И така, сред най-често срещаните неизправности на моделите Skoda Octavia A5 трябва да се разграничат следното, а именно:
Въпреки факта, че дизайнерите и инженерите в последните модели на Skoda Octavia са елиминирали повечето от недостатъците, присъщи на предишния модел, има и такива, които носят известно разочарование на собствениците на тези модели.
Мисля, че темата ще бъде важна, тъй като за мнозина не е опция да разберат няколко мили до OD, за да сменят лампата.
За смяна на крушката на мигача ще ви трябва: крушка N10776302 и щепсел 5L0998295, свалете бронята, свалете фара и изрежете щепсела на мигача.
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (код на модела: 1U5) 1998 - 2010 г.
Имаме двигател 1.6 AEH. Реших все пак да сменя ангренажния ремък, пробег 130 хиляди км, отворих капака, оригиналът е, явно роден. Сигурен съм, 90 процента, че не са се променили. Поръчах чрез съществуват и оригинала и ролката SKF. Взех го онзи ден и се разстроих, дойде ремъкът на DAYCO, макар и с значки на VW AUDI. Без значки струва 3 пъти по-евтино!
Има много причини, поради които трябва да обслужвате всеки автомобил самостоятелно.
VIDEO
Може би публикуваните снимки ще помогнат на някой за това. И така, имаме Skoda Octavia 1.9 TDI с буквения код на двигателя AGR. Сменете маслото и всички филтри. В същото време се опитваме да изпълним изискванията на познатите ни сервизни инструкции и особено по отношение на чистотата, тъй като мръсотията катастрофално намалява ресурса на всеки двигател, особено на дизел, и дори с турбина.
Skoda Octavia 1998-2004: Демонтаж и основен ремонт на двигателя. (рус.) Разглеждани двигатели AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата си и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)
Всичко започна с факта, че интериорът започна да се поти отвътре и колкото по-далеч, толкова по-зле. Започнах да забелязвам, че нивото на антифриза беше малко по-ниско, но всичко беше сухо навсякъде, дори в кабината. Добавих малко и продължих. Мислех, че амортисьорът на печката е счупен, който превключва уличния салон. Проверих - всичко е наред, после свалих жабката и чак тогава забелязах храчки в краката на пътника, по разклонителя, откъдето духаше въздух! Разбрах, че печката kirdyk.
Всичко започна с факта, че интериорът започна да се поти отвътре и колкото по-далеч, толкова по-зле. Започнах да забелязвам, че нивото на антифриза малко спада, но всичко беше сухо навсякъде, дори в купето. Добавих малко и продължих. Мислех, че амортисьорът на печката е счупен, който превключва уличния салон. Проверих - всичко е наред, после свалих жабката и чак тогава забелязах храчки в краката на пътника, по разклонителя, откъдето духаше въздух! Разбрах, че печката kirdyk.
Причина за ремонт: предавката на електрическото задвижване за управление на рециркулацията на въздуха се върти. При натискане на бутона за рециркулация се чува пукане. При самодиагностика Climatronic генерира грешка 4FA, при включване и изключване на режима на рециркулация се чува бръмчене и щракане под таблото, при дъжд всичко се замъглява.
Система Skoda Octavia Climatronic (рус.) Устройство и принцип на работа. Помощ за програмата за самообразование. Компоненти и части, Блок за управление, Контролен панел, Общо описание на системите, Контрол на температурата на въздуха, Сензори, Задвижвания, Нова система за управление, Подаване на въздух в купето, Хладилен контур, Верига на вентилатора на радиатора, Система за управление на компресора, Самодиагностика, Функционална диаграма.
Нагревател и климатик (рус.) Техническо ръководство Skoda. Обучение на специалисти в сервиза. Подробно са разгледани използваните климатици на Felicia (нерегулиран компресор), Fabia (външно регулиран компресор), Octavia I (вътрешно регулиран компресор), Octavia II (външно регулиран компресор), SUPERB (вътрешно регулиран компресор).
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Програмата за отстраняване на неизправности е много полезна текстова блок-схема за идентифициране на проблеми с конкретно превозно средство въз основа на специфичното фабрично оборудване, инсталирано на него.
