Направи си сам infinity fx37 ремонт

Предполага се, че собственикът на Infiniti, четейки тази статия, не пренебрегва, условно, да изцапа ръцете си в двигателно масло до лактите, в противен случай ви препоръчваме да се свържете с нашия специализиран сервиз Infiniti Parts за сервиз и ремонт на Infiniti. Infiniti се доказа като надежден автомобил. Въпреки това, всеки механизъм изисква внимателно отношение, грижа и прост контрол върху критичните компоненти и течности. Разбира се, сериозните грижи и пълен контрол върху състоянието са грижа на специалистите по ремонт и поддръжка на Infiniti, но при желание или необходимост всеки собственик може самостоятелно да прецени състоянието на своя автомобил.

Важно е да се приеме като аксиома, че е по-добре да се използват оригинални течности и масла на Nissan, препоръчани от дилърите на Infiniti по време на поддръжка. Японците мислеха за всичко, създавайки автомобил Infiniti и ремонтна база за него. Всяко отклонение в полза на друг производител не трябва да се основава на неговата успешна рекламна кампания. Само умишленото използване на алтернативни масла и течности може да не навреди на Infiniti и да не доведе до сериозен ремонт.

Започнете сервиза на Infiniti, като проверите нивата на техническите течности, като: двигателно масло, антифриз, течност за сервоуправление, спирачна течност, течност за автоматична трансмисия (впрочем, пръчката е под декоративния капак на двигателя, по-близо до двигателното отделение, при някои модели G35 измервателната пръчка не се предлага с инсталацията - замислена е така, че да не се катери от никого :-)).

Разгледайте въздушния филтър, той се вижда на повечето модели. При Infiniti FX45 сърцевината на двете скоби трябва да се впие в корпуса на въздушния филтър и да се отстрани ревизионната тапа. На Infiniti QX56 - само с премахване на капака на въздушния филтър. Въздушният филтър може да се издуха със сгъстен въздух, но е по-добре да се смени, ако е замърсен. Запушен въздушен филтър ще доведе до ненужен пробег на газ на вашето Infiniti.

Вероятно е глупаво да се описва такава проста процедура като смяна на маслото в двигател на Infiniti - по-лесно е да използвате услугите на всеки механик - процедурата е проста и евтина. В Infiniti Parts смяната на маслото в Infiniti струва 400 рубли, плюс консумативи. Но ние препоръчваме да проверявате нивото на маслото в двигателя на Infiniti възможно най-често, особено веднага след закупуване на употребяван автомобил. Двигателят на Infiniti е способен да изразходва значително масло, особено при активен стил на шофиране - до един литър на 1000 км. Въпреки факта, че 4 до 5 литра масло се налива в двигателя VQ35 в различните му модификации, инсталирани на Infiniti FX35, EX35, G35, M35, с такъв разход може да не стигнете до следващия MOT. Във всеки случай, в началото е необходимо или да се уверите, че двигателят „не яде“ масло, или да определите динамиката на потреблението и да добавите масло между MOT сами или в сервиза на Infiniti.

Между другото, голямо количество масло е необходимо за двигателите на Infiniti не толкова за смазване, колкото за допълнително охлаждане на частите на двигателя в непосредствена близост до триещи се повърхности. Следователно ниското ниво на маслото е противопоказано. Освен това отбелязваме, че масломерната пръчка в някои модели, например Infiniti FX35, е изключително лошо разположена. Не дърпайте пръчката при слаба осветеност, има риск да не попаднете в тясното, неудобно разположено гърло на масломерната пръчка. В този случай маслото постепенно ще се "задвижва" навън и измервателната пръчка може да се загуби. В Infiniti няма сензор за ниво на маслото, дори аварийно ниво. Има авариен сензор за налягане, който започва да мига при внезапни тръгвания и при резки завои, когато нивото на маслото е недопустимо ниско (маслената помпа поема въздух).Когато лампичката за аварийно налягане свети постоянно, може да е твърде късно. Възможни са скъпи ремонти на Infiniti.

