Направи си сам ремонт на хляб уаз

Всеки автомобилист може да ремонтира предната ос на UAZ Bukhanka и UAZ 469 със собствените си ръце. Тази работа не е трудна. Структурно и двата модела са сходни. Това важи особено за окачването. Структурата на рамката означава лесен демонтаж на предната ос и висока надеждност на автомобила. Има някои разлики в листовата пружина и пружинното окачване. Но тези характеристики не влияят значително на сложността на работата.

Почти не са необходими специални инструменти за ремонт. Цялата работа се извършва с минимален набор от инструменти, достъпни за всеки шофьор.

Направи си сам ремонт на предната ос на UAZ Loaf и UAZ 469 неусложнен. Най-често по време на работа е необходимо да се извършват различни превантивни работи. По правило те не изискват отстраняване и демонтаж на моста. Списъкът с действия за грижа включва:

• Опорите се проверяват за пропуски;
• Резбовите връзки трябва да се затягат периодично;
• Конвергенцията се проверява;
• Изискванията на таблиците за смазване на частите са спазени.

Задължително е визуално да проверите основните компоненти. Особено внимание се обръща на изправността на крепежните болтове. Всички заключващи елементи също трябва да бъдат надеждно подсилени. Проверете ъгъла на максимално завъртане на колелата. Не трябва да надвишава 28 градуса. Ако индикаторите се различават от посочените, трябва да направите корекции. Също така винаги проверявайте дали щифтовете са правилно затегнати и функционират. Ненавременното отстраняване на дребни неизправности може да доведе до необходимост от основен ремонт на предния мост.

Ремонтът на това устройство започва с демонтажа на моста. На питка и "коза" тези работи се изпълняват идентично. Има само малки разлики. Когато извършвате ремонтни действия, трябва да бъдете изключително внимателни. Премахването на моста се състои от серия от прости стъпки:

• Трябва да започнете, като се уверите, че автомобилът е неподвижен. За това са монтирани спирачни накладки против връщане;
• По-нататък на "козата" спирачните тръби са изключени от маркучите. На хляба тръбите имат преходни тръби. В този случай маркучите са изключени от дюзите;
• Отстранете гайките, закрепващи долните чаши на амортисьора. Този елемент е един и същ и на двете машини.
• След това развийте болтовете, свързващи фланеца на задвижващото зъбно колело и предния универсален шарнир. Преди това трябва да попълните резбовата връзка WD-40;
• Отстранете тягата от двуногата. Гайката на сачмения щифт е усукана;
• Развийте гайките, които закрепват пружинните стълби. Разглобете ги с наслагвания;
• Ще вдигнат рамката пред колата, ще изтъркалят моста.

Някои автомобили UAZ 469 са оборудвани с пружини. В този случай предпоследният елемент ще изглежда малко по-различен. Предпоследното действие премахва стабилизатора за преобръщане, като го разкачи от надлъжните рамена на окачването. Лостовете и траверсните пръти се отвинтват от скобата.

Ремонт... След разглобяването всички части се измиват с бензин и се смазват. Дефектните се заменят с нови. Монтажът става точно обратното, докато е необходимо да се изяснят някои от нюансите на процеса.

При смяна на шарнирните втулки специално в сачмен лагер, след натискане те трябва да бъдат затегнати до 25 мм. Поставете малко грес вътре. Ремонтът на предната ос на UAZ Loaf и UAZ 469 не е толкова труден, но е необходима точност. Например, когато инсталирате уплътнение за топка, пръстенът за него трябва да бъде импрегниран с горещо масло. След монтажа, функционалността на моста се проверява с помощта на стойка.

УАЗ 452 "хлеб" е доста надежден съветски SUV със задвижване на четирите колела. Основните повреди на този автомобил са свързани с изтичане на смазочни течности от двигателя, скоростната кутия (скоростна кутия), предния и задния мост, шарнири с постоянна скорост (CV шарнири) и главини. Основната причина за образуването на такива течове е, че материалът, от който са направени оригиналните уплътнения и уплътнения на горните възли, е частично корозирал под въздействието на съвременните смазочни течности. Поради лошо смазване движещите се метални части са подложени на силно износване и трябва периодично да се сменят. Необходимо е да се извършва превантивна поддръжка на UAZ 452 поне веднъж годишно, да се сменят изтичащи семеринги и уплътнения и да се регулира съединителят.

