Ремонт на шаси Renault Fluence направи сам

Подробно: Направи сам Ремонт на шаси Renault Fluence от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Съвсем очевидно е, че всяко шаси на Renault трябва да е в добро състояние. Това е особено вярно за окачването, защото за разлика от двигателя, който може да се повреди и Renault Fluence просто няма да стигне по-далеч, повредата на някои елементи на окачването по време на шофиране може да доведе до сериозна катастрофа.

1. В допълнение към очевидната безопасност, шасито на Renault Fluence е отговорно за комфортното возене и доброто управление. Най-опасното е, че в този случай ще има голяма вероятност от загуба на контрол при следващия сблъсък с възникнало препятствие на пътя. Само редовната диагностика на шасито на Renault Fluence ще помогне да се избегне подобна ситуация.

Диагностиката на окачването Renault Fluence включва проверка на следните елементи:

пружини и амортисьори;
лостове и опори (лагери отгоре, безшумни блокове отдолу);
Стабилизаторни втулки Renault Fluence;
кормилни пръти и рейка;
лагери на колела;
ШРУС.

2. За собствениците на Renault Fluence с опит не е трудно да се определи неизправност в окачването. Опитът ще им каже по звука и неговия източник какъв е проблемът. Освен това най-често срещаните неизправности на окачването звучат почти еднакво във всички автомобили.

Диагностиката на Renault Fluence трябва да се извършва редовно, дори без намек за неизправност. По-добре е да направите това на асансьор, но е възможно и на обикновен надлез или зрителна дупка.

3. Важно е да запомните как Renault Fluence се държи в добро състояние, тогава всяка неизправност в бъдеще ще бъде очевидна. За да разберете, че нещо не е наред с колата, изобщо не е нужно да сте опитен шофьор и още повече - автомонтьор.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Най-често се появяват следните симптоми на неизправности на шасито Renault Fluence:

внезапната поява на шум, тропане, тракане на шасито на Renault Fluence, което може да изчезне или да остане дори на напълно равен път;
твърде големи преобръщания при завой и забележимо люлеене на тялото при преминаване на неравности или при спиране;
произволно завиване встрани, Renault Fluence отвежда при движение направо;
неравномерно износване на гумите.

4. Най-често можете да чуете почукване на окачването Renault Fluence, показва, че гумените елементи са износени или крепежните елементи, които ги държат, са се разхлабили. В шасито има много гумени елементи, като цяло, почти всяко окачване на Renault Fluence може да почука, в резултат на това, за да се идентифицира точно причината за удара, автомобилът трябва да бъде прегледан отдолу.

Ако се чуе скърцане, особено при завой или по време на рязко ускорение на Renault Fluence, тогава може да се каже с почти сигурност, че причината се крие в неизправността на Renault Fluence SHRUS, така наречената граната. Скърцане най-често се появява след смяна на втулките на стабилизатора, често това показва некачествена втулка.

5. Ако Renault Fluence започна да се отклонява настрани, по-често това се случва след трудно преминаване на ями и дупки, тогава може да се наложи да направите центровка на колелата (подравняване на колелата Renault Fluence). В най-добрия случай това ще елиминира проблема, в най-лошия, при удар, нещо може да се огъне, като се започне от напречната щанга и завършва с кормилния кокал.

В случай на поява на поне един от тези признаци е необходимо да се диагностицира работещото Renault Fluence възможно най-скоро. Дори правилата изрично забраняват работата с неизправно окачване, да не говорим за факта, че е просто опасно.

6.Втулката на окачването Renault Fluence, която не е толкова скъпа, ако не бъде подменена навреме, може да доведе до счупване на лоста, за сто долара. Много шофьори карат, без да обръщат внимание на звуците, които се появяват в шасито на Renault Fluence, и карат, докато звукът стане напълно критичен или докато нещо просто не падне, този подход е просто абсурден.

7. Периодичната визуална проверка на шасито на Renault Fluence ще ви помогне да спестите пари, в крайна сметка, ако навреме се открие спукан прашник или капак и бъде направена навременна подмяна, тогава елементът, който е бил защитен от прашника, ще продължи по-дълго. Ако при изследването на Renault Fluence е открит вече скъсан прашник, тогава можете да сте сигурни, че този елемент на окачването скоро ще трябва да бъде сменен.

