Подробно: направи сам ремонт и настройка на двигател Briggs Stratton от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Добър ден!
От 2003г работеше правилно и без повреди, през 2014 г. маслото се сменяше 1 път на 2 години (8 акра), през 2014 г. един познат напълни смес от бензин и масло (1:40), пуши малко и това беше, тогава мощността падна.
Последният път, когато започнах да стартирам - не мога да издърпам кабела, сякаш нещо ми пречи, все още го стартирах с усилие и бял дим излезе от ауспуха, мощността падна значително. По външни признаци постави диагноза - клапанни пръстени за смяна. може да се направи в сервиза, но аз сам го искам и ми е жал за парите.
демонтиран, без видими повреди,
1. в горивната камера - малки метални остатъци от нещо
2. има метални топчета на буталото, малко чипове
3.надлъжни захващания на дъното на буталото (по-близо до свързващия прът)
4.пръстените изглеждат непокътнати
Ще се радвам да посъветвам къде да купя пръстени?
Samart63, Добавяне на различни снимки. Глава отвътре, цилиндър отгоре, вътрешности.
Такива драскотини по полата на буталото се получават, ако в маслото на двигателя висят някакви остатъци, като пясък, попаднал заедно с маслото или стърготини, образувани от работата на зъбните колела, или когато лагерът е износен, или срутена част. Разгледайте внимателно всички детайли. И какви са топките в камерата? Там може да се образува нещо или да излезе изпод клапана, или парче от буталото да се отчупи, или част от свещта.
Мислите ми се роят само в главата ми. О, ще заведа рояка на село, но за уикенда.
smart63 написа:
2. има метални топчета на буталото, малко чипове
Погледнете горните, долните глави на свързващия прът?
?
Джеша,
mastera, добър ден! Благодаря за отговора. Добавих снимка на цилиндъра, вдлъбнатина, няма стъпала, не открих повреда, единственото нещо е, че липсва едната от двете опори на щифта в буталото (може би има само една), щифта има 5-6 мм. надлъжно движение в буталото, няма хлабина, долната част на свързващия прът е сварена без повреди
 |
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
smart63 написа:
Добавих снимка на цилиндъра, няма драскотини, няма стъпала, открих повреда, единственото нещо е, че липсва един от двата щифта в буталото
Трябва да има два пръстена за палец. Явно единият се спука и двигателят можеше да направи от него онези неразбираеми метални топчета. Парчетата, когато намаляват, могат да попаднат както в картера, така и в горивната камера, особено те трябва да бъдат в пръстена на скрепера за масло.
По цилиндъра има драскотини (червен кръг на снимката), трябва да погледнете на каква височина се издигат. Вижте също уплътнението на главата. На мястото, където зеленият кръг на снимката. Нещо много червено. Изгоря ли уплътнението? От него също можеха да паднат парчета тук-там.
Съдейки по саждите върху буталото, е необходимо внимателно да извадите пръстените от буталото (помняйки как стояха) и да ги поставите в цилиндъра, погледнете празнината. (снимка) Вляво се вижда отпечатъка от уплътнението, чист и равен.
Подсушете клапаните, вижте седлата.Не е удобно, но е необходимо. Използвах големи пинсети и две отвертки. Не бъркайте кранове и клапани.
Мислите ми се роят само в главата ми. О, ще заведа рояка на село, но за уикенда.
smart63 написа:
Добър ден!
От 2003г работеше правилно и без повреди, през 2014 г. маслото се сменяше 1 път на 2 години (8 акра), през 2014 г. един познат напълни смес от бензин и масло (1:40), пуши малко и това беше, тогава мощността падна.
Последният път, когато започнах да стартирам - не мога да издърпам кабела, сякаш нещо ми пречи, все още го стартирах с усилие и бял дим излезе от ауспуха, мощността падна значително. По външни признаци постави диагноза - клапанни пръстени за смяна. може да се направи в сервиза, но аз сам го искам и ми е жал за парите.
демонтиран, без видими повреди,
1. в горивната камера - малки метални остатъци от нещо
2. има метални топчета на буталото, малко чипове
3.надлъжни захващания на дъното на буталото (по-близо до свързващия прът)
4.пръстените изглеждат непокътнати
Ще се радвам да посъветвам къде да купя пръстени?
Имаш ли BRIGS 2 тактник или какво? Какъв тарпан - има снимка, имат 4-тактови двигатели. Масло с бензин се налива в 2-тактови двигатели. И маслото на Бригс и бензина отделно. Вие познавате себе си.
Един приятел ти помогна, направи проблем. Къде живееш? Такъв е твой -
татко написа:
Имаш ли BRIGS 2 тактник или какво?
Мислите ми се роят само в главата ми. О, ще заведа рояка на село, но за уикенда.
Джеша, за какво изглеждат седла?
татко,
Да, 4-тактов живея в Самара
В долната част на сайтовете ми отговориха следното
Описана е типична смърт на двигатели от тази марка.Пръстените и пълненето със смес нямат нищо общо с това декомпресор или центробежен регулатор се е сринал.Ремонтът е икономически неосъществим.