Всъщност това е текстова версия на това, което по-късно беше прехвърлено към инструментите за диагностика на VAG, наречено „Насочено намиране на грешки“. 49 страници. 1 Mb
Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Двигател 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Ръководство за ремонт (рус.) Технически данни, Сваляне и монтаж на двигател, Колянов механизъм, Цилиндрова глава, газоразпределителен механизъм, Система за смазване, Охладителна система, Захранваща система , Изпускателна система. (8 Mb.)
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Двигател 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Ръководство за ремонт (рус.) Технически данни, Сваляне и монтаж на двигател, Колянов механизъм, Цилиндрова глава, газоразпределителен механизъм, Система за смазване, Охладителна система, Захранваща система , Изпускателна система. (8 Mb.)
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
(Предно и задно окачване)
Skoda Octavia: 4×4 задвижване на всички колела. (рус.) Устройство и принцип на действие. Помощ за програмата за самообразование. Задвижване на четирите колела, Ръчна скоростна кутия, Крайно задвижване на задната ос, Карданен вал, Модифицирано превозно средство със задвижване на четирите колела (Задна ос, Резервоар за гориво, Корпус на превозното средство, Изпускателна система), Съединител Haldex (Описание на системата, Механични компоненти, Многопластов съединител) Хидравлична система, Общо описание на системата, Сензори, Блок за управление, Задвижвания, Самодиагностика, Функционална схема, Режими на шофиране.
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / спирачна система)
Skoda Octavia Tour - Системи за сигурност (рус.) Устройство и принцип на действие. Помощ за програмата за самообразование. ABS, ABS+EBD, EDL, Електронна стабилизираща система ESBS, EBC. Управление на спирачките на двигателя, CAN шина за данни, ABS самодиагностика, ABS сервиз, ABS/EDL функционална диаграма, Педали, странични въздушни възглавници, Алармена система.
ESP блок номер 1J0 907 657 A / сензор за ускорение 1J0 907 651A е инсталиран на автомобили: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Вероятно тази информация ще бъде подходяща и за други автомобили.
Skoda Octavia: Системи за сигурност (рус.) Проектиране и описание на работа. Помощ за програмата за самообразование. Системата за активна безопасност непрекъснато се подобрява, в комбинация със системата за пасивна безопасност, тя помага повече от всякога за предотвратяване или намаляване на последствията от аварии.
Съдържание: ABS - антиблокираща спирачна система, ABS+EBD - електронно разпределение на спирачното усилие, ABS сензори, ABS задвижване, антиблокиращо спирачно управление, EDL, електронен контрол на стабилността ESBS, EBC, управление на спирачката на двигателя, CAN шина за данни, ABS Self -Диагностика, обслужване на ABS, функционална диаграма на ABS/EDL, педали, странични въздушни възглавници, задачи и функции, работа по поддръжката, самодиагностика, блок-схема, алармена система.
През последните тридесет години производителите на автомобили и доставчиците на спирачни системи разработват спирачни и стабилизиращи системи, които помагат на водачите да се справят с някои критични ситуации.Тези системи, заедно с предпазните колани и въздушните възглавници, са сред най-важните елементи на системата за активна безопасност.
Митове за системите за безопасност Поради липсата на осведоменост за принципите на действие на спомагателните системи в аматьорската общност, има много слухове. Някои от най-често срещаните митове включват следните погрешни твърдения:
• ABS системата увеличава спирачния път;
• При бързо, периодично спиране, ABS системата може да бъде сменена;
• системата ESC се намесва в управлението на превозното средство преждевременно и неточно;
• ESC системата е в състояние да елиминира всяка критична ситуация за водача по време на шофиране
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Гледайте интересно видео по тази тема
VIDEO
Наскоро говорихме подробно за историята на Octavia . Но за всеки случай нека си припомним накратко как тази кола пусна немските корени на чешка земя.
След кадифената революция в Чехословакия през 1989 г. бъдещите Чехия и Словакия изведнъж се оказаха в ситуация, в която вече нямаше планова икономика и пазарна икономика все още не беше изградена. Какво е конкуренция, също все още беше слабо познато, но за автомобилните производители от Млада Болеслав беше ясно, че продуктите им вече ще трябва да се продават не в страните от социалистическия лагер (който също доживя последните си дни), а в Европа .
