И така, сред най-често срещаните неизправности на моделите Skoda Octavia A5 трябва да се подчертае следното, а именно:
Въпреки факта, че дизайнерите и инженерите в най-новите модели Skoda Octavia са елиминирали повечето от недостатъците, присъщи на предишния модел, все още има такива, които носят известно разочарование на собствениците на тези модели.
Мисля, че темата ще е важна, тъй като много хора разбират, че на няколко мили до OD смяната на лампата не е опция.
За смяна на крушка на мигача ще ви трябва: крушка N10776302 и щепсел 5L0998295, свалете бронята, свалете фара и изрежете щепсела за крушка за мигач.
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (код на модела: 1U5) 1998 - 2010 г.
Имаме двигател 1.6 AEH. Реших да сменя ангренажния ремък, пробегът е 130 хиляди км, отворих капака, оригиналът си струва, явно скъп. Сигурен съм, че 90 процента не са се променили. Поръчани чрез съществуват също оригиналът и видеото на SKF. Получих онзи ден и се разстроих, коланът DAYCO дойде, макар и с значки на VW AUDI. Без значки струва 3 пъти по-евтино!
Има много причини, поради които трябва сами да обслужвате всяко превозно средство.
VIDEO
Може би публикуваните снимки ще помогнат на някой за това. И така, имаме Skoda Octavia 1.9 TDI буквен код на двигателя AGR. Сменяме маслото и всички филтри.В същото време се опитваме да изпълним изискванията на познатите ни сервизни инструкции и особено за чистота, тъй като мръсотията драстично намалява ресурса на всеки двигател, особено на дизелов двигател, и дори с турбина.
Skoda Octavia 1998-2004: Демонтаж и основен ремонт на двигателя. (рус.) Разглеждани двигатели AEE, AEH, AKL, AVU, BFQ, AEG, APK, AQY, AZH, AZJ, AXP, BCA, AGN, AGU, ARX, ARZ, AUM, AUQ, AGP, AQM, AGR, ALH, AHF, ASV, ASZ.
Тази информация за ремонт на двигателя се отнася за всички автомобили VAG. За да намерите бързо документацията за вашия двигател, просто натиснете Ctrl-F на клавиатурата и въведете буквите на вашия двигател. Например: 2E или BSE (само на английски!)
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)
Всичко започна с факта, че интериорът започна да се поти отвътре и колкото по-далеч, толкова по-зле. Започнах да забелязвам, че нивото на антифриза леко намалява, но всичко беше сухо навсякъде, дори в кабината. Налях малко и продължих. Мислех, че амортисьорът на печката, който превключва уличния салон, се е счупил. Проверих - всичко беше наред, после свалих жабката и чак тогава забелязах храчки в краката на пътника, откъдето духаше въздух! Разбрах, че печката е кирдик.
Всичко започна с факта, че интериорът започна да се поти отвътре и колкото по-далеч, толкова по-зле. Започнах да забелязвам, че нивото на антифриза малко спада, но всичко беше сухо навсякъде, дори в купето. Налях малко и продължих. Мислех, че амортисьорът на печката, който превключва уличния салон, се е счупил. Проверих - всичко беше наред, после свалих жабката и чак тогава забелязах храчки в краката на пътника, откъдето духаше въздух! Разбрах, че печката е кирдик.
Причина за ремонт: зъбното колело на електрическото задвижване за управление на рециркулацията на въздуха се върти. При натискане на бутона за рециркулация се чува пукане. По време на самодиагностика климатроника дава грешка 4FA, при включване и изключване на режима на рециркулация се чува бръмчене и щракане под торпедото, при дъжд всичко се замъглява.
Система Skoda Octavia Climatronic (рус.) Дизайн и принцип на работа. Програма за самообучение. Компоненти и части, Блок за управление, Контролен панел, Общо описание на системите, Контрол на температурата на въздуха, Сензори, Задвижващи механизми, Нова система за управление, Подаване на въздух към купето, Циркулация на хладилен агент, Електрическа верига на вентилатора на радиатора, Система за управление на компресора, Самодиагностика , Функционална диаграма.
Нагревател и климатик (рус.) Техническо ръководство на Skoda. Обучение на специалисти в сервиза. Подробно са разгледани използваните климатични системи на автомобили Felicia (нерегулиран компресор), Fabia (компресор с външно регулиране), Octavia I (компресор с вътрешно регулиране), Octavia II (компресор с външно регулиране), SUPERB (компресор с вътрешно регулиране). .
