Направи си сам, изпълняващ ремонт на УАЗ хляб

Всеки автомобилист може да ремонтира предната ос на UAZ Loaf и UAZ 469 със собствените си ръце. Тази работа е лесна. Структурно и двата модела са сходни. Това важи особено за окачването. Конструкцията на рамката предполага лесен демонтаж на предната ос и висока надеждност на автомобила. Има някои разлики в пружинното и пружинното окачване. Но тези характеристики не влияят значително на сложността на работата.

Почти не са необходими специални инструменти за ремонт. Цялата работа се извършва с минимален набор от инструменти, достъпни за всеки шофьор.

Направи си сам ремонт на преден мост UAZ Loaf и UAZ 469 неусложнен. Най-често по време на работа е необходимо да се извършват различни превантивни поддръжка. По правило те не изискват отстраняване и демонтаж на моста. Списъкът с грижи включва:

• Опорите се проверяват за пропуски;
• Резбовите връзки трябва периодично да се затягат;
• Конвергенцията се проверява;
• Спазват се изискванията на таблиците за смазване на частите.

Не забравяйте да проверите визуално основните възли. Особено внимание се обръща на изправността на фиксиращите болтове. Също така всички заключващи елементи трябва да бъдат здраво закрепени. Проверете максималния ъгъл на завиване на колелата. Не трябва да надвишава 28 градуса. Ако стойностите се различават от посочените, трябва да се направят корекции. Също така винаги проверявайте дали болтовете са правилно затегнати и функционират правилно. Ненавременното отстраняване на дребни неизправности може да доведе до необходимост от основен ремонт на предния мост.

Ремонтът на този възел започва с демонтажа на моста. На питка и коза тези работи се извършват еднакво. Има само малки разлики. Когато извършвате ремонт, трябва да бъдете изключително внимателни. Премахването на моста е серия от прости стъпки:

• Трябва да започнете, като осигурите неподвижността на автомобила. За това са монтирани спирачни накладки против откат;
• По-нататък на "козата" спирачните тръби са изключени от маркучите. На хляба тръбите имат преходни тръби. В този случай маркучите са изключени от дюзите;
• Отстранете гайките, закрепващи долните чаши на амортисьора. Този артикул е еднакъв и на двете машини.
• След това развийте болтовете, свързващи фланеца на задвижващото зъбно колело и предния кардан. Преди това трябва да попълните резбовата връзка WD-40;
• Отстранете сцеплението от бипода. Гайката, разположена върху сачмения щифт, е усукана;
• Завийте гайките, които закрепват пружинните стълби. Разглобете ги с наслагвания;
• Ще вдигнат рамката пред колата, ще изтъркалят моста.

Някои автомобили UAZ 469 са оборудвани с пружини. В този случай предпоследният параграф ще изглежда малко по-различен. Предпоследното действие премахва стабилизатора на преобръщане чрез разкачване от раменете на окачването, разположени по надлъжна посока. Лостовете и напречният прът се отвиват от скобата.

Ремонт. След разглобяването всички части се измиват с бензин и се смазват. Дефектните се заменят с нови. Монтажът става точно обратното, докато е необходимо да се изяснят някои от нюансите на процеса.

При смяна на шарнирните втулки специално в шарнирната става е необходимо да ги затегнете до 25 mm в края на притискането. Трябва да се постави лубрикант. Ремонтът на предната ос на UAZ Loaf и UAZ 469 не е толкова труден, но е необходима точност. Например, когато инсталирате уплътнение за топка, пръстенът за него трябва да бъде импрегниран с горещо масло. След монтажа работоспособността на моста се проверява с помощта на стойка.

УАЗ 452 "хлеб" е доста надежден съветски SUV със задвижване на всички колела. Основните повреди на този автомобил са свързани с изтичане на смазочни течности от двигателя, скоростната кутия (скоростна кутия), предния и задния мост, шарнирите с постоянна скорост (CV шарнири) и главините. Основната причина за образуването на такива течове е, че материалът, от който са изработени оригиналните маслени уплътнения и уплътнения на горните възли, е частично корозирал под въздействието на съвременните смазочни течности. Поради лошо смазване подвижните метални части се износват и трябва периодично да се сменят. Необходимо е да се извършва превантивна поддръжка на UAZ 452 поне веднъж годишно, да се сменят изтичащи семеринги и уплътнения, както и да се регулира съединителят.