В края на 1989 г. в Чехословашката социалистическа република се извършва т. нар. нежна (кадифена) революция, след която в страната се наблюдава бързо демонтиране на социалистическия режим и плановата икономика.
Но просто в Европа техните продукти изобщо не бяха необходими, там колите бяха много по-интересни от новия Favorit по това време. За да не се затъват в скъпи и безперспективни собствени разработки, беше необходимо да се намери надежден партньор с добра репутация и, разбира се, способността да инвестират собствени средства в предприятието. Спряхме се на концерна Volkswagen AG, с който сътрудничеството започна още в края на 1990 г.
В края на 1995 г. германците вече притежаваха 70% от Skoda, а през 1996 г. показаха на света първата чешко-германска кола, която беше Octavia I. Машината е построена на модерна платформа PQ34. Би било голяма грешка да се мисли, че по това време платформата е изтъркана, като старото палто на Акакий Башмачкин. По-скоро, напротив: първородният PQ34 беше просто Octavia и в същото време - Audi A3 Mk1.И само година-две по-късно започнаха да се появяват Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 и Toledo Mk2.
В онези славни времена Октавия не беше надута като жаба, опитвайки се да надмине бика (в нашия случай Volkswagen), беше доста достъпна и скромна в добър смисъл. Оттук и масовото използване на 1,4-литров бензинов атмосферен двигател с мощност 75 к.с. Преди рестайлинга, 1,6-литров агрегат издаваше такава мощност, но беше с осем клапана, а нашият двигател беше 16-клапан. Напредъкът е очевиден, така да се каже. В допълнение към двигателите, рестайлингът може да се похвали например с възможността за инсталиране на електрически прозорци, които не бяха в автомобилите от 1996 г. Но иначе Tour почти не се различава от първата Octavia, само оптиката стана пластмасова (беше стъклена), а броните са сменени.
На снимката: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996–2000
Няма да споря: 11 години е сериозна възраст. И е трудно да се изчака състоянието на „седнете и отидете“ от колата. Но нашата Октавия имаше късмет: собственикът се грижи добре за нея, не пести пари. Дори когато няколко дни след покупката откри локва антифриз под колата, той не се разстрои, а започна постепенно да я връща в първоначалното си състояние. Се случи? Съвсем!
Автомобилът е закупен точно на такъв пробег, когато е необходима цялостна поддръжка на двигателя, като се започне с масло и се завършва със задвижването на времето.
Вече говорих как се сменя маслото и нищо ново за добавяне не мога да кажа . Ще отбележа само, че филтърът е поставен по такъв начин, че да е възможно най-трудно да го премахнете. Ето защо е по-добре незабавно да подготвите изтеглящо устройство (но не верижно - няма да пълзите с него) и може да се намери нов филтър с глава до ключ на тялото, което значително ще улесни последващата му подмяна. Маслото обикновено се пълни с 5 W 40 и въпреки факта, че обемът на картера е малко повече от четири литра, четирилитров съд е достатъчен: обикновено е невъзможно да се източи цялото масло така или иначе.
Всеки избира масло за себе си, а филтър (например MANN със същата шестоъгълна глава на тялото) струва около 300 рубли. На работа можете да спестите 700 рубли.
По-лесната работа би била да смените въздушния филтър. Вярно е, че трябва да работите с отвертка, защото тук няма ключалки. Филтърът струва от 250 рубли и не е трудно да го намерите, тъй като се използва в редица автомобили (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). В услугата за неговата подмяна те могат да поискат от 100 до 500 рубли - всичко зависи от услугата.
По-добре е да не се забърквате сами със смяната на коланите, поне ако нямате подходящ опит. Има само един сервизен колан, заедно с ролка ще струва около 1100 рубли (Contitech). И ще бъде по-добре да го смените веднага с ангренажни ремъци - ще бъде по-евтино. И наистина има два ремъка в ангренажното задвижване, единият със 130 зъба, вторият с 58. В комплекта са включени още 4 ролки и помпа на охладителната система, всичко това струва около 7000. А смяната ще струва приблизително същата сума.
