Направи си сам ремонт на ходовата част на окото 11113

Изключително малък 4-местен хечбек с 3 врати с напречен двигател и предно задвижване. Производството на Oka започва през 1989 г. във Волжския автомобилен завод. Двигателят е двуцилиндров с работен обем 650 cc, през 1997 г. е увеличен на 750 cc. сила на звука. В момента производството на автомобили Oka е прехвърлено в автомобилния завод в Кама, както и в автомобилния завод в Серпухов. В допълнение към основните модели KamAZ-11113 и SeAZ-11113 се предлагат ръчни опции за хора с увреждания. Поради много ниската си цена представлява интерес за износ.

Тази малка кола е разработена във Волжския автомобилен завод за "корпоративно" производство в три завода - VAZ, KamAZ и SeAZ (в инвалидна версия). Произвежда се в Volga Automobile от 1990 г.

Отличителни черти - скромни габаритни размери, задвижване на предните колела, двуцилиндров двигател с работен обем 650 кубически сантиметра („половина“ от „осем“ двигател), универсален корпус с три врати със сгъваема задна седалка.

По-късно се появи модификация 11113 с по-мощен 0,75-литров двигател. Освен това на базата на Oka е разработено електрическо превозно средство, което се сглобява парче по парче в Пилотното индустриално производство.

Преди няколко години производството на Oka беше прекратено в автомобилния завод на Волга, сега се произвежда само от KamAZ и SeAZ, въпреки че силовите агрегати (само 0,75 литра) все още се произвеждат само от VAZ.

Ако вашата OKushka не работи добре, стреля, киха, тогава без да отлагате ремонта, регулирайте работата на двигателя VAZ 1111 Oka.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ремонт на OKI трябва да започне от системата за запалване. Проверка на щепсели за високо напрежение и др. След това проверете карбуратора (подробно отстраняване на неизправности). След почистване настройте (настройте) карбуратора. Когато тези процедури бъдат завършени, със сигурност ще усетите разликата.

Абонирай се към нашия канал в Аз съм ndex.Dzene

Още по-полезни съвети в лесен за използване формат

Колата се задавя от горещо

Сменете и регулирайте качеството на сензора на зала

Скъпи Nail. Гледахме вашите клипове, но не разбрахме причината за "черните" свещи в колата ни. Добре, 2001 г. Тази година я закарахме на 2 карбуратора, минахме, но не и след известно време пак спря на ниски обороти и киха с черен ауспух... Пиша от името на съпруга ми защото е глухоням.Чакаме подсказка от вас.Живеем в Самарска област.Не можем да стигнем до Димитровград с него.

Здравейте на всички! Както обещах, видях 2-ра част напълно. В тази публикация действията вече се провеждат през 2014 г. Колко време чаках затоплянето да се зая с колата, а сега дойде.

Започнах ремонта си с продължаване на козметични и заваръчни работи.

Като начало реших да направя злите й очи, така да се каже, качулка на лошо момче) Оказа се, че отличен метал взе 1,5 мм. Изрежете шаблон от лист желязо и го шлайфайте върху шмиргел, след което ги заварихте към качулката.

Долната част на вратите е малко изгнила, трябваше да готвя.

Изрязах един ъгъл от тенекия и го пробвах.

Заварих го към вратата, всичко се оказа доста спретнато. Капките от заваряване се стриват с мелница. Същата операция беше извършена и с другата врата, като той също завари всички дупки на задната петарда с изключение на ключалката. Сега няма да има задна чистачка и емблема на OKA.

Почистих всички гъби отзад.

Започна разглобяването. През вечерта аз и моят приятел разпръснахме всичко.

Ето всъщност най-добрият приятел като асистент)

След разглобяването започна шпакловка. Започнах с крилата. Първият слой беше алуминиев пълнител за изграждане на здравина и други подобни.Как ме измъчвах да го търка, но резултатът си заслужаваше)

Ето и крайния резултат. Вторият слой беше мека шпакловка. Тук приключих с крилата.

След това започна да шпаклова всички врати.

Бях претоварен с покрива, но след 2 дни беше готов)

Качулка. Акцентът на автомобила. Аз също го снимах, работа с него отне ден.

С шпакловката изглежда завършена) Обръщаме се към боядисването. Колата е измита с четиристотин шкурка, измита е и вътре, тъй като цветът ще бъде различен. Освен това земята, за съжаление няма снимка на колата в земята. Отмиването започва отново, само че не на старата боя, а на почвата. И накрая започва това, което чаках толкова дълго, рисуването)

Първите снимки след боядисване :) Радвах се, но не аз го рисувах, а вторият ми баща. Получих такова умение по-късно, когато боядисах кола за приятел) Цветът се казва „Медео 428“ Исках нещо необичайно, което да се откроява сред сивите мишки.