Проблемът е, че намирането на фабрично ръководство за ремонт на тези SUV е доста трудно. Затова предлагаме на вашето внимание инструкция, която ще ви позволи да ремонтирате автомобил сами.

Както знаете, ремонтът на автомобилен двигател започва с неговото демонтиране. И едва след това се извършва демонтаж, подмяна на повредени части и монтаж. Основният ремонт на силовия агрегат не е лесна задача, така че не си струва да го правите сами, без помощта на опитни майстори. Но можете сами да смените уплътненията.

Ръководството за завод за ремонт на автомобила UAZ 452 гласи: за да премахнете захранващия блок, трябва да го вдигнете от двигателното отделение. При този метод на демонтаж ще ви трябват 2 здрави тръби (по-дълги от ширината на кабината) и помощта на 2 души.

Всичко, захранващият блок е свален.

Лесно е да проверите дали е необходим основен ремонт на двигателя: трябва да поставите ръката си върху отворената гърловина за пълнене на масло на работещ двигател. Ако дланта се изтласква, тогава е необходимо разглобяване.

Доста често при автомобили UAZ 452 свободната ход на педала на съединителя не се регулира. Това води до повишено износване на задвижвания диск и необходимост от ранна подмяна. Регулирането на съединителя на автомобил UAZ 452 е доста просто.

Дизайн на съединителя.

1. Педал за освобождаване на съединителя.
2. Спирачен педал.
3. Пружини.
4. Ястие с масло.
5. Опорен лагер.
6. Съединител.
7. Пружина на съединителя.
8. Рамото на лоста.
9. Регулиращ болт.
10. Вилица.
11. тласкач.
12. Вилка пружина.
13. Сцепление.
14. Натиснете грес фитинг.

Регулиране на педала на съединителя

Фабричното ръководство за ремонт на превозни средства UAZ, монтирани на вагон, задава следните параметри на устройството:

• разликата между натискащия лагер и главите на винтовете на лостовете е 2,5 мм;
• свободен ход на педала - 28-35 мм;
• пълен ход на педала - 145-155 мм.

Регулирането на съединителя се извършва по следния начин.

1. Измерваме свободния и пълен ход на педала на съединителя с линийка.
2. Свалете пружините на педала и вилките на съединителя.
3. Разхлабете избутващата гайка.
4. Развиваме или усукваме тягата на тласкача, докато се достигнат препоръчаните параметри.
5. Затегнете избутващата гайка.
6. Връщаме пружините обратно.

След това проверяваме консолидирания и пълен ход на педала. Ако отговарят на препоръчаните параметри, стартираме двигателя и проверяваме работата на съединителя по време на движение. Ако не задвижва или плъзга, регулирането на съединителя е завършено. Ако нещо пречи, повторете процедурата до получаване на желания резултат.

Можете да регулирате хода на педала на съединителя, като промените дължината на долните лостове.

За да се улесни достъпът до двигателя от купето, е необходимо самостоятелно да се извърши малка модернизация на каросерията на "хлата" на UAZ.

В стената, отделяща кабината от купето, има затворена ниша, в която е разположена задната част на двигателя. В тази ниша трябва внимателно да изрежете дупка и да инсталирате домашно приготвен люк върху нея. Направи си сам настройката на каросерията на UAZ „хлата“ ще ви спести от необходимостта да демонтирате главата на цилиндъра всеки път, когато трябва да регулирате клапаните или да смените техните тласкачи.

Продължаваме заедно с Magazin4x4 да подобряваме автомобила UAZ-2206.

Веднага след закупуването на колата, поради факта, че стандартните пружини изобщо не вдъхваха доверие, те инсталираха пружини RIF, тъй като започнаха да ги правят и на UAZ Loaf.

Но лош късмет, след шест месеца стана ясно, че пружините безмилостно ръждясват.
След това предните пружини бяха свалени и по метода на Андрей Ермаков [Махно] (да е благословена паметта му) преминаха през предния край.

