Направи си сам ремонт на шасито на полето 2121

Подробно: собствен ремонт на шаси на поле 2121 от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Нива ВАЗ 2121 стана първият удобен съветски SUV. До излизането си от портите на фабриката през 1977 г., високопроходимите автомобили се използват предимно за военни нужди. За съветски гражданин офроуд автомобил по принцип не беше наличен и те не бяха в открита продажба. Имаше възможност за закупуване на изведени от експлоатация UAZ, но те не се различаваха по комфорт. Единствената им алтернатива беше Волинец с двигател от ZAZ 969, който беше наличен за продажба, но също така не отговаряше на всички изисквания за комфорт, въпреки че неговите офроуд свойства бяха високо оценени.

Niva обърна концепцията за SUV за полудивите жители на страната на Съветите - никой никога не е виждал такъв комфорт като в шестицата, с проходимостта на UAZ, но в началото потребителят беше спрян от доста висока цена , а по-късно свикнаха. Niva се превърна в активен селски работник и градски жител - по отношение на производителността по никакъв начин не отстъпва на класиката на VAZ.

Niva 2121, която всеки автомобилист може да направи в гаража си със собствените си ръце, все още е един от най-популярните SUV от средния клас. Като всяка кола, Niva има свои характерни неизправности и заболявания. Тъй като е много издръжлив и надежден автомобил, той е много лесен за поддръжка. Типичните неизправности на автомобила са свързани главно с особеността на неговия дизайн:

задвижването на четирите колела и раздаващата кутия с демултипликатор понякога носят някои проблеми;
характеристики на дизайна на тялото;
предно предаване;
двигателите от VAZ 2106 не са предназначени за използване на превозни средства с висока проходимост;
предно окачване характерно само за Нива.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ще опишем накратко някои от тях, но ще се спрем на тялото по-подробно. Въпросите към него се появяват рядко, но това не отрича тяхната уместност.

Основният проблем с двигателя на Niva беше, че първоначално не беше проектиран за използване в тежки условия. Това обяснява много от характерните му повреди.

За автомобили с 1,7-литров двигател повдигачите на клапани се превърнаха в най-големия проблем. По-точно тяхната корекция. Когато ги монтирате, е необходимо да се спазва прецизно калибрирано усилие, в противен случай те или ще се заклинят, или ще се извият, ако не са затегнати достатъчно здраво. Неизправността се усеща с характерно почукване и ако не реагирате навреме, това може да убие разпределителния вал. Ето защо е по-добре да не се занимавате сами с този бизнес, ако нямате достатъчно умения.

Трансферните кутии като правило никога не създават проблеми. Просто трябва да следите нивото на маслото. Пропелерните валове могат да бъдат неудобство. Особено ако не се смазват на всеки 10 000 км. Кръстовете не са достатъчно издръжливи, но при редовно смазване няма да бъдат проблематични.

Маслените уплътнения са друга работа. Осите и разпределителната кутия са оборудвани с маслени уплътнения с не най-добро качество, поради което често текат. Ако не обърнете внимание на това при смяна на маслото, тогава лесно можете да прецакате дозатора. По-добре е да закупите маркови семеринги, според фабричните размери. Тогава има гаранция, че маслото няма да изтече до следващото ТО. След 2011 г. ВАЗ 2121 има монтирани италиански семеринги от фабриката, в този случай няма причина за безпокойство.

Ще ви представим няколко варианта за каросерия, които можете да направите със собствените си ръце в гаража с яма.

Преди да започнете да се борите с корозията, трябва да разберете колко рационална е тя.Ако е по-лесно да промените гнил праг, тогава е по-добре да направите това, отколкото да плесете петна, за да ръждясвате. Въпреки това има някои начини да придадете на тялото на Niva правилен вид.

Калайдисването може да се използва за локализиране на малки огнища на ръжда. Как да направите това, ние ясно показахме на фигурата.

