Направи си сам ремонт на имобилайзер

Имобилайзерът е редовно средство от системата за сигурност на автомобила или част от монтиран алтернативен комплекс против кражба. Въпреки положителните си качества, често се налага да се заобиколи този блок за сигурност. Можете да направите това, като инсталирате фабричен модел или направите обход за имобилайзер със собствените си ръце.

Принципът на действие на системата против кражба е да блокира възможността за стартиране на двигателя, ако не са изпълнени определени условия. Това може да се наложи при загуба на ключа, несъвместимост на работата на стандартната аларма и монтираната допълнително, за дистанционно или автоматично стартиране на двигателя. Фабричните устройства за байпас на имобилайзера не само изпълняват прякото си предназначение, но имат и CAN шина за увеличаване на функционалността.

Но възможно ли е и как да измамите имобилайзера, без да купувате фабричен ход? Тази задача се решава по няколко начина. Основното условие е запазването на оригиналните функции на автоаларма. Инсталирането на допълнителни компоненти или надграждането на системата не трябва да засяга нейната функционалност и надеждност.

За да изберете оптималната схема за домашен ход, трябва да знаете видовете имобилайзери. Те се различават по принципа на работа, въз основа на който се разработват методи за временно или постоянно изключване:

• RFID. Най-често те се монтират на автомобили от европейско и азиатско производство. Вътре в ключа за запалване има транспондер (предавател), който, когато е активиран, изпраща сигнал към системата и я активира. Приемащата част е разположена в дизайна на ключалката за запалване;
• ДДС. Типично за американските модели. Вътре в ключа за запалване има резистор, който има определена стойност на съпротивлението. За да включите двигателя, трябва да поставите ключа в ключалката. Ако стойността на съпротивлението се различава от нормалната стойност, двигателят няма да стартира.

За всяка от системите е необходимо да се разработи универсален модел на обхождане на имобилайзера, което не е трудно да се направи със собствените си ръце. Важно е да знаете принципите на проектиране и избор на компоненти.

Наличието на обикновен имобилайзер е основната причина за използването на допълнителни средства за заобикалянето му. Той не може да бъде премахнат и затова е необходимо правилно да се обмисли схемата на бъдещия робот.

При съставянето на схемата трябва да бъдат изпълнени следните условия:

• Универсална връзка и без отрицателно въздействие върху работата на алармата на автомобила;
• Адаптация за конкретен модел имобилайзер. Не забравяйте да проучите предварително устройството му;
• Запазване на действието на стандартните ключове за стартиране на запалването.

Стандартните модели имобилайзери могат да се монтират в ключа за запалване или на ключовете за стартиране на двигателя. Там се извършва надграждането на системата.

Най-често срещаният начин за заобикаляне на имобилайзера с помощта на устройство "направи си сам" е да инсталирате допълнителна верига на ключа за запалване. В този случай дистанционните функции на имобилайзера ще бъдат запазени. Неговото действие ще бъде деактивирано, когато ключът бъде поставен в ключа за запалване.

За да направите контур върху намотката, е необходимо да подготвите тънък калъф, който впоследствие ще бъде монтиран върху ключалката. Най-често се прави от картон. След това следвайте тези стъпки.

1. Проверете вътрешния диаметър на гусеницата. Тя трябва да бъде малко по-голяма от ядрото на замъка.
2. Върху външната част на дорника се монтира самозалепваща лента или електрическа лента. Лепкавата му част е отвън.
3. След това трябва да разглобите една намотка на автомобилното реле. Жицата от там се навива върху намотката. Броят на завоите обикновено е 20-30 броя.
4. Полученият дизайн е инсталиран отгоре на ключа за запалване.

Подобен дизайн трябва да се направи и за резервен ключ. Впоследствие се скрива в кола. Компонентите в системата са свързани по следната схема:

В някои случаи този метод не е приложим поради малкото пространство за монтиране на обходния механизъм на имобилайзера. След това трябва да използвате алтернативни методи.

За начало се прави реле, състоящо се от пет контакта. Това е необходимо за правилната работа на конструкцията.

В показаното състояние контактът "30" е затворен с "87A". Когато към релето се приложи напрежение от 12 V (контакти "86" и "85"), "30" ще премине от "87A" на "87". По този начин роботът ще работи според горната технология.

Но ако е невъзможно да се инсталира контур на ключа за запалване, веригата трябва да бъде надстроена.

В този случай няма нужда да инсталирате контур върху тялото на ключалката. Връзката се осъществява с инсталирания имобилайзер. Монтажът на такава конструкция се извършва по следната схема.