Проблемът е, че намирането на фабрично ръководство за тези SUV е доста трудно. Затова предлагаме на вашето внимание инструкция, която ще ви позволи да ремонтирате автомобил сами.

Както знаете, ремонтът на автомобилен двигател започва с неговото демонтиране. И едва след това се извършва демонтаж, подмяна на повредени части и монтаж. Основният ремонт на захранващ блок не е лесна задача, така че не си струва да го правите сами, без помощта на опитни майстори. Но можете сами да смените семерингите.

Ръководството за завод за ремонт на автомобила UAZ 452 гласи: за да премахнете захранващия блок, трябва да го вдигнете от двигателното отделение. При този метод на демонтаж се нуждаете от 2 здрави тръби (по-дълги от ширината на кабината) и помощта на 2 души.

Това е всичко, захранващият блок е отстранен.

Лесно е да проверите дали е необходим основен ремонт на двигателя: трябва да поставите ръката си към отворената гърловина за пълнене на масло на работещ двигател. Ако дланта се изтласква, тогава е необходимо разглобяване.

Доста често при автомобили UAZ 452 свободното движение на педала на съединителя не се регулира. Това води до повишено износване на задвижвания диск и необходимост от ранната му смяна. Регулирането на съединителя на автомобил UAZ 452 е доста просто.

Дизайн на задвижването на съединителя.

1. Педала на съединителя.
2. Спирачен педал.
3. Пружини.
4. Oiler.
5. Опорен лагер.
6. Съединител на кола.
7. Пружина на съединителя.
8. Рамото на лоста.
9. Регулиращ болт.
10. Вилица.
11. тласкач.
12. Вилка пружина.
13. Сцепление.
14. Нипел за грес.

Регулиране на педала на съединителя

Фабричното ръководство за ремонт на превозни средства от вагонен тип UAZ задава следните параметри на устройството:

• хлабината между притискащия лагер и главите на винтовете на лостовете - 2,5 мм;
• свободен ход на педала - 28-35 мм;
• пълен ход на педала - 145-155 мм.

Регулирането на съединителя се извършва по следния начин.

1. Измерваме свободния и пълен ход на педала на съединителя с линийка.
2. Свалете пружините на педала и вилицата на съединителя.
3. Разхлабваме тласкащата гайка.
4. Развийте или завъртете тяговия край на тласкача, докато се достигнат препоръчаните параметри.
5. Затягаме тласкащата гайка.
6. Слагаме пружините обратно.

След това проверяваме комбинирания и пълен ход на педала. Ако отговарят на препоръчаните параметри, стартираме двигателя и проверяваме работата на съединителя по време на движение. Ако не задвижва или плъзга, настройката на съединителя е завършена. Ако нещо ви притеснява, повтаряме процедурата до получаване на желания резултат.

Можете да регулирате хода на педала на съединителя, като промените дължината на долните лостове.

За да се улесни достъпът до двигателя от интериора на автомобила, е необходимо самостоятелно да извършим малка модернизация на каросерията на UAZ.

В стената, отделяща кабината от купето, има затворена ниша, в която е разположена задната част на двигателя. В тази ниша трябва внимателно да изрежете дупка и да инсталирате домашно приготвен люк върху нея. Такава настройка на каросерията на UAZ със собствените си ръце ще ви спести от необходимостта да демонтирате главата на цилиндъра всеки път, когато трябва да регулирате клапаните или да смените техните тласкачи.

Продължаваме заедно с Magazin 4x4 да подобряваме автомобила УАЗ-2206.

Веднага след закупуването на автомобил, с оглед на факта, че стандартните пружини изобщо не вдъхваха доверие, пружините RIF бяха монтирани, за щастие започнаха да ги правят на UAZ Bukhanka.

Но ето лошия късмет, след шест месеца стана ясно, че пружините ръждясват безмилостно.
След това предните пружини бяха премахнати и по метода на Андрей Ермаков [Махно] (света му памет) предният край беше подреден.

