за регулиране на ъглите на наклона и надлъжния наклон на оста на въртене на колелата (вижте по-долу).

Прочетете също: Ремонт на скоростна кутия на бетонобъркачка направи сам

Краищата с резба на оста са включени в гумено-металните панти на лоста. Шайби са разположени от двете страни на всяка панта: по-малката (плоската) е отвътре, по-голямата (издутина навън) е отвън. Самозатягащите се гайки на оста на горното рамо се затягат окончателно само когато окачването е компресирано (на натоварено превозно средство), в противен случай пантата няма да бъде монтирана правилно и бързо ще се повреди.

Оста на долното рамо е болт, преминаващ през втулката в напречната греда на окачването и гумено-металните панти на рамото. Също както горните, долните панти се затягат между две шайби, но между вътрешната шайба и втулката се добавя още една упорна шайба (дебела) до втулката и няколко регулиращи (тънки). Дебелината на пакета шайби се избира фабрично, при демонтажа на окачването е необходимо да запомните техния брой и местоположение. Допустимо е да промените броя и местоположението на шайбите само ако е необходимо да се възстанови геометрията на окачването на VAZ 2121, Niva 2131 (например след авария, смяна на напречна греда и др.).

В този случай разстоянието между външната шайба и фланца на втулката на гумено-металната панта след затягане на гайката трябва да бъде в рамките на 3–7,5 mm. В случай, че е невъзможно да регулирате ъгъла на надлъжния наклон на оста на въртене (вижте по-долу) с изправни части на окачването, можете да прехвърлите част от шайбите от единия край на лоста към другия.

Напречната греда на окачването на VAZ 2121 е извита стоманена тръбна греда, към която от двете страни са заварени ковани стоманени скоби. В долната част на скобата има втулка на оста на долното рамо, а горната част е изпълнена като вертикална платформа с четири двойки отвори за монтажни болтове.

Горният чифт болтове закрепва оста на горното рамо към напречната греда. Вторият отгоре - затяга скобата на опората на двигателя, напречната греда, лонжерона и скобата на буфера за отскок. Третият чифт болтове затяга скобата за монтаж на двигателя, напречната греда и горната опора на пружината на окачването. И накрая, четвъртият - напречната греда и горната опора на пружината на окачването. За надеждност гайките за закрепване на горната опора на пружината на окачването след затягане се заваряват към изпъкналата резбова част на болтовете.

Две скоби с дупки също са заварени към долната задна част на напречната греда Niva 2121. Към тях са закрепени стрии Niva 2131 (стоманени пръти), което увеличава надлъжната твърдост на конструкцията. Задните (резбови) краища на скобите са закрепени към скобата на каросерията на автомобила с две гайки и шайби. При монтиране на удължителя вътрешната гайка се затяга, докато шайбата докосне скобата, а външната гайка се затяга с препоръчания въртящ момент.

Пружината на окачването Niva 2121 лежи върху долното изолационно уплътнение и горната опорна чаша.Между горната опорна чаша и горната пружинна седалка е монтирано гумено уплътнение. Горната опора се затяга с четири болта с напречната греда на окачването, два болта - с страничния елемент на тялото (заварен в страничната част) и още един - с скобата за отскок (последният е заварен в самата опора). Носещата опора на компресионния буфер също е заварена към горната опора на пружината (тя е обърната надолу).

Буферът за компресия при максимален ход на окачването лежи върху долната част на рамото, буферът за отскок - върху прилива на горното рамо. Долната пружинна опорна чаша е прикрепена към долното рамо с четири болта, гайки и пружинни шайби. Към долната чаша са заварени и скоби за закрепване на долния край на амортисьора и стабилизатора (зад пружината).

Тъй като гумено-метална панта е притисната в окото на амортисьора, е възможно да се затегне болта на долното му закрепване само върху автомобила под товар. Горният край на амортисьора е прикрепен към скобата на каросерията на автомобила чрез две гумени възглавници с гайка и шайби. Може да се затегне във всяка позиция на окачване.

Стабилизаторът е извита пружинна стомана. Намалява ролките на автомобила Niva 2121 при завой. Чрез гумени възглавници, притиснати от стоманени скоби, той е фиксиран в две точки към тялото и към скобите на долните опорни чаши на пружините.

Ремонтът на окачването на Niva 2131 се състои основно в подмяна на износени и повредени части. Обърнете специално внимание на състоянието на защитните капаци на сачмените лагери (прашници). Ако се скъсат, незабавно сменете капаците и смазката, в противен случай опората бързо ще се провали. Хлабината в горната опора може да се определи чрез люлеене на колелото с компресирано окачване (за да направите това, поставете блок с височина 230 mm под долното рамо по-близо до шарнирната става).