1. Изрязваме един от контактите на стандартната антена.
2. Напрежението се подава от ключа за запалване "+", свързан към контакта "86". Връзката "-" се осъществява от алармата на автомобила към контакта "85".
3. Между получените връзки инсталираме диод: анод на "86" и катод на "85" контакти. По този начин вероятността от повреда на транзистора в сигнализацията поради ефекта на обратното напрежение е сведена до минимум.
4. Проводникът от антената е запоен към контакта "87A". Един от краищата на краулера с ключ е свързан към същото място.
5. При "87" контактът е запоен към втория край на антената на краулера.
6. Към "30" е прикрепен проводник от стандартна антена.

По този начин подаването на "-" към алармата на автомобила се случва само по време на автоматично стартиране.

Когато стартирате с ключ, захранването не се подава към самоделното реле. Следователно работата на стандартния имобилайзер не се нарушава.

В допълнение към горния принцип за конструиране на кроулер, могат да се приложат и по-сложни.

Те почти напълно премахват възможността за спонтанно изключване на двигателя при превключване от автоматично стартиране на автомобила към ключа за запалване.

Направата на машина за имобилайзер за модели с ДДС е малко по-лесна. За да направите това, трябва точно да измерите стойността на съпротивлението на резистора, вграден в ключа. Ако ключът е загубен по някаква причина, е наложително да го възстановите.

Средно стойността на съпротивлението на резистора може да бъде от 400 до 11800 ома. След определяне на точния резултат трябва да се избере подобен компонент със същия параметър.

Същността на надграждането на системата е, че ключовата функция за съпротивление ще бъде вградена в имобилайзера. Преди монтажа се проучва схемата на стандартната автомобилна аларма. За да определите точното местоположение на инсталацията на съпротивлението, можете да използвате общата схема на свързване.

След прости манипулации по време на автоматичното стартиране на автомобила или включването му с ключа, функциите на имобилайзера ще бъдат неизползвани. Въпреки това си струва да се помни, че тази техника може да повлияе неблагоприятно на работата на алармата за сигурност.

Като алтернатива експертите предлагат да инсталирате допълнителен имобилайзер, който ще позволи дистанционно стартиране. В същото време устройството ще блокира тази функция, докато автомобилът се движи.

Основното изискване за дизайна на краулера е запазването на защитните функции на алармата. Следователно дублираният ключ за запалване, необходим за прилагане на схемата за радиочестотна идентификация, трябва да бъде внимателно скрит в интериора на автомобила. Подобряването на лекотата на използване не може да повлияе неблагоприятно на безопасността.

Като пример можете да гледате видеоклип за робот за самостоятелно производство:

Изглежда, че е по-лесно да вземете и смените батерията в ключодържателя на алармата. Самият собственик ще може да извърши това действие без грешки. Едва сега след смяната по някаква причина се губи връзката между ключодържателите и сигнализацията. Всъщност има загуба на синхронизация и последствията от тази "загуба" могат да бъдат коригирани според текста на ръководството, предоставено от производителя. Тук разглеждаме какви действия не трябва да се допускат при ремонт на автомобилни аларми, както и на имобилайзери и ключодържатели.

Ключодържател с обратна връзка, или така нареченият пейджър, съдържа няколко елемента в дизайна си. Дисплеят е свързан към печатната платка чрез кабел. Но запояването на тази част (кабел) е трудно на практика. Ето защо операцията по подмяна има повишена цена.

Независимо от това, можете да направите посочената подмяна със собствените си ръце. Както е доказано във видеото.

След като разглобите и отворите пластмасовия корпус, ще забележите важен детайл, покрит с метална обвивка. Цилиндърът е кварцов на часовника и ти трябва нещо такова.

Да приемем, че дисплеят на пейджъра показва, че няма връзка. В този случай ключодържателят на алармата се ремонтира, както следва:

1. Запояйте кръстовището с антената, сглобете, проверете;
2. Ако дефектът остане, сменете основния кварц.

По принцип ремонтът на ключодържатели за автомобилни аларми не включва търсене на дефекти с помощта на специално оборудване. По-често те се ръководят от логика, променяйки "подозрителни" компоненти и детайли. Те също така се стремят да премахнат механичните дефекти: заменят бутонните модули, възстановяват контактите. Основното нещо е да премахнете всички захранващи елементи преди запояване. И изчакайте 20 секунди.

Ремонтът на ключодържател със собствени ръце е старателна и сложна работа. След като премахнете всяка батерия, ще е необходимо да възстановите синхронизацията. Но оборудването, което работи с диалогов код, не губи синхронизация.

