Направи си сам ремонт на ходова част 11113

3-врати, 4-местен хечбек от много малък клас с напречен двигател и задвижване на предните колела. Пускането на Oka започва през 1989 г. в Волжския автомобилен завод. Двигателят е двуцилиндров работен обем от 650 кубика, през 1997 г. е увеличен до 750 куб.см. сила на звука. В момента производството на автомобили Oka е прехвърлено в Автомобилния завод в Кама, както и в Серпуховския автомобилен завод. В допълнение към основните модели KamAZ-11113 и SeAZ-11113 се предлагат ръчни опции за хора с увреждания. Поради много ниската си цена представлява интерес за износ.

Този малък автомобил е разработен във Волжския автомобилен завод за „корпоративно“ производство в три завода - VAZ, KamAZ и SeAZ (в инвалидна версия). Произвежда се на Volga Automobile от 1990 г.

Отличителни черти са скромни габаритни размери, предно задвижване, двуцилиндров двигател с работен обем 650 кубически сантиметра („половината“ от „осем“ двигател), универсална каросерия с три врати със сгъваема задна седалка.

По-късно се появи модификация 11113 с по-мощен 0,75-литров двигател. Освен това на базата на Oka е разработен електрически автомобил, който се сглобява парче по парче в Пилотното индустриално производство.

Преди няколко години производството на Oka беше преустановено във Волжския автомобилен завод, сега го произвеждат само KamAZ и SeAZ, въпреки че само VAZ все още произвежда силови агрегати (само 0,75 литра).

Ако вашата „OKushka“ не работи добре, стреля, киха, тогава без да отлагате ремонта, регулирайте работата на двигателя VAZ 1111 Oka.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Ремонт на OKI трябва да започне от системата за запалване. Проверка на свещи за високо напрежение и др. След това проверете карбуратора (подробно отстраняване на неизправности). След почистване регулирайте (настройте) карбуратора. Когато се извършват подобни процедури, със сигурност ще усетите разликата.

Абонирай се към нашия канал Аз съм index.zene

Още повече полезни съвети в удобен формат

Колата се задавя от горещо

Сменете сензора на зала и регулирайте качеството

Скъпи Nail, гледахме вашите видеа, но не разбрахме причината за "черните" свещи в колата ни.Произведена е 2001 г. Тази година го закарахме на 2 карбуратора, оправихме го, но не и след време пак спира на ниски обороти и киха с черен ауспух . Пиша от името на мъжа ми защото е глухоням.Чакаме подсказка от вас.Живеем в Самарска област.Няма да стигнем до Димитровград по него.

Здравейте на всички! Както обещах, публикувам част 2 изцяло. В тази публикация действията вече се провеждат през 2014 г. Колко време чаках затопляне, което ще вземе колата, а сега дойде.

Започнах ремонта си с продължаване на козметични и заваръчни работи.

Като начало реших да й направя зли очи, така да се каже Bad boy качулка) Оказа се страхотен метал взе 1,5 мм. Изрязах шаблон от лист желязо и го обърнах на шмиргел, след което ги заварих към качулката.

Долната част на вратата е малко изгнила, трябваше да готвя.

Изрязах един ъгъл от тенекия и го пробвах.

Заварих го към вратата, всичко се оказа доста спретнато. Капки от мелница за заваряване. Същата операция беше извършена и с другата врата, като всички дупки на задния кракер с изключение на ключалката също бяха заварени. Сега няма да има задна чистачка и емблема на OKA също.

Почистих всички гъби по тялото.

Започна разглобяването. През вечерта аз и моят приятел разпръснахме всичко.

Ето всъщност най-добрият приятел като асистент)

След разглобяването започна шпакловането. Започна с крила. Първият слой беше алуминиева шпакловка за създаване на крепост и т.н.Как ме измъчвах да го търка, но резултатът си заслужаваше)

Ето и крайния резултат. Вторият слой беше мека шпакловка. Тук приключих с крилата.

След това започна да шпаклова всички врати.

Свърших с покрива, но беше готов за 2 дни)

Качулка. Акцентът на автомобила. Аз също го снимах, работа с него отне ден.

С шпакловка като завършен) Нека да преминем към боядисване. Започна миенето на колата с четиристотна шкурка, измих я и вътре, тъй като цветът щеше да е различен. Следва земята, за съжаление няма снимка на колата в земята. Измиването започва отново, само че не старата боя, а почвата. И накрая започва това, което чаках толкова дълго, рисуването)

Първите снимки след боядисване :) Радвах се, но не аз рисувах, а вторият ми баща. Получих такова умение по-късно, когато боядисах кола за приятел) Цветът се казва „Медео 428“ Исках нещо необичайно, което да се откроява сред сивите мишки.