За съжаление не направихме снимки, мислехме, че ще подредим гърба и ще го направим. Както обикновено, всичко се забави. и точно преди новата 2018 година решихме, че е време да върнем и връщането към живот.

Между другото, трябва да кажа, че през тези две години предницата не е провиснала, което не може да се каже за „задната“ 🙁
В допълнение към естетическото неудобство има и чисто технически причини за коригиране на ситуацията: първо, така че при пълно натоварване колелата да не се удрят в арките на колелата, и второ, когато задната провисва, предната ос се разтоварва , предните пружини спират да работят правилно.

Разглобиха пружините. Уау, пълна ръжда.

Ясно е, че според наредбите всеки ТО-2 трябва да се почиства и смазва с пружини.
Но малко хора правят това - това е много мръсна работа. И освен това пробегът на нашия експериментален Loaf е смешен, той служи повече като полигон за експерименти, отколкото оре безкрайни простори.

Нека направим малко историческо и техническо отклонение.
Преди това на всички оформления на комби UAZ пружините бяха еднакви, взаимозаменяеми и монтирани в гумени възглавници.

1-предна пружинна скоба; 2-рамка; 3-пружина; 4-подплата; 5-буфер; 6 буферна облицовка; 7-амортисьор; 8-скоба на амортисьора; 9 задна пружинна скоба; 10-гумена възглавница; 11-капак на скоба; 12-пръстов амортисьор; 13 гумени втулки; 14-подплата; 15-свързан болт; 16-стълба; 17 скоби

Сега на автобусите UAZ, или както е посочено в нашия STS UAZ-220695-04 „Специален пътник“, пружините са монтирани отпред и отзад със закопчаване върху пръсти и обеци.

Такива пружини се наричат ​​многолистни трапецовидни пружини.
Основното им предимство е простота, ниска цена и поради големия „пакет“ от листове, те могат да възприемат не само сили, действащи в различни посоки (вертикални, странични и надлъжни), но и моменти при потегляне и спиране.

От минусите: триене между листовете, което се променя с времето и намаляване на издръжливостта (увисване) поради износване и появата на центрове на напрежение.
Това се бори с помощта на малки листови пружини и използването на пластмасови дистанционери, или можете правилно да смажете съществуващите.

1 - предна скоба; 2 - рамка; 3 - буфер; 4 - наслагване; 5 - скоба на амортисьора; 6 - амортисьор; 7 - задна скоба; 8 - гумени втулки; 9 - външна буза на обицата; 10 - вътрешна буза на обицата; 11 - стълба; 12 - подплата; 13 - пружина; 14 - шайба; 15 - пружинна втулка; 16 - оста на пружината

Между другото, триене между листовете, което зависи основно от броя на триещите се повърхности, е нежелан коефициент на затихване.

Ще се борим с него.

Друго отклонение:
- Знаете ли защо кореновият лист се прави с гънка, която покрива закопчаването на кореновия лист?
Това беше направено в случай, че кореновото листо внезапно се спука (и това се случва). Тогава завоят няма да позволи на пружината незабавно да изскочи от монтажа по време на спиране и да превърне колата в неуправляван снаряд.

Пружината беше демонтирана - всички отделни елементи бяха в рехава ръжда.

Въпреки че пластмасата на ушите все още ще служи.

Взимаме мелница с четка, а къде с шлифовъчен камък, слагаме очила, респиратор и методично премахваме ръждата.

Пружините са тежки. За удобство ги фиксирахме върху метална маса, с помощта на самозаключващи се щипки (можете да използвате скоби) и така работихме с тях.

Поради факта, че пружините се оказаха по-меки, отколкото мислехме (дори и при минимално натоварване те увиснаха), решихме да сменим третото листо с по-еластично.

Този лист е взет от пружини GAZ-66
Платното е с почти същата ширина (само с 5 мм по-широко), но по-дебело и по-еластично, освен това има трапецовидна форма.
Отрязват го на място и го слагат под корена.
Първоначално идеята за замяна, а не за добавяне на чаршаф, се основаваше на факта, че пакетът ще се окаже твърде голям и не се вписва в пружинните стълби, но след затягането му стана ясно, че ще има достатъчно място за всички 13 листа. (Между другото, на UAZ-452, отзад, имаше точно 13 листа.)

