Ремонт на шаси Renault Fluence направи сам

Съвсем очевидно е, че всяко шаси на Renault трябва да е в добро състояние. Това важи особено за окачването, тъй като за разлика от двигателя, който може да се повреди и Renault Fluence просто няма да стигне по-далеч, повредата на някои елементи на окачването по време на шофиране може да доведе до сериозна катастрофа.

1. В допълнение към очевидната безопасност, шасито на Renault Fluence е отговорно за комфортното возене и доброто управление. Най-опасното е, че в този случай ще има голяма вероятност от загуба на контрол при следващия сблъсък с възникнало препятствие на пътя. Само редовната диагностика на шасито Renault Fluence ще ви позволи да избегнете подобна ситуация.

Диагностиката на шасито Renault Fluence включва проверка на елементите:

• пружини и амортисьори;
• лостове и опори (лагери отгоре, безшумни блокове отдолу);
• Стабилизаторни втулки Renault Fluence;
• кормилни пръти и рейка;
• лагери на колела;
• ШРУС.

2. За опитни собственици на Renault Fluence не е трудно да се определи неизправността в окачването. Опитът ще им каже какъв е проблемът по звука и неговия източник. Освен това най-често срещаните неизправности на окачването звучат почти еднакво във всички автомобили.

Диагностиката на шасито на Renault Fluence трябва да се извършва редовно, дори без намек за неизправност. По-добре е да направите това на асансьор, но може да се направи и на обикновена естакада или яма за наблюдение.

3. Важно е да запомните как Renault Fluence се държи в добро състояние, тогава всяка неизправност в бъдеще ще бъде очевидна. За да разберете, че нещо не е наред с колата, не е нужно да сте опитен шофьор и още повече - автомонтьор.

Най-често се появяват следните признаци на неизправност на шасито на Renault Fluence:

• внезапната поява на шум, чукане, подскачане на шасито на Renault Fluence, което може както да изчезне, така и да остане дори на напълно равен път;
• твърде големи преобръщания при завой и забележимо люлеене на тялото при преминаване на неравности или при спиране;
• произволно завиване встрани, Renault Fluence отвежда при движение направо;
• неравномерно износване на гумите.

4. Най-често се чува почукването на окачването на Renault Fluence, показва, че гумените елементи са износени или крепежните елементи, които ги държат, са разхлабени. В шасито има много гумени елементи, като цяло, почти всяко окачване на Renault Fluence може да почука, в резултат на това, за да се идентифицира точно причината за удара, автомобилът трябва да бъде проверен отдолу.

Ако чуете хрускане, особено при завиване или при рязко ускорение на Renault Fluence, тогава можем да кажем с почти пълна сигурност, че причината се крие в неизправност на CV шарнира на Renault Fluence, така наречената граната. Скърцането най-често се появява след смяна на втулките на стабилизатора, често това показва некачествена втулка.

5. Ако Renault Fluence започна да се отклонява встрани, по-често това се случва след трудно преминаване на ями и дупки, тогава може да се наложи да направите разстройство на сходството (центроване на колелата Renault Fluence). В най-добрия случай това ще премахне проблема, в най-лошия, при удар, нещо може да се огъне, като се започне от кормилния прът и завършва с кормилния кокал.

Ако се появи поне един от тези признаци, е необходимо да се диагностицира шасито на Renault Fluence възможно най-скоро. Дори наредбите изрично забраняват работата с неизправно окачване, да не говорим, че е просто опасно.

6.Втулка за окачване Renault Fluence, която не е подменена навреме, което не е толкова скъпо, може да доведе до счупване на лоста, с цена от сто долара. Много шофьори карат, без да обръщат внимание на звуците, които се появяват в шасито на Renault Fluence, и карат, докато звукът стане напълно критичен или докато нещо просто не падне, този подход е просто абсурден.

7. Периодичната визуална проверка на ходовата част на Renault Fluence ще спести пари, в крайна сметка, ако навреме откриете пукнат ботуш или капак и направите бърза подмяна, тогава елементът, който е бил защитен от багажника, ще продължи по-дълго. Ако при прегледа на Renault Fluence бъде намерен вече скъсан багажник, тогава можете да сте сигурни, че скоро този елемент на окачването ще трябва да бъде сменен.

След като проверите всички прашници, трябва да започнете да диагностицирате елементите на предното окачване Renault Fluence. Предното окачване е по-сложно от задното, подложено е на големи натоварвания, в резултат на което се счупва много по-често. Първо, проверяваме амортисьорите Renault Fluence, те не трябва да имат вдлъбнатини или течове на масло. Можете също да опитате да завъртите амортисьора настрани, амплитудата на люлеене трябва да е незначителна.