За съжаление не направихме никакви снимки, решихме да подредим задната част и да го направим. Както обикновено, всичко се проточи. и едва преди новата 2018 година решиха, че е време да върнат живота.

Между другото, трябва да кажа, че за тези две години предницата не е утихнала, което не може да се каже за задната част 🙁
В допълнение към естетическото неудобство има и чисто технически причини за коригиране на ситуацията: първо, така че при пълно натоварване колелата да не удрят арките на колелата, и второ, когато задната провисва, предната ос се разтоварва, предните пружини спират да работят правилно.

Разглобиха пружините. Хм, твърда ръжда.

Ясно е, че по регламент всеки ТО-2 трябва да се почисти и пружините да се смазват.
Но много малко хора правят това - това е много мръсна работа. И освен това, пускането на нашия експериментален Loaf е смехотворно, той служи по-скоро като тестова площадка за експерименти, а не за разораване на безкрайни пространства.

Нека направим малко историческо и техническо отклонение.
Преди това на всички автомобили UAZ с оформлението на каретата пружините бяха еднакви, взаимозаменяеми и монтирани в гумени възглавници.

1-предна пружинна скоба; 2-рамка; 3-пружина; 4-подложка; 5-буфер; 6-облицовъчен буфер; 7-амортисьор; 8-скоба на амортисьора; 9-задна пружинна скоба; 10-гумена подложка; 11-капак на скоба; 12-пръстов амортисьор; 13 гумени втулки; 14-подплата; 15-свързан болт; 16-стъпала стълба; 17-скоби

Сега на автобусите UAZ или както е посочено в нашия STS UAZ-220695-04 "Spets.passazhirskiy", както предните, така и задните пружини са монтирани със закрепване върху пръсти и обеци.

Такива пружини се наричат ​​многолистови трапецовидни пружини.
Основното им предимство е простотата, ниската цена и поради големия „пакет“ от листове, те могат да възприемат не само сили, действащи в различни посоки (вертикални, странични и надлъжни), но и моменти при потегляне и спиране.

От минусите: триенето между листовете, променящо се с течение на времето и намаляване на издръжливостта (пролягане) поради износване и появата на центрове на напрежение.
Това се бори с помощта на малки листови пружини и използването на пластмасови дистанционери, или можете правилно да смажете съществуващите.

1 - предна скоба; 2 - рамка; 3 - буфер; 4 - подложка; 5 - скоба на амортисьора; 6 - амортисьор; 7 - задна скоба; 8 - гумени втулки; 9 - външната буза на обицата; 10 - вътрешната буза на обицата; 11 - стълба; 12 - подплата; 13 - пружина; 14 - шайба; 15 - пружинна втулка; 16 - ос на пружината

Между другото, триене между листовете, което зависи основно от броя на триещите се повърхности, е нежелан коефициент на затихване.

Ще се борим с него.

Друго отклонение:
- Знаете ли защо кореновото листо се прави с огъване, което покрива закрепването на кореновия лист?
Това се прави в случай, че кореновият лист внезапно се спука (и това се случва). Тогава завоят няма да позволи на пружината веднага да изскочи от стойката при спиране и да превърне колата в неконтролируем снаряд.

Демонтирана пружината - всички отделни елементи в насипна ръжда.

Въпреки че пластмасата на ушите все още ще служи.

Взимаме мелница с четка, а къде с шлифовъчен камък, слагаме очила, респиратор и методично премахваме ръждата.

Пружините са тежки. За удобство ги фиксирахме върху метална маса с помощта на самофиксиращи се щипци (можете да използвате скоби) и така работихме с тях.

Поради факта, че пружините се оказаха по-меки, отколкото мислехме (дори и при минимално натоварване, те увиснаха), решихме да сменим третия лист с по-еластичен.

Този лист е взет от пружините на GAZ-66
Платното е практически със същата ширина (само 5 мм по-широко), но по-дебело и по-еластично, а също така има трапецовидна форма.
Те бяха отрязани на място и поставени под корена.
Първоначално идеята да се замени, а не да се добавя лист се основаваше на факта, че пакетът ще се окаже твърде голям и няма да се побере в стълбите на пружините, но след затягането му стана ясно, че ще има достатъчно място за всичките 13 листа. (Между другото, на UAZ-452, отзад, имаше точно 13 листа.)