Сглобяваме пружините в менгеме, като предварително смазваме всяка повърхност с графитна грес.

Новото листо е малко по-широко. За да не се задвижват стълбите с чук, пружините бяха премахнати на правилните места с няколко милиметра.

Събрах целия пакет.
По-удобно е да затегнете централния болт и след това, като използвате регулируеми клещи, затегнете ръбовете и поставете втулките и затягащите болтове.

Тежката пружина е по-лесна за сглобяване. Освен това е по-удобно да се работи с помощта на два крика. Така е по-надежден, а най-близо до главината през цялото време ви пречи да сложите облицовката на стълбите.

Поставете пружината на място.
Затегна монтажа на пружините, затегна стълбите на пружините.
Между другото, желателно е да се защитят нишките на стълбите на пружините - да се намазват с автопластилин или антикорозионно средство. Така че ще има възможност след известно време да изключите стълбите.

Пакетът с пружини отново беше намазан с графитна грес и увит в здрав плат, фиксиран отгоре с тел.

Такъв прост дизайн не позволява на водата да измие смазката, пясъкът и мръсотията получават по-малко.
Предната част работи така от две години и мазнината не е изчезнала.

Колата се е повишила забележимо в сравнение с това, което беше преди преработката.
Иновацията не повлия на твърдостта на пресечната точка на ями и хълмове, а напротив, стана по-мека. Но сега колата може да се натовари нормално, поне до паспортните 800 кг.
Но се прокрадват мисли: Защо не добавите още един лист от GAZ-66? (Но тук трябва да знаете мярката!)

УАЗ 3741 - това е домашен товарно-пътнически автомобил с задвижване на всички колела, който в съветско време се произвеждаше под индекса UAZ 452 и се нарича "Лаф" заради характерната си форма на каросерията. В заводската конфигурация автомобилът е с изцяло метална каросерия, както и с пружинно окачване и два задвижващи моста с неблокиращи се диференциали, които предават мощността към четирите колела.

Предното задвижване е свързано, задното е постоянно. Мостовете са унифицирани с модел 31512. Товароносимостта на Хлата е 850 кг. Просветът е 22 см. Ремонтът на предната ос 3741 е изключително рядък, тъй като дизайнът му е доста надежден. По принцип ремонтът се свежда до смяна на лагерите на колелата, както и маслото в диференциала, щифтовете и шарнирните шарнири. Въпреки това, понякога все още е необходимо да премахнете моста. Трябва да направите това сами, тъй като сервизните центрове на UAZ не работят навсякъде.

Тъй като UAZ 3741 има рамкова конструкция, предната ос се отстранява доста лесно. За да направите това, трябва да се запасите с мощен крик, спирачки, които могат да издържат на 1,5 тона от предната част на автомобила, и WD-40 - течност за отвиване на гайките.

Процедурата е както следва:

1. Първо трябва да инсталирате ограничители под задните колела на автомобила.
2. След това изключете лявата и дясната спирачна тръба от маркучите, отиващи към барабаните на предните колела.
3. След това трябва да развиете гайките, закрепващи спирачните маркучи, и да премахнете самите маркучи.
4. След това развийте гайките, закрепващи долните краища на амортисьорите.
5. Развийте болтовете, свързващи фланеца на задвижващото зъбно колело. преден кардан.
6. След това трябва да откачите, развийте гайката на сачмения щифт за двунога.
7. Разкачете връзката от двуногата.
8. Развийте гайките, които закрепват предните пружинни стълби, и извадете стълбите с подложки и подложки.
9. В края трябва да повдигнете предната част на колата за рамката и да издърпате моста изпод колата.

Когато старият мост бъде премахнат, можете да продължите да инсталирате нова част, като извършите обратната процедура.При необходимост отстраненият модул се разглобява, отстранява се, повредените части се сменят, след което мостът се връща на мястото си.