Но най-лесният начин да проверите изправността на този елемент на окачването е да завъртите Renault Fluence, като натиснете ъгъла, където се намира амортисьора, който трябва да бъде диагностициран. Ако след натискане Renault Fluence, след като се върна в първоначалното си състояние, продължи да се люлее нагоре и надолу, това показва неизправност на амортисьора.

8. След това се изследват пружините на шасито на Renault Fluence, често техните завои се счупват, така че трябва да ги инспектирате за пукнатини и целостта на всички завои. Но тук можете да определите и функционалността на пружините, без да гледате под колата. За да направите това, просто трябва да обърнете внимание на просвета на Renault Fluence, ако колата е станала забележимо по-ниска, това вече показва неизправност на пружините, те са увиснали и вече не могат да изпълняват правилно функцията си.

9. Топката и безшумните блокове се проверяват само от долната страна на Renault Fluence. За да ги диагностицирате, по-добре е да използвате някакъв метален лост, за да улесните проверката на всичко за хлабина, те не трябва да са в работеща кола. По същия начин се проверяват и стабилизаторите и опорите за връзките на Renault Fluence. За да проверите лагера на колелото, трябва да разклатите колелото, ако има хлабина, това показва лошо състояние на лагера.

Компактният автомобил Renault Fluence е построен на базата на платформата Nissan C. Последната версия е с преработен дизайн, увеличен обем на багажника, нова мултимедийна система, но все още има проблеми с хардуера.

След 80 000 км Renault има почукване при завъртане на волана. Това е първият признак на проблем с кормилната рейка. Ако не се започне ремонт, болестта ще прогресира. Дефектът може да бъде отстранен на ръка. Няколко видеоклипа с инструкции могат да бъдат намерени в интернет.

Рейката е стоманена пръчка, върху която от едната страна са поставени зъби, които с помощта на червячна предавка показват посоката на колелата от движението на волана. За да може релсата да се движи без свободен ход и да не се затяга здраво, тя се притиска с пружинен крекер.

С течение на времето крекерът, наричан още бутало, се износва и рейката започва да играе. Можете да затегнете буталото за известно време. След това воланът се завърта по-силно, но без да чука.

В някои случаи стягането няма да помогне, защото пружината е изядана от ръжда, смяната й не е проблем. Но все пак, ако бисквитата се яде, тя трябва да бъде заменена. Ако ремонтът не започне навреме, тогава релсата ще трябва да се смени. След монтажа на затягащия крекер той трябва да се регулира. Ако се затегне докрай, кормилото на Fluence ще се завърти силно. Не издържайте - релсата ще виси и ще чука. Разгледайте отблизо как се прави това във видео уроците, които можете да намерите в Интернет.

Чукането на кормилната рейка в Renault също се получава поради износването на втулката. Успоредно с това може да откриете, че кормилото на Fluence не се връща ясно в нулева позиция.

Кормилната рейка се проваля не само заради работещ крекер или втулка. С течение на времето, обикновено след 80 000 км, централният й зъб се изяжда. От това има хлабина на волана в средно положение. Ремонтът се извършва чрез смяна на релсата. Видео обяснения можете да намерите в интернет.

В мразовитите дни можете да срещнете сериозни проблеми, когато внезапно спирачките на Renault откажат. Педалът залага и е невъзможно да го изстискате.

Повредата е неприятна и трудна за отстраняване, намира се не само в Renault, но се възстановява със собствените си ръце. Това се дължи на факта, че водата замръзва в тръбата на възвратния клапан при замръзване под 20 градуса. Спирачната течност е хигроскопична и абсорбира вода постоянно. В крайна сметка се събира толкова много, че се отделя в конденз и замръзва в областта на клапана при мразовито време.

За бързо отключване на спирачната система Fluence, напръскайте WD-40 или алкохол в тръбата.

Ледената тапа ще се разсее много бързо и ремонтът на Fluence е временно завършен. Временно, защото ситуацията може да се повтори по всяко време. Сменете спирачната течност веднага след пристигането в гаража или паркинга. Тръбата заедно с клапана трябва да бъдат изолирани по всякакъв начин. Например, увийте с парче изкуствена кожа или одеяло, покрийте с нарязан гумен маркуч отгоре и фиксирайте. Видеото в интернет ясно показва как да направите това.

За зимата има смисъл да изолирате пространството на Renault под капака. Това може да стане, като поставите парче картон под решетката на радиатора. Но ако вземете проблема сериозно, тогава в автокъщите се продават специални комплекти за изолация на купето.

Ако предупредителната лампа на батерията на Fluence светне, това означава, че е спрял да се зарежда. Причината може да бъде както генераторът, така и работата на щитовете. Ремонтът не е труден - можете да го направите сами. В интернет има добра селекция от видеоклипове по тази тема.

За да смените четките, извадете ремъка от генератора, разкачете проводниците, развийте крепежните елементи и го извадете. След това развийте двата винта на регулатора на напрежението и го разглобете. Върху него са монтирани четки.