В охладителната система Infiniti обърнете внимание на нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар и неговия цвят. Нивото на течността трябва да съответства на маркировката "min" на студен двигател и "max" на горещ. При някои модели на Infiniti тези белези са почти в самия ден на резервоара. Ако няма очевиден теч, добавете дестилирана вода, докато течността се изпарява. Не наливайте концентриран антифриз, който не е разреден с вода - той отвежда лошо топлината от двигателя и ще замръзне през зимата. Оригинален син антифриз Nissan, продава се готов за употреба. Ако забележите, че нивото на антифриза е твърде високо в разширителния резервоар на горещ двигател и има мръсно кафяв цвят, не трябва да шофирате. Сервиз за влекач за ремонт. Това явление се причинява от вътрешна повреда на охлаждащия радиатор на Infiniti, когато течността за автоматична трансмисия попадне в радиатора и се смеси с антифриз. Тази неизправност може да доведе до повреда на автоматичната скоростна кутия.

Друга често срещана "язва" на Infiniti е разрушаването на радиатора за охлаждане на двигателя. Поради запушването на пчелната пита с пътна мръсотия, радиаторът престава да се справя с охлаждането на антифриза. Антифризът кипи в някакъв момент и прекомерното налягане откъсва горната капачка на радиатора, след което антифризът се изстисква през процепа. Всеки собственик може да диагностицира тази неизправност и колкото по-рано, толкова по-малко са шансовете да направи основен ремонт на двигателя на Infiniti и да шлайфа главите на блока.

Повредата на радиатора се проявява първо чрез леко повишаване на температурата на течността "в задръствания" и намаляването й при движение със скорост без активно ускорение. Това е първото обаждане - спешно трябва да отидете за почистване на радиатора и при специализиран Сервиз на Infiniti... При мивката карчер няма да го измие през решетката (облицовката) на радиатора, но пчелните пити могат да заседнат, което ще ускори разкъсването на радиатора. Характерният период на радиаторите е пролетта, първото затопляне. След зимата и миналогодишния пух радиаторът е покрит със слой асфалт с филц, вече писахме за това в статия на сайта

Прикачните ремъци на Infiniti трябва да се сменят на всеки 100 000 км или по-често, ако е необходимо. Износването на ремъците зависи от условията на работа. Външно стареенето на ремъците се проявява като пукнатини във вътрешните коловози. Гланцово ожулване на ремъка отвън, свистене при стартиране на студено показва износване на ролките на ремъците за опъване на двигателя. Желателно е да смените всичко заедно - ремъци и ролки.

Резюме: Проверете нивото на маслото. Сменете моторното масло за Infiniti стриктно според разпоредбите от 8-10 хиляди км. Следете състоянието на охлаждащия радиатор. Проверете ремъците на спомагателните възли, ако се появи необичаен шум. При всяко посещение Безкрайни части всички операции свързани с визуална диагностика на течности и ремъци на Infiniti се извършват от нашите механици безплатно.

Самият ремонт на окачване или шаси на Infiniti не е лесен без асансьор и добър инструмент. Дори и с инструмент, без опит, процесът е труден. Например, при смяна на предната главина с Infiniti FX (лагерът не се доставя отделно), не е необичайно ABS сензорът да се повреди поради неспазване на технологичния процес и липса на опит. Смяната на амортисьори Infiniti често се свързва с използването на пружинни скоби. Освен това, в процеса на ремонт на шасито и окачването на Infiniti, както и на други автомобили, често има случаи, когато при смяна на една част е необходимо да се сменят свързаните части и крепежни елементи.

Препоръчително е тези части за Infiniti да са в склад за автосервиз. Ето защо е по-правилно да се свържете със специализиран сервиз за ремонт на Infiniti. В този случай от собственика ще се изисква, ако е възможно, да опише ясно симптомите на проблемите и условията за тяхното възникване.Например появата на почукване при рязко потегляне на Infiniti, почукване при удряне на препятствие с едно или две колела. Понякога, когато ремонтирате окачване, дори времето има значение, да речем, безшумен блок или шарнирна става могат да скърцат при сухо време и да не се показват при влажно време.