След като проверите всички прашници, трябва да преминете към диагностиката на елементите на предното окачване Renault Fluence. Предното окачване е по-сложно от задното, подложено е на големи натоварвания, в резултат на което се счупва много по-често. Първо проверяваме амортисьорите Renault Fluence, те не трябва да имат вдлъбнатини или течове на масло. Можете също да опитате да завъртите амортисьора настрани, амплитудата на люлеене трябва да е незначителна.

Но най-лесният начин да проверите изправността на този елемент на окачването е да завъртите Renault Fluence, като натиснете ъгъла, където се намира диагностицираният амортисьор, към земята. Ако след натискане Renault Fluence, връщайки се в първоначалното си състояние, продължи да се люлее нагоре и надолу, това показва неизправност на амортисьора.

8. След това се проверяват пружините на окачването на Renault Fluence, често техните завои се счупват, така че трябва да ги инспектирате за пукнатини и целостта на всички завои. Но тук можете да определите и функционалността на пружините, без да гледате под колата. За да направите това, просто трябва да обърнете внимание на клирънса на Renault Fluence, ако колата е станала забележимо по-ниска, това вече показва неизправност на пружините, те потънаха и вече не могат да изпълняват правилно функцията си.

9. Топката и безшумните блокове се проверяват само от долната част на Renault Fluence. За да ги диагностицирате, по-добре е да използвате някакъв метален лост, за да улесните проверката на всичко за хлабини, те не трябва да са в работеща кола. По същия начин се проверяват опорите на стабилизатора и сцеплението на Renault Fluence. За да проверите лагера на колелото, трябва да разклатите колелото, ако има луфт, това показва лошо състояние на лагера.

Компактният автомобил Renault Fluence е построен на базата на платформата Nissan C. Последната версия е с променен дизайн, увеличен обем на багажника, инсталирана е нова мултимедийна система, но все още има проблеми с хардуера.

След 80 000 км Renault има почукване при завъртане на волана. Това е първият признак на проблеми с кормилната рейка. Ако не се започне ремонт, болестта ще прогресира. Дефектът може да бъде отстранен на ръка. Няколко видео инструкции могат да бъдат намерени в интернет.

Прочетете също: Ремонт на покрив направи сам със застроен материал

Рейката е стоманена пръчка, върху която от едната страна са поставени зъби, които с помощта на червячна предавка показват посоката на колелата от движението на волана. За да може релсата да се движи без свободен ход и да не бъде захваната здраво, тя се притиска към пружинен крекер.

С течение на времето крекерът, наричан още бутало, се износва и релсата започва да играе. За известно време можете да затегнете буталото. След това воланът се завърта по-силно, но без да чука.

В някои случаи стягането няма да помогне, защото ръждата е изяла пружината, смяната й не е проблем. Но все пак, ако крекерът се изяде, той трябва да бъде заменен. Ако ремонтът не започне навреме, тогава релсата ще трябва да се смени. След като затягащата гайка е монтирана, тя трябва да се регулира. Ако го затегнете докрай, воланът на Fluence ще се завърти силно. Не дръжте - релсата ще виси и ще чука. Гледайте внимателно как се прави това във видео уроците, които можете да намерите в Интернет.

Удрянето на кормилната рейка на Renault също се получава поради износване на втулката. Успоредно с това можете да откриете, че воланът на Fluence не се връща ясно в нулева позиция.

Кормилната рейка се проваля не само заради работещ крекер или втулка. С течение на времето, обикновено след 80 000 км, централният й зъб се изяжда. Това води до хлабина на волана в централно положение. Ремонтът се извършва чрез смяна на релсата. Можете да намерите видео обяснения в интернет.

В мразовитите дни можете да се сблъскате със сериозни проблеми, когато внезапно спирачките на Renault откажат. Педалът се забива и е невъзможно да го изстискате.