Разбира се, по-удобно е да смените четките, сглобени с регулатор на напрежението, но ако имате време, можете да страдате в името на икономията и удоволствието. Развиваме старите четки и на тяхно място монтираме обичайните от VAZ. Преди това ги стриваме малко на шмиргел, за да получим желания размер. Пробиваме дупки в контактите, разтягаме опашките от четките там и ги запояваме от задната страна. Накапване с цапонлак върху спойката и монтаж в обратен ред.

Предното окачване се ремонтира, пробегът е 79 хиляди километра.

Първоначално скърцаше - втулките на стабилизатора скърцаха.
След това започнаха да се чуват удари (чукване) по неравен път и при ниска скорост, след това повече - започна да „пробива“ амортисьорите.

Няма фоторепортаж, поради дългата продължителност на операцията, защото го направих сам.

И така: смяна на втулки на стабилизатора, стабилизатори и предни амортисьори.

За тези, които ще правят CAM - сваля се подрамката и се отвива болта от полиса в купето от кормилната колона. Всички работи се препоръчва да се извършват на асансьор и с доп. хидр. щанга.

Изваждаме предните колела, развиваме скобите на багажника, като закрепваме спирачния маркуч от едната страна и проводника от ABS /

Можете да развиете самите стелажи и скобата за маркуча и проводника - махнах жицата (примката) и като я завъртя на маркуча, взех скобата към предната част на колата.

Развих прътите на стабилизатора (вътрешен шестостен) и ключа 16, при такъв ход е препоръчително да поръсите всички WD40 връзки. Когато връзките се разхлабят, те ще се "отдалечат"
Свалете защитата на двигателя.

След това (правим го с помощта на допълнителен прът), развийте задните 2 + 1 болта (16 + 21) на подрамата от двете страни и преместете лоста под средата на подрамката.След това развиваме болтовете от страничните елементи, двигателят лежи със задния си край на щангата (за да не се страхува, че няма да го издържи) - може да издържи всичко дори без щангата. Спускаме подрамата надолу върху щангата, развиваме термичния щит (2 болта по 10) и развиваме 4 болта по 13 - те са по 5 см всеки - и защо, по дяволите?) След това сменяме втулките - свалени и поставени - те са разделени - подмяната не е особено трудна. Между другото - има изработка от вътрешната страна на левия ръкав.

Сменихме втулките - закопчаваме всичко обратно - и с щангата притискаме всичко обратно - закрепваме го към болтовете - всичко е тук.

След това под капака - свалете чистачките (ключ 16), гуменото уплътнение в предната част на двигателното отделение. Свалете волана (ключ 10) и развийте 3 болта по 13 от всяка страна - ДА БЯГАМ. Най-много хемороиди бяха с пружина - не е като на "Класика" и самата стойка - СЪС СРЕДАТА - не излита на макс дължина, стои в средата на пръта. Първо стискаме пружината както обикновено (ПО ПРЕПОРЪКАТА НА СЕРВИЗНИ РАБОТНИЦИ С ПНЕВМАТИЧЕН ПИСТОЛЕТ ЗА КОЛЕЛА - оказва се по-бързо), а след това, когато се монтира на стелажа, Стиснете допълнителни връзки за пружините, залепих се за чашата върху стойката и притисна гайката към стеблото, за да излезе в стеблото.

Е, тогава монтажът на стелажите - ТЕ НЕ СА РАВНОСТРАНИ в горната част на крепежните елементи.

НЕ ЗАБРАВЯМЕ ДА СИ ДИАГНОСТИЦИРАМ - ТОРНИ ЛАГЕРИ И САМИ ОПОРИ - левият ми излетя, поръчах го вече. Като всичко да пишеш и качваш на ТОВА - НЯМА ДА ГО НАПРАВИМ САМА - там е по-трудно. Всичко се основава на достоверни факти, ако има някакви подобрения, те са добре дошли. ДА КОРИГИРАМЕ ЗАДЪЛЖИТЕЛНО!

Renault Fluence се появи на вътрешния пазар през 2010 г. Френският седан е сглобен в Русия в завода на Автофрамос в Москва и в Турция. Освен това моделът е сглобен в Аржентина, Индия, Малайзия и Южна Корея. Технически Fluence е почти идентичен с третия Megan, освен това са построени на същата платформа - Renailt-Nissan C.

В арсенала на официалния Renault Fluence само бензинови атмосферни двигатели: 1,6 литра (106 к.с. / K4M и 116 к.с. / H4M) и 2,0 литра (138 к.с. / M4R). В Европа се предлагаха и дизелови версии - с 1.5 и 1.6 dCi. Дизелови модификации не се срещат на вторичния пазар.

2-литровият двигател и 1,6-литровият H4M имат надеждно ангренажно задвижване от верижен тип. K4M е оборудван със задвижване на ангренажния ремък с интервал на смяна от 60 000 км (5 000 рубли на комплект).