Какво е декомпресор или центробежен регулатор?
smart63 написа:
татко,
Да, 4-тактов живея в Самара
В долната част на сайтовете ми отговориха следното
Описана е типична смърт на двигатели от тази марка.Пръстените и пълненето със смес нямат нищо общо с това декомпресор или центробежен регулатор се е сринал.Ремонтът е икономически неосъществим.
Какво е декомпресор или центробежен регулатор?
Искам да знам, струва ли си чугунената втулка? Търсене на резервни части по марка двигател. Имам тарпан от много години, от когото го взех, казаха, че за да убиеш този двигател, трябва да се постараеш много.
Ако при работещ двигател е използвана смес от бензин и масло, това не е добре. Един приятел каза, че имал вибратор и имал нещо такова. Всичко се промени и работи.
Просто доливам маслото като 3 години, мощността не е паднала, погледнах вътрешностите, всичко блести като "котка има yay", изход 0.
Виж в MASTERCITY има тема за двигателите на Бригс
РЪКОВОДСТВО ЗА УПОТРЕБА
smart63 написа:
Какво е декомпресор или центробежен регулатор?
Декомпресор - на разпределителния вал близо до гърбицата на изпускателния клапан, отваря леко клапана при стартиране, автоматично се изключва при настройване на оборотите. CRO - тук (моя снимка):
smart63 написа:
В долната част на сайтовете ми отговориха следното
Описана е типична смърт на двигатели от тази марка.Пръстените и пълненето със смес нямат нищо общо с това декомпресор или центробежен регулатор се е сринал.Ремонтът е икономически неосъществим.
Надявам се, че не в „мейла за отговор“? Можете също да попитате във ForumHouse в темата „Неизправности на мотоблокове и мотокултиватори“, много в този и онзи форум, но на модератора на FH човек, който работи в услугата, наистина помага много. Има и “Lunokhodov.net”, има и достатъчно за двигатели.
smart63 написа:
Джеша, за какво изглеждат седла?
Цялост и износване на клапана.
Мислите ми се роят само в главата ми. О, ще заведа рояка на село, но за уикенда.
Да, клапанът трябва да се лепне!Кой го направи? И каква е последователността на процедурата за регулиране на клапана?
Втриват се добре. В клапана (DM1) има прорези, за тях, с добавяне на шпакловка към седлото, с отвертка и със скоба, завъртаме дръжките напред-назад. До появата на равномерен отпечатък. След това прилагаме рискове и контролна ротация с молив. Всички рискове трябва да бъдат заличени. Събираме и проверяваме.
На снимката се оказа широка пътека. Но съвременните фрези (от класическия Жигули се появиха по размер) не можеха да се справят със социалистическото седло. СССР управлява.
Мислите ми се роят само в главата ми. О, ще заведа рояка на село, но за уикенда.
Джеша,
От съседен форум Валерих даде разумно предложение
Като цяло симптомите са, когато не дърпате кабела, фактът, че мотоблокът е бил наклонен и маслото от картера е попаднало в горивната камера. И разбира се, белият дим е продукт от неговото изгаряне. Надявам се, че сте прочели инструкциите, че мотоблокът не може да се накланя под ъгъл повече от 20 градуса
Диагноза първа: защо, по дяволите, се отвори? Е, откакто си го отворил, намери буталните пръстени, нови уплътнения и смени.
nbari написа:
Да, клапанът трябва да се лепне!Кой го направи?
В YouTube има много клипове за лепене на клапани, в двигатели на автомобили, но същността е същата.
nbari написа:
И каква е последователността на процедурата за регулиране на клапана?
Регулиране на клапана в двигателя Honda GX 200, както и в подобни двигатели (включително китайски). Редът, в който се регулират клапаните, няма значение. хлабини на клапаните. Входен клапан (Вход) - 0,15 мм. Изпускателен клапан (Изпускателен) - 0,20 мм. 1. Развийте свещта. 2. Свалете капака на клапана. 3. Настройваме буталото до горната мъртва точка. (Можете да определите дали в отвора на свещта вкарвате, например, електрод или дълга отвертка, при всичко това и двата клапана трябва да са в затворено състояние, т.е. кобилицата (кобилицата) не трябва да натиска клапана. ). 4. Регулирайте входящия клапан. Разхлабваме гайките, които притискат кобилицата (кобилицата). 5. Вкарваме сондата (плоча с дебелина 0,15 мм) между кобилното рамо и стеблото на клапана (където е връщащата пружина). 6. Привеждаме кобилицата към сондата, затягаме гайките. Сондата трябва да минава между кобилицата и стеблото, не прекалено стегнато и не прекалено свободно. Точки 4, 5, 6, правим същото с изпускателния клапан. Как да разпознаем всмукателния и изпускателния клапан? Ако погледнете главата отпред, тогава входният клапан ще бъде отдясно, т.е. изходът ще бъде отляво. Вторият вариант.От страната на карбуратора - вход, от страната на изпускателната тръба - изход.
Добър ден!
От новя (2003 г.) култиваторът работи правилно и без повреди, маслото се сменя своевременно на всеки 10-15 часа, през 2014 г. приятел напълни смес от бензин и масло (1:40) Бригс попуших малко и всичко е наред, после мощността падна с 5-10%
В края на сезона през 2015 г. не можах да дръпна стартовото въже, все едно нещо пречеше, тогава все пак го запалих с усилие, бял дим излезе от ауспуха (като димогенератор), мощността спадна значително. По външни признаци е диагностицирал износване на маслените пръстени за скрепер.