Събираме пружините в менгеме, като предварително смазваме всяка повърхност с графитна грес.

Новото листо е малко по-широко. За да не се чукат стълбите на пружините с чук, те бяха отстранени на правилните места с няколко милиметра.

Събрах целия пакет.
По-удобно е да затегнете централния болт и след това, с помощта на регулируеми клещи, затегнете ръбовете и поставете втулките и болтовете на скобите.

Тежка пружина е по-лесна за сглобяване. Освен това е по-удобно да се работи с помощта на два крика. Така е по-безопасно, а най-близкият до главината винаги пречи на обличането на облицовката на стълбите.

Поставяме пружината на място.
Затегнахме закрепването на пружините, затегнахме стълбите на пружините.
Между другото, препоръчително е да защитите конеца върху стълбите на пружините - да го намажете с автопластилин или антикорозионно средство. Така че ще има възможност след известно време да изключите стълбите.

Пакетът от пружини отново беше смазан с графитна грес и увит в здрава кърпа, фиксиран отгоре с тел.

Този прост дизайн не позволява на водата да измие смазката и по-малко пясък и мръсотия влизат вътре.
Предницата работи по този начин вече две години и мазнината не е изчезнала.

Колата се е повишила забележимо в сравнение с това, което беше преди преработката.
Иновацията не повлия на твърдостта на пресечната точка на ями и неравности, а напротив, стана по-мека. Но сега колата може да се натовари нормално, поне до паспортните 800 кг.
Но се прокрадват мисли: Защо не добавите още един лист от GAZ-66? (Но тук трябва да знаете кога да спрете!)

УАЗ 3741 - Това е домашно превозно средство с четири колела, което в съветско време се произвеждаше под индекса UAZ 452 и заради характерната си форма на каросерията се нарича "Лаф". В заводската конфигурация автомобилът има изцяло метална каросерия, както и окачване с листова пружина и два задвижващи моста с неблокиращи се диференциали, които предават мощността към четирите колела.

Задвижването на предните колела е плъгин, задното е постоянно. Мостовете са унифицирани с модел 31512. Товароносимостта на Хлата е 850 кг. Пътният просвет е 22 см. Ремонтът на предната ос 3741 е изключително рядък, тъй като дизайнът му е доста надежден. По принцип ремонтът се свежда до смяна на лагерите на колелата, както и маслото в диференциала, шарнирите и сачмените лагери. Въпреки това, понякога все още е необходимо да премахнете моста. Трябва да направите това сами, тъй като сервизните центрове на UAZ не работят навсякъде.

Тъй като UAZ 3741 има рамкова конструкция, предната ос може да се отстрани доста лесно. За да направите това, трябва да се запасите с мощен крик, спирачки, които могат да издържат на 1,5 тона от предната част на автомобила, и WD-40 - течност за развиване на гайките.

Процедурата е както следва:

1. Първо, трябва да инсталирате ограничители под задните колела на автомобила.
2. След това изключете лявата и дясната спирачна тръба от маркучите, които отиват към барабаните на предните колела.
3. След това трябва да развиете гайките, закрепващи спирачните маркучи, и да премахнете самите маркучи.
4. След това развийте гайките, закрепващи долните краища на амортисьорите.
5. Отстранете болтовете, свързващи фланеца на пиньона c. преден кардан.
6. След това трябва да развиете шплинта, да развиете гайката на сачмения щифт на двуногата.
7. Изключете връзката от бипода.
8. Развийте гайките, които закрепват стълбите на предните пружини, и свалете стълбите с подложки и облицовки.
9. В края трябва да повдигнете предната част на колата за рамката и да издърпате моста изпод колата.

Когато старият мост е премахнат, можете да продължите към монтажа на новата част, като извършите обратната процедура.Ако е необходимо, отстраненият модул се разглобява, извършва се отстраняването му, повредените части се сменят и след това мостът се връща на мястото си.