Най-често причината за неадекватното поведение на автомобила на пътя е нарушение на аксиалния просвет на въртените. Много лесно е да проверите неговото нарушение - просто трябва да повдигнете предния край с крик и да разклатите колелото нагоре-надолу. Когато се установи аксиална хлабина, хлабината на въртене трябва да се регулира.

Стъпки за настройка:

1. Повдигаме предната част на колата, след като поставим колата на ръчната спирачка.
2. Разглобяваме колелото.
3. Развийте сферичните болтове, закрепващи жлезата.
4. Проверяваме аксиалната хлабина, като разклащаме конструкцията нагоре и надолу.
5. Развиваме няколко болта на горната облицовка на царския щифт и премахваме облицовката.
6. Изваждаме най-тънкото уплътнение, поставяме облицовката обратно.
7. Извършваме същите действия с долното наслагване на царския щифт.
8. Затягаме болтовете и проверяваме резултата. Когато хлабината е елиминирана, закрепваме колелото и уплътнението обратно - и тръгваме. Ако луфтът остане, го регулираме отново, като премахваме по-дебели уплътнения.

Всеки автомобилист може да ремонтира предната ос на UAZ Loaf и UAZ 469 със собствените си ръце. Тази работа е лесна. Структурно и двата модела са сходни. Това важи особено за окачването. Конструкцията на рамката предполага лесен демонтаж на предната ос и висока надеждност на автомобила. Има някои разлики в пружинното и пружинното окачване. Но тези характеристики не влияят значително на сложността на работата.

Почти не са необходими специални инструменти за ремонт. Цялата работа се извършва с минимален набор от инструменти, достъпни за всеки шофьор.

Направи си сам ремонт на преден мост UAZ Loaf и UAZ 469 неусложнен. Най-често по време на работа е необходимо да се извършват различни превантивни поддръжка. По правило те не изискват отстраняване и демонтаж на моста. Списъкът с грижи включва:

• Опорите се проверяват за пропуски;
• Резбовите връзки трябва периодично да се затягат;
• Конвергенцията се проверява;
• Спазват се изискванията на таблиците за смазване на частите.

Не забравяйте да проверите визуално основните възли. Особено внимание се обръща на изправността на фиксиращите болтове. Също така всички заключващи елементи трябва да бъдат здраво закрепени. Проверете максималния ъгъл на завиване на колелата. Не трябва да надвишава 28 градуса. Ако стойностите се различават от посочените, трябва да се направят корекции. Също така винаги проверявайте дали щифтовете са правилно затегнати и функционират правилно. Ненавременното отстраняване на дребни неизправности може да доведе до необходимост от основен ремонт на предния мост.

Ремонтът на този възел започва с демонтажа на моста. На питка и коза тези работи се извършват еднакво. Има само малки разлики. Когато извършвате ремонт, трябва да бъдете изключително внимателни. Премахването на моста е серия от прости стъпки:

• Трябва да започнете, като осигурите неподвижността на автомобила. За това са монтирани спирачни накладки против откат;
• По-нататък на "козата" спирачните тръби са изключени от маркучите. На хляба тръбите имат преходни тръби. В този случай маркучите са изключени от дюзите;
• Отстранете гайките, закрепващи долните чаши на амортисьора. Този артикул е еднакъв и на двете машини.
• След това развийте болтовете, свързващи фланеца на задвижващото зъбно колело и предния кардан. Преди това трябва да попълните резбовата връзка WD-40;
• Отстранете сцеплението от бипода. Гайката, разположена върху сачмения щифт, е усукана;
• Завийте гайките, които закрепват пружинните стълби. Разглобете ги с наслагвания;
• Ще вдигнат рамката пред колата, ще изтъркалят моста.

Някои автомобили UAZ 469 са оборудвани с пружини. В този случай предпоследният параграф ще изглежда малко по-различен. Предпоследното действие премахва стабилизатора на преобръщане чрез разкачване от раменете на окачването, разположени по надлъжна посока. Лостовете и напречният прът се отвиват от скобата.

Ремонт. След разглобяването всички части се измиват с бензин и се смазват. Дефектните се заменят с нови. Монтажът става точно обратното, докато е необходимо да се изяснят някои от нюансите на процеса.