Веднага ще те оплюят, ще те изгонят, ще те прокълнат и ще ти напишат направление за психиатър. Сега твърдете обратното: никога не пълня филтъра с масло при смяна. Те ще направят същото и с вас, само че.
Както казах, веднага след покупката трябваше да сменя радиатора. Това е доста евтино - 1300 рубли. Замяната му ще струва не повече от хиляда и половина. Разбира се, не цитирам цените за резервни части и работа от официален дилър или сервиз: там всичко ще бъде много по-скъпо и не искам да плащам повече за ремонта на вече възрастен автомобил (а това е логично).
Като цяло охладителната система на използваната Octavia изискваше специално внимание: помпата беше сменена заедно със задвижването на времето, радиаторът с пробег малко над 140 хиляди не оцеля и термостатът. За щастие, тя също струва стотинка - 320 - 350 рубли. Но за подмяната ще трябва да платите най-малко 1000 рубли. По принцип можете да го смените сами, особено ако планирате да смените антифриз.
Това е краят на двигателя. Да, той не се различава по ураганна мощност или въртящ момент, но при навременна поддръжка издържа дълго време. Дори сега, когато пробегът е надхвърлил 200 хиляди, няма намек за „маслена горелка“ и няма нужда да се добавя масло от смяна до смяна.
Няма оплаквания от скоростната кутия - тук има механична "петстепенка". Нещо повече: никога не е имало нужда от смяна на съединителя за 200 000 км.За всеки случай попитах: комплект съединител Luk може да се купи за 8900 рубли.
Задвижванията с ШРУС не досаждат, докато роднините стоят. Като цяло всичко е наред с трансмисията. Разбира се, всичко зависи от стила на шофиране и особено надарените хора ще могат да свършат всичко много по-рано, но дори и те ще трябва да работят усилено върху Octavia.
Спирачните накладки и дискове безопасно се наричат консумативи. И за цената - която няма как да не зарадва собственика на 11-годишна Skoda - също. Предните накладки струват около 800 рубли (аналог), задните започват от 850 рубли, въпреки че оригиналните ще развалят shkodovod с 3800 рубли. Дисковете също започват цената си от 900 рубли.
Цените за подмяна също са абсолютно стандартни: предни накладки - от 600 рубли, дискове - от 900, смяната на задните накладки е малко по-скъпа, въпреки че самите барабани са по-скъпи от предните дискове - от 1400 за "kakoy - to baraban" до 6000 за оригинала.
От трансмисията и спирачките да преминем към много по-интересна част – шасито.
Веднага ще кажа: традиционно няма какво да се счупи в задното окачване с лъч, могат да се сменят само безшумни блокове и амортисьори, но те никога не са сменяни тук, нямаше нужда. Но предното окачване трябваше да се разклати старателно.
Малко вероятно е някой да иска да се занимава с бране на кисел и понякога (честно казано) ръждясал метал без асансьор и теглещи устройства. Затова незабавно попитайте сервиза дали ще сменят, например, задния сайлентблок на предния лост веднага заедно с лоста. Всичко това може да се промени отделно, особено след като производителите все още не са били напълно поробени от демона на алчността и не са натискали сферична става и закрепени с болтове. Колко струва тук?
Същият безшумен блок струва 450 рубли, шарнирна става - 880 рубли, лагер с опора за стелажи - 500 рубли. Пружината ще струва 1660, но тук ще направим „забележка“: тези пружини, които са на Octavias с 1,4-литров двигател, са твърде меки и с тях предната част на колата е склонна да се навежда пред всяка дупка. Следователно нашата кола има пружини от кола с 1,8 литров двигател. И това не е изолиран случай - тази практика се използва от много собственици на Octavia. Предните амортисьори струват около 1600 бр. За смяната на предните амортисьори ще трябва да платите 2 - 2,5 хиляди, безшумни лостове - 1200 бр. Смяна на топката - още 600 рубли, пружини - 1800 рубли.
Двигателят на автомобила, като сърцето му, бие бързо или бавно. Това е вечен двигател, който, както при хората, задейства всички други органи. Без него няма кола, защото колата също не може да бъде без сърце. Но рано или късно се износва и се счупва, което изисква ремонт. Статията ще говори за ремонта на двигатели от серията Skoda Octavia Tour, за всички механизми.
