Направи си сам ремонт на имобилайзер

Имобилайзерът е стандартна система за сигурност на автомобила или част от инсталиран алтернативен комплекс против кражба. Въпреки положителните си качества, често е необходимо да се заобиколи този блок за сигурност. Това може да стане чрез инсталиране на фабричния модел или чрез направата на обход за имобилайзер със собствените си ръце.

Принципът на действие на системата против кражба е да блокира възможността за стартиране на двигателя, ако не са изпълнени определени условия. Това може да се наложи в случай на загуба на ключ, несъвместимост на стандартната аларма и опционално инсталираната за дистанционно или автоматично стартиране на двигателя. Фабричните устройства за байпас на имобилайзера не само изпълняват предназначението си, но имат и CAN шина за увеличаване на функционалността.

Но възможно ли е и как да измамите имобилайзера, без да купувате фабричен обход? Тази задача се изпълнява по няколко начина. Основното условие е запазването на оригиналните функции на автоалармата. Инсталирането на допълнителни компоненти или надграждането на системата не трябва да засяга нейната функционалност и надеждност.

За да изберете оптималната схема за домашен ход, трябва да знаете видовете имобилайзери. Те се различават по принципа на работа, въз основа на който се разработват методи за временно или постоянно изключване:

• RFID. Най-често те се монтират на автомобили от европейско и азиатско производство. Вътре в ключа за запалване има транспондер (предавател), който, когато е активиран, изпраща сигнал към системата и я активира. Приемащата част е разположена в конструкцията на ключалката за запалване;
• ДДС. Типично за американските модели. В ключа за запалване има резистор, който има определена стойност на съпротивлението. За да включите двигателя, трябва да поставите ключа в ключалката. Ако стойността на съпротивлението се различава от нормализираната стойност, двигателят няма да стартира.

За всяка от системите е необходимо да се разработи универсален модел на имобилайзера, който не е трудно да се направи със собствените си ръце. Важно е да знаете принципите на проектиране и избор на компоненти.

Наличието на стандартен имобилайзер е основната причина за използването на допълнителни средства за заобикалянето му. Той не може да бъде изтрит и затова е необходимо правилно да се обмисли схемата на бъдещия робот.

При съставянето на схемата трябва да бъдат изпълнени следните условия:

• Универсалност на свързване и липса на отрицателно въздействие върху работата на автомобилните аларми;
• Адаптация за конкретен модел имобилайзер. Устройството му трябва да бъде предварително проучено;
• Запазване на действието на стандартните ключове за стартиране на запалването.

Стандартните модели имобилайзери могат да се монтират в ключа за запалване или на ключовете за стартиране на двигателя. Именно там се извършва модернизацията на системата.

Най-често срещаният начин за заобикаляне на имобилайзер с устройство DIY е да инсталирате допълнителна верига на ключа за запалване. В този случай дистанционните функции на имобилайзера ще бъдат запазени. Неговото действие ще бъде деактивирано, когато ключът бъде поставен в ключа за запалване.

За да направите контур на намотка, е необходимо да подготвите тънък калъф, който впоследствие ще бъде монтиран на ключалка. Най-често се прави от картон. След това трябва да следвате тези стъпки.

1. Проверете вътрешния диаметър на гусеницата. Тя трябва да е малко по-голяма от сърцевината на ключалката.
2. Върху външната част на дорника се монтира скоч или електрическа лента. Лепкавата му част е отвън.
3. След това една намотка на автомобилното реле трябва да бъде разглобена. Жицата от там се навива върху намотката. Броят на завоите обикновено е 20-30 бр.
4. Получената конструкция е инсталирана отгоре на ключа за запалване.

Подобен дизайн трябва да се направи и за резервния ключ. Впоследствие се скрива в колата. Компонентите са свързани в системата, както следва:

В някои случаи този метод не е приложим поради малкото пространство за монтиране на обходния механизъм на имобилайзера. След това трябва да използвате алтернативни методи.

За начало се прави реле, състоящо се от пет контакта. Необходимо е конструкцията да работи правилно.

В показаното състояние контактът "30" е затворен с "87A". Когато към релето се приложи напрежение 12 V (контакти "86" и "85"), "30" ще премине от "87A" на "87". По този начин роботът ще работи според горната технология.

Но ако е невъзможно да се инсталира контур на ключа за запалване, веригата трябва да бъде надстроена.

В този случай не е необходимо да монтирате пантата върху тялото на ключалката. Връзката се осъществява с инсталирания имобилайзер. Монтажът на такава конструкция се извършва по следната схема.