Епоксидните смоли могат също така да осигурят временна защита срещу корозия и частично възстановяване на ръждясали зони. Първо, трябва да почистите добре повредената зона и след това да нанесете полимерен пластир с фибростъкло. След окончателно изсъхване пластирът трябва да се шлайфа, да се шпаклова, грундира и да се шпаклова.

При Nivs мястото, където лъчът е прикрепен към тялото, често се разпада. Ако имате полуавтоматична заваръчна машина, това може да се коригира, като се направи нова подложка на седалката.

Първо разглобяваме предното окачване, докато се получи свободен достъп до гнилото място и го почистваме с мелница, като отстраняваме ръждясалите участъци.

След това изрязваме кръпка от жив метал по шаблона на картона, пробиваме го по периметъра за по-добър заваръчен контакт с метала на автомобила и го заваряваме на място, както следва.

След това шлайфаме точките на заваряване с мелница, грундираме и покриваме с антикорозионна мастика.

Niva VAZ 2121 е доста надежден и практичен автомобил, който не изисква скъп ремонт. Почти цялата работа, включително каросерията, може да бъде извършена от всеки в гаража му на минимални разходи.

Предно окачване, монтирано на превозно средство (изглед отзад)

1. Поставете автомобила върху асансьор или ревизионна канавка, задействайте ръчната спирачка, отворете капака и извадете резервното колело.
2. Поставете ограничителите под задните колела и свалете предните колела.

4. Разкачете стабилизатора (6) от долните рамена на окачването (вижте Фиг. Предно окачване, монтирано на автомобила (изглед отзад)).
5. Разкачете скобите 5 от конзолите на тялото и напречните елементи.
6. Разкачете амортисьорите от долните рамена на окачването.
7. Свалете защитната плоча за картера на двигателя и предпазителя от пръски.
8. Свалете предния спирачен апарат от всяка страна, без да разкачвате спирачните маркучи, и го окачете така, че апаратът да не виси на маркучите.
9. Натиснете пружината на окачването, докато долното рамо се разтовари напълно.
10. Разкачете сферичната шарнира от долното рамо и извадете пружината, като я освободите плавно, повторете операциите за другия възел на окачването.
11. Разкачете оста 49 на горното рамо от скобата 7 на напречната греда на окачването и свалете горното рамо 46 заедно с кормилния кук, главината на колелото, предната спирачка и корпуса на външната панта (вижте Фиг. Предно окачване).
12. Разкачете гумените опори на опората на двигателя от скобите на напречната греда.
13. Поставете хидравличен крик с устройство за фиксиране на напречна греда под напречната греда на окачването и, поддържайки двигателя с напречната греда 67.7820.9514 или телфера, разкачете скобата за отскок 47 и напречната греда на окачването от страничния елемент на тялото.
14. Свалете напречната греда 1, сглобена с долните лостове 4.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на задна главина на велосипед

1. Монтирайте възли и части на окачването в обратен ред на отстраняването.
2. Пружините на окачването са монтирани само от един клас (клас A - без маркировка, клас B - с черна маркировка на външната повърхност на намотките).
3. Разрешено е монтирането на пружини от клас А на предното окачване, ако пружините от клас В са монтирани на задното окачване.
4. След сглобяването и монтажа на окачването проверете центровката на колелата и ъглите на пръстите.

1 - долна опорна пружинна чаша;
2 - долна ръка;
3 - оста на долната част на ръката;
4 - гумено-метална панта на долното рамо;
5 - пружина;
6 - горна опорна чаша;
7 - изолиращо пружинно уплътнение;
8 - буфер за компресия;
9 - ограничител на хода на компресия;
10 - напречна греда за окачване;
11 - втулка на скобата на напречната греда;
12 - скоба на напречната греда;
13 - скоба за закрепване на двигателя;
14 - горна пружинна опора;

1. Ако при ремонт на окачването е необходимо напълно да разглобите неговите компоненти, тогава е по-удобно да започнете директно върху автомобила, след като премахнете защитната плоча на картера и калника.
2. Развийте гайката на горния щифт на сферичната шарнира 41 и освободете маркучите от скобите (вижте Фиг. Предно окачване).
3. След като огънете венчелистчетата на защитния кожух, развийте болтовете, закрепващи водача на шублера и го отведете заедно с шублера настрани.