1,6-литровият K4M е най-популярен. Слабото му място е фазовият регулатор, който се износва след 100-120 хиляди км. Първо има характерно пукане, а след това - спадове в сцеплението и прекъсвания в работата на двигателя. Цената на новия фазов регулатор е 5000 рубли. Препоръчително е да го актуализирате с втора смяна на ангренажния ремък - със 120 000 км.

Едно от мистериозните явления, случващи се с Renault Fluence, е трудността при стартиране на студен двигател след дълъг престой. При контакт със сервиза дилърите препрошнаха ECU на двигателя, почистиха дроселната клапа, смениха инжектори и свещи. Но превантивните процедури не помогнаха на всички.

Проблеми със стартирането могат да възникнат и поради изгорял предпазител на стартера, реле за прибиране или дори самия стартер (6000 рубли).

След 50-80 хиляди км често се налага смяна на термостата. Той се забива или започва да изтича, което води до смесване на маслото с антифриз. Цената на нова част е около 5000 рубли.

Понякога сензорът за нивото на горивото, който се променя в монтажа с бензинова помпа (от 16 000 рубли), започва да играе глупачка. Освен това може да изтече маслените уплътнения на коляновия вал.

С течение на времето, от внезапни температурни промени (например след преодоляване на дълбоки локви), топлинният щит на ауспуха се деформира и започва да докосва елементите на изпускателната система, предизвиквайки неприятен звън. В този случай е достатъчно термичната защита да се огъне до приемливо положение. Сутрин самият ауспух може да придружи загряването на двигателя с метален звън. И на 100-120 хиляди км О-пръстенът на изпускателната система (150 рубли) често изгаря - появява се характерен рев.

При предварително стайлинг автомобили с ръчна скоростна кутия, след 50-100 хиляди км, болтът на опората на двигателя често се отчупва, което случайно води до повреда на сензора за заден ход и вътрешната граната. По-късно проблемът беше решен - беше монтиран по-мощен болт.

Предаване

Renault Fluence с 1,6-литров двигател беше оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия (JH3) или 4-степенна "автоматична" (AL4 / DP0). След рестайлинг той беше заменен с вариатор (JF015). 2-литровият двигател беше комбиниран с 6-степенна механична или CVT.

Основното оплакване на "механиците" е дърпането при старта след дълго шофиране в задръстване. Търговците подновяват комплекта съединител в гаранция, ако пробегът не надвишава 30 000 км. Според тях проблемът е в диска на съединителя, който впоследствие производителят е надградил. Но след смяната проблемът често се появява отново. Въпреки това, главният цилиндър на съединителя или освобождаващият лагер може да изискват внимание.

След 80-100 хиляди км, някои собственици отбелязват появата на външен шум в ръчната скоростна кутия. Механиците уверяват, че това е особеност на нейната работа - лагерите вият.

През зимата, след нощно паркиране, скоростният лост често се натяга или не се движи. Причината е замръзването на влагата, задържана под обвивката на кабела. Изсушаването и смазването на монтажа премахва проблема за кратко време. По-добре е да смените кабела - 4000 рубли.

Собствениците на автоматична скоростна кутия често се оплакват от треперене при превключване. Проблемът се появява след 20-30 хиляди км. Виновникът е соленоидният клапан за модулация на налягането. Почти всички машини преминават през неговата подмяна със 100-150 хиляди км. Цената на процедурата е около 15 000 рубли. При редовно подновяване на маслото автоматичната скоростна кутия ще издържи до основен ремонт от 300-350 хиляди км.

Вариаторът тревожеше собствениците не по-малко. На моменти започваше да скърца, да грухти и да скърца. Производителят е знаел за проблема. Всичко се случи поради провисването на ремъка на вариатора при обороти на двигателя от 900-1100 rpm или повече. "Лечение" се извършва чрез актуализиране на програмата за контрол на работата на вариатора.

След 50-100 хиляди км от време на време се появяват тръпки и треперене. Всичко е свързано с уязвимия клапан за изпускане на налягането на помпата CVT. Слънчевата предавка и лагерите също могат да бъдат повредени. За ремонт ще ви трябват около 50-60 хиляди рубли. С умело боравене и навременна поддръжка, вариаторът е в състояние да измине 200-250 хиляди км без ремонт.

Окачването, както повечето съвременни автомобили, може да скърца на студа. По-често виновни са втулките на стабилизатора.

След 30 - 50 хиляди км прашниците на предните амортисьори често се разкъсваха. Дилърите направиха подмяна при условие, че пробегът в момента на контакт не надвишава 30 000 км. Прашниците на подпорите от VAZ 2110 са идеални като заместител, а аналог от VAZ 2108 като спирачка за удар. Самите амортисьори обслужват повече от 100-150 хиляди км.