демонтиран, без видими повреди,
1.в горивната камера - малки метални остатъци от нещо
2. има метални топчета на буталото, малко чипове
3.надлъжни захващания на дъното на буталото (по-близо до свързващия прът)
4.пръстените изглеждат непокътнати
Ще се радвам да посъветвам къде да купя пръстени?
бутало
изглед на буталото-2
Започнете тук Връзка.
В Самара има няколко точки. След това въвеждате части на briggs и stratton в търсачката и сравнявате цените с обявените в Самара. Шипито и други да ви помогнат (shipito.com - точно така в Yandex, например). Но нещо ми подсказва, че е по-евтино да си купя нов лифан.
>Но нещо ми го подсказва
> по-евтино е да си купите нов lifan.
Сблъсках се с този проблем преди няколко години с този двигател на косачка за трева.
Оказа се по-евтино да си купя нова косачка за трева.
Старият двигател е оставен като нагледно помагало на сина му.
Описана е типична смърт на двигатели от тази марка.Пръстените и пълненето със смес нямат нищо общо с това декомпресор или центробежен регулатор се е сринал.Ремонтът е икономически неосъществим.
Стас, центробежния регулатор на приложената снимка ли е?
как изглежда декомпресорът?
Предлага се нов Champion G160VK -5,5 к.с. за 10100r., ще бъде ли по-евтино от ремонта?
Извън темата:
Генът ми спря да работи.
Мотор 4т "не-хонда" около 4,7 кобили декларирани.
Дръпнете viroffka - и тя някак плавно се разтяга.
Мисля - декомпресора изключен (при ниски обороти, което държи изпускателния клапан отворен).
Хеморагичен, за да стигна до него. Един от генераторите от оста - поне изхвърли.
Но готино. Просто изпускателният клапан е заседнал в направляващата си втулка.
Той свали капака на клапана, „изравни“ клапана (там плочата просто се движи настрани). Накиснах го с керосин, разбърках клапана.
Събран.
От първото дърпане - всичко е ОК.
Продължаване на диагностиката
Външно пръстените са без повреди, геометрията не е нарушена
как да разредите пролуките на пръстените при монтаж на бутало през 120 гр.?
Чух, че можете да определите износването на халките по хлабината, като ги поставите в цилиндъра!
Практически няма празнини, по-малко от 1 мм
пръстените да се сменят или пак ще работят?
Тези съвети са предназначени за собствениците на мини оборудване, на което са инсталирани четиритактови двигатели Briggs и Stratton. Тези прости съвети - като общи истини, трябва да се помни от всеки собственик на такова оборудване.
1. Масло:
Поддържайте правилното ниво на маслото в картера. НЕ ПРЕПЪЛНЯВАЙТЕ.
2. Гориво:
Използвайте ЧИСТ, ПРЯН бензин. Не смесвайте бензин с масло.
3. Стартиране на двигателя.
Задайте всички контроли, както е описано в ръководството на оператора/собственика. Ако двигателят е оборудван с PRIMER (бутон за дросел), уверете се, че зареждате правилно (вижте Ръководството на оператора/собственика) ИЛИ
Ако двигателят е оборудван с дросел, уверете се, че дроселът е напълно затворен. Дросселът на карбуратора трябва да се отвори напълно в положение “RUN” или “FAST”.
4. При извършване на поддръжка или ремонт - ВНИМАВАЙТЕ: Извадете свещта или разкачете проводника.
5. Извършване на поддръжка, която изисква косачката да се преобърне:
Ако оборудването се преобърне, изпразнете резервоара за гориво, извадете патрона на хартиения въздушен филтър, ако има такъв. Моля, имайте предвид, че запалителната свещ и ауспухът трябва да са отгоре, когато преобръщате оборудването. (ЗАБЕЛЕЖКА: за двигатели Quantum въздушният филтър трябва да е отгоре).
6. Препоръки за поддръжка:
Сменете моторното масло (вижте Ръководството на оператора/собственика). Почистете или сменете въздушния филтър/патрон, ако забележите намаляване на мощността.
Проверявайте запалителната свещ всеки сезон. Сменете, ако е необходимо.
Регулирайте карбуратора, ако е необходимо.
Вижте ръководството на оператора/собственика за графика и процедурите за извършване на рутинна поддръжка.
ОБВЕРЕТЕ СЕ В РЪКОВОДСТВОТО ЗА ОПЕРАТОРА/СОБСТВЕНИКА ЗА ПОДРОБНА ИНФОРМАЦИЯ И ПРЕПОРЪКИ ЗА ПОДДРЪЖКА.
BENZOLIDER LLC е официален дилърски център за ремонт и поддръжка на двигатели BRIGGS & STRATTON, където всеки клиент получава висококачествена техническа поддръжка, а също така може директно да закупи въздушни и маслени филтри, свещи, резервни части, двигатели и други оригинални аксесоари за оборудване за обслужване, подобряващо защитата на двигателя.