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Програмата за отстраняване на неизправности е много полезна текстова блок-схема за идентифициране на проблеми в конкретно превозно средство, като се вземат предвид спецификите на фабрично инсталираното оборудване.
Всъщност това е текстова версия на това, което по-късно беше прехвърлено на VAG диагностични устройства под името „Насочено откриване на неизправности“. 49 страници. 1 Mb
Тази информация за системите за впръскване се отнася за всички автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi.
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Двигател 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Ръководство за работилница (рус.) Технически данни, Демонтаж и монтаж на двигателя, Задвижване на коляновия вал, Задвижване на коляновия вал, Цилиндрова глава, клапанна система, Захранваща система, Изпускателна система. (8 Mb.)
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Skoda Octavia 1997 ->: Двигател 1,9L / 50kW SDI (AGP, AQM) Ръководство за работилница (рус.) Технически данни, Демонтаж и монтаж на двигателя, Задвижване на коляновия вал, Задвижване на коляновия вал, Цилиндрова глава, клапанна система, Захранваща система, Изпускателна система. (8 Mb.)
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
(Предно и задно окачване)
Skoda Octavia: 4x4 задвижване на всички колела. (рус.) Устройство и принцип на действие. Програма за самообучение. Задвижване на четирите колела, ръчна скоростна кутия, крайно задвижване на задната ос, витлов вал, редизайн на превозно средство със задвижване на четирите колела (задна ос, резервоар за гориво, долна част на превозното средство, изпускателна система), съединител Haldex (описание на системата, механични компоненти, многопластов съединител) Хидравлична система, Общо описание на системата, Сензори, Блок за управление, Задвижвания, Самодиагностика, Функционална схема, Режими на движение.
Подходящ за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
(ABS, EDS, ESP / спирачна система)
Skoda Octavia Tour - Системи за сигурност (рус.) Дизайн и принцип на действие. Програма за самообучение.ABS, ABS + EBD, EDL, електронна система за стабилност ESBS, EBС. Управление на двигателната спирачка, CAN шина за данни, ABS самодиагностика, ABS сервиз, ABS / EDL функционална схема, Педали, странични въздушни възглавници, Алармена система.
ESP номер на блок 1J0 907 657 A / сензор за ускорение 1J0 907 651A е инсталиран на автомобили: VW Golf 4 / Bora (1J), VW New Beetle (1C, 9C), VW Lupo (6X, 6E), VW Polo 3 (6N) , VW Sharan (7M), VW Transporter T5 (7H), Skoda Octavia (1U), Audi A2 (8Z), Audi A3 (8L), Audi TT (8N), SEAT Alhambra (7V), SEAT Ibiza / Cordoba (6K ) , SEAT Leon / Toledo (1M). Тази информация вероятно важи и за други превозни средства.
Skoda Octavia: Системи за сигурност (рус.) Дизайн и описание на работата. Програма за самообучение. Системата за активна безопасност непрекъснато се подобрява, в комбинация със системата за пасивна безопасност повече от всякога спомага за предотвратяване или намаляване на последствията от аварии.
Съдържание: ABS - Антиблокираща спирачна система, ABS + EBD - Електронно разпределение на спирачното усилие, ABS сензори, ABS задвижване, Антиблокираща спирачна система, EDL, Електронна стабилизираща система ESBS, EBС, Управление на спирачките на двигателя, CAN информационна шина, ABS self -Диагностика, ABS сервиз, ABS / EDL функционална схема, Педал монтаж, Странични въздушни възглавници, Функция и функция, Работи по поддръжката, Самодиагностика, Блокова схема, Алармена система.
През последните тридесет години производителите на превозни средства и доставчиците на спирачни системи разработват спирачни и стабилизиращи системи, за да помогнат на водачите да се справят с определени критични ситуации.Тези системи, заедно с предпазните колани и въздушните възглавници, са критични елементи на активната безопасност.
Митове за системите за сигурност Поради липсата на осведоменост за принципите на работа на спомагателните системи, има много слухове сред аматьори. Най-често срещаните митове са следните неверни твърдения:
• ABS системата увеличава спирачния път;
• чрез бързо, периодично спиране, ABS системата може да бъде сменена;
• системата ESC се намесва при управление на автомобил преждевременно и неточно;
• ESC системата е в състояние да елиминира всяка критична ситуация за водача по време на шофиране
Става за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Става за много автомобили VW, Skoda, SEAT, Audi
Гледайте интересно видео по тази тема
VIDEO
Наскоро говорихме подробно за за историята на появата на Octavia ... Но при всички случаи нека си припомним накратко как тази кола пусна немските корени на чешка земя.