При смяна на шарнирните втулки специално в шарнирната става е необходимо да ги затегнете до 25 mm в края на притискането. Трябва да се постави лубрикант. Ремонтът на предната ос на UAZ Loaf и UAZ 469 не е толкова труден, но е необходима точност. Например, когато инсталирате уплътнение за топка, пръстенът за него трябва да бъде импрегниран с горещо масло. След монтажа работоспособността на моста се проверява с помощта на стойка.

Собствениците на Loaf, започвайки да настройват тази кола, преди всичко си задават въпроса: „Как да вдигна хляба UAZ?“. Ще се опитаме да отговорим на този въпрос в тази статия. Така че, на първо място, помислете за методите на асансьора UAZ. може да бъде:

• Каросерия УАЗ
• Повдигане на окачване за хляб

И двата варианта имат както предимства, така и недостатъци. Така че повдигането на тялото на Loaf е по-лесно за изпълнение и също така се откроява с по-голяма степен на безопасност. Това се обяснява с факта, че този метод на повдигане само леко измества центъра на тежестта на автомобила, което помага да се осигури стабилно поведение на Loaf при завои и други трудни участъци от маршрута.

Ако говорим за повдигането на окачването, тогава има известна опасност поради увеличаването на центъра на тежестта. Но в същото време този метод значително променя показателите за проходимост към по-добро.

Както виждаме, има няколко начина за повдигане на хляба. Следователно, за да определите кой комплект за повдигане UAZ Loaf ще ви е необходим, можете да решите само за избора на метода на повдигане. Ако планирате да повдигате сами, можете да закупите комплект за повдигане от магазина. Такива комплекти са различни по състава на частите и елементите, включени в тях.

И така, комплектът за повдигане на хляб може да съдържа:

• дистанционери "пружина - рамка";
• дистанционери "пружина - рамка"
• болтове;
• ядки и др.

Както знаете, проходимостта на автомобила директно зависи от колелата. Като се има предвид, че колелата на UAZ са обути в доста твърда и не твърде голяма гума, преди да продължите директно към асансьора, е необходимо да споменем колелата. Освен това шарката на протектора на гумите Loaf оставя много да се желае. Всичко това предполага, че не би било излишно да инсталирате подходящи вносни колела на легендарната кола.

Като опция, когато избирате нови колела за автомобила UAZ Loaf, можете да използвате гуми BF Goodrich 33 × 10.5 R15 и съответно дискове с диаметър 15 сантиметра. Що се отнася до избора на дискове за тях, това зависи от желанието на собственика. Това могат да бъдат алуминиеви или алуминиеви джанти. И можете да оставите обичайните обикновени дискове.

Въпреки това, не трябва да спирате на този етап, тъй като такава настройка затруднява управлението, тъй като при резки завои предните колела хващат ръбовете на кормилните щанги и когато се появи ефектът от пресичане на мостове, колелата се намират директно върху страни на арките. Това води до триене на гумите в калника. Следователно, незаменим етап от настройката след инсталирането на колелата е повдигането на каросерията UAZ Loaf.

Колкото и странно да изглежда, рамката на UAZ Loaf е прикрепена към тялото с десет мебелни болта, шест от които са разположени в зоната за пътници, две зад арките на предните колела и още два в краката на водача и пътника . Отдолу болтовете са закрепени с втори гайки.

Преди да продължите с демонтажа на болтовете, е необходимо да изключите акумулатора, да изключите масата от двигателя - зад отделението на капака и да повдигнете колата на асансьор.

След това по ред извършваме следните действия:

• Изключете проводниците от стартера;
• Изключете стойките на радиатора отдолу или отгоре;
• Разкопчаваме задвижващите пръти на трансмисионния лост и прътите на спирачния усилвател;
• Източете цялата охлаждаща течност и отстранете маркучите, които са свързани към печките UAZ Loaf;
• Изключете връзката на педала на спирачката към вакуумния усилвател;
• Изключете тръбата, водеща към управляващия клапан на резервоара.

Последната точка може да не изглежда толкова важна, но неспазването й може да доведе до отклонение на плочата под монтажа, в резултат на което тя ще трябва да бъде изравнена.