Повредата е неприятна и трудна за отстраняване, намира се не само в Renault, но се възстановява със собствените си ръце. Това се дължи на факта, че водата замръзва в тръбата на възвратния клапан при замръзване под 20 градуса. Спирачната течност е хигроскопична и постоянно абсорбира вода. В крайна сметка той събира толкова много, че се отделя в кондензат и при мразовито време замръзва в областта на клапана.

За бързо отключване на спирачната система Fluence, напръскайте WD-40 или алкохол в тръбата.

Много бързо леденият блок ще се разсее и ремонтът на Fluence е временно завършен. Временно, защото ситуацията може да се повтори всеки момент. При пристигането си в гаража или паркинга, незабавно сменете спирачната течност. Тръбата заедно с клапана трябва да бъдат изолирани по всякакъв начин. Например, увийте го с парче изкуствена кожа или одеяло, покрийте го с нарязан гумен маркуч отгоре и го фиксирайте. Видеото в интернет ясно показва как да го направите.

За зимата има смисъл да изолирате пространството на Renault под капака. Това може да стане, като поставите картон под решетката. Но ако вземете проблема сериозно, тогава в автокъщите се продават специални комплекти за затопляне на купето.

Ако на Fluence свети предупредителна лампа за батерията, това означава, че е спрял да се зарежда. Причината може да е генераторът и работата на щитовете. Ремонтът не е труден - можете да го направите сами. В интернет има добра селекция от видеоклипове по тази тема.

За да смените четките, извадете ремъка от генератора, разкачете проводниците, развийте крепежните елементи и го извадете. След това развийте двата винта на регулатора на напрежението и го разглобете. Четките са върху него.

Разбира се, по-удобно е да смените четките, сглобени с регулатор на напрежението, но ако има време, тогава можете да страдате в името на икономията и удоволствието. Развиваме старите четки и на тяхно място монтираме обичайните от VAZ. Преди това ги стриваме малко на шмиргел, за да получим желания размер. Пробиваме дупки в контактите, разтягаме опашките от четките там и ги запояваме от обратната страна. Върху спойката капваме със запонлак и монтираме в обратен ред.

Време е за ремонт на предното окачване, пробег 79 хиляди км.

Първоначално скърцаше - втулките на стабилизатора скърцаха.
След това те започнаха да чуват удари (взрив) по неравен път и с ниска скорост, след това повече - започна да „пробива“ амортисьорите.

Няма фоторепортаж, поради дългата продължителност на операцията, тъй като го е направил сам.

И така: смяна на втулките на стабилизатора, стабилизаторите и предните амортисьори.

За тези, които ще го направят сами, подрамката се отстранява и болтът се отвинтва от пода в кабината от кормилната колона. Всички работи се препоръчва да се извършват на асансьор и с доп. хидр. щанга.

Отстраняваме предните колела, развиваме скобите на стойката, които закрепват спирачния маркуч от едната страна, а от другата страна проводника от ABS сензора /

Можете да развиете самата рейка и скобата за маркуча и проводника - махнах жицата (примката) и завъртях скобата на маркуча пред колата.

Развих пръчките на стабилизатора (вътрешен шестостен) и ключа на 16, при такъв ход е препоръчително да напръскате всички WD40 връзки. Когато развиете връзките, те ще „отпаднат“
Премахваме защитата на двигателя.

След това (правим го с помощта на допълнителен прът), развиваме задните 2 + 1 болта (16 + 21) на подрамата от двете страни и поставяме пръта под средата на подрамата.След това развиваме болтовете от лонжерите, двигателят се опира на щангата със задната си част (за да не се страхувате, че няма да издържи) - може да издържи всичко без щанга. Спускаме подрамата надолу върху щангата, развиваме термичния екран (2 болта по 10) и развиваме 4 болта по 13 - те са по 5 см всеки - и защо, по дяволите, толкова много?) След това сменяме втулките - извадихме го и го сложи - разцепени са - смяната не е особено трудна. Между другото - от вътрешната страна на левия ръкав има разработка.

Сменихме втулките - закопчаваме всичко обратно - и с пръчка притискаме всичко обратно - закрепваме го към болтовете - това е.