Предните лостове (от 3000 рубли на брой) може да изискват смяна след 60-100 хиляди км. Тихите блокове се провалят, а малко по-късно - сферичните шарнири.

Поради дефект в областта на шлицовата връзка, някои собственици се сблъскаха с появата на удари, които се предават на волана при нередности при шофиране. Кормилната рейка понякога започва да чука след 100-150 хиляди км.

Струва си да се отбележат няколко неприятни инцидента, случили се с 2 литра Fluences през зимата. В най-неподходящия момент спирачките отказаха - педалът на спирачката "заседна". Причината е замръзване на спирачния клапан на вакуумния маркуч. Търговците поставят допълнителен кожух на маркуча като контрамярка. Спирачната система Fluence с 1,6-литров двигател е малко по-различна - с нея не са регистрирани подобни инциденти.

Корпус и интериор

С течение на времето капакът на багажника започва да изтрива боята на задната броня. Търговците признават кутията като гаранция и пребоядисват проблемните зони. Също така мнозина забелязват появата на драскотини от уплътненията на задната врата.

Хромът на задната емблема може да "набъбне" след първата зима. Подобни проблеми се срещат по предната емблема, долната облицовка на решетката и PTF наслагванията.

Интериорът на Renault Fluence скоро започва да скърца. В областта на предпазния колан и предните облегалки за глава се появява тракащ шум. Воланът понякога се изкачва още през първата година на експлоатация. А през зимата кожените вложки на предните седалки често се спукват.

„Зимните капки“ от таванна лампа или предни козирки не са необичайни за модерен автомобил. Тук се наблюдава подобно явление.

Други проблеми и неизправности

По време на зимната операция мнозина се оплакват от "замръзване" на левия крак. Една от възможните причини е пролуката между тръбите на канала, през която влиза студен въздух.

Двигателят на вентилатора на нагревателя (от 3500 рубли) може да се повреди след 100-150 хиляди км. Скоро бутонът за отваряне на багажника също е нает.

Главното устройство често "бъгва": изключва се, нулира настройките, изплюва или не чете дискове или изключва високоговорителите. В същото време мнозина се оплакват от лошо приемане на радиостанции и след 5-6 години могат да започнат да се катерят над бутоните на магнитофона.

По принцип дребните неизправности в работата на електротехник не са чужди на Fluence. По-често всичко се лекува чрез банално изключване на запалването или чрез затягане на клемите на акумулатора.

Много агрегати, като двигателя и скоростните кутии, бяха използвани във второто поколение Renault Megane, а след модернизацията бяха инсталирани на нов модел. Явно работата по усъвършенстването на единиците е извършена прибързано и недостатъчно дълбоко, тъй като част от „раните“ са мигрирали оттам.

Renault Fluence е коренно различен от предшественика си Renault Megan 2 не само по външен вид, но и по простор. В тази статия ще се опитаме да разберем какво е хубавото на тази кола и дали си струва да се свържете с употребявана кола от тази марка.

Въпреки различното име и различния външен вид, Renault Fluence не е нищо повече от версия с четири врати на популярния хечбек Renault Megan 3. И двата автомобила са построени на една и съща платформа и се различават един от друг само по каросерията си и дългото междуосие, което е с 60 мм по-дълъг за седани и комби от версията хечбек. Автомобилите в каросерията на седана са в голямо търсене на нашия пазар, този дял не е подминал и Fluence, който придоби по-голяма популярност от хечбека Renault Megan.

Както показа експлоатационният опит, тази марка автомобили няма значителни оплаквания относно устойчивостта на корозия, но трябва да разгледате внимателно някои елементи. Така че с течение на времето марковата хромирана емблема, която е инсталирана на капака на багажника, може да започне да се изкачва. Също така, когато купувате употребяван автомобил, обърнете внимание на горната част на задните колони, поради факта, че уплътнението на вратите е достатъчно твърдо, когато върху него попадне влага и прах, боята се избърсва (за да се предотврати това увреждане на тялото, тези места трябва да бъдат залепени с прозрачен филм).

Друго слабо място е заключването на ограничителя на позицията на вратата. С течение на времето, поради износването на механизма, при отваряне и затваряне на вратите, той започва да щрака неприятно, както твърдят собствениците, смазването няма да работи и ако този проблем вече съществува, ще трябва да смените фиксатора .

За Fluence се предлагат два бензинови двигателя от 1,6 и 2 литра и три дизелови двигателя със същия обем от 1,5 литра, но с различна мощност от 90, 105 и 110 конски сили. Както показа експлоатационният опит на Renault Fluence, двигателите са много по-надеждни от тези на своя предшественик. Така че, по-специално, Renault промени производителя на механизма за променливо време на клапаните, в резултат на което този агрегат вече не създава проблеми. Също така, индивидуалните бобини за запалване, сензорът за положение на коляновия вал и задната опора на двигателя са подобрени, всички горепосочени части имат доста дълъг ресурс от роботи. Освен това не са идентифицирани типични проблеми в робота на бензиновите двигатели. Струва си да се отбележи, че двигателите на Renault Fluence не са придирчиви към горивото и могат да работят с бензин от AI-91 до AI-98.