След кадифената революция в Чехословакия през 1989 г., бъдещите Чехия и Словакия изведнъж се оказаха в ситуация, в която вече не съществува плановата икономика, а пазарната икономика все още не е изградена. Какво е конкуренцията, също беше слабо известно, но на автомобилните производители от Млада Болеслав беше ясно, че техните продукти вече ще трябва да се продават не в страните от социалистическия лагер (който също доживяваше последните си дни), а в Европа.
В края на 1989 г. в Чехословашката социалистическа република се извършва т. нар. нежна (кадифена) революция, след което страната бързо е демонтирана от социалистическия режим и плановата икономика с.
Но Европа изобщо не се нуждаеше от техните продукти, колите там бяха много по-интересни от новия Favorit по това време. За да не се затъват в скъпи и безперспективни вътрешни разработки, беше необходимо да се намери надежден партньор с добра репутация и, разбира се, възможности за инвестиране на собствени средства в предприятието. Спряхме се на концерна Volkswagen AG, съвместната работа с който започна още в края на 1990 г.
В края на 1995 г. германците вече притежаваха 70% от Skoda, а през 1996 г. показаха на света първата чешко-германска кола, която стана Octavia I. Автомобилът е построен на модерната платформа PQ34. Би било голяма грешка да се мисли, че платформата по това време е била износена, като старото палто на Акакий Башмачкин. По-скоро, напротив: Octavia стана първородният PQ34 и в същото време - Audi A3 Mk1. И само година-две по-късно започнаха да се появяват Volkswagen Golf 4 Mk4, Bora, Jetta 4, SEAT Leon Mk1 и Toledo Mk2.
В онези славни времена Октавия не беше надута, като жаба, стремяща се да надмине бик (в нашия случай Volkswagen), беше доста достъпна и в добрия смисъл скромна. Оттук и масовото използване на 1,4-литров атмосферен бензинов двигател с мощност 75 к.с. Преди рестайлинг такава мощност беше дадена от 1,6-литров агрегат, но този беше с осем клапана, а нашият двигател беше 16-клапан. Напредъкът е очевиден, така да се каже. В допълнение към двигателите, рестайлингът успя да се похвали например с възможността за инсталиране на електрически прозорци, които не бяха в автомобилите от 1996 г. Но останалата част от Tour почти не се различава от първата Octavia, само оптиката стана пластмасова (беше стъклена), а броните се промениха.
На снимката: Škoda Octavia Sedan (1U) ‘1996-2000
Няма да споря: 11 години е сериозна възраст. И е трудно да се изчака състоянието „седнал и тръгнал“ от колата. Но нашата Октавия имаше късмет: собственикът се грижи добре за нея, не пести пари. Дори когато няколко дни след покупката откри локва антифриз под колата, той не се разстрои, а започна постепенно да го връща в първоначалното му състояние. Се случи? Съвсем!
Колата е закупена точно при такъв пробег, когато е необходима сложна поддръжка на двигателя, като се започне с масло и се завършва с синхронизиране.
Вече говорих как да сменя маслото и да не добавя нищо ново Не мога да направя това, което казах ... Ще отбележа само, че филтърът е разположен така, че да е възможно най-трудно да се извади. Ето защо е по-добре незабавно да подготвите изтеглящо устройство (само не верижно - не можете да пълзите с него) и може да се намери нов филтър с глава до ключ на тялото, което значително ще улесни последващата му подмяна. Маслото обикновено се излива в 5 W 40 и въпреки факта, че обемът на картера е малко повече от четири литра, четирилитров съд е достатъчен: обикновено е невъзможно да се източи цялото масло така или иначе.
Всеки избира масло за себе си, а филтър (например MANN със същата шестоъгълна глава на тялото) струва около 300 рубли. На работа можете да спестите 700 рубли.
По-лесната работа би била да смените въздушния филтър. Вярно е, че трябва да работите с отвертка, защото тук няма ключалки. Филтърът струва от 250 рубли и не е трудно да го намерите, тъй като се използва в редица автомобили (Seat Ibiza II-IV, Leon I, VW Golf IV, Polo III, Lupo I). В услугата, за нейната подмяна, те могат да поискат от 100 до 500 рубли - всичко зависи от услугата.