След това под капака - свалете чистачките (ключ 16), гуменото уплътнение пред двигателното отделение. Отстраняваме волана (ключ 10) и развиваме 3 болта 13 от всяка страна - ХВАЙТЕ СТОЙКАТА. Хемороида беше с пружина - не е като на "Класика" и самата стойка е СЪС СРЕДАТА - не излита на максимална дължина, вдига се в средата на стъблото. Първо компресираме пружината както обикновено (ИЗКЛЮЧИХМЕ ПРЕПОРЪКАТА НА СЕРВИЗИТЕ С ПНЕВМАТИЧЕН ПИСТОЛЕТ ЗА КОЛЕЛА - оказва се по-бързо), а след това, когато се монтира на стелажа, НИЕ КОМПРЕСИРАМЕ С ДОПЪЛНИТЕЛНИ ДВОЙКИ ЗА ПРУЖИНИ, I се залепи за чашата на стойката и я притисна така, че стеблото да излезе в отвора за гайката на стеблото.

Прочетете също: Направи си сам разкрой върху кожено яке

Е, тогава инсталирането на стелажи - ТЕ НЕ СА ИЗРАВНЕНИ в горната част покрай крепежните елементи.

НЕ ЗАБРАВЯЙ ДА ДИАГНОСТИЧИШ - ТОРСТ ЛАГАРИ И СЕ ОПОРИ - лявата ми излетя, поръчах го вече. Изглежда, че всичко, да се пише и качва на ТОВА - НЯМА ДА ГО НАПРАВИМ СОБСТВЕНИ - там е по-трудно. Всичко се основава на достоверни факти, ако има подобрения, те са добре дошли. НЕОБХОДИМО ЩЕ ГО ПОПРАВЯМ!

Renault Fluence се появи на вътрешния пазар през 2010 г. Сглобяването на френския седан беше извършено в Русия в московския завод Автофрамос и в Турция. Освен това моделът е сглобен в Аржентина, Индия, Малайзия и Южна Корея. Технически Fluence е почти идентичен с третия Megan, освен това са построени на същата платформа - Renailt-Nissan C.

В арсенала на официалния Renault Fluence има само бензинови атмосферни двигатели: 1,6 литра (106 к.с. / K4M и 116 к.с. / H4M) и 2,0 литра (138 к.с. / M4R). В Европа се предлагаха и дизелови версии - с 1.5 и 1.6 dCi. На вторичния пазар няма дизелови модификации.

2-литровият двигател и 1,6-литровият H4M имат надеждно ангренажно задвижване от верижен тип. K4M е оборудван със задвижване на ангренажния ремък с интервал на междусервизна смяна от 60 000 км (5 000 рубли на комплект).

1,6-литровият K4M е най-широко използваният. Слабото му място е фазовият регулатор, който се износва след 100-120 хиляди км. Първо се появява характерна пукнатина, а след това - повреди в сцеплението и прекъсвания в двигателя. Цената на нов фазов регулатор е 5000 рубли. Препоръчително е да го актуализирате с втората смяна на ангренажния ремък - на 120 000 км.

Едно от мистериозните явления, които се случват при Renault Fluence, е трудността при стартиране на студен двигател след дълго спиране. При контакт със сервиза дилърите препрошнаха ECU на двигателя, почистиха дросела, смениха дюзи и свещи. Но превантивните процедури не помогнаха на всички.

Проблеми при стартиране могат да възникнат и поради изгорял предпазител на стартера, реле за прибиране или дори самия стартер (6000 рубли).

След 50-80 хиляди км често се налага смяна на термостата. Той се заклинва или започва да изтича, което води до смесване на маслото с антифриз. Цената на нова част е около 5000 рубли.

Понякога сензорът за нивото на горивото започва да се заблуждава, което се променя като комплект с бензинова помпа (от 16 000 рубли). Освен това уплътненията на коляновия вал могат да изтекат.