Използването на оригинални части е важна гаранция за работата на двигателя, тъй като те ще гарантират, че частите отговарят на размерите на двигателя, конструктивните параметри и стандартите за качество.
Може би такъв двигател не е в каталога, но определено ще го добавим.
Моля, изпратете кода на двигателя в прозореца за помощ (примерът за код е в долната част на страницата).
Сервизен център RemTechService извършва сервиз и поддръжка и Ремонт на двигатели Briggs & Stratton.
Двигателите Briggs & Stratton се използват в строителна и градинарска техника като генератори, култиватори, мотоблокове, косачки...
Имайки значителен опит в ремонта на двигатели Briggs & Stratton, майсторите на нашата работилница ще ви помогнат да решите проблеми от всякаква сложност. 
След диагностициране и установяване на неизправности, ние ще обсъдим с вас цената на ремонта и необходимите резервни части. Можем да Ви предложим оригинални резервни части, както и нелоши аналози.
Като ни се обадите на: 063 202-90-70 097 023-42-42 Имате възможност да получите квалифицирана информация за ремонт на градинска техника с двигател briggs & stratton в Киев и област Киев в нашия сервизен център.
Свързвайки се с нас, имате възможност да закупите и консумативи като двигателно масло, въздушни филтри, свещи, карбуратор, ръчен стартер, бутало с пръстени, клапани.
Много е важно правилно да коригирате повредата в двигателя Briggs & Statton и нашите майстори обръщат специално внимание на това.
След като определи повредата, главният инспектор ще информира клиента за идентифицирания проблем, възможната причина за повредата и цената на ремонтните дейности и необходимите резервни части (ако са необходими). Само след пълно споразумение за цената и обхвата на работа, както и времето на ремонтните дейности (зависи от наличието на резервни части) с клиента, майсторът започва работа.В случай, че клиентът сметне за неподходящо да ремонтира оборудването си, като правило това се случва поради цените на оригиналните части, необходими за подмяна, той плаща само за диагностика. А също така имаме възможността да ви предложим подобно ново оборудване в замяна на старото на много изгодни за вас цени.
По желание на клиента сервизът може да направи експресен ремонт, но цената на ремонта се увеличава!
Ако нямате определени умения за ремонт на двигатели Briggs & Statton със собствените си ръце, тогава ни се обадете.
Както всеки друг двигател, двигателят на Briggs & Statton изисква редовна поддръжка.
Ако следвате графика за поддръжка, деклариран от производителя, почистете двигателя от замърсяване, тогава проблемите в двигателя на Briggs & Statton ще се появяват много по-рядко.
Услугата е:
TO-0, смяна на маслото при разбиване след 5 часа работа, като се брои от първото стартиране.
Почистването на филтъра се препоръчва след всеки 25 часа работа, в зависимост от степента на замърсяване.
След 50 часа работа е необходимо да се провери ауспуха, както и искрогасителя. Той също така предвижда смяна на маслото при работа от петдесет мото часа.
Смяната на свещите, въздушния филтър и предварителното почистване, почистването на системата за въздушно охлаждане и горивния филтър и проверката на хлабините на клапаните са включени в годишния сервиз.
Изброените по-горе мерки и правилната работа, както и използването на гориво с правилно качество, значително ще удължат безпроблемната работа на двигателя Briggs & Statton.
Някакви въпроси? Имате възможност да ги попитате на телефон:
063 202-90-70 097 023-42-42
RemTechService гарантира висококачествен ремонт и поддръжка на вашата техника в ясно определени срокове, по договорена цена и с гаранция за извършената работа.
Колеги кажете моля - може ли някой или знае откъде да вземе ръководство за ремонт на двигател Briggs & Stratton 6.0HP
Това чудо стои на мотоблока Pubert Eco 65 BC2
След като не работи дори 100 часа, чудото започна да умира безопасно, вече с усилие хвърля масло върху свещта и умира по време на работа
между другото - той започна да чука с бутала почти от самото начало - той прави доста силен удар, както при преместване на буталото в TDC / BDC
В същото време никой не го е изнасилвал особено, той работеше в нежен режим
Напълно съм излязъл - мислех, че американският (двигател) ще е някак по-надежден
За да няма желание да вярвам, че съм го убил - имам друго оборудване, което работи от години без проблеми, някои мотори са оцелели до 10 години и поне къна
а ето и шапка
най-вероятно бракът е от фабриката, но вие се опитвате да намерите този брак, ако очевидно не сте се измъкнали веднага
Някой може ли да ми каже от къде мога да си купя части за този двигател.