И разбира се автографът като без него)

По-нататъшно сглобяване на колата, за съжаление няма и снимка.

Напълно сглобен отвън. Нови брони и всяка дреболия. Салонът все още е празен. Fotkal на 2.5 megapiskel) Съжалявам за качеството.

Странична подплата. Дермантин получи от баба ми в килера, сложи всичко на скоби и лепило.

Готовата версия също покрива торпедото и задните части.

Автомобилът Oka започна да се произвежда много отдавна и спечели значителна популярност сред местните автомобилисти. Разбира се, техническите характеристики на въпросния автомобил са далеч от изискванията на съвременния автомобилист. Въпреки това по едно време Ока беше много популярна поради присъщата си икономика. Собствениците на автомобил Oka от ранните години на производство често срещат неизправности в задвижващата система. Това лесно се обяснява с експлоатационния живот и условията на работа на автомобила. Един от най-ефективните начини за възстановяване на работоспособността на автомобила е основен ремонт на двигателя Oka или VAZ 11113. Извършването на ремонт сам е доста трудно, тъй като много процеси ще изискват скъпо оборудване. За да спестите пари, можете да подготвите Окото за основен ремонт със собствените си ръце.

Ползите от основния ремонт са ясни. Мащабният ремонт на двигателя ще позволи: да се увеличи живота на превозното средство, да се увеличи ресурсът на двигателя и да се увеличи неговата производителност.

Първият етап от основния ремонт е подробна диагностика на двигателя с вътрешно горене. Доста трудно е да се извърши проверка в гараж. За да определите производителността на двигателя, ще ви трябва компютърно оборудване и подходящи умения.

За да извършите пълно възстановяване на двигателя, е необходимо да демонтирате устройството на автомобила. Извършването на тази процедура със собствените си ръце не е толкова просто, въпреки малките размери на двигателя. За да се избегне повреда на двигателя, е необходимо да се използва редица специализирано оборудване: опорни рамки, хидравличен теглич, устройство за окачване на двигателя.

След успешното приключване на демонтажа на двигателя е необходимо да се пристъпи към разглобяването му. Необходимо е двигателят да се разглобява стриктно в определен ред, за да се предотврати повреда на отделните му части.

След разглобяването е необходимо да се премине към най-важния етап от основния ремонт, който се състои в отстраняване на неизправности на отделни компоненти на двигателя с вътрешно горене. Основната цел на ремонта е да върне елементите на превозното средство към фабричните настройки. Следователно единственото правилно ръководство за ремонт на Oka е оригиналните инструкции на производителя.

По време на мащабното възстановяване на двигателя VAZ 11113 са задължителни следните процедури:

• Възстановяване на параметрите на цилиндровия блок VAZ 11113.
• Ремонт на колянов и разпределителен вал.
• Възстановяване на носещата част на коляновия вал.
• Обработка на главата на цилиндровия блок VAZ 11113.
• Връщане на блок за херметичност чрез заваряване.
• Редактиране на геометрията на свързващия прът.
• Смяна на всички консумативи и гумени уплътнения.

Мащабните ремонти на автомобили изискват подходящи умения и скъпо оборудване. Ето защо, за да извършите възстановяването, ще трябва да се обърнете към професионалисти.

Един от най-важните етапи при възстановяването на двигателя е обработката на главата на цилиндъра. Производителят на превозното средство посочва допустимата граница на третиране на главата, която трябва стриктно да се спазва при извършване на ремонт. Преди да продължите с мащабен ремонт, е необходимо да проучите подробно инструкциите на производителя. Също така е задължително да проверите с капитана на каква дълбочина ще бъде обработена главата на цилиндъра. Ако елементът е износен над допустимата граница, по-нататъшната работа на блоковата глава е забранена. Ако обработката и възстановяването на цилиндровата глава е възможна, работата се придружава от задължителната подмяна на уплътнението на главата на цилиндъра. В този случай също е необходимо да се вземе предвид дълбочината на обработка на елемента, за да се даде на блока първоначалната му плътност.

За да възстановите двигателя с вътрешно горене VAZ 11113 до фабричните настройки, се препоръчва да използвате услугите на доверени сервизи. Основният ремонт е доста сложна и отнемаща време процедура, която трябва да се извърши от квалифицирани майстори. Преди извършване на ремонт е необходимо разумно да се преценят разходите за възстановяване. Някои автомобилни ентусиасти забравят да оценят разликата между възстановяване на елемент и замяната му. При критично износване на двигателя разходите за ремонт може да надвишават първичната цена на двигателя с вътрешно горене. Ако е необходимо да се подменят отделни елементи на превозното средство, струва си да използвате само оригинални резервни части от производителя.