По-добре е да не се занимавате сами със смяната на коланите, поне ако нямате подходящ опит. Има само един сервизен колан, заедно с ролката ще струва около 1100 рубли (Contitech). И ще бъде по-добре да го смените веднага с ангренажни ремъци - така ще бъде по-евтино. И наистина има два ремъка в задвижването на ангренажа, единият със 130 зъба, вторият - за 58. В комплекта са включени и 4 ролки и помпа за охладителната система, всичко това струва около 7000. А смяната ще струва приблизително толкова количество.
Веднага ще плюете, изгоните, псувате и ще напишете направление за психиатър. Сега кажете обратното: никога не наливам масло във филтъра при смяна. Те ще направят същото и с вас, само че.
Както казах, радиатора трябваше да бъде сменен веднага след покупката. Струва доста евтино - 1300 рубли. Неговата подмяна ще струва не повече от хиляда и половина. Разбира се, не цитирам цените за резервни части и работа от официален дилър или сервиз: там всичко ще бъде много по-скъпо и не искам да плащам повече за ремонт на по-стара кола (и това е логично).
Като цяло охладителната система на използваната Octavia изискваше специално внимание: помпата беше сменена заедно със задвижването на времето, радиаторът с пробег малко над 140 хиляди, а термостатът не оцеля. За щастие, тя също струва стотинка - 320 - 350 рубли. Но за подмяната ще трябва да платите най-малко 1000 рубли. По принцип можете да го смените сами, особено ако планирате да смените антифриз.
Това завършва с двигателя. Да, той не се различава по сила на урагана или въртящ момент, но с навременна поддръжка ще продължи дълго време.Дори сега, когато пробегът надхвърли 200 хиляди, няма намек за "масложор" и няма нужда да се добавя масло от смяна до смяна.
Няма оплаквания от скоростната кутия - има механична "петстепенна". Освен това: никога не е било необходимо да сменяте съединителя на 200 000 км. За всеки случай попитах: комплектът съединител Luk може да бъде закупен за 8900 рубли.
Задвижванията с шарнири с постоянна скорост не досаждат, докато роднините стоят. Като цяло всичко е наред с трансмисията. Разбира се, всичко зависи от стила на шофиране и особено надарените хора ще могат да свършат всичко много по-рано, но дори и те ще трябва да работят усилено върху Octavia.
Спирачните накладки и дискове могат безопасно да бъдат приписани на консумативи. И за цената - която няма как да не зарадва собственика на 11-годишната Skoda - също. Предните накладки струват около 800 рубли (аналог), задните започват от 850 рубли, въпреки че оригиналните ще развалят Shkodovoda вече с 3800 рубли. Дисковете също започват от 900 рубли.
Цените за смяна също са абсолютно стандартни: предни накладки - от 600 рубли, дискове - от 900, смяната на задните накладки е малко по-скъпа, въпреки че самите барабани са по-скъпи от предните дискове - от 1400 за "kakoy - to baraban" до 6000 за оригинала.
От трансмисията и спирачките да преминем към много по-интересна част – шасито.
Веднага ще кажа: по традиция задното окачване практически няма какво да се счупи с греда, можете да смените само безшумните блокове и амортисьорите, но те никога не са сменяни тук, нямаше нужда. Но предното окачване трябваше да се разклати старателно.
Малко вероятно е някой да иска да се занимава с бране на кисел и понякога (честно казано) ръждясал метал без асансьор и теглещи устройства. Затова веднага попитайте сервиза дали ще сменяте например задния сайлентблок на предния лост веднага заедно с лоста. Всичко това може да се промени отделно, особено след като производителите все още не са били окончателно поробени от демона на алчността и не са натискали сферична става , и го закрепихте с болтове. Колко струва?
Същият безшумен блок струва 450 рубли, сачмен шарнир - 880 рубли, лагер с подпора - 500 рубли. Пружината ще струва 1660, но тук ще направим "бележка за бенета": тези пружини, които са на Octavias с 1,4-литров двигател, са твърде меки, а с тях пред колата те са склонни да се кланят пред всяка дупка . Следователно нашата кола има пружини от кола с 1,8 литров двигател. И това не е изолиран случай - тази практика се използва от много собственици на Octavia. Предните амортисьори струват около 1600 бр. За смяната на предните амортисьори ще трябва да платите 2-2,5 хиляди, безшумните страни на лостовете - 1200 бр. Смяна на топката - още 600 рубли, пружините - 1800 рубли.