Най-често причината за неадекватното поведение на автомобила на пътя е нарушение на аксиалния просвет на въртените. Много е лесно да проверите неговото нарушение - просто трябва да повдигнете предния край с крик и да разклатите колелото нагоре и надолу. Когато се установи аксиална хлабина, хлабината на шарнира трябва да се регулира.

Стъпки за настройка:

1. Вдигаме пред колата, след като поставим колата на ръчната спирачка.
2. Разглобяваме колелото.
3. Развиваме сферичните болтове, закрепващи масленото уплътнение.
4. Проверяваме аксиалната хлабина, като люлеем конструкцията нагоре и надолу.
5. Развиваме няколко болта на горната облицовка на царския щифт и премахваме облицовката.
6. Изваждаме най-тънкото уплътнение, поставяме подложката обратно.
7. Извършваме същите действия с долната подложка на царския щифт.
8. Затягаме болтовете и проверяваме резултата. Когато хлабината се елиминира, завинтваме колелото и уплътнението обратно - и тръгваме. Ако все още има луфт, регулирайте го отново, като премахнете по-дебелите дистанционни елементи.

Всеки автомобилист може да ремонтира предната ос на UAZ Bukhanka и UAZ 469 със собствените си ръце. Тази работа не е трудна. Структурно и двата модела са сходни. Това важи особено за окачването. Структурата на рамката означава лесен демонтаж на предната ос и висока надеждност на автомобила. Има някои разлики в листовата пружина и пружинното окачване. Но тези характеристики не влияят значително на сложността на работата.

Почти не са необходими специални инструменти за ремонт. Цялата работа се извършва с минимален набор от инструменти, достъпни за всеки шофьор.

Направи си сам ремонт на предната ос на UAZ Loaf и UAZ 469 неусложнен. Най-често по време на работа е необходимо да се извършват различни превантивни работи. По правило те не изискват отстраняване и демонтаж на моста. Списъкът с действия за грижа включва:

• Опорите се проверяват за пропуски;
• Резбовите връзки трябва да се затягат периодично;
• Конвергенцията се проверява;
• Изискванията на таблиците за смазване на частите са спазени.

Задължително е визуално да проверите основните компоненти. Особено внимание се обръща на изправността на крепежните болтове. Всички заключващи елементи също трябва да бъдат надеждно подсилени. Проверете ъгъла на максимално завъртане на колелата. Не трябва да надвишава 28 градуса. Ако индикаторите се различават от посочените, трябва да направите корекции. Също така винаги проверявайте дали щифтовете са правилно затегнати и функционират. Ненавременното отстраняване на дребни неизправности може да доведе до необходимост от основен ремонт на предния мост.

Ремонтът на това устройство започва с демонтажа на моста. На питка и "коза" тези работи се изпълняват идентично. Има само малки разлики. Когато извършвате ремонтни действия, трябва да бъдете изключително внимателни. Премахването на моста се състои от серия от прости стъпки:

• Трябва да започнете, като се уверите, че автомобилът е неподвижен. За това са монтирани спирачни накладки против връщане;
• По-нататък на "козата" спирачните тръби са изключени от маркучите. На хляба тръбите имат преходни тръби. В този случай маркучите са изключени от дюзите;
• Отстранете гайките, закрепващи долните чаши на амортисьора. Този елемент е един и същ и на двете машини.
• След това развийте болтовете, свързващи фланеца на задвижващото зъбно колело и предния универсален шарнир. Преди това трябва да попълните резбовата връзка WD-40;
• Отстранете тягата от двуногата. Гайката на сачмения щифт е усукана;
• Развийте гайките, които закрепват пружинните стълби. Разглобете ги с наслагвания;
• Ще вдигнат рамката пред колата, ще изтъркалят моста.

Някои автомобили UAZ 469 са оборудвани с пружини. В този случай предпоследният елемент ще изглежда малко по-различен. Предпоследното действие премахва стабилизатора за преобръщане, като го разкачи от надлъжните рамена на окачването. Лостовете и траверсните пръти се отвинтват от скобата.

Ремонт... След разглобяването всички части се измиват с бензин и се смазват. Дефектните се заменят с нови. Монтажът става точно обратното, докато е необходимо да се изяснят някои от нюансите на процеса.