И разбира се автограф без него)

По-нататъшно сглобяване на колата, за съжаление няма и снимка.

Напълно сглобен отвън. Нови брони и всяка дреболия. Салонът все още е празен. Снимка с 2,5 мегапиксела) Съжалявам за качеството.

Покриване на страничните стени. Дермантин го взе от баба си в килера, сложи всичко на скоби и лепило.

Готовата версия също се увива около торпедото и задните части.

Автомобилът на Ока започна да се произвежда отдавна и спечели значителна популярност сред местните автомобилисти. Разбира се, техническите характеристики на въпросния автомобил са далеч от изискванията на съвременния автомобилист. Въпреки това по едно време Ока се радваше на голяма популярност поради присъщата си икономика. Собствениците на автомобил Oka от ранните години на производство често срещат неизправности в системата на двигателя. Това лесно се обяснява с експлоатационния живот и условията на работа на автомобила. Един от най-ефективните начини за връщане на автомобила към работа е основен ремонт на двигателя Oka или VAZ 11113. Доста е трудно да извършите ремонт сами, тъй като много процеси ще изискват скъпо оборудване. За да спестите пари, можете да подготвите Oka за основен ремонт със собствените си ръце.

Ползите от основния ремонт са ясни. Мащабният ремонт на двигателя ще позволи: да се увеличи експлоатационният живот на превозното средство, да се увеличи ресурсът на двигателя и да се повиши неговата производителност.

Първият етап от основния ремонт е подробна диагностика на двигателя с вътрешно горене. Доста е трудно да се извърши проверка в гараж. За да определите производителността на двигателя, ще ви трябва компютърно оборудване и свързани с него умения.

За да извършите пълно възстановяване на двигателя, е необходимо да демонтирате устройството на превозното средство. Не е толкова лесно да извършите тази процедура със собствените си ръце, въпреки малките размери на двигателя. За да се избегне повреда на двигателя, е необходимо да се използват редица специализирани съоръжения: опорни рамки, хидравличен теглич, устройство за окачване на двигателя.

След като двигателят бъде успешно демонтиран, е необходимо да започнете да го разглобявате. Необходимо е двигателят да се разглобява стриктно в определен ред, за да се предотврати повреда на отделните му части.

След разглобяването е необходимо да се премине към най-важния етап на основен ремонт, който се състои в отстраняване на неизправности на отделни компоненти на двигателя с вътрешно горене. Основната цел на ремонта е възстановяване на оригиналните параметри на елементите на превозното средство. Следователно единственото правилно ръководство за ремонт на Oka е оригиналните инструкции на производителя.

В хода на мащабно възстановяване на двигателя VAZ 11113 са задължителни следните процедури:

• Възстановяване на параметрите на цилиндровия блок VAZ 11113.
• Ремонт на колянов и разпределителен вал.
• Възстановяване на носещата част на коляновия вал.
• Обработка на главата на цилиндровия блок VAZ 11113.
• Възстановяване на херметичността на уреда чрез заваряване.
• Корекция на геометрията на свързващия прът.
• Смяна на всички консумативи и гумени уплътнения.

Мащабният ремонт на автомобили изисква подходящи умения и скъпо оборудване. Ето защо, за да извършите възстановяването, ще трябва да се обърнете към професионалисти.

Един от най-важните етапи на възстановяването на двигателя е обработката на главата на цилиндъра. Производителят на превозното средство определя допустимата граница за обработка на главата, която трябва стриктно да се спазва при извършване на ремонт. Преди да пристъпите към мащабен ремонт, е необходимо да проучите подробно придружаващите инструкции на завода на производителя. Също така е задължително да проверите с капитана до каква дълбочина ще бъде обработена главата на цилиндъра. Ако елементът е износен над допустимата граница, по-нататъшната работа на блоковата глава е забранена. Ако е възможна обработка и възстановяване на главата на цилиндъра, работата е придружена от задължителна смяна на уплътнението на главата на цилиндъра. В този случай също е необходимо да се вземе предвид дълбочината на обработка на елемента, за да се даде на блока първоначалната му плътност.

За да възстановите двигателя с вътрешно горене VAZ 11113 до фабричните параметри, се препоръчва да използвате услугите на доказани сервизи. Основният ремонт е доста сложна и отнемаща време процедура, която трябва да се извърши от квалифицирани майстори. Преди да извършите ремонт, е необходимо да оцените правилно цената на възстановяването. Някои автомобилни ентусиасти забравят да оценят разликата между възстановяване на елемент и замяната му. При критично износване на двигателя разходите за ремонт може да надвишават първичната цена на двигателя с вътрешно горене. Ако е необходимо да се подменят отделни елементи на превозното средство, струва си да използвате само оригинални резервни части от производителя.