След ремонта си струва да започнете да разбивате колата. По време на периода на пробиване е необходимо да се предотврати повишено натоварване на задвижващата система. В противен случай разходите за възстановяване на двигателя няма да се оправдаят и автомобилът VAZ 11113 отново ще загуби своята производителност.

Успешно възстановяване на автомобила ВАЗ 11113!

Автомобилът VAZ под индекс 1111 с името Oka е субкомпактен тип компактно градско превозно средство. Поради своите размери този транспорт е едно от най-успешните решения за шофиране в съвременните големи градове. Общото устройство на VAZ 1111 е направено по стандартна технология, независимо предно окачване, напречна задна греда и задвижване на предните колела.

Автомобилът Oka има предно независимо окачване тип MacPherson. Това предполага наличието на опора за окачване, която се съдържа в кормилния механизъм. Окачването VAZ 1111 се състои от няколко възела:

• два кормилни накрайника и механизми на главината с лагери;
• два амортисьора;
• два лоста на долното напречно разположение с безшумни блокове и сачмени лагери;
• два лоста на долното надлъжно разположение с конични втулки;
• кормилна рейка с пръти и кормилни накрайници;
• стабилизатор;
• полуоси с шрус механизъм;
• носилка.

Всеки от тези възли носи различно функционално натоварване, допълвайки се помежду си в работата, което обяснява добрата надеждност на окачването VAZ 1111.

По-пълна картина на работата може да се представи чрез анализ на отделните възли. Така ще се разбере какво представлява автомобилът Oka като цяло и предното му окачване.

Подпората с амортисьори е най-тежко натовареният възел. На него са поверени функциите за контрол на сцеплението на колелата с пътното платно и участие в управлението на автомобил. Oka е доста лека машина, така че здравето на това устройство играе много важна роля.

Стелажът представлява куха стъкло с юмрук, прикрепен към юмрука на механизма на главината, вътре в който се вкарва вложката на амортисьора и се фиксира със стопорна гайка.За да добави твърдост, той осигурява опорна платформа за пружината, която дава на машината Oka необходимия параметър за вертикална стабилност. Стелажът се закрепва към каросерията на автомобила с помощта на опорна платформа, в която има лагер, наречен лагер.

Опорният лагер е монтиран в монтажната платформа, горният край на пръта на амортисьора с приложената резба се вкарва във вътрешната му част и се фиксира с гайка. Този лагер позволява на амортисьора да се завърти след колелата и в същото време амортизира ъгъла на тялото спрямо твърдия прът. Долната част на механизма е фиксирана към кормилния кокал с два болта, единият от които регулира ъгъла на наклона на колелото.

Благодарение на този дизайн стойката VAZ 1111 с амортисьорна вложка е много проста, надеждна и възможно най-функционална.

Целта на напречните долни рамена е да задържат механизма на ходовата част във вертикално и стабилно положение. Те са прикрепени с единия край към главината, а с другия към подрамката. Закрепването към кормилния кокал се извършва чрез сферична връзка, предназначена е да върти главината. Сферичната шарнирна става е една от най-бързите неизправни части на автомобила Oka.

Малък ход на лостовете по оста на закрепване към подрамата се дава от безшумни блокове, притиснати в тях. Те осигуряват необходимата вертикална хлабина на цялата ходова част, която осигурява стабилно положение на автомобила на пътя.

Надлъжните долни рамена са необходими за поддържане на шасито в надлъжната равнина. Те са прикрепени от едната страна към напречните лостове, а от другата към подрамата. С помощта на конични втулки, разположени в двата края на лостовете, ходовата част на автомобила Oka осигурява необходимата надлъжна хлабина. Конусните втулки на този комплект са доста надеждни поради незначителното натоварване и ги сменят много рядко.

Въпреки факта, че ходовата част е независима, стабилизаторът е проектиран да стабилизира нейното функциониране. Той комбинира цялото шаси в добре координиран механизъм. Стабилизаторът се държи на предната част на тялото и на напречните долни ръце. В точките на закрепване стабилизаторът е оборудван с гумени втулки, които му осигуряват необходимата хлабина.

Основният въртящ се механизъм на VAZ 1111 е кормилната рейка, оборудвана с пръти и накрайници. Кормилните накрайници са монтирани в юмрук и са основното свързващо звено на волана и колелата на машината.

Кормилният кокал е центърът на предното шаси, към който са прикрепени всички останали части. В дизайна си няма движещи се части, с изключение на втиснатия в него лагер на колелото. Този лагер осигурява въртенето на главината с включено колело. Силата на въртене на главината се предава от полуос с шрус механизъм в двата края. Осовият вал се задвижва от скоростна кутия и е оборудван с шарнири, които правят възможно завъртането на колелата на машината по време на движение.