При смяна на шарнирните втулки специално в сачмен лагер, след натискане те трябва да бъдат затегнати до 25 мм. Поставете малко грес вътре. Ремонтът на предната ос на UAZ Loaf и UAZ 469 не е толкова труден, но е необходима точност. Например, когато инсталирате уплътнение за топка, пръстенът за него трябва да бъде импрегниран с горещо масло. След монтажа, функционалността на моста се проверява с помощта на стойка.

Собствениците на хляб, започвайки да настройват тази кола, на първо място си задават въпроса: "Как да отгледаме хляб UAZ?" Ще се опитаме да отговорим на този въпрос в тази статия. Така че, на първо място, ще разгледаме начините на асансьора UAZ. Това може да бъде:

• УАЗ повдигане на каросерията
• Повдигане на окачване за хляб

И двата варианта имат предимства и недостатъци. Така че повдигането на тялото на хляба е по-лесно за изпълнение и освен това се откроява с по-голяма степен на безопасност. Това се обяснява с факта, че този метод на асансьор само леко измества центъра на тежестта на автомобила, което допринася за осигуряване на стабилно поведение на Loaf при завои и други трудни участъци от пистата.

Ако говорим за повдигането на окачването, тогава има известна опасност поради увеличаването на центъра на тежестта. Но в същото време този метод значително променя представянето в различни страни към по-добро.

Както виждаме, има няколко начина за повдигане на хляба. Следователно е възможно да се определи кой комплект за повдигане UAZ Loaf ще е необходим само като се вземе решение за избора на метода на повдигане. Ако планирате сами да направите асансьора, можете да закупите комплекта за повдигане от магазина. Такива комплекти се различават по състава на частите и елементите, включени в тях.

И така, комплектът за повдигане на хляб може да съдържа:

• дистанционери "пружина - рамка";
• дистанционери между пружина и рамка
• болтове;
• ядки и др.

Както знаете, проходимостта на автомобила директно зависи от колелата. Като се има предвид, че колелата на UAZ са обути с доста твърда и не твърде голяма гума, преди да продължите директно към асансьора, е необходимо да споменем колелата. Освен това шарката на протектора на гумите на Loaf оставя много да се желае. Всичко това предполага, че няма да е излишно да инсталирате подходящи вносни колела на легендарната кола.

Като опция, когато избирате нови колела за автомобила UAZ "Loaf", можете да използвате гуми BF Goodrich 33 × 10.5 R15 и съответно дискове с диаметър 15 сантиметра. По отношение на избора на дискове за тях, зависи от желанията на собственика. Това могат да бъдат джанти от лека сплав или леки сплави. Или можете да оставите обичайните обикновени дискове.

Въпреки това, не си струва да спирате на този етап, тъй като такава настройка затруднява управлението, тъй като при резки завои предните колела се придържат към ръбовете на кормилните щанги и когато се появи ефектът от пресичане на осите, колелата се намират директно отстрани на арките. Това води до триене на гумите в калника. Следователно, повдигането на каросерията UAZ Loaf се превръща в незаменим етап на настройка след монтажа на колелата.

Колкото и странно да изглежда, рамката на UAZ Loaf е прикрепена към каросерията с десет мебелни болта, шест от които са разположени в областта на пътническите седалки, два зад арките на предните колела и още два в краката на водача и пътника. В долната част болтовете са закрепени с втори гайки.

Преди да продължите с демонтажа на болтовете, е необходимо да изключите акумулатора, да изключите земята от двигателя - зад отделението на капака и да повдигнете колата на асансьор.

Освен това, по ред, ние извършваме следните действия:

• Изключете проводниците от стартера;
• Изключете стойките на радиатора отдолу или отгоре;
• Отделяме прътите на задвижването на трансмисионния лост и пръта на спирачния усилвател;
• Източете цялата охлаждаща течност и отстранете маркучите, които са свързани към печките UAZ Loaf;
• Изключете пръта на педала на спирачката от вакуумния усилвател;
• Разкачете тръбата, водеща към управляващия клапан на резервоара.

Последната точка може да не изглежда толкова важна, но неспазването й може да доведе до отклонение на плочата под монтажа, в резултат на което тя ще трябва да бъде подравнена.