Във всеки съвременен автомобил е инсталиран модул, който автоматично блокира двигателя. Такива модули се наричат ​​"имобилайзери" и техните неизправности се характеризират, както следва:

• Стартерът не може да се стартира дори с вашите собствени (обикновени) ключове;
• Командите от бутоните на дистанционното управление (ключа) не се възприемат по никакъв начин.

Случва се неизправността да се крие в електрониката на дистанционното управление. Но едва ли някой ще се заеме да го ремонтира.

Тук разглеждаме как да поправим имобилайзера, по-точно антената и основния блок. Самият блок поне може да бъде разглобен на ръка, без да се използва специално оборудване.

Стандартното оборудване на MAZDA GF-626 е имобилайзер, в който основната комуникационна честота се задава от керамичен резонатор. Посочената част изглежда така.

С течение на времето детайлите се променят. Следователно ремонтът на имобилайзера ще се състои в следното: запояваме „лошия“ резонатор, инсталираме нов кварц на негово място. Честотата на кварцовия резонатор може да бъде избрана експериментално (тук числата 2,4576 са посочени на корпуса).

Нека направим отклонение относно избора на резонатори. След като закупите заместващ кварц със съответните номера, не винаги може да се получи добър резултат. Причината е следната:

• Ниска термична стабилност;
• Честотно трептене.

Като цяло, нова част се избира като една от няколко. Какво трябва да знаете при ремонт на имобилайзер, ключодържател и дори аларма. Кой каза, че ще бъде лесно?

Имобилайзерът чете данни от ключа, установявайки комуникация с последния чрез радио. За стандартните автомобилни системи е типично следното: около превключвателя за запалване е навита индуктивна антена. Да речем, че не можете да стартирате стартера дори със собствени ключове, зашити в паметта на основното устройство. След това ремонтът на имобилайзера започва с проверка на антената, като я изключва напълно от конектора.

Външният вид на антенния модул е ​​показан на фигурата по-горе. Може да се окаже, че съпротивлението между черните и белите проводници е безкрайно (отворено).

Никой няма да успее да навие подобна намотка с ръцете си. Но можете да направите следното:

• Между завоите е инсталиран поялник без спойка и всеки завой преминава по този начин, докато омметърът покаже 5-10 ома;
• Разликата се елиминира, дори при появата на късо съединение.

Когато ремонтирате алармата, няма да срещнете проблема, разгледан тук. Антените са разположени там в отделен модул, а външният им вид вдъхва респект.

Помислете за схемата на основния модул на домашно направена сигнализация.

Стойността на всички резистори понякога трябва да бъде избрана, така че работата да е стабилна. Това трябва да се помни при ремонт на имобилайзер или сигнално устройство, което няма електромагнитни релета в своята верига.

Ремонтът на аларми е трудна задача и за решаването й е необходимо специално обучение. Но блоковата конструкция предвижда подмяна на блокове. Това свойство не бива да се пренебрегва на практика. Изборът между скоростта на ремонта и цената поради цената на модула или модула ще бъде направен от собственика.

Има много публикации за това как да ремонтирате електрическото оборудване на автомобил със собствените си ръце. Тези публикации дават съвети: трябва да изключите отрицателния извод на батерията. Вероятно тази препоръка не трябва да се пренебрегва от никого. Желаем ви успех.

Преди да помислите как да поправите имобилайзер, трябва да разберете какво е това и защо е необходимо. Има общоприето мнение, че той просто не е необходим, защото, както всяко електронно устройство, изисква внимание. И най-важното е внимание, липсата на което ще доведе до непредвидими последици. В един тъжен момент електронният блок (ECU) на автомобила ще откаже на собственика си в капацитет.

С други думи, той ще откаже да му се подчини. А виновникът ще е ИММО, който не разпозна собственика. Доказателството за собственост, представено му под формата на интелигентни ключове, лични етикети, кодирани карти и набрани кодове, беше неубедително. Дали тази неизправност е на самия собственик или имобилайзерът трябва да бъде ремонтиран е друг въпрос. Важно е шофьорите да не го харесват - нищо не трябва да влияе върху действията на собственика на автомобила.

Както във всяко сериозно предприятие, колата има своя структурна йерархия. На самия собственик на колата, разбира се, е поверена позицията на председател на целия борд на директорите. Но в същото време EBU е изпълнителен директор. Той управлява производствения процес чрез ръководителите на множество цехове - множество функционални сензори:

• регулиране на впръскването на гориво:
• регулиране чрез оптимална настройка на дроселната клапа (положението му на празен ход);
• настройка на режими на запалване;
• регулиране на състава на отработените газове;
• управление на блока за кондензация на бензинови пари;
• оптимизиране на циркулацията на отработените газове - намаляване на съдържанието на азотен оксид;
• управление на фазите на газоразпределение;
• поддържане на приемлива температура на двигателя (охладителната течност);
• координация на работата му с всички работещи системи на автомобила. Това се отнася преди всичко за антиблокиращи системи, климатици, автоматична трансмисия (скоростна кутия) и различни системи за сигурност.