С течение на времето, поради внезапни температурни промени (например след преодоляване на дълбоки локви), топлинният щит на ауспуха се деформира и започва да докосва елементите на изпускателната система, предизвиквайки неприятен звън. В този случай е достатъчно термичната защита да се огъне до приемливо положение. Сутрин самият ауспух може да придружи загряването на двигателя с метален звън. И до 100-120 хиляди км уплътнителният пръстен на изпускателната система (150 рубли) често изгаря - появява се характерен рев.

При предварително стайлинг автомобили с ръчна скоростна кутия, след 50-100 хиляди км, болтът на стойката на двигателя често се счупва, което случайно доведе до повреда на сензора за заден ход и вътрешната граната. По-късно проблемът беше решен - беше монтиран по-мощен болт.

Предаване

Renault Fluence с 1,6-литров двигател беше оборудван с 5-степенна ръчна скоростна кутия (JH3) или 4-степенна "автоматична" (AL4 / DP0). След рестайлинг той беше заменен с вариатор (JF015). 2-литровият двигател беше комбиниран с 6-степенна механична или CVT.

Основното оплакване от "механиката" е трептене в момента на стартиране след дълго движение в задръстване. Дилърите актуализираха комплекта съединител под гаранция, ако пробегът не надвишава марката от 30 000 км. Според тях проблемът е в диска на съединителя, който впоследствие производителят е надградил. Но след смяната проблемът често се появява отново. В същото време главният цилиндър на съединителя или освобождаващият лагер може да изисква внимание.

След 80-100 хиляди км, някои собственици отбелязват появата на външен шум в ръчната скоростна кутия. Механиците твърдят, че това е особеност на нейната работа - лагерите вият.

През зимата, след нощно паркиране, скоростният лост често се натяга или не се движи. Причината е замръзването на влагата, попаднала под кожуха на кабела. Изсушаването и смазването на монтажа премахва проблема за кратко време. По-добре е да смените кабела - 4000 рубли.

Собствениците на автоматични трансмисии често се оплакват от удари при превключване. Проблемът се появява след 20 - 30 хиляди км. Виновникът е соленоидният клапан за модулация на налягането. До 100-150 хиляди км почти всички автоматични машини преминават през неговата подмяна. Цената на процедурата е около 15 000 рубли. С редовни актуализации на маслото, автоматичната скоростна кутия ще издържи 300-350 хиляди км до основен ремонт.

Вариаторът тревожеше собствениците не по-малко. Понякога започваше да скърца, грухти и скърца. Проблемът беше известен на производителя. Всичко се случи поради провисването на ремъка на вариатора при обороти на двигателя от 900–1100 об/мин или повече. "Лечение" е извършено чрез актуализиране на програмата за управление на работата на вариатора.

След 50-100 хиляди км понякога се появяват трясъци и удари. Всичко е за уязвимия редуктор на налягането на вариаторната помпа. Слънчевата предавка и лагерите също могат да се повредят. За ремонт ще ви трябват около 50-60 хиляди рубли. С умело боравене и навременна поддръжка, вариаторът е в състояние да измине 200-250 хиляди км без ремонт.

Окачването, както повечето съвременни автомобили, може да скърца на студа. По-често виновни са втулките на стабилизатора.

След 30 - 50 хиляди км прашниците на предните стойки на окачването често се разкъсваха. Дилърите направиха смяна, при условие че пробегът в момента на контакт не надвишава 30 000 км. Като заместител идеални са прашниците на подпорите от VAZ 2110, а като спирач - аналог от VAZ 2108. Самите амортисьори обслужват повече от 100-150 хиляди км.

Предните лостове (от 3000 рубли на брой) може да изискват смяна след 60-100 хиляди км. Безшумните блокове се провалят, а малко по-късно - сачмените лагери.

Поради дефект в областта на шлицовата връзка, някои собственици се сблъскаха с появата на удари, които се предават на волана при шофиране през неравности. Кормилната рейка понякога започва да чука след 100-150 хиляди км.

Прочетете също: Направи си сам ремонт на плъзгащата се повърхност на ските

Струва си да се отбележат няколко неприятни инцидента, които се случиха с 2-литрови Fluences през зимата. В най-неподходящия момент спирачките се отказаха - педалът на спирачката „заседна“. Причината е замръзване на спирачния клапан на вакуумния маркуч. Търговците поставят допълнителен капак на маркуча като контрамярка. Спирачната система Fluence с 1,6 литров двигател е малко по-различна - при нея не са регистрирани подобни инциденти.