поне: пръстени, вероятно бутало, клапани (най-вероятно, тъй като е хвърлено с масло, тогава вероятно вече има неизмерени сажди)
като вариант - цилиндър, ако внезапно го тормозят
Ето информацията от стикерите за мотоблок:
Pubert Eco 65 BC22 (2011)
205cc
6/0 бруто HP
Семейство двигатели ABSXS.2051HB 279534
Благодаря предварително за съветите 
instrumenti2010, Благодаря ти
Ще се опитам да изясня
тук би било по-добре да разберете кой двигател точно си заслужава
Някой ден ще бъда близо до трактора - пак ще погледна какво чудо има
защото дори имам сайта „B&S Ukraine“, но те нямат точно същото като мен
това е капец
и вероятно най-вероятно първо ще си махна главата, ще видя как се чувстват буталото и цилиндъра и след това ще взема решение за ремонт
защото ако трябва да смените (не довършвайте разбира се) ръкава, тогава има малко радост
там цената ще излезе като половин нов двигател
май има ръкав с никасилов състав
ако има драскотини по ръкава или голям изход, тогава вероятно ще потърся начин да го обвия отново с нещо чугунено, така че определено да е достатъчно за дълго време
но като цяло не е радостно и тази техника ме разстройва
Никога не съм виждал нещо подобно, така че без насилие устройството (далеч от най-евтиното) да умре толкова бързо
Киев клон на компанията "Днепрокор"
Телефон: (044) 501-90-56
Опитайте се да се обадите тук за начало, може би всичко е в Киев.
Е, обикновено в такива двигатели има втулка-бутало
ако не, тогава дори ще опрости малко задачата
може да е възможно да вземете чугунен ръкав и просто ръкав на същия флот
относно резервните части вчера изрових един сайт, но тъй като беше уикенд, не се обадих
product_id=245
и вече няма гаранция
и далеч не е факт, че Днепрокор щеше да признае случая като гаранция толкова радостно)
щяха да кажат, че двигателят е съсипан от собственика и капеца
това у нас може лесно
и виждам, че ще е така
защото продавачите не могат да сумират цената си по никакъв начин
Обадих се обратно на „Briggs Stratton Ukraine“ - въпреки факта, че имат пръстени на уебсайта си предимно за 180 UAH, те започнаха да ми посочват, че пръстените ще струват под 1000 UAH
Гоша
въпреки факта, че комплект оригинални пръстени за двигателя на моята кола (6 саксии) струва 800-900 UAH
Питам - колко ще струва буталния монтаж тогава - казват и за хиляда
рейв
попита за цилиндъра - не могат да разберат втулката или блока там
Стигнах до извода, че ще бъда в гаража - ще погледна номера на блока и след това ще погледна в eBay или в щатите ще помоля приятелите си да изпратят
защото са глупости, че бутало с пръстени и втулка е по-скъпо от нов двигател
бизнес на украински - „пий съседа си“
)))))
случва се, но славянинът може да се справи с всичко
и четем инструкциите едва след като нещо, което не е било счупено в началния етап, вече е сериозно счупено
Най-вероятно ще снимам
ако не мога да намеря ръководство за ремонт или видео в youtube
Добавено след 2 минути
Виктор Буча, и ми кажи моля те, ако сте разглобили двигателя по този начин - има ли втулка или блок веднага с цилиндъра? по принцип не е страшно в никакъв случай, най-вероятно ще бъде възможно да се пренавие, дори ако има блок от никасил (въпреки че аз съмнявам се, че е nikasil) и пъхнете ръкав там, който е същият по диаметър
Като цяло разбрах какъв двигател е и за какво
цени - ейл (поради черство и хитрост на офиса на вносителя)
три пръстена на бутало около 700 UAH
същото бутало
блок с цилиндър - 60% от новия двигателен комплект
след малко мислене потърсих аналози
има пръстени от 100 UAH или можете веднага да закупите комплект за 4 цилиндъра от Seat Ibiza за 170-260 UAH
Ще видя какво да правя с буталото
цилиндърът изглежда е заточен, защото има размер на пръстена от +0,020″
Не мога да разбера офицерите - капиталът излиза по-скъп от нов двигател
че и какво да измисля - не много по-евтино от капитала на двигателя от чужда кола. Малко съм изплашен
Имах подобна ситуация с компресора, компресорът се използва, така че успях да взема пръстени от чужди сайтове, по-скъпи от компресора от вътрешния за стотинка.
И за да разберат представителите, те просто правят серия във фабриката и на поточната линия, а търговецът иска да прави пари на парче. а политиката на фирмата е като неразделни барабани на перални машини
Е, не е Китай
защо да кажем, че буталните пръстени за 6 саксии на Chevrolet струват 800-900 UAH (24 броя)
и три нещастни пръстена (с безброй аналози) 650?
блокът на двигателя на Chevrolet беше 18 хиляди UAH гол, въпреки че самият агрегат на двигателя е повече от 100 хиляди
Виждам, че ако блокът на двигателя за мотоблок е 3000 UAH, тогава е по-лесно да го обвиете за 400-500 UAH с ръкав заедно до стандартен размер
като цяло ще има време през есента - ще разглобя двигателя, ще погледна какво се случва с него и ще направя изводи как да се възстановя по-евтино с не по-малко надеждност
Търсих резервни части в интернет и намерих моята тема))))
Накратко, чудо оцеля до тази пролет
Пуши, ако маслото се налива според нивото дори е силно.
Днес долих около нивото - вече започва да хвърля през ауспуха.
След това маслото изгоря малко и димът стана по-малко.
пръстени и цилиндър дупе 100%
Дори намерих причината
Един майстор (гаранция) ми каза "какво искаш, какво сухо лято беше - през филтъра и грабна праха!"