Внимание
За да предпазите маркучите от повреда, не оставяйте шублера да виси от маркучите.

4. С помощта на дорник 67.7823.9514 свалете капачката на главината и развийте гайката на лагера на колелото.
5. Свалете главината на предното колело със спирачния диск с помощта на тласкача 67.7823.9516.
6. Свалете предпазителя на предната спирачка.
7. Свалете амортисьора на предното окачване.
8. Натиснете пружината на окачването, докато долното рамо се разтовари напълно, като спуснете долното рамо на окачването върху стойката.
9. Разкачете корпуса на шарнирната шарнира от долните и горните рамена на окачването и свалете кормилния кокал.
10. Плавно освободете пружината на окачването и я свалете.
11. С помощта на тласкач 67.7823.9515 избийте оста и разкачете долното рамо на окачването от напречната греда.
12. Откачете оста на горния лост от напречната греда и извадете модула на оста с лоста.

Внимание
Преди да свалите осите на горното и долното рамо, пребройте броя на шайбите във всеки край на оста на долното рамо и на болтовете на оста на горното рамо, за да ги поставите на първоначалните им места при монтиране на осите на ръцете.

13. Свалете скобата на бронята и напречната греда.
14. С помощта на теглещо устройство 67.7824.9516 извадете щифтовете на сферичните шарнири от отворите на кормилния кокал.

1. Монтажът на окачването се извършва в обратен ред на разглобяването.
2. При сглобяване на главината на колелото, нанесете слой грес Litol-24 в клетките на лагера и го нанесете равномерно в кухината на кормилния кокал между лагерите в количество от 40 g за всеки кокалче.
3. Когато монтирате напречни скоби, затегнете вътрешната гайка, докато се избере междината между шайбата и скобата 3 (виж фиг. Предно окачване, монтирано на автомобила (изглед отзад)), а външната гайка - с посочения въртящ момент в подраздел 1.8.
4. За да предотвратите неправилно разпределение на силите в гумено-металните панти, затегнете гайките на осите на лоста при статично натоварване на превозното средство от 3140 N (320 kgf).
5. След това проверете и регулирайте подравняването на колелата и ъглите на пръстите.

1 - спирачен диск;
2 - главина на колелото;
3 - фиби;
4 - долна сферична става;
5 - капачка;
6 - корпус на външната панта на задвижването;
7 - регулираща гайка;
8 - заострена втулка;
9 - лагери на главината;
10 - маслени уплътнения;
11 - пръстен за отразяване на мръсотия;
12 - гумена възглавница на стабилизатора;
13 - щипка за закрепване на стабилизатора;
14 - ротационен юмрук;
15 - тяло;
16 - разтягане;
17 - защитен капак за топката;
18 - горна сферична става;
19 - възглавници за закрепване на пръта на амортисьора;
20 - горна част на ръката;
21 - напречна греда;
22 - регулиращи шайби;
23 - оста на горния лост;
24 - гумено-метална панта (безшумен блок) на горната част на ръката;
25 - буфер за отскок;
26 - скоба за буфер за отскок;
27 - горна опорна пружинна чаша;
28 - горно изолиращо пружинно уплътнение;
29 - пружина;
30 - болт за закрепване на скобата към напречната греда;
31 - шайби на долното рамо;
32 - ос на долното рамо;
33 - гумено-метална панта на долното рамо;
34 - долна ръка;
35 - долно изолиращо пружинно уплътнение;
36 - долна опорна пружинна чаша;
37 - буфер за ход на компресия;
38 - амортисьор;
39 - скоба за закрепване на стабилизатора към тялото;
40 - стабилизатор.