За да премахнете двигателя от Skoda Octavia Tour, ще ви трябват много инструменти и възли, а именно: асансьор, пълни комплекти гнезда, отвертки, шестоъгълници, чук и други инструменти.
Нека да продължим директно към процеса на премахване и инсталиране. Ще разгледаме всичко поетапно, номериране и вмъкване на технологични карти:
Не забравяйте, че безопасността при премахване на инсталацията на двигателя на Skoda Octavia Tour е приоритет и нито една част не струва непоправими щети за здравето и живота. Следователно всичко трябва да се прави бавно и внимателно.
Монтажът на двигателя Skoda Octavia Tour, като всеки възел в автомобил, се извършва в обратен ред на разглобяването.
при демонтиране на части те трябва да се поставят в кутии или буркани;
сгънете частите спретнато и не ги хвърляйте;
всичко, което се оттича от колата, трябва да бъде поставено в контейнери, тъй като течностите ще ви бъдат полезни в бъдеще.
Обобщена таблица на техническите спецификации за двигателя 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, чисто нова, 13-та година на издаване, заминаване
И какъв голям провал ... и какво сега да изхвърлите пишещата машина?
Вдясно, банан се оказа всички пропуски
Покривът изскочи изпод задното стъкло толкова готин
И цялата задна част на покрива стърчи като спойлер
Задното колело минаваше чак до предната врата
Е, отпред Skoda изглежда като нова и свежа в снега.
Октавия ни докараха с влекач в този вид
Разтоварихме машината със собствена сила - тя стартира и някак си, не без изкривявания, се плъзна на земята
Интересен ъгъл - сякаш дясната страна на колата е огъната.
Да започнем да разкъсваме бръчката
Видяхме и дъното с огромни вълни - сякаш шлепът се залиташе в буря
Вече изглеждаше като задното колело
Е, как поръчвате такива гънки да се изправят?
Усилвателят е заварен с тръба вътре в прага на чешка кола
Вътрешните подсилвания на крилата също са вълни
Хвърляме на плъзга всички тези остатъци от колата
Фиксираме за фланцова прагове
Изпускане на задното окачване
Ето висулката. Свеж, нисък пробег.
Ето как изглежда тялото на плъзгача
Режете директно върху усилвателя
Отстраняваме парче от основното сладко, така че нищо да не пречи на издърпването
Парчето се хвърля на металния скрап
Издърпваме хидравликата на плъзгача
Изправяне на огънато от банан
Развиваме всички усилватели
Да преминем към донора.
При донора отваряме прага - има същите усилватели под формата на тръба
Какво ще бъде цялото черно задно ляво крило на нашето смачкано червено лошо момче!
Подготовка за скачване на дъното на оригиналната Skoda
Хвърляме донора на плъзгача към подготвената червена рамка
И двете страни на процеса на докинг са подготвени за процеса
Избор на едни и същи докинг орбитали за съюза и Аполон
Премахване на скоби за телбод
И с помощта на лебедка натискаме ново дупе върху лицето на Skoda
Покривните багажници се съединяват постепенно
Дъното пълзи над фабричните заварени точки
Още малко, докато пръстът пропълзи между стълбовете на донора и оригиналния покрив ...
И сега мачът няма да мине...
Пропуски от дясната страна - дори сега седнете и тръгвайте
От лявата страна излагаме повече пропуски
Първо сваряваме всички усилватели
След това сваряваме външния метал на праговете
И ние готвим дъното според фабричните точки
Стигане до багажниците на покрива
Първо сваряваме вътрешните усилватели
След това сваряваме външния метал, както се случи с праговете
Боядисваме всички ремонтни места от вътрешната страна на дъното
От дъното по дъното правим антикорозионен Tectyl
Подготовка за боядисване на всички приставки
Клиентът поиска повече шумоизолация
Ние използваме vibrolists stp bomb
Освен това, както обикновено - върху вибриращия лист залепваме спленит
Красотата е по-добра от заводската!
Ето резултата от нашите фрези:
Хареса ли нашия сайт? Присъединете се или се абонирайте (известия за нови теми ще бъдат изпращани на вашата поща) за нашия канал в Mirtesen!