Вярно е, че не е така - филтърът се мие и смазва редовно и от страна на въглехидратите е абсолютно чист, което не може да се каже за външната страна на истината.
И така, днес, за забавление, отидох в градината да мина няколко реда, за да разхлабя. Макар че е по-скоро от скука, разбира се.
Карал до центъра и спрял. Изобщо. Свещта се излива и дори да се спука.
Затегнах го назад, цъках дълго - искрата падна на терена, и отиде нанякъде. Той й се обади, дори си спомни за майка й – искрата не се върна
Е, мисля, добре, ще раждаме нов
извади бобината, почисти малко от ръждата (през зимата се събра на работната повърхност). И в същото време го оправих. Изчистих всички контакти, калцинирах свещта и ето! Звярът е жив! И като се има предвид също, че не забелязах, че тягата на въглехидратното задвижване спи - тогава има капец като цяло - започна да се пука. Търсих още 10 минути откъде намери толкова адска сила в себе си.
И в същото време видях причината, поради която сушата загина.
Между въглехидрата и главата има пластмасов дистанционер. Като удължител или нещо подобно. И тук в него има фитинг, меден, проходен.
Няма мъниче, няма нищо. Защо е необходимо - х.з. Освен това дупка там осигуряваше изтичане на въздух и, разбира се, беше невъзможно да се работи с позицията на амортисьора „Run“. Имаше много въздух. Но в средна позиция - лесно.
На теория към този фитинг трябва да отиде някаква тръба, може би дори от картера. Но тук е проблемът - това не е предвидено в този мотоблок и всъщност имах постоянен теч на въздух, а с него - и прах.
Емери все още беше там
Разбира се, аз като потребител не трябва да се занимавам с оглед и търсене на допълнителни дупки. Може дори да се опита да се бори с представителя на производителя, но какво ще даде - гаранционният срок мина преди 3 години, двигателят е мъртъв. И не се интересувайте, че причината е в грешната конфигурация на двигателя.
Сега си седя и пак смърка ряпа.
Тук купих само косачка вместо крадена, а също и мотоблок трябва да се възстанови.
Помислих отново. Може би го разглобете в свободното си време и вижте състоянието на огледалото на цилиндъра. Въпреки че най-вероятно блокът не е заточен.
Само ръкав, както писах по-рано.
И разбира се е малко неудобно.
Заради някакво крива гад на сглобката се съсипа двигателя, който десетилетия работи за други.
Добавено след 3 минути
Или може би е този ремонт?
Може ли да се смени drygatel с нещо подобно? Sadko GE-200 PRO
И нека продължава да подскача.
Вярно, не съм чувал много за тях, изглежда, че Китай все още е същият, но в сайтовете пишат, че изглежда като Словения
Във всяко малко моторно оборудване основният елемент е двигателят: това е най-скъпата, сложна и отговорна единица. И въпреки че много компании произвеждат двигатели, тези от тях, които разработват нови модели, могат буквално да се преброят на пръсти.
Briggs&Stratton 650EXi-Series | 675EXi-серия
Бензинови двигатели за градинска и силова техника
ТИП: бензинов 1-цилиндров, 4-тактов, с въздушно охлаждане, горни клапани (OHV) и вертикален колянов вал
РАБОТЕЩ КАПАЦИТЕТ: 163 см³
ДИАМЕТЪР НА ЦИЛИНДЪРА/ХОД НА БУТАЛОТО: 68,3/ 44,5 мм
МОМЕНТ (макс; 2600 об/мин): 9.15 | 9,8 Нм
ЗАПАЛЕНЕ: транзисторно-магнитни
СТАРТИРАНЕ: теглещ кабел
ОБЪЕМ НА ГОРИВНИЯ РЕЗЕРВ: 1,0 л
КАПАЦИТЕТ НА МАСЛЕНИЯ КАТЕГОР: 0,47 л
РАЗХОД НА ГОРИВО (2600 об/мин): при пълно натоварване 1,35 | 1,42 l/h; при 50% натоварване - 0,85 | 0,93 л/ч
РАЗМЕРИ: 349x314x253 мм
ТЕГЛО: 8,5 кг
В момента двигателите на Briggs & Stratton EXi се предлагат в две разновидности. Числото в името показва стойността на максималния въртящ момент (разделете на 100 и вземете това, което търсите, мерните единици са „паундове на фут“).
Външно двигателите се различават само по горните капаци и дори те са взаимозаменяеми. Строго погледнато, цялата разлика е в настройките на карбураторите. Тази "политика" е характерна и за много двигатели на Briggs & Stratton. За потребителя е по-лесно да избере най-добрия вариант за себе си, а гамата от резервни части и „консумативи“ почти не се увеличава.
Двигатели с този размер, с вертикален вал, се използват предимно при косачки за трева. Briggs & Stratton препоръчва инсталирането на тези две разновидности на косачки, проектирани да обработват площи до 1000 m². Някои от "вертикалните" двигатели се слагат и на мотокултиватори, малко - на по-рядко оборудване като електрогенератори и шайби под налягане.