Предното окачване на VAZ 2121 е независимо, на раздвоени напречни стоманени лостове, със спираловидни винтови пружини, двойнодействащи телескопични хидравлични амортисьори и стабилизатор.

Горният и долният лост на VAZ 2131 имат подобен дизайн: в краищата на "вилицата" има цилиндрични уши за гумено-метални панти (безшумни блокове), а от противоположната страна има платформа с три отвора за закрепване сферична става.На предния клон на горната част на рамото има изпъкналост, в която се опира буферът за отскок при максимален ход на окачването, а на долното рамо има четири отвора за закрепване на долната опорна пружинна чаша.

Сферичните шарнири на горните и долните рамена са взаимозаменяеми и унифицирани с горните сферични шарнири на окачването на VAZ със задно предаване. Опората е прикрепена към рамото заедно с багажника и притискащата пластина чрез три болта със заключващи шайби и гайки. Краищата с резба на щифтовете както на горния, така и на долния лагер сочат надолу и се вписват в конусните отвори на кормилния кокал. Щифтовете са закрепени със самозаключващи се гайки. По този начин кормилният кокал може да се върти около ос, минаваща през центровете на щифтовете на сферичните шарнири.

Рамете на окачването от своя страна могат да се въртят по осите в обхвата на гумено-металните панти VAZ 2131 (ограничени от тяхната еластичност). Шарнирът на горната част на рамото има два отвора и резби в двата края. Болтовете преминават през отворите, които закрепват оста към напречната греда на окачването. На болтовете между оста и напречната греда са монтирани шайби за регулиране на ъглите на наклона и надлъжния наклон на оста на въртене на колелата (виж по-долу).

Прочетете също: Направи си сам ремонт на тръби на климатика

Краищата с резба на оста се вписват в гумено-металните панти на лоста. Шайби са разположени от двете страни на всяка панта: по-малката (плоската) отвътре, по-голямата (изпъкнала навън) отвън. Самозатягащите се гайки на оста на горното рамо се затягат окончателно само когато окачването е компресирано (на натоварен автомобил), в противен случай пантата няма да бъде монтирана правилно и бързо се повреди.

Оста на долното рамо е болт, който минава през втулката в напречната греда на окачването и гумено-металното рамо се върти. Точно както горните, долните панти се изтеглят между две шайби, но между вътрешната шайба и втулката се добавя още една упорна шайба (дебела), съседна на втулката и няколко подложки (тънки). Дебелината на пакета за шайби се избира фабрично, когато демонтирате окачването, е необходимо да запомните техния брой и местоположение. Допустимо е да промените броя и местоположението на шайбите само ако е необходимо да се възстанови геометрията на окачването на VAZ 2121, Niva 2131 (например след авария, смяна на напречната греда и др.).

В този случай разстоянието между външната шайба и фланеца на гумено-металната шарнирна втулка след затягане на гайката трябва да бъде в рамките на 3–7,5 mm. В случай, че е невъзможно да регулирате ъгъла на завъртане на оста на завъртане (вижте по-долу) с непокътнати части на окачването, можете да прехвърлите част от шайбите от единия край на лоста към другия.

Напречната греда на окачването VAZ 2121 е извита стоманена тръбна греда, към която от двете страни са заварени стоманени ковани скоби. В долната част на скобата има втулка за оста на долното рамо, а горната част е изпълнена като вертикална платформа с четири чифта отвори за закрепване на болтове.

Горен чифт болтове закрепва оста на горното рамо към напречната греда. Вторият отгоре - събира заедно опорната скоба на двигателя, напречната греда, лонжерона и скобата на буфера за отскок. Трети чифт болтове затяга скобата за монтаж на двигателя, напречната греда и горната опора на пружината на окачването. И накрая, четвъртият - напречната греда и горната опора на пружината на окачването. За надеждност крепежните гайки на горната опора на пружините на окачването след затягане се заваряват към изпъкналата част с резба на болтовете.