Турбодизеловите версии имат една слаба точка, поради неправилна инсталация на горивната помпа за високо налягане в завода, ангренажният ремък се износва преждевременно с ролката си, този недостатък се отстранява чрез регулиране на инжекционната помпа в официален сервизен център. В противен случай дизеловите двигатели заслужават само положителни отзиви от собствениците: нисък разход на гориво от 4,5 литра на сто в комбиниран цикъл, добра теглителна мощност, максимални 240 Nm се постигат вече при 2000 об / мин и добра динамика на ускорение за семеен автомобил от 0 до 100 за 11,4 секунди.

Renault Fluence разполага с широка гама от скоростни кутии: пет и шестстепенна механика, четири и шестстепенни автоматични трансмисии и CVT вариатор. Трябва да се отбележи, че автоматична машина с голям брой предавки и CVT е инсталирана на автомобили след рестайлинг през 2013 г. и тези трансмисии нямат голям брой отрицателни отзиви.

По-надеждни стомана и скоростни кутии, които преди това бяха използвани на Renault Megan 2. Така че, по-специално в автоматичната трансмисия няма повече проблеми с корпуса на клапана, преобразуватели на въртящ момент и маслени уплътнения, както и проблеми в механиката, която преди това имаше проблеми със съединителя и теч на масло на фугата на картера, също са елиминирани скоростна кутия и двигател. Смазването във всички видове трансмисии е предназначено за целия експлоатационен живот на агрегата. Но когато купувате употребяван автомобил, е препоръчително да смените смазочните материали.

Отпред е монтирана подпора MacPherson със стабилизатор на преобръщане, а отзад е обикновена спирателна греда. Окачването е доста надеждно, но все пак има слаби места. Най-често прашниците и броните на предните подпори създават проблеми, те са изработени от едно парче, а самите прашници са много твърди гумени, с течение на времето, поради действието на удара, багажникът се сваля и като в резултат прътът на амортисьора остава отворен. Сачмените лагери имат малък ресурс, средно подхранват 60 - 80 хиляди километра, стабилизаторни втулки - до 80 хиляди, км, безшумни блокове на предните лостове повече от 120 хиляди км. Останалите предни консумативи могат да издържат достатъчно дълго. Задното окачване се счита за вечно, смяната на безшумни блокове поради износване е изключително рядка.

Поради специфичната форма на каросерията и спуснатата линия на покрива в областта на задните врати, пътниците често удрят главите си в горната част на вратата при влизане и излизане от вратата. Останалата част от интериора е доста удобна и практична. Също така, много рядко собствениците се сблъскват с повреда на електронното оборудване.

Багажникът на Renault Fluence ще се хареса на практичните и прагматични собственици, обемът му е 530 литра и е най-просторният в класа. Въпреки големия обем на багажника, собствениците разкриха недостатък в него, така че когато капакът на багажника е затворен, очите му влизат твърде много навътре, като по този начин намаляват използваемото пространство.

Като цяло Renault Fluence се оказа доста надежден, а идентифицираните слабости не са особено значими и могат лесно да бъдат отстранени. Покупката на тази кола може да се препоръча на семейни и практични автомобилисти.

Ако сте или сте били собственик на тази марка автомобил, моля, споделете своя опит, като посочите силните и слабите страни на автомобила. Може би именно вашият преглед ще помогне на другите да изберат изберете употребявана кола.

Ремонтът на ключалката за ограничаване на отварянето на вратата е сравнително лесен. Разглобяваме, обръщаме износената сърцевина на 180% (от неизносената страна), събираме, продължаваме да караме. Освен това може да се замени с железен, продават се независимо дали са стругани от някой добър стругар.
Карах 120 т.км в окачването дори не се качи още. Може би в името на превенцията си струва да се катерите, но все още няма причини.
Двигателят на печката е сменен с 90 т.км. Старият може и да се ремонтира, но кранът се разглобява трудно, остриетата лесно се чупят.
Двигателят започна да спира в първите 15 минути каране точно на позиция D на светофар например. Този проблем все още не е решен само в процеса.Ще почистя горивото, ще видя кои сензори са отговорни за това и ще ги сменя.
Бравите на вратите не са регулирани и на 20 т.км се чу скърцане на уплътнителни гумени ленти. Обработва се чрез навиване на електрическа лента или други залепващи ленти върху фиксатора от двете страни. Направих го веднъж и забравих.
Двигателят е изкуствено задушен, за да кара по-бързо, препращат си мозъка, но това ми стига.
Зареждам само АИ95, маслото сменям на 10т.км. + свещи и филтър. Засега няма повече оплаквания.