След това пристъпваме директно към развиване на гайките. Започнете с шестте задни болта на тялото, след това леко разхлабете гайките на предните болтове.

Когато повдигате UAZ Loaf със собствените си ръце, бъдете внимателни и внимателни, тъй като крепежните елементи на такава кола обикновено са ръждясали и остарели. Ако болтът се завърти в тялото, тогава той не може да се държи. Това създава допълнителни трудности при заваряването на гайка или болт към него.

За да направите всичко правилно, е необходимо да държите една гайка с гаечен ключ, като същевременно развивате фиксиращата гайка с главата, а след това и основната гайка.

След това трябва да спуснете колата на колелата, тъй като под нея няма да има повече работа. Отделяме и кормилната колона и отделяме багажника на пода. И можете да започнете да повдигате тялото над рамката. Издигането трябва да започне от задната част на хляба. Височината на повдигане в крайна сметка трябва да бъде около 10 сантиметра.

Добре ще е да се застраховате, като поставите широк дървен блок между рамката и корпуса.

Развиваме стандартните болтове и увеличаваме отворите за тях до 12 мм чрез пробиване. След това трябва да поработите малко с дистанционерите. Евтин и подходящ вариант като дистанционери са обикновените хокейни шайби. Следващите стъпки ще бъдат да поставите дистанционните елементи, болтовете и да затегнете гайките постепенно, като се започне отзад, продължи в средата и завърши отпред.

В резултат на това тялото ще се издигне с 6,5 сантиметра. Остава само да поправите всичко и можете да поставите големи колела.

Сега нека разгледаме следващия начин за извършване на повдигането на UAZ Loaf - повдигане на окачване. Както вече споменахме, този метод има както плюсове, така и минуси. Има две основни предимства на подемника на окачването на UAZ:

• подобряване на ефективността на проходимостта на хляба, при условие че колелата остават на място, а другата част се издига нагоре;
• възможността за инсталиране на големи колела, които не се вписват в арките на UAZ преди повдигането на окачването.

Е, основният недостатък на този метод е неизбежното увеличаване на ъглите на универсалните шарнири. В този случай карданите се включват в работата за износване.

Има няколко опции за повдигане на окачване. Нека да разгледаме някои от тях.

Най-простият и достъпен вариант е да инсталирате по-дълги пролетни обеци. Извършвайки повдигане на окачване по подобен начин, не се увличайте твърде много, за да не инсталирате твърде дълго. Пружинните окови, които са твърде дълги, могат да повлияят неблагоприятно на работата на окачването и да повлияят на управлението. За да избегнете проблеми при боравене, се препоръчва да издърпате обеците с вратовръзка в центъра.

Без да се нарушава дизайнът на пружините, е възможно леко да се повдигне окачването на Loaf, като се монтира дистанционер между оста и пружината. В същото време не е необходимо да чакате голям асансьор, тук също се препоръчва да не се увличате с процеса.

Разбира се, когато инсталирате такъв дистанционер, е необходимо да вземете решение за неговото фиксиране на мястото на монтаж, както и да изчислите, че дължината на стълбите на пружините е достатъчна. Възможно е също така да възстановите стари пружини или да закупите нови. В продажба има и специални артикули за такъв тунинг, но те обикновено са много скъпи.

Извличането на пружините не е толкова трудно, колкото може да изглежда на пръв поглед. Този процес е полезен не само за повдигането на окачването, но и за целите на твърдото окачване на UAZ да стане достатъчно меко. Въпреки това, въпреки факта, че има подобрение в качеството на суспензията от този метод, те са много незначителни.

Ако решите да опитате, първо трябва да изрежете, смилате или купите дистанционери, гума, транспортна лента и метал. И най-важното е, че при повдигане на окачването на UAZ ще са необходими амортисьори с по-дълъг ход, тъй като отскокът от първия ще започне по-рано.

В заключение бих искал да отбележа, че основното е да знаете кога да спрете във всичко. Когато започнете да настройвате UAZ 452 със собствените си ръце, не забравяйте за вашата безопасност. В края на краищата, няма да имате гаранция със собственото си ръчно изпълнение на асансьора Loaf.