За тези, които търсят и четат информация за Skoda Octavia A5 под формата на ръководство, тук можете да изтеглите цялото ръководство или да разгледате отделни части.
Изтегляне на пълни книги:
Други полезни неща за Шкода може да бъде изтеглен от страничната лента блог дясната колона -->
"Ремонт стъпка по стъпка в снимки Skoda Octavia A5"
Възможни неизправности на двигателя, техните причини и решения >>
име: Обиколка на Skoda Octavia. Инструкции за употреба, поддръжка и ремонт
Изтеглете ръководството от Yandex диск или от сайта [151,5 MB]
Съгласно правилата за поддръжка на Skoda Octavia A5, свещите на двигателя 1.8 TSI (CDAB 152 к.с., CDAA 160 к.с.) се сменят на всеки 60 хиляди км. Проверка на състоянието на свещите - на всеки 15 хиляди км.
Смяната на ангренажния ремък е една от най-отговорните и отнемащи време операции, извършвани по време на поддръжката на автомобила. Според списъка с рутинна поддръжка, установен за Skoda Octavia A5, състоянието на ремъка трябва да се проверява след 60 000 км пробег и след това на всеки 30 000 км. При достигане на 120 000 км се осигурява смяна на ремъка.
Наблюдение на състоянието на спомагателния задвижващ ремък (известен още като ремък на алтернатора) на Skoda Octavia A5 с двигател 1.6 MPI 102 к.с. трябва да се прави на всеки 30 000 км. В същото време не е предвидено регулиране на напрежението на колана, тъй като в задвижващия механизъм е монтиран автоматичен обтегач.
Според списъка с рутинна поддръжка на Skoda Octavia A5, свещите трябва да се сменят на всеки 60 000 км, контролът на състоянието - на всеки 15 000 км. В зависимост от типа на двигателя, процедурата ще се различава значително. В тази статия ще разгледаме последователността на действията при подмяна на свещи "аспирирани" 1.6 MPI BSE.
По време на работа на Skoda Octavia A5 може да се наложи смяна на лампите във фаровете. Такава нужда възниква, ако крушката е изгоряла или собственикът не е доволен от текущите характеристики на светлинния лъч. Най-често лампите за къси и дълги светлини се провалят, така че в тази статия ще говорим за тях.
Смяната на въздушния филтър на захранващата система Skoda Octavia A5 е включена в списъка с рутинна поддръжка. Според списъка състоянието на филтъра трябва да се проверява на всеки 15 000 км и да се сменя на всеки 60 000 км. В зависимост от работните условия, определената честота може да се регулира.
Много често собственикът на Skoda Octavia A5 е изправен пред задачата да премахне тапицерията на вратата. Демонтирането на картите на вратите е необходимо например за смяна на стандартните високоговорители или подобряване на звукоизолацията.
Според правилата за поддръжка маслото в двигателя на Skoda Octavia A5 трябва да се сменя на всеки 15 000 км. При тежки условия на работа (големи градски райони, прашни райони) интервалът за смяна трябва да бъде намален до 7 000 - 8 000 км.
Смяната на задните спирачни накладки на Skoda Octavia A5 до голяма степен се извършва по аналогия със смяната на предните. Въпреки това, има някои нюанси, свързани с конструктивните характеристики на задните спирачни механизми. Формата на шублера, схемата на неговото закрепване и технологията на фиксиране на самите подложки се различават.
Смяната на спирачните накладки на Skoda Octavia A5 се извършва най-често при прекомерно износване на накладките. Много рядко има случаи на омазняване, откъсване от основата или разрушаване. В тази статия ще говорим за смяна на предните накладки, които като правило се износват много по-бързо от задните.
Смяната на филтъра на кабината Skoda Octavia A5 съгласно списъка за рутинна поддръжка, установен от производителя, трябва да се извършва на всеки 15 000 км, но поне веднъж годишно. Тези периоди могат да бъдат коригирани надолу при тежки работни условия, като често шофиране по прашни черни пътища. В този случай е препоръчително да сменяте кабинния филтър на всеки 10 000, а в някои случаи на всеки 6 000 км.