Ваши роднини сложиха ли стелажите? Какво е усещането с новите стелажи?

Лошото е, че не казват какви ключове са необходими, размер и т.н.

инструментът е просто фиг. Безпроблемно смених стойките с тресчотка и обикновен шестоъгълник под главата. Не трябваше да огъвам нищо. 5 минути и сте готови.

По-лесно е да платите 2000 рубли в услугата за подмяна на аморти

майната ти уебани, ръцете ти растат от дупето, с обикновени връзки всичко се дърпа нормално, основното е да се оправи

съмнение? Значи или няма въображение, или ръцете растат от дупето! Смених стелажите два пъти, по прост старомоден начин. Затегнати с връзки и издърпани нагоре с тел. На един багажник 1/5 час, а първият път отне около 3 часа.

Да, не трябваше да се направят скобите, а усукани. Тел 3-4 мм. Взех 4 електрода..

Колкото до прашниците от 10, това определено е лайно! След 2 хиляди те паднаха на дъното (тоест се свиха и запасът остана отворен).

Полезно видео, особено за тези, които искат да сменят стойките със собствените си ръце) Харесване и абонамент, надяваме се на реципрочност)

Renault Fluence се появи на вътрешния пазар през 2010 г. Френският седан е сглобен в Русия в завода на Автофрамос в Москва и в Турция. Освен това моделът е сглобен в Аржентина, Индия, Малайзия и Южна Корея. Технически Fluence е почти идентичен с третия Megan, освен това са построени на същата платформа - Renailt-Nissan C.

В арсенала на официалния Renault Fluence само бензинови атмосферни двигатели: 1,6 литра (106 к.с. / K4M и 116 к.с. / H4M) и 2,0 литра (138 к.с. / M4R). В Европа се предлагаха и дизелови версии - с 1.5 и 1.6 dCi. Дизелови модификации не се срещат на вторичния пазар.

2-литровият двигател и 1,6-литровият H4M имат надеждно ангренажно задвижване от верижен тип. K4M е оборудван със задвижване на ангренажния ремък с интервал на смяна от 60 000 км (5 000 рубли на комплект).

1,6-литровият K4M е най-популярен. Слабото му място е фазовият регулатор, който се износва след 100-120 хиляди км. Първо има характерно пукане, а след това - спадове в сцеплението и прекъсвания в работата на двигателя. Цената на новия фазов регулатор е 5000 рубли. Препоръчително е да го актуализирате с втора смяна на ангренажния ремък - със 120 000 км.

Едно от мистериозните явления, случващи се с Renault Fluence, е трудността при стартиране на студен двигател след дълъг престой. При контакт със сервиза дилърите препрошнаха ECU на двигателя, почистиха дроселната клапа, смениха инжектори и свещи. Но превантивните процедури не помогнаха на всички.

Проблеми със стартирането могат да възникнат и поради изгорял предпазител на стартера, реле за прибиране или дори самия стартер (6000 рубли).

След 50-80 хиляди км често се налага смяна на термостата. Той се забива или започва да изтича, което води до смесване на маслото с антифриз. Цената на нова част е около 5000 рубли.

Понякога сензорът за нивото на горивото, който се променя в монтажа с бензинова помпа (от 16 000 рубли), започва да играе глупачка. Освен това може да изтече маслените уплътнения на коляновия вал.

С течение на времето, от внезапни температурни промени (например след преодоляване на дълбоки локви), топлинният щит на ауспуха се деформира и започва да докосва елементите на изпускателната система, предизвиквайки неприятен звън. В този случай е достатъчно термичната защита да се огъне до приемливо положение. Сутрин самият ауспух може да придружи загряването на двигателя с метален звън. И на 100-120 хиляди км О-пръстенът на изпускателната система (150 рубли) често изгаря - появява се характерен рев.

При предварително стайлинг автомобили с ръчна скоростна кутия, след 50-100 хиляди км, болтът на опората на двигателя често се отчупва, което случайно води до повреда на сензора за заден ход и вътрешната граната. По-късно проблемът беше решен - беше монтиран по-мощен болт.

Предаване

Renault Fluence с 1,6-литров двигател беше оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия (JH3) или 4-степенна "автоматична" (AL4 / DP0). След рестайлинг той беше заменен с вариатор (JF015). 2-литровият двигател беше комбиниран с 6-степенна механична или CVT.

Основното оплакване на "механиците" е дърпането при старта след дълго шофиране в задръстване. Търговците подновяват комплекта съединител в гаранция, ако пробегът не надвишава 30 000 км. Според тях проблемът е в диска на съединителя, който впоследствие производителят е надградил. Но след смяната проблемът често се появява отново. Въпреки това, главният цилиндър на съединителя или освобождаващият лагер може да изискват внимание.