Корпус и интериор

С течение на времето капакът на багажника започва да изтрива боята на задната броня. Търговците разпознават кутията като гаранционен случай и пребоядисват проблемните зони. Също така много хора забелязват появата на драскотини от уплътненията на задната врата.

Хромът на задната емблема може да "набъбне" след първата зима. Подобни проблеми се срещат на предната емблема, долната облицовка на радиаторната решетка и PTF наслагванията.

Салон Renault Fluence скоро започва да скърца. Тракане се появява около предпазния колан и предните облегалки за глава. Воланът понякога се изкачва още през първата година на експлоатация. А през зимата кожените вложки на предните седалки често се спукват.

"Зимните капки" от таванната светлина или предните козирки за модерен автомобил не са рядкост. Подобно явление се наблюдава и тук.

Други проблеми и неизправности

По време на зимна експлоатация мнозина се оплакват от „замръзване“ на левия крак. Една от възможните причини е пролуката между тръбите на канала, през която влиза студен въздух.

Двигателят на вентилатора на нагревателя (от 3500 рубли) може да се повреди след 100-150 хиляди км. Скоро се отказва и бутона за отваряне на багажника.

Главното устройство често е „бъгове“: изключва се, нулира настройките, изплюва или не чете дискове или изключва високоговорителите. В същото време мнозина се оплакват от лошото приемане на радиостанции и след 5-6 години може да започнат да се катерят по бутоните на радиото.

Като цяло, дребните електрически проблеми не са непознати за Fluence. Най-често всичко се лекува чрез изключване на запалването, добре, или чрез затягане на клемите на акумулатора.

Много агрегати, като двигателя и скоростните кутии, бяха използвани на Renault Megan от второ поколение, а след модернизацията бяха инсталирани на новия модел. Очевидно работата по усъвършенстването на единиците е извършена прибързано и не достатъчно дълбоко, тъй като някои от „раните“ мигрират оттам.

Renault Fluence е коренно различен от своя предшественик Renault Megane 2 не само по външен вид, но и по капацитет. В тази статия ще се опитаме да разберем за какво е добър този автомобил и дали си струва да се свържете с употребявана кола от тази марка.

Въпреки различното име и различния външен вид, Renault Fluence не е нищо повече от версия с четири врати на популярния хечбек Renault Megan 3. И двата автомобила са построени на една и съща платформа и се различават един от друг само по каросерията и дългото междуосие, което е 60 мм по-дълъг за седани и комби от версията хечбек. Автомобилите седан са много търсени на нашия пазар, този дял не е подминал Fluence, който придоби по-голяма популярност от хечбека Renault Megane.

Както показа експлоатационният опит, тази марка автомобил няма съществени оплаквания относно устойчивостта на корозия, но някои елементи трябва да бъдат разгледани. Така че с течение на времето марковата хромирана емблема, която е инсталирана на капака на багажника, може да започне да се изкачва. Също така, когато купувате употребяван автомобил, обърнете внимание на горната част на задните колони, поради факта, че уплътнението на вратите е доста твърдо, когато влага и прах попаднат върху него, боята се избърсва (за да се предотврати това увреждане на тялото, тези места трябва да бъдат залепени с прозрачен филм).

Друга слаба точка се счита за заключване на ограничителя на позицията на вратата. С течение на времето, поради износването на механизма, при отваряне и затваряне на вратите, той започва да щрака неприятно, както казват собствениците, смазването няма да работи и ако този проблем вече съществува, ще трябва да смените ключалката.