Всички тези нюанси ще кажат много на опитен механик и ще ви помогнат да направите правилните заключения при диагностицирането на Infiniti. Няма смисъл да криете резултатите от диагностиката в друг сервиз, ако бяха - не бива да губите времето на диагностичен механик. Ако колата вече е диагностицирана, споделете резултатите с механиците. Тези резултати ще бъдат или потвърдени, или разумно опровергани. Опитните механици на Infiniti Parts диагностицират окачването и шасито на Infiniti, като се започне с известните слабости на автомобила. Например за Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 това са колесни лагери. Всеки модел има свои собствени характеристики, например за Infiniti QX56 и FX45, ударите и вибрациите по време на движение могат да бъдат причинени от карданните валове. Ремонтът на карданните валове на Infiniti изисква умения и специални инструменти. Диагностиката на ходовата част и окачването в Infinity Parts е безплатна. В същото време ремонтът и поддръжката на окачването Infiniti се извършват на разумна цена.

По-добре е да не влизате в тази система без специални познания - Infiniti така или иначе не се слави с добри спирачки. Диагностиката на спирачките се свежда до определяне на износването на спирачни накладки, спирачни дискове, проверка на работата на апаратите и проверка за течове на спирачна течност. Поддръжката на спирачната система включва: смяна на спирачни накладки, смяна на спирачни дискове, натрупване и смазване на апарати, смяна на спирачна течност с изпомпване на спирачната система. На опитен майстор естеството на износването на накладките ще ви каже много. Например, прекомерно повишеното износване на вътрешната подложка, спрямо външната, показва "кисели" водачи на шублера - необходима е поддръжка или ремонт на шублера.

Спирачните дискове трябва да се сменят поради вибрации по време на спиране. Не трябва да спестявате и да чакате. Резултатът от тези вибрации ще бъде разрушаването на лагера на колелата, появата на хлабина в кормилните щанги и накрайниците. Жлебът на спирачния диск е временна мярка. Металът променя структурата си на химическо ниво. Можете да замените спирачните дискове с оригинални от Infiniti или с перфорирани спирачни дискове от други производители, например Stillen, Rotora, StopTech (основното нещо не е Китай). В същото време не бива да очаквате чудо от перфорираните спирачни дискове, с особено активен стил на шофиране, и те ще започнат да "бият".

Спирачни системи с увеличен диаметър на спирачния диск, за предпочитане с "плаващи" спирачни дискове, така наречените спортни спирачни системи (Big Brake Kits), могат да коригират ситуацията и да спасят от вибрации. Infiniti Parts доставя и монтира спортни спирачки за Infiniti от такива известни производители в света на спорта като StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport и други. От страна на собственика е желателно да се следи състоянието на спирачните накладки (визуално) и спирачните дискове (вид на изтичане).

Кормилното управление на Infiniti не се нуждае от редовна поддръжка. Необходимо е да се контролира нивото на течността на сервоусилвателя на волана (GUR). Infiniti QX56 например има известен проблем с настоящите маркучи на сервоусилвателя на волана. Други често срещани неизправности включват: хлабина в кормилните накрайници и напречните щанги, хлабина директно в кормилната рейка, износване и "захапване" на кръстовете на кормилния вал. Пръчките и краищата не се ремонтират - трябва да се сменят. Ремонт на кормилната рейка, като правило, не носи дългосрочни резултати, затова Infinity Parts препоръчва смяна на рейка. Периодичната променлива сила, която възниква при завъртане на волана на Infiniti, обикновено е свързана с неизправност на кръстовете на кормилния вал. Ремонтът се свежда до смяна на напречните елементи.

Трансмисиите на Infiniti включват: автоматична скоростна кутия, разпределителна кутия, предна и задна скоростна кутия, карданни валове, ШРУС.Саморемонтът или непрофесионалните ремонти, като правило, водят до подмяна на възли. Диагностиката се свежда до откриване на хлабина, течове на течности, оценка на състоянието на прашниците на ШРУС и маслените уплътнения на трансмисионните агрегати. Правилната работа на автоматичната скоростна кутия и разпределителната кутия се следи с помощта на електронната диагностика Consult.

Ремонтът на автоматична скоростна кутия Infiniti е възможен само с участието на специалисти от висок клас, в противен случай е по-евтино и по-бързо да смените автоматичната скоростна кутия с нова. Трансферната кутия също не търпи непрофесионален подход. Infiniti Parts ремонтира автоматични трансмисии и раздаващи кутии Infiniti, както и заменя тези възли с нови. Ще диагностицираме и подменим, ако е необходимо, карданните валове, прашниците на ШРУС или самите ШРУС на Infiniti. При диагностика и ремонт на автоматична скоростна кутия на Infiniti често "изскачат" не само технически неизправности, но и неизправности в електрическото оборудване и окабеляването на Infiniti.