След 80-100 хиляди км, някои собственици отбелязват появата на външен шум в ръчната скоростна кутия. Механиците уверяват, че това е особеност на нейната работа - лагерите вият.

През зимата, след нощно паркиране, скоростният лост често се натяга или не се движи. Причината е замръзването на влагата, задържана под обвивката на кабела. Изсушаването и смазването на монтажа премахва проблема за кратко време. По-добре е да смените кабела - 4000 рубли.

Собствениците на автоматична скоростна кутия често се оплакват от треперене при превключване. Проблемът се появява след 20-30 хиляди км. Виновникът е соленоидният клапан за модулация на налягането. Почти всички машини преминават през неговата подмяна със 100-150 хиляди км. Цената на процедурата е около 15 000 рубли. При редовно подновяване на маслото автоматичната скоростна кутия ще издържи до основен ремонт от 300-350 хиляди км.

Вариаторът тревожеше собствениците не по-малко. На моменти започваше да скърца, да грухти и да скърца. Производителят е знаел за проблема. Всичко се случи поради провисването на ремъка на вариатора при обороти на двигателя от 900-1100 rpm или повече. "Лечение" се извършва чрез актуализиране на програмата за контрол на работата на вариатора.

След 50-100 хиляди км от време на време се появяват тръпки и треперене. Всичко е свързано с уязвимия клапан за изпускане на налягането на помпата CVT. Слънчевата предавка и лагерите също могат да бъдат повредени. За ремонт ще ви трябват около 50-60 хиляди рубли. С умело боравене и навременна поддръжка, вариаторът е в състояние да измине 200-250 хиляди км без ремонт.

Окачването, както повечето съвременни автомобили, може да скърца на студа. По-често виновни са втулките на стабилизатора.

След 30 - 50 хиляди км прашниците на предните амортисьори често се разкъсваха. Дилърите направиха подмяна при условие, че пробегът в момента на контакт не надвишава 30 000 км. Прашниците на подпорите от VAZ 2110 са идеални като заместител, а аналог от VAZ 2108 като спирачка за удар. Самите амортисьори обслужват повече от 100-150 хиляди км.

Предните лостове (от 3000 рубли на брой) може да изискват смяна след 60-100 хиляди км. Тихите блокове се провалят, а малко по-късно - сферичните шарнири.

Поради дефект в областта на шлицовата връзка, някои собственици се сблъскаха с появата на удари, които се предават на волана при нередности при шофиране. Кормилната рейка понякога започва да чука след 100-150 хиляди км.

Струва си да се отбележат няколко неприятни инцидента, случили се с 2 литра Fluences през зимата. В най-неподходящия момент спирачките отказаха - педалът на спирачката "заседна". Причината е замръзване на спирачния клапан на вакуумния маркуч. Търговците поставят допълнителен кожух на маркуча като контрамярка. Спирачната система Fluence с 1,6-литров двигател е малко по-различна - с нея не са регистрирани подобни инциденти.

Корпус и интериор

С течение на времето капакът на багажника започва да изтрива боята на задната броня. Търговците признават кутията като гаранция и пребоядисват проблемните зони. Също така мнозина забелязват появата на драскотини от уплътненията на задната врата.

Хромът на задната емблема може да "набъбне" след първата зима.Подобни проблеми се срещат по предната емблема, долната облицовка на решетката и PTF наслагванията.

Интериорът на Renault Fluence скоро започва да скърца. В областта на предпазния колан и предните облегалки за глава се появява тракащ шум. Воланът понякога се изкачва още през първата година на експлоатация. А през зимата кожените вложки на предните седалки често се спукват.

„Зимните капки“ от таванна лампа или предни козирки не са необичайни за модерен автомобил. Тук се наблюдава подобно явление.

Други проблеми и неизправности

По време на зимната операция мнозина се оплакват от "замръзване" на левия крак. Една от възможните причини е пролуката между тръбите на канала, през която влиза студен въздух.

Двигателят на вентилатора на нагревателя (от 3500 рубли) може да се повреди след 100-150 хиляди км. Скоро бутонът за отваряне на багажника също е нает.

Главното устройство често "бъгва": изключва се, нулира настройките, изплюва или не чете дискове или изключва високоговорителите. В същото време мнозина се оплакват от лошо приемане на радиостанции и след 5-6 години могат да започнат да се катерят над бутоните на магнитофона.

По принцип дребните неизправности в работата на електротехник не са чужди на Fluence. По-често всичко се лекува чрез банално изключване на запалването или чрез затягане на клемите на акумулатора.

Много агрегати, като двигателя и скоростните кутии, бяха използвани във второто поколение Renault Megane, а след модернизацията бяха инсталирани на нов модел. Явно работата по усъвършенстването на единиците е извършена прибързано и недостатъчно дълбоко, тъй като част от „раните“ са мигрирали оттам.