Две скоби с дупки също са заварени към долната задна част на напречната греда на niva 2121. Към тях са закрепени стрии (стоманени пръти) Niva 2131, увеличавайки надлъжната твърдост на конструкцията. Задните (резбови) краища на кабелите са прикрепени към скобата на каросерията на автомобила с две гайки и шайби. При монтиране на скобата вътрешната гайка се затяга, докато шайбата докосне скобата, а външната гайка се затяга с препоръчания въртящ момент.

Пружината на окачването на Niva 2121 лежи върху долното изолационно уплътнение и горната опорна чаша. Между горната опорна чаша и горната пружинна седалка е монтирано гумено уплътнение.Горната опора е издърпана заедно от четири болта с напречна греда за окачване, два болта - със страничен елемент на тялото (заварен в страничната част) и още един - с отскок буферна скоба (последният е заварен в самата опора). Горната седалка на пружината също е заварена към опорния крак на компресионния буфер (с лице надолу).

Буферът за компресия при максимален ход на окачването се опира в долната част на рамото, а буферът за отскок - срещу удара на горното рамо. Долната пружинна седалка е прикрепена към долното рамо с четири болта, гайки и заключващи шайби. Към долната чаша са заварени и скоби за закрепване на долния край на амортисьора и стабилизатора (зад пружината).

Тъй като гумено-метална панта е притисната в отвора на амортисьора, е възможно да се затегне болтът на долното му закрепване само на автомобил под товар. Горният край на амортисьора е закрепен към скобата на каросерията на автомобила с гайка и шайби чрез две гумени подложки. Може да се затегне във всяка позиция на окачване.

Стабилизаторът е извита пружинна стомана. Намалява ролката на автомобила Niva 2121 при завой. Чрез гумени възглавници, притиснати от стоманени скоби, той е фиксиран в две точки към тялото и към скобите на долните опорни пружинни чаши.

Ремонтът на окачването на Niva 2131 се състои основно в подмяна на износени и повредени части. Обърнете специално внимание на състоянието на защитните капаци на шарнирните шарнири (прашниците). Ако се скъсат, незабавно сменете капаците и смазката, в противен случай опората бързо ще се провали. Хлабината в горната опора може да се определи чрез завъртане на колелото, когато окачването е компресирано (за това поставете обувка с височина 230 mm под долното рамо по-близо до шарнирната става).

За да диагностицирате състоянието на долната панта, свалете колелото и, като натиснете монтажния нож между кормилния кокал и опорния корпус, създайте променливо натоварване, като пробвате движението на опорния щифт през багажника. Сменете гумено-металните панти (безшумни блокове) при изпъкналост, разкъсване, пукнатини или силно износване.

При смяна на пружините се уверете, че са от един и същи клас (клас А - немаркиран, клас В - с черна ивица по външната повърхност на намотките, има по-къса дължина при натоварване). Разрешено е да се монтират пружини клас А на предното окачване и клас B на задното, но не и обратното.

Дистанционер над горната топка 40 мм. под платформата 30мм, 28мм, 23мм, 11мм. Амортисьор газьол KYB excel-g shniva.

Работа на предното окачване на Нива в екстремни условия.

Мотаме се и махаме предното колело.Разкачете горната сферична става от лоста (вижте Демонтиране на горната сферична става).1. С помощта на главата "19" развийте гайките на двата болта, закрепващи лоста към скобата на напречната греда.2. Задържаме болтовете срещу завъртане с гаечен ключ със същия размер (генераторът е свален за по-голяма яснота).3. Свалете лоста с оста.4. На болтовете между оста и скобата на напречната греда са монтирани шайби за регулиране на ъгъла на завъртане и наклон на предните колела.5. Захващайки оста на лоста в менгеме, развийте двете гайки на ос с ключ 22.7. За да изтласкате безшумните блокове, монтирайте изтеглящото устройство на лоста, така че чашата му да лежи върху крайната страна на отвора на лоста, а болтът на теглещия се навива върху оста с вътрешна резба.8. Затягане на гайката на болта на теглещия (като същевременно предпазва болта от завъртане), ...9. . Изтискаме безшумния блок от лоста.След като извадите безшумния блок от оста, поставете го в очите на лоста и натиснете втория безшумен блок с теглич.