За да диагностицирате състоянието на долната панта, свалете колелото и след като поставите монтажния нож между кормилния кокал и опорния корпус, създайте променливо натоварване, като усетите движението на опорния щифт през прашника. Сменете гумено-металните панти (безшумни блокове) при изпъкналост, разкъсване, пукнатини или силно износване.

При смяна на пружините се уверете, че са от един и същи клас (клас A - без маркировка, клас B - с черна ивица по външната повърхност на намотките, има по-къса дължина при натоварване). Разрешено е да се монтират пружини клас А на предното окачване и клас B на задното, но не и обратното.

Дистанционер над горната сферична връзка 40 мм. под платформата 30мм, 28мм, 23мм, 11мм. Амортисьор газьол KYB excel-g shniva.

Работата на предното окачване Niva в екстремни условия.

Закачете и свалете предното колело.Откачваме горната сферична става от лоста (вижте Премахване на горната сферична става).1. С помощта на главата “19” развийте гайките на двата болта, закрепващи лоста към скобата на напречната греда.2. Задържаме болтовете от завъртане с ключ със същия размер (генераторът е свален за яснота).3. Свалете лоста с оста.4. На болтовете между оста и скобата на напречната греда са монтирани шайби за регулиране на ъглите на надлъжния наклон на оста на въртене и наклона на предните колела.5. Захващайки оста на лоста в менгеме, с ключа “22” развиваме двете гайки на оста.7. За изтласкване на безшумни блокове монтираме теглич на лоста, така че чашата му да лежи в края на отвора на лоста и завинтваме болта на теглещия към оста с вътрешна резба.8. Затягане на гайката на болта на теглещия (като същевременно предпазва болта от завъртане), ...9. . натиснете безшумния блок от лоста.След като извадим безшумния блок от оста, го монтираме в отворите на лоста и изтласкваме втория безшумен блок с теглич.

Прочетете също: Ремонт на мека мебел пружини направи сам

10. При липса на теглене, издърпване на външната втулка на безшумния блок с длето.12. За да монтирате нови сайлент блокове с издърпване за чаши, натискаме един сайлент блок в ухото на лоста.тринадесет.Преди да натиснете втория безшумен блок, захващаме лоста в менгеме, вкарваме оста с упорни шайби в отворите на лоста и завинтваме гайката върху оста от страната на пресования безшумен блок.Вмъкваме втория безшумен блок в отвора за окото.Вмъкваме дорник, направен от подходящо парче тръба (160 mm дължина, 42 mm вътрешен диаметър, 32 mm ширина на процепа) в дистанционера между ушите на лоста.14. Опираме чашата за изтегляне към края на външната втулка на сайлент блока.15. Завинтвайки болта на тегача към оста на лоста, натискаме безшумния блок16. При липса на теглене опираме края на ухото на лоста върху челюстите на менгемето.Притискаме безшумния блок с инструментална глава с подходящ размер (парче тръба).Монтирайте лоста в обратен ред.Накрая затягаме гайките за закрепване на безшумните блокове на оста в положение „кола на колела“Тунингът на VAZ 2121 или, по-просто, извършването на необходимите промени в Niva е доста популярно явление, тъй като колата е идеална за пътуване до провинцията или на почивка. Именно Niva, наред с другите представители на вазите, има най-голям избор по отношение на добавяне на различни подобрения и ъпгрейди. Нека да видим по какви начини е възможно да се извърши настройка на VAZ 2121 Niva.Можете да подобрите следните части на автомобила:Ако всичко е направено правилно, тогава VAZ 2121 може да бъде превърнат в отличен SUV, който ще бъде донякъде подобен на джип.Съвет. При настройка на Niva е много важно да се обърне внимание на подобряването на проходимостта, управлението и шофирането.Помислете по-подробно за подобряването на компонентите на автомобила.Ако решите да направите настройката сами, тогава не се страхувайте да експериментирате. Свържете фантазията. Повярвайте ми, Niva е автомобил, който е идеален за реализиране на всички смели идеи!Подобренията във външния вид на VAZ 2121, както и на други SUV, включват укрепване на тялото за по-удобни пътувания. За да направите това, трябва:

Инсталирайте броня с кенгурятник. Трябва да се помни, че такава броня трябва да има опори за лебедка;