Най-неприятното е, когато аматьор "рови" в дефектното окабеляване. Независимо от това, новоизработените електротехници безстрашно вмъкват „бъгове“ вместо предпазители, изолират окабеляването с лента вместо висококачествена изолационна лента, полагат проводници точно под краката на водача и пътника, покривайки ги с килим отгоре и т.н. В същото време собствениците на автомобили не подозират, че извършената "евтина" работа може да доведе до сериозни проблеми, до пожар в колата и в най-неудобния момент.

Възстановяването след най-простото запалване ще струва десетки хиляди рубли. Между другото, е лесно да се обясни ниската цена за електрически ремонти от някои бъдещи специалисти. Това е спестяване на изолационни материали, инсталиране на нискокачествени блокове, полагане на кабели върху килими - спестява време, въпреки че не е надеждно. Ясно е, че никой няма да спести от себе си, следователно евтиността на ремонта на електрическо оборудване и окабеляване се определя от качеството на материалите и методите на полагане. Между другото, стандартното окабеляване на Infiniti винаги е скрито в защитен пластмасов калъф, увит навсякъде с електрическа лента - евтините електротехници избягват това старателно и дълго занимание, полагайки проводници без допълнителна изолация и защита.

Висококачественият монтаж на допълнително оборудване, като DVD, Ipod, TV в Infiniti, ремонт на ел. окабеляване и стандартни устройства е по силите на специалист от висок клас с богат опит, освен това с опит в ремонта на електричеството на Infiniti. Такава работа може да се извършва само при условията на специализиран сервиз за ремонт и поддръжка на Infiniti. В Infiniti Parts работят компетентни електротехници, които са в състояние да диагностицират, използвайки дилърско оборудване и собствени познания, електрически повреди на Infiniti и да ремонтират електрически уреди с високо качество.

Само няколко собственици ще могат самостоятелно да ремонтират качествено Infiniti, а още по-малко ще го искат. Ето защо, добра алтернатива на ремонта „направи си сам“ и скъпите дилъри на Infiniti е ремонтът в малки специализирани услуги за ремонт и поддръжка на Infiniti, като частите на Infiniti. В този технически център ще Ви бъде предложена пълна гама от услуги на Infiniti, индивидуален подход към всеки клиент, човешко отношение, наред с ниски цени за професионална диагностика, поддръжка и ремонт на Infiniti. Обадете ни се +7 (495) 662 47 47, и ние ще отговорим на всички ваши въпроси.

Търсите опитни техници с модерно оборудване и качествени резервни части, за да им поверите ремонта на вашия Infiniti FX37? Нашият сервизен център Ви предлага коректно и качествено обслужване на разумна цена.

Стилен и мощен автомобил Infinity FX37 е популярен сред сънародниците. Ако станете собственик на такова превозно средство (особено закупено употребяван модел), не забравяйте - то се нуждае от системна и висококачествена поддръжка.Факт е, че американците практически не обръщат внимание на своите превозни средства, а повечето употребявани автомобили идват при нас от САЩ. Особено често се изисква ремонт на двигателя и автоматичната скоростна кутия.

• Професионална диагностика на системи на машини Infiniti от всяка година на производство с помощта на съвременни компютърни програми;
• Тунинг от висок клас, независимо от нивото на сложност на поръчката;
• Всякакви видове поддръжка на автомобили, произведени от японския концерн Nissan & Infiniti;

Използването на компютри в процеса на диагностика ви позволява да идентифицирате сериозни проблеми на ранен етап и по този начин да предотвратите необходимостта от скъпо обслужване. Освен това можем да подготвим вашия автомобил за продажба - след отстраняване на дори незначителни дефекти, цената му ще бъде с порядък по-висока.

Специалистите на фирма "Speed ​​Laboratory" извършват чип тунинг на атмосферния бензинов двигател Infiniti FX37 от ново поколение с цел програмно увеличаване на мощността и изключване на катализаторите (мигащ двигател за Евро 2).