Блокът на имобилайзера в целия този производствен процес играе ролята на охранителна служба и сам е поверен да следи за спазването на контрола на достъп (изпълнение на предписаната програма).

Важно: обменът на данни и предаването на команди за управление се осъществява чрез CAN (-Controller Area Network) шина, която чрез комбиниране на отделни възли (цехове) създава интегриран производствен комплекс на машината.

Работата на имобилайзера се състои от няколко функционални структури. Всеки от тях изпълнява стриктно свои собствени задачи и сам прехвърля информация към следващата структура.

1. Функция за достъп или личен пропуск на собственика Може да изглежда така:

• стандартен ключ за запалване на автомобила;
• карти с вграден чип.Прилича на банкова карта с малко по-голяма дебелина;
• електронен етикет под формата на малък ключодържател;
• електронен код, който се набира на клавиатурата в колата;
• пръстов отпечатък, принадлежащ на собственика на автомобила;
• възможно е да се комбинират тези опции (ключ за запалване с чип и личен етикет);

2. Функция за пренос на данни. Неговата задача е да прехвърли данните от кода за достъп (пропуска) към блока на имобилайзера за анализ и вземане на решения. Тази структура е:

• предавателна антена, разположена до гнездото на ключа за запалване;
• радиоелектронна система за предаване на данни без превключване на проводници;

3. Електронният блок за анализиране и предаване на данни към главния компютър на автомобила.

Собственикът на автомобила на автомобила, поставяйки чип ключ в ключалката за запалване, по този начин предава кода за достъп към електронния блок на имобилайзера. IMMO, сравнявайки предоставения код с кода, зашит в паметта, издава съответната команда към ECU на автомобила.

1. Ако кодовете за достъп съвпадат, ECU на машината:

• Издава команди за отключване на сензорите, съответстващи на програмата. Двигателят на автомобила стартира нормално и можете да започнете да се движите;

• двигателят на автомобила не стартира;
• двигателят на автомобила стартира и веднага спира;
• двигателят стартира. Автомобилът се движи известно време, но изведнъж спира, демонстрирайки неизправност и необходимост от ремонт;

Важно: ако имобилайзерът с ключ за достъп до чип се намира близо до ECU на автомобила, тогава самият имобилайзер с електронна система за управление може да бъде разположен навсякъде в колата.

Разбира се, всичко може да се счупи. Това е само допълнителен ремонт на неизправността на това "всичко" може да струва доста стотинка. Подобна е ситуацията и с имобилайзера на автомобила.

Ключът с чипа изпаднал от ръцете му и бил смачкан в локва вода от преминаваща кола. В този случай самият собственик може да направи ремонт - самият ключ може да бъде изправен, а смачканият чип може да бъде поръчан от търговци или в специализиран сервиз. В този случай самият водач трябва да има резервен ключ.

Антената на имобилайзера вижда счупения ключ нестабилно. Ремонтът направен сам може да се извърши чрез смяна на вградената батерия. За извършване на ремонт със собствени ръце е достатъчно да отворите пластмасовата част на ключа или ключодържателя с остър предмет (нож) и да смените батерията.

Ако ключът с чип е нестабилен, ремонтът направен сам е възможен чрез запояване на контактите, както на самия ключ, така и на проводниците на предавателната антена, разположени до ключа за запалване на автомобила.

Имобилайзерът не разпознава родния чип и показва червена кола със зачеркнат ключ на таблото. Можете да опитате да направите ремонт със собствените си ръце, като систематично проверявате всички налични контакти както на ключа, така и на антената, и на самия IMMO.

Поради непреодолима сила е излетяла предварително инсталираната ECU програма. Направи си сам препрограмирането и ремонтът е проблематичен. Такива ремонти се извършват само в стационарни условия на специализиран сервиз.

Тъй като в електронните блокове на имобилайзера и ECU няма движещи се части, случаите на тяхната повреда и случаите за ремонт направени сами са редки. Много по-често специалисти с недостатъчна квалификация отписват поради неизправността си собствената си неспособност да отстраняват грешки в работата на задвижващите механизми.

Важно: Важно: ако чипът за резервен ключ се използва в байпаса на имобилайзера за дистанционно стартиране на автомобила, незабавно поръчайте дубликат.