Двигателят на автомобила, като сърцето му, бие бързо и бавно. Това е вечен двигател, който като човек задейства всички други органи. Без него няма кола, защото колата също не може да бъде без сърце. Но рано или късно той също се износва и се разпада, което изисква ремонт. Статията ще ви разкаже за ремонта на двигатели от серията Skoda Octavia Tour, за всички механизми.
За да премахнете двигателя от Skoda Octavia Tour, ще ви трябват много инструменти и възли, а именно: асансьор, пълни комплекти глави, отвертки, шестоъгълници, чук и други инструменти.
Нека да преминем директно към процеса на премахване и инсталиране. Ще разгледаме всичко поетапно, номериране и вмъкване на технологични карти:
Не забравяйте, че безопасността при премахване и инсталиране на двигател на Skoda Octavia Tour е приоритет и нито една част не струва непоправими щети за здравето и живота. Следователно всичко трябва да се прави бавно и внимателно.
Монтажът на двигателя Skoda Octavia Tour, като всеки възел в автомобила, се извършва в обратен ред на разглобяването.
когато демонтирате части, те трябва да бъдат сгънати в кутии или буркани;
сгънете частите спретнато и не ги изхвърляйте;
всичко, което се източва от колата, трябва да се постави в контейнери, тъй като течностите ще ви бъдат полезни в бъдеще.
Обобщена таблица на техническите характеристики на двигателя 1.6 Skoda Octavia Tour.
Skoda Octavia, нова, 13-та година на производство, заминаване
И какъв голям неуспех... и сега какво да изхвърлим колата?
Вдясно той извади всички празнини с банан
Покривът изплува изпод задното стъкло толкова хладен
И цялата задна част на покрива стърчи като спойлер
Задното колело се движеше точно до предната врата
Е, предната Skoda изглежда като чисто нова и свежа на снега.
Октавия ни докараха с влекач в този вид
Те разтовариха машината със собствена сила - тя стартира и някак си, не без изкривявания, се плъзна на земята
Интересен ъгъл - сякаш десният борд на колата е огънат.
Започваме да нарязваме сладкото
Видяхме и дъното с огромни вълни - сякаш шлепът се люлееше в буря
Задното колело вече се появи
Е, как поръчвате да се изправят такива гънки?
Усилвателят е заварен от тръба вътре в прага на чешка кола
Вътрешни усилватели на крила също на вълни
Хвърляме всички тези остатъци от колата на плъзгача
Прикрепяме към фланците на праговете
Сваляме задното окачване
Ето го окачването. Свеж, малък пробег.
Ето как изглежда тялото на плъзгача
Нарязан направо на усилвателя
Отстраняване на парче от основното сладко, така че нищо да не пречи
Хвърлете парче на скрап
Теглене с хидравлика на плъзгача
Изправяме това, което е огънато от банан
Развийте всички усилватели
След това пристъпваме към донора
При донора отваряме прага - има същите усилватели под формата на тръба
Какво цяло черно задно ляво крило ще има нашия смачкан червен шкодник!
Подготовка на дъното на оригиналната Skoda за докинг
Поставяме донора на плъзгача към подготвения червен скелет
И двете страни на процеса на докинг са подготвени за процеса
Избор на едни и същи докинг орбитали за Union и Apollo
Премахване на хлъзгащите скоби
И с помощта на лебедка натискаме ново дупе на лицето на Шкодата
Стълбовете на покрива постепенно се съединяват
Дъното се промъква в своите фабрични заваръчни места
Още малко, засега, пръст пълзи между стълбовете на дарителя и оригиналните покриви ...
И сега мачът няма да мине...
Пропуски от десния борд - дори сега седнете и карайте
От страната на левия излагаме повече пропуски
Първо сваряваме всички усилватели
След това сваряваме външния метал на праговете
И ние готвим дъното във фабричните точки
Първи стъпки върху стълбовете на покрива
Първо сваряваме вътрешните усилватели
След това сваряваме външния метал, точно както се случи с праговете
Боядисваме всички ремонтни места от вътрешната страна на дъното
От дъното на дъното правим Tectyl антикорозионен
Подготвяме всички приставки за боядисване
Клиентът поиска повече шумоизолация
Използваме вибро листове stp bomb
По-нататък, както обикновено - върху вибролистчето залепваме далака
Красотата е по-добра от заводската!