Що се отнася до лебедката, нейната товароносимост трябва да бъде не по-малка от два тона. В идеалния случай той трябва да бъде оборудван с въже, тъй като е много по-лесно да се работи с него в трудни условия, отколкото с кабел;

Отлична придобивка ще бъде - защита на картера. Такова устройство ще осигури безопасността на възлите и двигателя на машината;

Подсилени прагове, които правят възможно повдигането на Niva с крик. Те също така предотвратяват увреждането на тялото при движение през трудни места;

Инсталирайте шнорхел. Позволява да се преминава през много дълбоки локви, без да се получи воден чук;

Багажник на покрива, оборудван с няколко фара, ще бъде изключително полезна придобивка. Освен че допълнително осветява пътя, можете да поставите и неща върху него.
Като завършек може да бъде монтиран аеродинамичен комплект за тяло. Можете също да боядисате тялото. Това ще придаде на колата ви индивидуална нотка.За съжаление салонът Niva е остарял за много дълго време и е изключително неудобен за съвременния човек. Вътрешната настройка трябва да започне с изолация (топло, шум и др.). За да не ходите в болница по време на студено време.За да придадете на интериора елегантност и модерност, можете да промените облицовката на страничните панели и вратите. Можете да добавяте нови бутони и превключватели. При желание можете да премахнете напълно стария инструментален панел и да го замените с по-модерен, който отговаря на размерите.Можете също да смените седалките на по-удобни, да закупите мощна стерео система с добро качество на звука и да подобрите отоплителната система.Отделно трябва да се каже за Chevrolet Niva. Този модел е сравнително нов и следователно не изисква такива кардинални промени в интериора. Ако желаете, можете да инсталирате бордов компютър, да смените тапицерията и да добавите някои декорации.Настройката на шасито на VAZ 2121 безпроблемно включва инсталирането на подрамка за защита на разпределителната кутия.Но подрамката е необходима не само за да се гарантира целостта на разпределителната кутия. При движение в тежки условия много често се срещат дефекти и части от пода, върху които е монтирано самото устройство. Това се случва поради вибрации. Ако инсталирате подрамка, тя ще даде следното:

Дизайн на рамка от една част;

Подобрени характеристики на тялото;

Намаляване на различни шумове по време на пътуването;

Натоварването на пода става по-малко;

Трансферната кутия е напълно защитена.

Има две опции за подрамки. Първият се състои от две рамки, прикрепени към дъното на автомобила с помощта на подпори. Разпределителната кутия и скоростната кутия са прикрепени към тези опори, които са плътно свързани един с друг.Вторият вариант е доста прост. Тук разпределителната кутия е монтирана към подрамката. Въпреки простотата на дизайна, шумът и вибрациите стават забележимо по-малко.За да се подобри проходимостта на автомобила в трудни зони, може да се извърши повдигане. Тази процедура се извършва по няколко начина:

под пружините на окачването е прикрепен метален дистанционер;

сменете пружината на окачването, която се намира отпред, с по-големи. Пружините от Волга са перфектни;

монтирайте задни амортисьори. Можете да вземете от ГАЗела.

След приключване на повдигащите работи колата не само ще може да се движи навсякъде, но и ще има шикозен външен вид.Ако искате да направите колата си по-мощна, тогава трябва да разточите цилиндрите. Също така ще бъде отличен вариант за инсталиране на бутала с увеличен диаметър.Можете да научите повече за тунинг седани и хечбеци тук, прочетете за тунинг аксесоари тук.След смяна на буталата може да се подобри вентилацията на горивната камера. За да направите това, ще трябва да пробиете седалката и след това да смените стандартните клапани на по-голям размер.За пробиване се препоръчва използването на клапани с форма Т. Това се дължи на факта, че тяхната структура е уникална и ви позволява да работите по-продуктивно.Настройката на VAZ 2121 Niva е доста интересен процес. Автомобилът може да бъде модифициран по много начини. Основното нещо е да използвате въображението си.

Става възможно да се инсталира колело с радиус от 31 инча, което се счита за оптимално за преодоляване на Niva 2121 повечето от срещаните препятствия. Също така се увеличават ъглите на влизане и излизане на SUV от препятствия, радиусите на надлъжната и напречната проходимост на автомобила. Понякога се повдига само предната част на Niva, тъй като размерът на „ябълката“ на задната ос е малък. Именно тази половина от автомобила представлява 64-67% от общото му тегло.

При повдигане на конструкцията луфтът върху мостовете се увеличава леко, освен когато се извършва по-скъпа и сложна модификация - монтаж на портални мостове.