Прочетете също: Балканкар DIY ремонт на скоростна кутия

10. При липса на теглене, издърпване на външната втулка на безшумния блок с длето.12. За да монтирате нови безшумни блокове с издърпване за чаши, натиснете един безшумен блок в отвора на лоста.13. Преди да натиснете втория сайлент блок, затегнете лоста в менгеме, вкарайте оста с упорни шайби в ушите на лоста и завийте гайката върху оста от страната на натиснатия безшумен блок.Вмъкваме втория безшумен блок в отвора на отвора.Поставете дорник, направен от подходящо парче тръба (160 mm дължина, 42 mm вътрешен диаметър, 32 mm широк прорез) в дистанционера между ушите на лоста.14. Опираме чашата на стрипер към края на външната втулка на сайлент блока.15. Завийте болта на дърпача към оста на лоста, натиснете безшумния блок16. При липса на теглене, опираме крайната страна на отвора на лоста върху челюстите на менгемето.Притискаме безшумния блок с инструментална глава с подходящ размер (парче тръба).Монтирайте лоста в обратен редГайките за закрепване на безшумните блокове на оста са окончателно затегнати в положение "кола на колела"Тунингът на Vaz 2121 или по-просто, извършването на необходимите промени в Niva е доста популярен феномен, тъй като колата е идеална за пътуване до почивка или до село. Именно Niva, сред останалите представители на вазите, има най-голям избор по отношение на добавяне на различни подобрения и надстройки. Нека да видим по какви начини можете да настроите VAZ 2121 Niva.Следните части на автомобила могат да бъдат модернизирани:Ако всичко е направено правилно, тогава VAZ 2121 може да бъде превърнат в отличен SUV, който ще бъде донякъде подобен на джип.Съвет. Когато настройвате Niva, е много важно да обърнете внимание на подобряването на проходимостта, управлението и шофирането.Нека разгледаме по-подробно подобряването на автомобилните компоненти.Ако решите да направите своя собствена настройка, тогава не трябва да се страхувате да експериментирате. Свържете фантазията си. Повярвайте ми, Niva е машина, която е страхотна за реализиране на всички смели идеи!Подобренията във външния вид на VAZ 2121, както и на други SUV, предполага укрепване на тялото за по-комфортно пътуване. За да направите това, трябва:

Монтирайте броня с броня. Трябва да се помни, че такава броня трябва да има монтаж на лебедка;

Що се отнася до лебедката, нейната товароподемност трябва да бъде най-малко два тона. В идеалния случай въжето трябва да бъде завършено с него, тъй като е много по-лесно да се работи с него в трудни условия, отколкото с кабел;

Отлична покупка би била - защита на картера. Такова устройство ще гарантира безопасността на компонентите и двигателя на машината;

Подсилени прагове, които правят възможно повдигането на Niva с крик. Те също така предотвратяват увреждане на тялото при шофиране на трудни места;

Инсталирайте шнорхела. Позволява преминаването на много дълбоки локви, без да се получи воден чук;