Работата на двигателя Infiniti FH 37 се контролира от блока Hitachi MEC100xxx

Чипирането на двигателя Infiniti FX37 се извършва с отстраняване и демонтаж на блока за управление на двигателя. ECU се намира в купето пред пътника зад жабката.

При демонтаж на ECU, от съображения за безопасност, захранването се изключва - клемите на акумулатора се отстраняват. Батерията се намира под капака.

Преди да извършим работа, нашата компания извършва компютърна диагностика на двигателните системи - невъзможно е да се заведе на работа „болна“ кола. Само ако проблемите с двигателя могат да бъдат решени чрез софтуерни методи, например грешки в катализатора.

OBDII диагностичният конектор се намира под кормилната колона.

Разчитането на фабричния фърмуер става със запояване към платката на ECU. За четене - от предната страна на дъската:

В резултат на мигането на ECU на двигателя Infiniti FH37, реакцията на газта се подобрява в целия диапазон на оборотите, главно при ниски и средни скорости, внимателността на педала за газ намалява - става адекватен при всякакви натискания, максимална мощност на двигателя и въртящият момент се увеличава в рамките на 10%.

Извършено е и софтуерно отстраняване на катализатора - изключване на кислородните сензори след катализатора (втора/долна ламбда сонда). Така двигателят е препрограмиран, за да работи за Евро 2.

Време за раздробяване на двигателя Infiniti FX35 - около 3-4 часа

Физическото отстраняване на катализаторите отнема най-малко 4 часа

Цената на работата може да намерите в раздел "Цени"

Днешният фоторепортаж ще бъде за ремонта на двигателя VQ37VHR.
Този двигател е разработен на базата на VQ35HR, основните разлики бяха в главата на цилиндъра: появи се система за промяна на височината на всмукателните клапани (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Устройството е инсталирано от 2007 г. на Infiniti QX70 / FX37, Q60 / G37, Q70 / M37, QX50 / EX37, както и на Nissan 370Z, Skyline V36.

Дойде при нас за диагностика след покупка и последващ ремонт на Infiniti FX37. Собственикът се оплака от външно чукане в двигателния отсек, което е по-изразено при стартиране на студен двигател. По предния капак се виждаха следи от нефабричен уплътнител, съответно двигателят вече беше "качен". Ударът се чу най-ясно в областта на лявата цилиндрова глава.

Сваляме двигателя и търсим причината за чукането. За да премахнете двигателя, е необходимо да разглобите предното окачване, да премахнете предната ос, след което двигателят се спуска заедно с автоматичната трансмисия.

Махаме предния капак и виждаме новите ангренажни вериги. По каква причина са сменени не е известно.

Измиваме частите и виждаме износването на шейните на коляновия вал, развитието на разпределителните валове (особено отляво в лявата глава) и леглата на цилиндровата глава.
Стигаме до извода, че почукването се дължи на биенето на разпределителните валове.

Сега трябва да намерите причината за тези последствия.
Няма износване в групата бутало-цилиндър.

Отваряме маслената помпа - силно е износена.
Тъй като горният разпределителен вал на лявата цилиндрова глава е най-отдалеченото точно смазване от маслената помпа, съответно той беше най-податлив на износване поради липса на налягане на маслото.

Поради наличието на VVEL системата, всмукателните разпределителни валове за този двигател не се доставят отделно от главата на цилиндъра, остават три опции:
- закупуване на нови цилиндрови глави
- възстановяване на шийките на разпределителния вал и леглата на цилиндровата глава чрез пръскане
- закупуване на употребявана цилиндрова глава

Избрахме най-оптималния вариант от горното: намерихме употребявана цилиндрова глава от автомобил с пробег от 17 000 км на половината от цената на новите.

Коляновият вал беше полиран, за да пасне на ремонтния размер на облицовките, главите бяха разглобени, измити, регулирани клапаните - сега са като нови.

Инсталираме нова маслена помпа и сглобяваме двигателя.

Окачваме приставките, свързваме двигателя към автоматичната скоростна кутия и го монтираме на колата.

Сега кола с преработен двигател ще зарадва собственика дълго време!

Основната версия - предишният собственик пропусна нивото на маслото, имаше чипове в системата, които повредиха помпата и след това всичко доведе до такива последици, а подмяната на веригите, разбира се, не реши проблема с двигателя.