Увеличава се и експлоатационният живот на тялото, подобрява се защитата на механизмите от повреда. От друга страна, ако планирате да участвате в рали рейдове, ще трябва да се погрижите за подобрената защита на картера.

Има два начина за извършване на повдигане на автомобил.

Повдигане на тялото. В този случай каросерията на автомобила се повдига над осите на колелата с помощта на стойки за него, усъвършенстване на маркуча и т.н. Тази опция не е подходяща за Niva 2121, тъй като дизайнът му не включва рамка. Като опция можете да подрежете арките на колелата, което ще ви позволи да поставите колела с по-голям радиус в тях. В този случай е възможно допълнително да се отрежат ръбовете на арките, повредени от ръжда. Клирънсът в същото време се увеличава в рамките на 4-5 cm.
Повдигане на окачването. По-привлекателно е да се увеличи проходимостта на автомобила. Ние „повдигаме“ цялата кола, без да изрязваме арките, благодарение на дистанционери и шайби за амортисьори, като монтираме увеличени пружини върху тях. В този случай клирънсът може да се увеличи вече с 5-8 см.

Понякога и първият, и вторият метод се комбинират.Това увеличава разходите за настройка, но ви позволява да повдигнете тялото със значително количество.

Най-простият, безопасен и рентабилен асансьор Niva 2121 е монтирането на гумени дистанционери върху пружините на окачването.

За да увеличите клирънса с 1,5 см, достатъчно е да инсталирате гума K-139, чийто размер е с инч по-голям от фабричния. Не преследвайте височини. С високо повдигане можете да "счупите" лонжерона или осите. Това също така увеличава риска от преобръщане на автомобила.

При повдигане на окачването натоварването и наклонът на някои валове се увеличават, ШРУСите (особено вътрешните), фабричните прашници, кръста на задвижващия вал и други елементи на механизмите се износват по-бързо. Следователно автомобилистите с такава настройка сменят вътрешните прашници на скоростните шарнири на външни, монтират нови CV шарнири (в старите топки те оставят натрупаното място и го износват бързо), скоростната кутия на предния мост се спуска с 1 см, развързана от моста Това намалява ъгъла на работа на пантите.

В допълнение, такъв асансьор повдига центъра на тежестта на Niva. А това води до намаляване на стабилността му (по-специално големи търкаляния на каросерията при завой), влошаване на производителността при шофиране по павирани площи. Промените в условията на шофиране и размерите на превозното средство трябва да се вземат предвид при шофиране, за да се избегнат инциденти.

Струва си да се помни, че значителното увеличение на подравняването на колелата изисква внимателно регулиране на наклона и сближаването им. Ако стандартната гама не е достатъчна за това, трябва да направите нови подобрения в дизайна.

При повдигане на Niva е много важно да не се разбалансира цялата конструкция (вдигаме опорите, пружините и амортисьорите само на равни, проверени разстояния). Тази настройка начинаещите не винаги могат да постигнат.

След като повдигнете асансьора на Niva, е правилно да забравите за лети джанти, можете да инсталирате само щамповани.

Използването на по-голям диаметър на колелата води до промяна (увеличаване) на въртящия момент, което означава, че се променят предавателните числа на скоростната кутия. Ето защо, понякога собственикът на автомобила се добавя към самоблока на задната ос (приплъзгащ диференциал).

Пълен комплект индустриални части за повдигане на Niva 2121 (и други модели от различни години на производство) може да бъде закупен в автокъщите. Те включват дистанционери за амортисьори, удължени и по-твърди пружини за тях, подобрени, регулируеми щанги и щанги, скоби за закрепване на маркучи и т. н. За такъв тунинг на автомобил не е необходимо закупуване на допълнителни части. Ако не желаете да използвате готов комплект, можете сами да направите необходимите части. Вярно е, че това значително ще увеличи времето, прекарано за финализиране на дизайна на Niva.

Подобреното окачване може да се види на следващите снимки.

Разбрахме как да отгледаме Niva 2121 със собствените си ръце. Определящият фактор при повдигане на автомобил е необходимият размер (и гумен профил) на колелата, които се монтират. Въз основа на техния размер трябва да регулирате рязането на арките или движението на окачването. Ако първо сте вдигнали Niva, тогава ще бъде много по-трудно да вземете колелата.

Имаме специална оферта на нашия уебсайт. Можете да получите безплатна консултация от нашия корпоративен адвокат, като просто зададете въпроса си във формата по-долу.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).