За Fluence се предлагат два бензинови двигателя от 1,6 и 2 литра и три дизелови двигателя със същия обем от 1,5 литра, но с различни мощности от 90, 105 и 110 конски сили. Както показа експлоатационният опит на Renault Fluence, двигателите са много по-надеждни от тези на своя предшественик. Така, по-специално, Renault промени производителя на механизма за промяна на времето на клапаните, в резултат на което този агрегат вече не създава проблеми. Отделните бобини за запалване, сензорът за положение на коляновия вал и задната опора на двигателя също са подобрени, всички горепосочени части имат доста дълъг експлоатационен живот. Освен това нямаше характерни проблеми при работата на бензиновите двигатели. Струва си да се отбележи, че двигателите на Renault Fluence не са придирчиви към горивото и могат да работят с бензин от AI-91 до AI-98.

Турбодизеловите версии имат една слаба точка, поради неправилна инсталация на горивна помпа с високо налягане в завода, ангренажният ремък се износва преждевременно с ролката си, този недостатък се отстранява чрез регулиране на горивната помпа за високо налягане в официален сервиз. Иначе дизеловите двигатели заслужават само положителни отзиви от собствениците: нисък разход на гориво от 4,5 литра на сто в комбиниран цикъл, добро сцепление, максималните 240 Nm се достигат вече при 2000 об/мин и ускорение от 0 до 100 за 11,4 секунди, което е не е лошо за семеен автомобил.

Renault Fluence разполага с широка гама от скоростни кутии: пет и шестстепенна ръчна, четири и шестстепенна автоматична трансмисия и CVT вариатор. Трябва да се отбележи, че автоматична машина с голям брой предавки и CVT е инсталирана на автомобили след рестайлинг през 2013 г. и тези трансмисии нямат голям брой отрицателни отзиви.

По-надеждни бяха и скоростните кутии, които преди това бяха използвани на Renault Megane 2. Така, по-специално при автоматичните трансмисии, вече няма проблеми с корпусите на клапаните, преобразувателите на въртящ момент и уплътненията, а проблемите също бяха елиминирани в механиката, която преди имаше проблеми със съединител и изтичане на масло на кръстовището на картера скоростни кутии и двигатели. Смазването във всички видове трансмисии е предназначено за целия експлоатационен живот на агрегата. Но когато купувате употребявана кола, се препоръчва смяна на смазочните материали.

Отпред е монтирана подпора MacPherson със стабилизатор на преобръщане, а отзад обикновена торсионна греда. Окачването е доста надеждно, но все пак има слаби места. Най-често прашниците и броните на предните подпори създават проблеми, те са направени като едно цяло, а самите прашници са много твърда гума, с течение на времето, поради работата на бронята, прашникът се отделя и в резултат на това , прътът на амортисьора остава отворен. Сачмените лагери имат малък ресурс, средно изминават 60 - 80 хиляди километра, стабилизаторни втулки - до 80 хиляди км, безшумни блокове на предните лостове повече от 120 хиляди километра. Останалите консумативи от предния край могат да издържат дълго време. Задното окачване се счита за вечно, подмяната на безшумни блокове поради износване е изключително рядка.

Прочетете също: Ремонт на ремарке на автомобил направи сам

Поради специфичната форма на каросерията и спуснатата линия на покрива в областта на задните врати, при качване и слизане пътниците доста често удрят глави в горната част на вратата. Останалата част от интериора е доста удобна и практична. Също така, много рядко собствениците се сблъскват с повреда на електронното оборудване.

Багажникът на Renault Fluence ще се хареса на практичните и прагматични собственици, обемът му е 530 литра и е най-просторният в класа. Въпреки големия обем на багажника, собствениците идентифицираха недостатък в него, така че когато капакът на багажника е затворен, очите му отиват твърде далеч вътре, като по този начин намаляват използваемото пространство.

Като цяло Renault Fluence се оказа доста надежден, а идентифицираните слабости не са особено значими и лесно се отстраняват. Покупката на тази кола може да се препоръча на семейни и практични автомобилисти.

Ако сте или сте били собственик на тази марка автомобил, моля споделете своя опит, като посочите силните и слабите страни на автомобила. Може би вашият преглед ще помогне на другите да изберат изберете употребявана кола.