1. Изрязваме един от контактите на стандартната антена.
2. Напрежението се подава от ключа за запалване "+", той е свързан към контакта "86". Връзката "-" се осъществява от автоаларма към контакт "85".
3. Инсталираме диод между получените връзки: анодът към "86" и катодът към контактите "85". Това свежда до минимум вероятността от повреда на транзистора в сигнализацията поради ефекта на обратното напрежение.
4. Проводник от антената е запоен към контакта "87A". Един от краищата на краулера с ключ е свързан към същото място.
5. Вторият край на ходовата антена е запоен към контакта "87".
6. Към "30" е прикрепен проводник от стандартна антена.

По този начин подаването на "-" към алармата на автомобила се случва само по време на автоматично стартиране.

Когато стартирате с ключ, захранването не се подава към самоделното реле. Следователно работата на стандартния имобилайзер не се нарушава.

В допълнение към описания по-горе принцип на проектиране на обхождане, могат да се прилагат и по-сложни.

Те почти напълно премахват вероятността от спонтанно изключване на двигателя при превключване от автоматично стартиране на автомобила към ключа за запалване.

Донякъде е по-лесно да си направиш обход за имобилайзер за модели от тип ДДС. За да направите това, трябва точно да измерите стойността на съпротивлението на резистора, вграден в ключа. Ако ключът е изгубен по някаква причина, е наложително да го възстановите.

Средно стойността на съпротивлението на резистора може да бъде от 400 до 11800 ома. След като определите точния резултат, трябва да изберете подобен компонент със същия параметър.

Същността на модернизацията на системата е, че ключовата функция за съпротивление ще бъде вградена в имобилайзера. Преди монтажа се проучва схемата на стандартната автомобилна аларма. За да определите точното местоположение на инсталацията на съпротивлението, можете да използвате общата диаграма на свързване.

След прости манипулации по време на автоматично стартиране на автомобила или включване с ключа, функциите на имобилайзера ще бъдат неактивни. Струва си обаче да се помни, че подобна техника може да повлияе негативно на работата на алармата за крадци.

Като алтернатива експертите предлагат инсталирането на допълнителен имобилайзер, който ще направи възможно извършването на дистанционно стартиране. В същото време устройството ще блокира тази функция, докато автомобилът се движи.

Основното изискване за конструкцията на проходилката е поддържането на охранителните функции на алармената система. Следователно дублираният ключ за запалване, необходим за прилагане на RFID схемата, трябва да бъде внимателно скрит в интериора на автомобила. Подобряването на използваемостта не може да повлияе неблагоприятно на безопасността.

Като пример можете да гледате видеоклип за това как сами да направите робот:

Изглежда, че това, което е по-лесно - да вземете и смените батерията в ключодържателя на алармата. Самият собственик ще може да извърши това действие без грешки. Едва сега след смяната някак се губи връзката между ключодържателите и сигнализацията. Всъщност има загуба на синхронизация и последствията от тази "загуба" могат да бъдат коригирани според текста на ръководството, предоставено от производителя. Тук се разглежда какви действия не трябва да се допускат при ремонт на автомобилни аларми, както и на имобилайзери и ключодържатели.

Ключодържател с обратна връзка, или така нареченият пейджър, съдържа няколко елемента в своя дизайн. Дисплеят е свързан към печатната платка чрез лентов кабел. Но е трудно да се запоява тази част (примка) на практика. Именно поради това операцията по подмяна има повишена цена.

Независимо от това, можете да направите посочената подмяна със собствените си ръце. Какво е доказано във видеото.

След като разглобите и отворите пластмасовия корпус, ще забележите важен детайл, покрит с метална обвивка. Цилиндърът е кварцов часовник и трябва нещо подобно.

Да кажем, че дисплеят на пейджъра показва, че няма връзка. В този случай ремонтът на ключодържателя на алармата се извършва, както следва:

1. Запояйте кръстовището с антената, извършете монтажа, проверете;
2. Ако дефектът остане, сменете основния кварц.

По принцип ремонтът на ключодържатели за автомобилни аларми не включва търсене на дефекти с помощта на специално оборудване. По-често те се ръководят от логика, променяйки "подозрителни" възли и детайли. Те също така се стремят да премахнат механичните дефекти: заменят бутонните модули, възстановяват контактите. Основното нещо е да премахнете всички елементи на захранването преди запояване. И изчакайте 20 секунди.

Ремонтът на ключодържател, направен сам, е старателна и трудна работа. След като извадите всяка батерия, ще е необходимо да възстановите синхронизацията. Но оборудването, работещо с диалоговия код, не губи синхронизация.