Ако говорим за косачки и култиватори, тогава тази техника е, първо, сезонна, и второ, рядко се използва през сезона. При разработването на двигатели от "потребителски клас" в Briggs & Stratton, изчислената стойност на времето между отказите (до първата повреда, изискваща намесата на квалифициран специалист) е най-малко 500 часа. Това е много висока цифра. Дори хиляда квадратни метра с помощта на косачка могат да бъдат обработени за два или три часа, като се вземат предвид честите завои. В средната лента косенето на трева рядко се извършва повече от дузина пъти годишно. Оказва се, че за да се „избере двигателният ресурс“ на двигателя, ще са необходими не по-малко от 20 години. През това време всяко оборудване ще стане остаряло, най-вероятно няма да го ремонтират - просто ще купят ново един. При култиваторите "годишният пробег" е още по-малък - обикновено почвата се разорава един-два пъти годишно. На двигателите от новата серия са монтирани карбуратори с модифицирано тяло и заключваща игла. Те са пригодени за работа на неравен терен: осигуряват по-равномерно подаване на горивната смес при трудни условия на работа - при постоянно движение, накланяне и разклащане.
ИЗБЕРЕТЕ КАКВО ВИ НЕОБХОДИМО
Най-важните потребителски качества на двигателите са лекотата на стартиране и лекотата на поддръжка. Отчитат се и редица други параметри: шум и вибрации по време на работа, честота на откази и поддръжка, тегло, разход на гориво и, разбира се, цената както на самия двигател, така и на поддръжката му. Има и такъв параметър като екологичност: по-„мръсен“ двигател, при други условия, ще развие по-малко мощност (и въртящ момент) в сравнение с „чистия“. Почти всички тези качества са по някакъв начин взаимосвързани. В резултат на това всеки потребител е длъжен да избере опцията, която е оптимална за него. Точно това ще бъдат новите двигатели на Briggs & Stratton EXiSeries за мнозина. И за да се покаже това, достатъчно е да се изброят инженерните решения, използвани в тях.
ОСОБЕНОСТИ
Те могат да бъдат разделени на тези, които се използват в други серии двигатели Briggs & Stratton, и този, който направи възможно отделянето на нови елементи в отделна серия.
Дизайн. Двигателите са горни клапани (OHV), тоест тези, които сега са най-разпространени в оборудването с малки двигатели. Има и други дизайни, по-специално Briggs & Stratton произвежда серия от двигатели със страничен клапан (долен клапан или L-глава), които са близки по производителност, както и двигатели с директно задвижване на клапани (DOV, патентовано от Briggs & Стратън). Двигателите DOV са поставени на оборудване на професионално ниво, те са излишни за „домашна“ употреба, но е напълно възможно да се сравни новата серия с двигатели с L-глава - Briggs & Stratton има серия, предназначена за „частния търговец“.
Предимствата на двигателите с L-глава са техническа простота, ниска цена, непретенциозност към качеството на горивото и маслото. Преди това те бяха много популярни (само Briggs & Stratton произведоха над 150 милиона бройки за няколко десетилетия).Но сега двигателите с L-глава постепенно се заменят с по-модерни OHV. Тук е доста просто, ние разглеждаме двигателите на Briggs & Stratton EXiSeries с 6,5 и 6,75 lb-ft въртящ момент и работен обем от 163 кубика. Подобни двигатели с "въртящ момент" с L-глава имат работен обем на цилиндъра от 190 cm³. А това означава, че размерите, теглото и разхода на гориво и в същото време обемът на необходимата смазка в картера и нивото на шума на OHV са много по-ниски.
Лекота на стартиране. Осигурява се от системата ReadyStart, която автоматично дозира съотношението въздух и гориво, влизащи в карбуратора, и елиминира необходимостта от манипулиране на въздушния амортисьор и грунда по време на стартиране. Тези елементи липсват при двигатели със системата ReadyStart; вместо това към ауспуха е прикрепен термостат, свързан към въздушния амортисьор чрез система за свързване. В зависимост от температурата на ауспуха положението на амортисьора се регулира автоматично. Briggs & Stratton гарантира, че двигателите ReadyStart стартират не повече от второто издърпване на стартера. Тази технология вече се използва в повечето от новите серии двигатели на Briggs & Stratton.
Тиха работа. Двигателите са оборудвани със специални ауспуси Super LoTone. Те не само осигуряват ниско ниво на шум, но и „отстраняват“ високочестотния компонент от него, което причинява най-голямо неудобство по време на работа.
Екологичност. За това свидетелстват кръгъл зелен стикер върху купето и буквата Е в пълното име на двигателите. Тук не може да се говори за едно техническо решение - има цял комплекс от тях. Първата серия от такива двигатели се появи в Briggs & Stratton само преди пет години. Сега "комплектът за опазване на околната среда" присъства на всички компактни двигатели Briggs & Stratton с вертикален вал.
ОБСЛУЖВАНЕ
При малките четиритактови двигатели честотата на поддръжката се определя най-често по формулата: „на всеки 50 часа или веднъж годишно, което от двете настъпи първо“. Всъщност за „частен търговец“ това означава, че двигателят трябва да се обслужва веднъж годишно, той няма да работи 50 часа през това време. Програмата за поддръжка винаги включва смяна на масло, от време на време се налага и почистване или смяна на въздушния филтър и свещта, други операции са необходими още по-рядко.