След това продължете директно към развиването на гайките. Трябва да започнете с шестте задни болта на тялото, след което леко разхлабете гайките на предните болтове.

Когато повдигате UAZ Loaf със собствените си ръце, бъдете внимателни и внимателни, тъй като крепежните елементи на такава кола обикновено са ръждясали и остарели. Ако болтът се завърти в тялото, той не може да бъде задържан. Това създава допълнителни трудности при заваряването на гайка или болт към него.

За да направите всичко правилно, трябва да държите една гайка с гаечен ключ, като същевременно развивате фиксиращата гайка с главата и след това основната гайка.

След това трябва да спуснете колата на колелата, тъй като няма да се изисква повече работа под нея. Също така изключваме кормилната колона и разкопчаваме багажника на пода. И можете да започнете да повдигате тялото над рамката. Изкачването трябва да започне от задната част на Хлата. Височината на асансьора в крайна сметка трябва да бъде около 10 сантиметра.

Би било хубаво да се застрахова, като поставите широка дървена греда между рамката и корпуса.

Развиваме стандартните болтове и увеличаваме отворите за тях до 12 мм чрез пробиване. След това трябва да направите малко работа с дистанционери. Евтин и подходящ вариант като дистанционери са обикновените хокейни шайби. Следващите стъпки ще бъдат постепенно вмъкване на дистанционери, болтове и затягане на гайките, като се започне от задната част на тялото, като се продължи в средата и се завършва отпред.

В резултат на това тялото ще се издигне с 6,5 сантиметра. Остава само да поправите всичко и можете да поставите големи колела.

Сега помислете за следващия начин за извършване на повдигане на UAZ Loaf - повдигане на окачване. Както вече споменахме, този метод има както плюсове, така и минуси. Има две основни предимства на подемника на окачването на UAZ:

• подобряване на проходимостта на хляба, гарантирано от факта, че колелата остават на място, а другата част се издига;
• възможността за инсталиране на големи колела, които преди повдигането на окачването не се побираха в арките на UAZ.

Е, основният недостатък на този метод е неизбежното увеличаване на ъглите на карданните кръстове. В този случай карданите се включват в работата за износване.

Има няколко опции за повдигане на окачване. Нека разгледаме някои от тях.

Най-простият и достъпен вариант е да монтирате по-дълги пружинни окови. Когато извършвате повдигане на окачване по подобен начин, не трябва да се увличате с него, за да не инсталирате твърде дълги. Твърде дългите листови ресори могат да повлияят неблагоприятно на работата на окачването и да повлияят на управлението. За да избегнете проблеми при боравене, се препоръчва да стегнете обеците с вратовръзка в центъра.

Без да се нарушава конструкцията на пружините, е възможно леко да се повдигне окачването на Loaf, като се монтира дистанционер между моста и пружината. В същото време не е нужно да чакате голям асансьор, също така се препоръчва да не се включвате в процеса тук.

Разбира се, когато се монтира такъв дистанционер, е необходимо да се вземе решение за неговото фиксиране на мястото на монтаж, както и да се изчисли, че дължината на пружинните стълби е достатъчна. Възможно е също така да възстановите стари пружини или да закупите нови. За такъв тунинг се продават и специални артикули, но обикновено са много скъпи.

Извирането на пружини не е толкова трудно, колкото може да изглежда на пръв поглед. Този процес е полезен не само за повдигане на окачването, но и за да направи твърдото окачване на UAZ достатъчно меко. Въпреки това, въпреки факта, че има подобрение в качеството на суспензията от този метод, те са много незначителни.

Ако решите да опитате, първо ще трябва да изрежете, смилате или купите дистанционни елементи, гума, транспортна лента и метал.И най-важното е, че с повдигането на окачването на UAZ ще са необходими амортисьори с по-дълъг ход, тъй като отскокът за първите ще започне по-рано.

В заключение бих искал да отбележа, че основното е да знаете мярката във всичко. Когато се заемете с настройката на UAZ 452 със собствените си ръце, не забравяйте и вашата безопасност. В крайна сметка няма да имате гаранция за собственото си представяне на подемника Loaf.