Багажник на покрива, оборудван с няколко фара, ще бъде изключително полезна покупка. Освен че допълнително осветява пътя, можете да подредите и неща по него.
Като завършек може да се добави аеродинамичен комплект за тяло. Можете също да боядисате тялото. Това ще придаде на автомобила ви индивидуална нотка.За съжаление салонът на Нива е остарял за много дълго време и е изключително неудобен за съвременния човек. Настройката на салона трябва да започне с изолация (топло, шум и др.). Така че през студеното време да не ходите в болница.За да придадете на интериора елегантност и модерност, можете да промените облицовката на страничните панели и вратите. Могат да се добавят нови бутони и превключватели. Ако желаете, можете напълно да премахнете старото табло и да го замените с по-модерно, което отговаря на размера.Можете също да смените седалките за по-удобни, да закупите мощна стерео система с добро качество на звука и да подобрите отоплителната система.Отделно трябва да се каже за Chevrolet Niva. Този модел е сравнително нов и следователно не изисква такива кардинални промени в интериора. Ако желаете, можете да инсталирате бордов компютър, да смените тапицерията и да добавите някои декорации.Настройката на шасито на VAZ 2121 безпроблемно включва инсталирането на подрамка за защита на разпределителната кутия.Но подрамката не е необходима само за осигуряване на целостта на кутията за трансфер. При движение в тежки условия много често се срещат дефекти в части от пода, върху които е монтирано самото устройство. Това се дължи на вибрации. Ако инсталирате подрамка, тя ще даде следното:

Рамкова конструкция от една част;

Подобрени характеристики на тялото;

Намаляване на различни шумове по време на пътуването;

Натоварването на пода е намалено;

Трансферната кутия е напълно защитена.

Има два варианта за носилки. Първият се състои от две рамки, които са фиксирани към дъното на автомобила с помощта на опори. Разпределителната кутия и скоростната кутия са прикрепени към тези опори, които са плътно свързани един с друг.Вторият вариант е доста ясен. Тук разпределителната кутия е монтирана към подрамата. Въпреки простотата на дизайна, шумът и вибрациите стават забележимо по-малко.За да се подобри проходимостта на автомобила на трудни участъци, може да се извърши повдигане. Тази процедура се извършва по няколко начина:

под пружините на окачването е прикрепен метален дистанционер;

сменете пружината на предното окачване с по-големи. Пружините от Волга са перфектни;

монтирайте задните дълги амортисьори. Можеш да го вземеш от ГАЗела.

След приключване на работата по повдигане, колата не само ще може да се движи навсякъде, но и ще има разкошен външен вид.Ако искате да направите колата си по-мощна, тогава трябва да разточите цилиндрите. Също така ще бъде отличен вариант за инсталиране на бутала с увеличен диаметър.Можете да научите повече за тунинг седани и хечбеци тук, прочетете за тунинг аксесоари тук.След смяна на буталата може да се подобри вентилацията на горивната камера. За да направите това, ще трябва да пробиете седалката и след това да смените стандартните клапани на по-голям размер.За пробиване се препоръчва използването на клапани с форма на Т. Това се дължи на факта, че тяхната структура е уникална и ви позволява да работите по-продуктивно.Настройката на VAZ 2121 Niva е доста интересен процес. Автомобилът може да бъде преобразуван по много начини. Основното нещо е да използвате въображението си.

Става възможно да се монтира колело с радиус от 31 инча, което се счита за оптимално за преодоляване на Niva 2121 повечето от срещаните препятствия. Също така, ъглите на влизане и излизане на SUV от препятствия, радиусите на надлъжната и напречната проходимост на машината се увеличават. Понякога се повдига само предната част на Niva, тъй като размерът на "ябълката" на задната ос е малък. Именно тази половина от автомобила представлява 64-67% от общото му тегло.

При повдигане на конструкцията просветът по мостовете се увеличава леко, с изключение на случаите, когато се извършва по-скъпа и сложна модификация - монтаж на портални мостове.

Увеличава се и експлоатационният живот на тялото и се подобрява защитата на механизмите от повреда. От друга страна, ако планирате да участвате в рали-рейдове, тогава ще трябва да се погрижите за подсилената защита на картера.

Има два начина за повдигане на автомобил.