Резултатът от нашия shkodorezok е:
Харесвате ли нашия сайт? Присъединете се или се абонирайте (известия за нови теми ще бъдат изпращани по пощата) за нашия канал в Миртесен!
За тези, които търсят и четат информация за Skoda Octavia A5 под формата на ръководство, тук можете да изтеглите цялото ръководство или да гледате отделни части.
Пълно изтегляне на книги:
Други полезни неща за Шкода може да се изтегли от страничната лента - дясната колона на блога ->
"Ремонт стъпка по стъпка в снимки на Skoda Octavia A5"
Възможни неизправности на двигателя, техните причини и отстраняване >>
име: Обиколка на Skoda Octavia. Инструкции за употреба, поддръжка и ремонт
Изтеглете ръководство от Yandex диск или от сайта [151,5 MB]
Съгласно правилата за поддръжка на Skoda Octavia A5, свещите на двигателя 1.8 TSI (CDAB 152 HP, CDAA 160 HP) се сменят на всеки 60 хиляди км. Проверка на състоянието на свещите - на всеки 15 хиляди км.
Смяната на ангренажния ремък е една от най-взискателните и отнемащи време операции, извършвани по време на поддръжката на автомобила. Според списъка с рутинна поддръжка, установен за Skoda Octavia A5, състоянието на ремъка трябва да се проверява на всеки 60 000 км, а след това на всеки 30 000 км. При достигане на 120 000 км се осигурява смяна на ремъка.
Наблюдение на състоянието на задвижващия ремък на аксесоарите (известен още като ремък на алтернатора) на Skoda Octavia A5 с двигател 1.6 MPI 102 к.с. трябва да се прави на всеки 30 000 км. В същото време не е предвидено регулиране на напрежението на ремъка, тъй като в задвижващия механизъм е монтиран автоматичен обтегач.
Според списъка с рутинна поддръжка на Skoda Octavia A5 смяната на свещите трябва да се извършва на всеки 60 000 км, следене на състоянието - на всеки 15 000 км. Процедурата ще се различава значително в зависимост от типа на двигателя. В тази статия ще разгледаме последователността на действията при подмяна на аспирирани свещи 1.6 MPI BSE.
По време на работа на Skoda Octavia A5 може да се наложи смяна на лампите във фаровете. Такава нужда възниква в случай, че крушката е изгоряла или собственикът не е доволен от текущите характеристики на светлинния лъч. Най-често лампите за къси и дълги светлини се провалят, така че в тази статия ще говорим за тях.
Смяната на въздушния филтър на захранващата система Skoda Octavia A5 е включена в списъка с рутинна поддръжка. Според списъка състоянието на филтъра трябва да се проверява на всеки 15 000 км, смяна - на всеки 60 000 км. Посочената честота може да се регулира в зависимост от работните условия.
Много често собственикът на Skoda Octavia A5 е изправен пред задачата да премахне тапицерията на вратата. Премахването на картите на вратите е необходимо, например, за смяна на OEM високоговорители или подобряване на шумоизолацията.
Според правилата за поддръжка маслото в двигателя на Skoda Octavia A5 трябва да се сменя на всеки 15 000 км. При тежки условия на работа (големи градове, прашни райони) интервалът на смяна трябва да бъде намален до 7 000 - 8 000 км.
Смяната на задните спирачни накладки на Skoda Octavia A5 до голяма степен се извършва по аналогия със смяната на предните. Въпреки това, има някои нюанси, свързани с конструктивните характеристики на задните спирачки. Формата на шублер, схемата на неговото закрепване и технологията на фиксиране на самите подложки са различни.
Смяната на накладките на Skoda Octavia A5 се извършва най-често при прекомерно износване на накладката. Много рядко има случаи на тяхното омасляване, откъсване от основата или унищожаване. В тази статия ще говорим за смяна на предните накладки, които като правило се износват много по-бързо от задните.
Филтърът на кабината Skoda Octavia A5 трябва да се сменя на всеки 15 000 км, но поне веднъж годишно, според списъка за рутинна поддръжка, установен от производителя. Тези времена могат да се регулират надолу при тежки условия на работа, например при често шофиране по прашни черни пътища. В този случай е препоръчително да сменяте кабинния филтър на всеки 10 000, а в някои случаи дори на всеки 6 000 км.