След извършване на ремонта си струва да започнете да разбивате колата. По време на периода на работа е необходимо да се предотврати повишено натоварване на задвижващата система. В противен случай разходите за възстановяване на двигателя няма да се изплатят и автомобилът VAZ 11113 отново ще загуби производителността си.

Успешно възстановяване на автомобила ВАЗ 11113!

Автомобилът ВАЗ с индекс 1111 с името Ока е субкомпактна форма на компактно градско превозно средство. Поради своите размери този транспорт е едно от най-успешните решения за шофиране в съвременните големи градове. Общото устройство на VAZ 1111 е направено по стандартна технология, независимо предно окачване, напречна задна греда и задвижване на предните колела.

Колата на Oka има предно независимо окачване, изпълнено в стил Макферсън. Това предполага наличието на амортисьор, който се съдържа в кормилния механизъм. Окачването VAZ 1111 се състои от няколко възела:

• два кормилни кокалчета и механизми на главината с лагери;
• два амортисьора;
• два лоста на долното напречно разположение с безшумни блокове и сачмени лагери;
• два лоста на долното надлъжно разположение със заострени втулки;
• кормилна рейка с пръти и кормилни накрайници;
• стабилизатор;
• полуоси с ШРУС механизъм;
• носилка.

Всеки от тези възли носи различно функционално натоварване, допълвайки се по време на работа, което обяснява добрата надеждност на окачването VAZ 1111.

По-пълна картина на работата може да се представи чрез разглобяване на отделните възли. Това ще ви даде представа какво представлява автомобилът Oka като цяло и предното му окачване.

Подпората с амортисьори е най-тежко натовареният агрегат. На него са поверени функциите за контрол на сцеплението на колелата с пътното платно и участие в управлението на автомобил. Oka е доста лека кола, така че изправността на това устройство играе много важна роля.

Стелажът представлява куха стъкло с юмрук закрепване към юмрук на механизма на главината, в който се вкарва вложката на амортисьора и се фиксира със стопорна гайка.За да придаде твърдост, той осигурява опорна платформа за пружината, която дава на машината Oka необходимия параметър за вертикална стабилност. Подпората е прикрепена към каросерията на автомобила с помощта на опорна платформа, в която има лагер, наречен опора.

Опорният лагер е монтиран в монтажната платформа, горният край на амортисьора с нанесената резба се вкарва във вътрешната му част и се фиксира с гайка. Този лагер позволява на амортисьора да се върти след колелата и в същото време амортизира ъгъла на наклон на тялото към твърдия прът. Долната част на механизма е фиксирана към кормилния кокал с два болта, единият от които регулира ъгъла на наклона.

Благодарение на този дизайн стойката с ударопоглъщаща вложка VAZ 1111 е много проста, надеждна и възможно най-функционална.

Целта на напречните долни рамена е да поддържат механизма на ходовата част в изправено, стабилно положение. Те са прикрепени от единия край към главината, а другия към подрамката. Закрепването към кормилния кокал се извършва чрез сферична връзка, предназначена е за завъртане на главината. Сферичната шарнирна става е една от най-бързите неизправни части на автомобила Oka.

Безшумните блокове, натиснати в тях, дават малък ход на лостовете по оста на закрепване към подрамата. Те осигуряват необходимата вертикална хлабина за цялата ходова част, което осигурява стабилно положение на машината на пътя.

Надлъжните долни рамена са необходими, за да държат шасито в надлъжната равнина. Те са прикрепени с едната страна към носачите, а другата към подрамата. С помощта на заострени втулки, разположени в двата края на лостовете на автомобилното шаси Oka, се осигурява необходимата надлъжна хлабина. Конусните втулки на това устройство са доста надеждни поради незначителното натоварване и се сменят много рядко.

Въпреки факта, че шасито е независимо, стабилизаторът има за цел да стабилизира функционирането му. Той комбинира цялото шаси в добре координиран механизъм. Задържа стабилизатора в предната част на тялото и на напречните долни рамена. В точките на закрепване стабилизаторът е оборудван с гумени втулки, които му осигуряват необходимата хлабина.

Основният механизъм за завъртане на VAZ 1111 е кормилната рейка, оборудвана с пръти и накрайници. Краищата на кормилното управление са монтирани в юмрука и са основното свързващо звено на волана и колелата на машината.

Кормилният кокал е центърът на предното шаси, към който се закрепват всички останали части. В дизайна му няма движещи се части, освен втиснат в него колесен лагер. Този лагер позволява на главината да се върти с монтирано колело. Силата на въртене на главината се предава от полуос с шрус механизъм в двата края. Полуосът се задвижва от скоростна кутия и е оборудван с шарнири, които дават възможност за завъртане на колелата на машината по време на движение.