Ремонтът, ограничаващ отварянето на вратата, е доста лесен. Разглобяваме, обръщаме износената сърцевина на 180% (към неизносената страна), събираме и продължаваме да караме. След това може да се смени с желязна, независимо дали се продават или обръщат от някой добър стругар.
Карах 120 т.км в окачването дори не се изкачва още. Може би в името на превенцията си струва да се катерите, но все още няма причини.
На 90 т.км беше сменен двигател на печката. Старият може да се ремонтира, но кранът се разглобява трудно, остриетата лесно се чупят.
Двигателят започна да спира в първите 15 минути каране точно в позиция D на светофар например. Този проблем все още не е решен само в процеса.Ще почистя горивото, ще видя кои датчици са отговорни за това и ще ги сменя.
Бравите на вратите не са регулирани и на 20 т.км се чу скърцане на уплътнителни гумени ленти. Обработва се чрез навиване на електрическа лента или други залепващи ленти върху фиксатора от двете страни. Направих го веднъж и забравих.
Двигателят се удушава изкуствено, за да кара по-бързо, префлашват мозъците, но това ми стига.
Зареждам само АИ95, маслото сменям на 10т.км. + свещи и филтри. Засега няма повече оплаквания.

Стелажи сложи роднини? Как се чувстват новите стелажи?

Лошо е, че не казват какви ключове са необходими, размер и т.н.

инструментът е просто фалшив. Вкъщи смених безпроблемно рейките на щангата с тресчотка и нормален шестоъгълник под главата. Не трябваше да огъва нищо. 5 минути и сте готови

По-лесно е да платите 2000 рубли в услугата за смяна на амортисьори

майната ви, шибани, ръцете ви растат от дупето, всичко се дърпа нормално с обикновени връзки, основното е да го настроите правилно

съмнение? Така че или няма въображение, или ръце растат от дупето! Смених стелажите два пъти, по прост старомоден начин. Затегнати с връзки и стегнати с тел. Отне 1/5 час за един бар, а първият път отне 3 часа

Да, не беше необходимо да се правят скоби, а да се усуква. Тел 3-4 мм. Взех електроди 4-ку..

Колкото до прашниците от 10-те, това определено е лайно! След 2 хиляди паднаха на дъното (тоест се свиха и стъблото остана отворено).

Полезно видео, особено за тези, които искат да сменят стелажите със собствените си ръце) Харесайте и се абонирайте, надяваме се на взаимност)

1,6-литровият K4M е най-широко използваният. Слабото му място е фазовият регулатор, който се износва след 100-120 хиляди км. Първо се появява характерна пукнатина, а след това - повреди в сцеплението и прекъсвания в работата на двигателя. Цената на нов фазов регулатор е 5000 рубли. Препоръчително е да го актуализирате с втората смяна на ангренажния ремък - на 120 000 км.

Проблеми при стартиране могат да възникнат и поради изгорял предпазител на стартера, реле на прибиращото устройство или дори самия стартер (6000 рубли).

С течение на времето, от внезапни температурни промени (например след преодоляване на дълбоки локви), топлинният щит на ауспуха се деформира и започва да докосва елементите на изпускателната система, причинявайки неприятен звън. В този случай е достатъчно термичната защита да се огъне до приемливо положение. Сутрин самият ауспух може да придружи загряването на двигателя с метален звън. И до 100-120 хиляди км уплътнителният пръстен на изпускателната система (150 рубли) често изгаря - появява се характерен рев.

Прочетете също: Ремонт на чипове на предното стъкло направи сам

Предаване

Поради дефект в областта на шлицовата връзка, някои собственици се сблъскват с появата на удари, които се предават на волана при движение през неравности. Кормилната рейка понякога започва да чука след 100-150 хиляди км.

Корпус и интериор

Хромът на задната емблема може да "набъбне" след първата зима.Подобни проблеми се срещат на предната емблема, долната облицовка на радиаторната решетка и PTF наслагванията.

Други проблеми и неизправности

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Много агрегати, като двигателя и скоростните кутии, бяха използвани на Renault Megane от второ поколение, а след модернизацията бяха инсталирани на новия модел. Очевидно работата по усъвършенстването на единиците е извършена прибързано и недостатъчно дълбоко, тъй като част от „раните“ са мигрирали оттам.