За да се намали цената, колата е разработена на платформата A IV, която стана обичайна за шест модела на концерна Volkswagen: VW Golf IV и Bora, Seat Toledo и Leon, Audi A3 и всъщност Skoda Octavia. Припомняме, че от 1991 г. чешката компания е част от Volkswagen. Цялата техническа плънка е заимствана от "роднини" в концерна - Octavia използва двигатели, трансмисия и шасита, които успешно преминаха теста на времето на много модели на Volkswagen от края на 80-те - началото на 90-те години. От чист лист бяха създадени само чешки каросерии, изборът на които също беше предложен, като се вземе предвид концепцията на модела - това са лифтбек с 5 врати и комби Combi с просторни багажни отделения, които са едни от най-големите не само сред платформените модели, но и сред „съучениците“ като цяло. Плюс това, Octavia се отличава с големия си полезен товар - около 580 кг!
Друг маркетингов трик на създателите, който потребителите купиха: "чехът" изглежда значително по-голям от своите "роднини" и много прилича на по-престижния Passat (B5), но струва много по-малко. Така че защо рационалните потребители да не купуват чешки автомобил?
Skoda Octavia и местните автомобилни ентусиасти го харесаха - търсенето за него беше толкова голямо, че беше взето стратегически важно решение да се организира сглобяването му в Украйна - от 2002 г. този модел се сглобява в завода на Eurocar в Соломоново (Закарпатска област).
Каросерията на Octavia е поцинкована и дори колите от първите години на производство не са подложени на корозия. Ако откриете ръжда, тогава, като правило, това е следствие от некачествен ремонт след злополука.
По правило най-често срещаме богато оборудвани автомобили в конфигурации Ambient и Elegance. В последния можете да намерите централно заключване, електрически аксесоари, предни въздушни възглавници, климатик, ABS, лети джанти и фарове за мъгла. Въпреки че Octavia може да бъде оборудвана с още по-охладител по поръчка. Най-богатата версия на Laurin & Klement може да бъде разпозната по кожената тапицерия в кремав цвят. Вярно е, че такива автомобили са рядкост в Украйна. Засегнато от високата първоначална цена. Основният класически автомобил обикновено беше оборудван с двигател с ниска мощност от 75 конски сили, а скромният му списък с оборудване включваше хидравличен усилвател, кормилна колона с регулируема височина, имобилайзер и радиоподготовка.
По правило Octavia е оборудвана с бензинови двигатели от 1,6 до 2,0 литра. Дизеловите версии са по-рядко срещани. Не се срещат и 1,4-литрови с ниска мощност (не са ни доставени официално). Между другото, един от 1,4-литровите агрегати има същата мощност като 1,6-литровия двигател - 75 литра. С.
При агрегатите Octavia водната помпа се задвижва от ангренажния ремък, следователно при смяната му (на всеки 60 хиляди км) се препоръчва да се проверява състоянието на "помпата". Ако валът му е хлабав или изтича антифриз, спешно сменете помпата, в противен случай срещата на клапаните с буталата ще стане неизбежна.
Автомобилистите на фирмения сервиз казаха, че при 1,6-литровите двигатели с мощност 75 конски сили са забелязани повреди в разходомерите на въздуха. Причината е не съвсем успешният дизайн на тръбата за всмукване на въздух, в която на входа е монтирана филтърна мрежа. С течение на времето той се запушва, което води до увеличаване на натоварването на потенциометъра на разходомера и в резултат на това до неговата повреда. При други двигатели дизайнът на дюзите беше подобрен чрез премахване на тази злощастна мрежа.
Най-безпроблемният бензинов агрегат е 1,6-литровият 101 конски сили. Той се различава от подобен по обем 75-конски брат брат, който беше инсталиран на VW Golf II и Passat (B3), по това, че е по-модерен двигател с алуминиев блок и цилиндрова глава, по-висока степен на компресия, различен диаметър на цилиндъра и ход на буталото...
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
2,0-литровите двигатели често използват повече масло от другите. Според военнослужещи, за разлика от двигателите на Audi 1.8 T (150 к.с.).от.), в подобен блок "Шкода", тръбата за подаване на турбинно масло не коксува, въпреки че все пак си струва да проверите състоянието му по време на поддръжка.
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
84