За да се намали цената, колата е разработена на платформата A IV, която стана обичайна за шест модела на концерна Volkswagen: VW Golf IV и Bora, Seat Toledo и Leon, Audi A3 и всъщност Skoda Octavia. Припомняме, че от 1991 г. чешката компания е част от Volkswagen.Цялата техническа плънка е заимствана от "роднините" в концерна - Octavia използва двигатели, трансмисия и шасита, които успешно преминаха теста на времето на много модели на Volkswagen от края на 80-те и началото на 90-те години. Само „чешки“ каросерии са създадени от нулата, изборът на които също беше предложен, като се вземе предвид концепцията на модела - това са лифтбек с 5 врати и комби Combi с просторни багажни отделения, които са сред най-големите не само сред платформата модели, но и сред „съученици“ като цяло. Плюс това, Octavia се отличава и с високата си товароносимост – около 580 кг!
Друг маркетингов трик на създателите, който потребителите купиха: „чехът“ изглежда значително по-голям от своите „роднини“ и е много подобен на по-престижния Passat (B5), но струва много по-малко. Така че защо рационалните потребители да не купуват чешки автомобил?
Домашните автомобилисти също харесаха Skoda Octavia - търсенето за нея се оказа толкова голямо, че беше взето стратегически важно решение за сглобяването й в Украйна - от 2002 г. този модел се сглобява в завода на Eurocar в Соломоново (Закарпатска област).
Каросерията на Octavia е поцинкована и дори колите от първите години на производство не са подложени на корозия. Ако откриете ръжда, тогава, като правило, това е следствие от некачествен ремонт след злополука.
По правило най-често имаме богато оборудвани автомобили в конфигурация Ambient и Elegance. В последния можете да намерите централно заключване, електрически аксесоари, предни въздушни възглавници, климатик, ABS, лети джанти и фарове за мъгла. Въпреки че по поръчка на Octavia беше възможно да се оборудва дори "охладител". Най-богатата версия на Laurin & Klement може да бъде разпозната по кожената облицовка в кремав цвят. Вярно е, че такива автомобили са рядкост в Украйна. Има висока първоначална цена. Автомобилът в основната класическа конфигурация, като правило, беше оборудван с двигател с ниска мощност от 75 конски сили, а скромният му списък с оборудване включваше хидравличен усилвател, регулируема по височина кормилна колона, имобилайзер и радиоподготовка.
По правило Octavia е оборудвана с бензинови двигатели от 1,6 до 2,0 литра. Дизеловите версии са по-рядко срещани. Не се срещат и нискомощни 1,4-литрови (не бяха внесени официално при нас). Между другото, един от 1,4-литровите агрегати има същата мощност като 1,6-литровия двигател - 75 к.с. С.
При агрегатите на Octavia водната помпа се задвижва от ангренажния ремък, така че при смяната й (на всеки 60 хиляди км) се препоръчва да проверявате състоянието на „помпата“ безпроблемно. Ако изтече хлабина на вала или антифриз, спешно сменете помпата, в противен случай срещата на клапаните с буталата ще стане неизбежна.
Автомобилистите на марковия сервиз казаха, че при 1,6-литрови двигатели с мощност 75 конски сили са забелязани повреди на въздушните разходомери. Причината е не съвсем успешният дизайн на тръбата за всмукване на въздух, в която на входа е монтирана филтърна мрежа. С течение на времето той се запушва, което води до увеличаване на натоварването на потенциометъра на разходомера и в резултат на това до неговата повреда. При други двигатели дизайнът на дюзите беше подобрен чрез премахване на тази злощастна мрежа.
Най-безпроблемният бензинов агрегат е 1,6-литров 101 конски сили. Той се различава от своя аналог със 75 конски сили, подобен по обем, който също беше инсталиран на VW Golf II и Passat (B3), по това, че е по-модерен двигател с алуминиев блок и цилиндрова глава, по-висока степен на компресия, а различен диаметър на цилиндъра и ход на буталото.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
2,0-литровите двигатели често консумират повече масло от другите. Според военнослужещите, за разлика от двигателите на Audi 1.8 T (150 к.с.), в подобен агрегат "Skodov", тръбата за подаване на масло на турбината не коксува, въпреки че все пак си струва да проверите състоянието му по време на поддръжка.
Оценете тази статия:
Оценка
3.2 избиратели:
85