Повдигане на тялото. В този случай каросерията на автомобила се повдига над осите на колелата с помощта на опори за него, модификация на маркуча и т.н. Тази опция не е подходяща за Niva 2121, тъй като дизайнът му не включва рамка. Като алтернатива можете да подрежете арките на колелата, което ще ви позволи да поставите колела с по-голям радиус в тях. В този случай става възможно допълнително да се отрежат ръбовете на арките, повредени от ръжда. В същото време клирънсът се увеличава в рамките на 4-5 cm.
Окачен асансьор. Той е по-привлекателен за повишаване на проходимостта на автомобила. Ние "повдигаме" цялата кола без да изрязваме арките, използваме дистанционери и шайби за амортисьори, монтирайки им по-големи пружини. В този случай клирънсът може да се увеличи с 5-8 см.

Понякога и първият, и вторият метод се комбинират. Това увеличава разходите за настройка, но ви позволява да повдигнете тялото със значително количество.

Най-простият, най-безопасният и рентабилен асансьор на Niva 2121 е инсталирането на гумени дистанционери върху пружините на окачването.

За да увеличите просвета с 1,5 см, достатъчно е да инсталирате гумата K-139, чийто размер е с един инч по-голям от фабричния. Не трябва да гоните височината. При високо покачване можете да "счупите" страничния елемент или осите. Рискът от преобръщане на превозното средство също се увеличава.

При надземен асансьор натоварването и наклонът на някои валове се увеличават, ШРУСите (особено вътрешните), фабричните прашници, универсалната шарнира и други елементи на механизмите се износват по-бързо. Ето защо, с тази настройка, автомобилистите сменят вътрешните прашници на скоростните панти на външни, монтират нови CV шарнири (при старите топките излизат от натрупаното място и бързо се износват), скоростната кутия на предния мост се понижава с 1 см, развързани от моста Това намалява ъгъла на работа на пантите.

Освен това такъв асансьор повдига центъра на тежестта на Niva. А това води до намаляване на неговата стабилност (по-специално, големи преобръщания на каросерията при завой), влошаване на експлоатационните свойства при шофиране по асфалт. Промените в условията на шофиране и размерите на превозното средство трябва да се вземат предвид при шофиране, за да се избегнат инциденти.

Струва си да се помни, че значителното увеличаване на ъглите на подравняване на колелата изисква внимателно регулиране на наклона и пръста им. Ако стандартната гама не е достатъчна за това, трябва да направите нови модификации в дизайна.

При повдигане на Niva е много важно да не се разбалансира цялата конструкция (вдигаме опорите, пружините и амортисьорите само на равни, проверени разстояния). Това не винаги е възможно за начинаещи в тунинг.

След като вдигнете асансьора на Niva, е редно да забравите за лети джанти, можете да инсталирате само щамповани.

Използването на по-голям диаметър на колелото води до промяна (увеличаване) на въртящия момент, което означава, че предавателните числа на скоростната кутия се променят. Ето защо понякога към задната ос на собственика на автомобила се добавя самоблокиращ се диференциал.

Пълен комплект индустриални части за повдигане на Niva 2121 (и други модели от различни години на производство) може да бъде закупен в автокъщите. Те включват дистанционери за амортисьори, удължени и по-твърди пружини за тях, подобрени, регулируеми щанги и щанги, скоби за закрепване на маркучи и т. н. Не се налага закупуване на допълнителни части за такъв тунинг на автомобила. Ако не искате да използвате готов комплект, можете сами да направите частите, от които се нуждаете. Вярно е, че това значително ще увеличи времето, прекарано за финализиране на дизайна на Niva.

Подобреното окачване може да се види на следващите снимки.

Разбрахме как да вдигнем Niva 2121 със собствените си ръце. Определящият фактор при повдигане на автомобил е необходимият размер (и гумен профил) на колелата, които се монтират. Въз основа на техния размер трябва да регулирате рязането на арки или ходове на окачването. Ако първо сте вдигнали Niva, тогава вдигането на колелата ще бъде много по-трудно.

На нашия уебсайт има специална оферта. Можете да получите безплатна консултация с нашия корпоративен адвокат, като просто зададете въпроса си във формата по-долу.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).