Всеки съвременен автомобил има модул, който автоматично блокира двигателя. Такива модули се наричат ​​"имобилайзери" и техните неизправности се характеризират, както следва:

• Стартерът не може да се стартира дори с вашите собствени (стандартни) ключове;
• Командите от бутоните (клавиш) на дистанционното управление не се възприемат по никакъв начин.

Случва се неизправността да се крие в електрониката на конзолата. Но едва ли някой ще се заеме да го ремонтира.

Тук се обмисля как да поправите имобилайзера, по-точно антената и основния блок. Самото устройство поне може да се разглобява на ръка, без да се използва специално оборудване.

Стандартното оборудване на автомобила MAZDA GF-626 е имобилайзер, в който основната честота на комуникация се задава от керамичен резонатор. Посоченият детайл изглежда така.

С течение на времето параметрите на частите се променят. Следователно ремонтът на имобилайзера ще се състои в следното: запояваме "лошия" резонатор, инсталираме нов кварц на негово място. Честотата на кварцовия резонатор може да бъде избрана експериментално (тук числата 2,4576 са посочени на корпуса).

Нека направим отклонение относно избора на резонатори. След като закупите заместващ кварц със съответните номера, не винаги може да се получи добър резултат. Причината е следната:

• Ниска термична стабилност;
• Честотно трептене.

Като цяло, нова част се избира като една от няколко. Какво трябва да знаете при ремонт на имобилайзер, ключодържател и дори аларма. Кой каза, че ще бъде лесно?

Имобилайзерът чете данните от ключа, като установява комуникация с последния по радио. За стандартните автомобилни системи е характерно следното: около ключалката за запалване е навита индуктивна антена. Например, не можете да стартирате стартера дори със собствените си ключове, зашити в паметта на основното устройство. След това ремонтът на имобилайзера започва с проверка на антената, като я изключва напълно от конектора.

Външният изглед на антенния модул е ​​показан на фигурата по-горе. Може да се окаже, че съпротивлението между черния и бял проводник е равно на безкрайност (отворена верига).

Никой няма да може да навие подобна намотка с ръцете си. Но можете да направите следното:

• Между завоите е инсталиран поялник без спойка и всеки завой преминава по този начин, докато омметърът покаже 5-10 ома;
• Разликата се елиминира, дори при появата на късо съединение.

Когато извършвате ремонт на аларми, няма да срещнете проблема, разгледан тук. Антените са разположени там в отделен модул, а външният им вид вдъхва респект.

Помислете за диаграмата на основния модул на домашна аларма.

Стойността на всички резистори понякога трябва да бъде избрана, така че работата да е стабилна. Това трябва да се помни при ремонт на имобилайзер или сигнализация, която няма електромагнитни релета в своята верига.

Ремонтът на аларми е трудна задача и за решаването й е необходимо специално обучение. Но блоковата конструкция предвижда подмяна на блокове. Това свойство не бива да се пренебрегва на практика. Изборът между скоростта на ремонта и цената поради цената на блок или модул ще бъде направен от собственика.

Има много публикации за това как да поправите електрическото оборудване на автомобила със собствените си ръце. Тези публикации предоставят съвет: трябва да изключите отрицателния извод на акумулатора. Вероятно никой не трябва да пренебрегва тази препоръка. Желаем ви успех.

Преди да помислите как да поправите имобилайзер, трябва да разберете какво е това и защо имате нужда от него. Широко разпространено е схващането, че той просто не е необходим, защото като всяко електронно устройство изисква внимание. И най-важното е внимание, липсата на което ще доведе до непредвидими последици. В един тъжен момент електронният блок (ECU) на автомобила ще откаже на собственика си правоспособност.

С други думи, той ще откаже да му се подчини. А виновникът ще е ИММО, който не разпозна собственика. Доказателството за собственост, представено му под формата на чип ключове, лични етикети, кодирани карти и набрани кодове, беше неубедително. Дали това вино е на самия собственик или имобилайзерът трябва да бъде ремонтиран е друг въпрос. Важно е шофьорите да не харесват това - нищо не трябва да влияе на действията на собственика на автомобила.

Както във всяко сериозно предприятие, машината има своя структурна йерархия. На собственика на колата, разбира се, е поверена позицията на председател на целия борд на директорите. Но в същото време изпълнителният директор е ECU. Той управлява производствения процес чрез ръководителите на множество цехове - множество функционални сензори:

• регулиране на впръскването на гориво:
• регулиране чрез оптимална настройка на дроселната клапа (положението му на празен ход);
• настройка на режими на запалване;
• регулиране на състава на отработените газове;
• управление на блока за кондензация на бензинови пари;
• оптимизиране на циркулацията на отработените газове - намаляване на съдържанието на азотен оксид;
• управление на времето;
• поддържане на приемлива температура на двигателя (охладителната течност);
• координация на работата им с всички работещи системи на автомобила. Това се отнася преди всичко за антиблокиращи системи, климатици, работа с автоматична трансмисия (скоростна кутия) и различни системи за сигурност.