Основният "акцент" на двигателите от новата серия е сериозното опростяване на поддръжката. Те обикновено не изискват смяна на маслото през целия им експлоатационен живот. Вярно е, че с редица резерви, основната от които е посочена в името на тази "същност" - технологията Just Check & Add. Груб превод е "просто проверете и добавете". От собственика се изисква само да провери и, ако е необходимо, да добави масло, да смени въздушния филтър и свещта навреме и да поддържа чисти външните повърхности на двигателя. Честотата на операциите е посочена в инструкциите.
Технологията Just Check & Add е цяла гама от технически решения, свързани с различни елементи на двигателя.
Има няколко причини, поради които лубрикантът губи свойствата си с течение на времето. Основната е високата работна температура, под въздействието на която молекулите на маслените компоненти се разлагат и окисляват. Нагряването на двигателя по време на работа се дължи на топлината, отделяна при изгарянето на горивото и триенето в движещите се части. Работната температура зависи от това колко ефективно се отвежда тази топлина. Втората причина е замърсяването на маслото с естествени продукти на износване и най-малките прахови частици, които влизат в него с гориво и въздух.
За да направите двигател, който не изисква смяна на маслото, трябва да сведете до минимум въздействието на всички тези фактори: по-ниска работна температура, намаляване на навлизането на чужди частици в маслото. И използвайте масло, което "не се разваля".
Понижаване на температурата. Работната температура на двигателите OHV, в сравнение с тези с по-ниски клапани, вече е намалена поради дизайна: те са по-модерни, консумират по-малко гориво, което означава, че се генерира по-малко топлина. За допълнително намаляване на температурите, двигателите на EXiSeries използват допълнителни технически решения.Подобрената охладителна система позволява повече въздух да преминава през охладителната риза, която в същото време „издухва” частиците прах и мръсотия, предотвратявайки тяхното „фиксиране” и създава пречка за отвеждането на топлината. Формата на елементите на охладителната риза е оптимизирана, така че въздушният поток да преминава през тях, без да се създават "застойни зони", от които обикновено започва "обрастването" на двигателя с мръсотия.
Намалено триене и износване. За да се намалят тези параметри, е необходимо да се осигури висококачествена обработка на триещите се части. Заводът за производство на двигатели е оборудван с най-новото оборудване за производство на блокове, цилиндри и бутала. Точността на производствените части е такава, че изобщо няма какво да се „смила“, замърсяването на смазката с продукти на износване е минимално.
Масло. Издръжливостта на двигателя директно зависи от неговото качество. Маслото, използвано в двигателите от тази серия, съдържа до една четвърт от обема на добавки, които подобряват неговите свойства. В комбинация с други параметри, това просто прави възможно да се гарантира, че не е необходимо да се сменя маслото през целия експлоатационен живот. Поради високата точност на производствените части, загубите на масло „за отпадъци“ са малки: изчислената стойност е не повече от 2,5 ml на час работа (за сравнение: за долния клапан
nyh - 8–11 ml/h). Двигателят на Briggs&Stratton EXiSeries трябва да има поне 40 часа обслужване, преди потребителят да забележи промяна в нивото на маслото върху пръчката.
Външни замърсители. Основният е прахът във въздуха. За предотвратяване на проникването му се използва хартиен филтър с подсилена найлонова основа. Филтърът се поставя с намеса върху тръбите, през които въздухът се подава към карбуратора. С този дизайн изтичането на въздух „покрай филтъра“ е изключено.
Малко количество прах и мръсотия могат да влязат в двигателя през системата за подаване на гориво и гърлото за пълнене на масло. Двигателите на Briggs & Stratton EXiSeries също вземат предвид тези източници. За удобство при пълнене с гориво диаметърът на гърлото на резервоара за газ се увеличава,
геометрията на гърлото за пълнене на масло е променена, за да се намали вероятността от попадане на мръсотия в маслото при проверка на нивото и доливане.
СИСТЕМА ЗА СТАРТ
През 2016 г. Briggs & Stratton представи още една новост – двигатели с електрически старт и литиево-йонна батерия, монтирана директно върху корпуса. По основните характеристики и характеристики моделът Briggs & Stratton 675EXiSeries Instart не се различава от същия модел без електрически старт, с изключение на това, че теглото е малко по-голямо (двигателят тежи 9,3 кг, батерията е 300 g). След един час зареждане на батерията могат да се извършат до 50 стартирания, зареждането за 10 минути е достатъчно за дузина стартирания. Целта на тези двигатели е да се монтират на оборудване „за взискателни потребители“: можете да ги стартирате, без да дърпате кабела, а чрез завъртане на ключа или натискане на бутона.
В бъдеще гамата Briggs & Stratton EXiSeries ще бъде разширена с други модели с различен обем на цилиндъра, както с ръчно, така и с електрически старт.
За повече информация вижте официалния уебсайт на Briggs & Stratton:
|
Видео (щракнете за възпроизвеждане). |
Статията е публикувана в консолидирания брой "Пролет 2016"
списания "GardenTools" + "Инструменти" + "Всичко за строителство и ремонт"
сериал "Потребител"