Блокът на имобилайзера в целия този производствен процес играе ролята на охранителна служба и е натоварен да следи за спазването на контрола на достъп (изпълнение на предписаната програма).

Важно: обменът на данни и предаването на команди за управление се извършват чрез CAN (-Controller Area Network) шина, която чрез комбиниране на отделни възли (цехове) създава интегриран производствен комплекс на машината.

Функцията на имобилайзера се състои от няколко функционални структури. Всеки от тях стриктно изпълнява свои собствени задачи и сам прехвърля информация към следващата структура.

1. Функция за достъп или личен пропуск на собственика Може да изглежда така:

• стандартен ключ за запалване на автомобила;
• карти с вграден чип.Прилича на банкова карта с малко по-дебела;
• електронен етикет под формата на малък ключодържател;
• електронен код, който се набира на клавиатурата в колата;
• пръстов отпечатък, принадлежащ на собственика на автомобила;
• възможно е комбинирането на тези опции (ключ за запалване с чип и личен етикет);

2. Функция за пренос на данни. Неговите задачи включват прехвърляне на данните от кода за достъп (пропуска) към блока на имобилайзера за анализ и вземане на решения. Тази структура е:

• предавателна антена, разположена до гнездото на ключа за запалване;
• радиоелектронна система за предаване на данни без проводна комутация;

3. Самият електронен блок за анализиране и предаване на данни към главното ECU на автомобила.

Собственикът на автомобила, поставяйки ключ с чип в ключалката за запалване, по този начин предава кода за достъп към електронния блок на имобилайзера. IMMO, сравнявайки предоставения код с кода, записан в паметта, подава съответната команда към ECU на автомобила.

1. Ако кодовете за достъп съвпадат, ECU на машината:

• издава команди за отключване на сензори, съответстващи на програмата. Двигателят на автомобила стартира нормално и можете да започнете да се движите;

• двигателят на автомобила не стартира;
• двигателят на автомобила стартира и веднага спира;
• двигателят стартира. Автомобилът се движи известно време, но изведнъж спира, демонстрирайки неизправност и необходимост от ремонт;

Важно: ако имобилайзерът с чип за ключ се намира близо до ECU на автомобила, тогава самият имобилайзер с електронна система за управление може да бъде разположен навсякъде в интериора на автомобила.

Разбира се, всичко може да се счупи. Но по-нататъшният ремонт на неизправността на това "всичко" може да струва доста пени. Подобна е ситуацията и с имобилайзера на автомобила.

Ключът с чипа изпаднал от ръцете му и бил смачкан в локва вода от преминаваща кола. В този случай самият собственик може да направи ремонт - самият ключ може да бъде изправен, а смачканият чип може да бъде поръчан от търговци или специализиран сервиз. В този случай самият водач трябва да има резервен ключ.

Антената на имобилайзера вижда ключа на чипа нестабилно. Направи си сам ремонт може да се извърши чрез смяна на вградената батерия. За DIY ремонт е достатъчно да отворите пластмасовата част на ключа или ключодържателя с остър предмет (нож) и да смените батерията.

В случай на нестабилна работа на ключа с чип, ремонтът „Направи си сам“ е възможен чрез запояване на контактите, както на самия ключ, така и на клемите на предавателната антена, разположени до ключа за запалване на автомобила.

Имобилайзерът не разпознава родния чип и показва червена кола със зачеркнат ключ на вътрешния панел. Можете да опитате да направите ремонта сами със систематична проверка на всички налични контакти, както на ключа, така и на антената, и на самия IMMO.

Поради форсмажорни обстоятелства, предварително инсталираната ECU програма е излетяла. Направи си сам препрограмирането и ремонтът е проблематичен. Такива ремонти се извършват само в стационарни условия на специализиран сервиз.

Тъй като в електронните блокове на имобилайзера и ECU няма движещи се части, случаите на тяхната повреда и случаите на DIY ремонт са редки. Много по-често специалисти с недостатъчна квалификация отписват поради неизправността си собствената си неспособност да отстраняват грешки в работата на изпълнителните механизми.

Важно: Важно: ако чипът за резервен ключ се използва в байпаса на имобилайзера за дистанционно стартиране на автомобила, незабавно поръчайте дубликат.