Препоръчваме ви периодично да проверявате нивото на маслото в двигателя и, ако е необходимо, да допълвате навреме - и така ще избегнете преждевременното износване на частите на двигателя!

Гаранцията беше дадена, разбира се.
Съвсем правилно е отбелязано условието за закупуване на нови резервни части.

5 хиляди рубли Пълната цена може да се каже от собственика на автомобила, а аз мога да кажа цената на работата, допълнителните услуги и използвани материали, както и списък на резервните части, необходими за ремонт, които той предимно закупи и плати за себе си . Добавянето на цената на труда и услугите на трети страни към цената на списъка с резервни части ще ви даде отговора. Освен това цените на резервните части непрекъснато се променят, днес една ценова листа, утре друга.

Здравейте на всички и честит новодошъл!)
Собственик съм на ремонтиран автомобил.
Потвърждавам всичко, което Олег е написал в доклада.
Всичко започна така: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(има линк за запис на звука от тропащ мотор)
Как се случи, че „това“ беше вътре в двигателя - очевидно вече не знаем. Аз съм втори собственик. Е, добре, не това е въпросът.
В момента двигателят работи нормално, работи.
Много благодаря на Олег и неговите момчета!
Мога да препоръчам тази услуга на всички производители на фурми. Обмислен подход към проблемите на машината, липсата на "разводилов", желанието да се сведат до минимум разходите на клиента, като цяло всичко е човешко. Единственото нещо - ремонтът отне два месеца, добре - тук също зависи от пристигането на резервни части.
Олег, благодаря още веднъж, включително за репортажа!

Купих употребявана ръждясала глава за 20 000, Олег написа цената на работата, останалото бяха резервни части. Общо излязоха 140.

След това моторът се разглобява.
Вкъщи съм, обаждане от нашия пазач:
- премахна главата на цилиндъра, причината беше намерена
- какво има, питам аз?
- веднага ще видиш всичко ще разбереш! Не докоснах нищо.

Обаждам се на собственика на колата, уговаряме се да се срещнем в сервиза. Необходимо е клиентът да види всичко лично, да може да обмисли, да зададе въпроси. Е, реших какво да правя по-нататък, необходимо е да обсъдим по-нататъшните стъпки.

Идвам.
Виждаме следната картина

В петролния канал стърчи някаква епидемия! През този отвор (все още има ограничител вътре в него) маслото се подава към главата на цилиндъра. Това е причината за чукането, потокът на маслото на практика беше блокиран.
Ето го и двойника

Чуждият обект приличаше на някакво гумено уплътнение. Но как е попаднала в маслената система? В него няма уплътнения. Освен това в този двигател има минимум уплътнения като цяло (само уплътнения на цилиндровата глава, капаци на клапани, всякакви уплътнения в горната част, повечето от тях на уплътнителя), но такива по принцип няма.

Това не е уплътнение, това е възвратен клапан на оригиналния маслен филтър 15208-9F60A

От администратор на 25 февруари 2016 г

Има повече от много такива коли. Говоря сега за ситуация, когато собственикът влиза с кола в нормално, на пръв поглед добре познато студио.И на изхода получава един вид боклук. Освен това, в зависимост от таланта на мениджърите на тази компания, собственикът може да пътува дълго време и да смята, че всичко е в идеален ред. Какво по-добро от това, което беше. Но все пак нещо измъчва душата. някак всичко не върви добре. И качеството на монтажа не е на ниво.

И така той идва при нас (или във всяка друга фирма, която се занимава професионално с автоаудио, а не лепи винил, прави тониране и в същото време слага автоаудио). И ние се справяме с проблема.

Обикновено не публикувам имената на фирмите, от които клиентът е дошъл при нас. Но в случая се отклонявам от тези канони по две причини: а) момчетата гордо окачиха регистрационните си табели на колата, на които се вижда името на фирмата; б) системата е така колективно настроена, че няма сили да се мълчи.

И така, това е Infinity FX37. Клиентът достави аудиосистемата на Pro-service.cc. Надявам се, че тези, които са инсталирали тази система, вече са уволнени от тази компания.

• извършване на пълна диагностика на инсталираната система и предлагане на варианти за нейното подобряване
• инсталирайте нов 5-канален усилвател и вкарайте "канал" на предните високоговорители (Alpine PDR V75)
• добавете задна акустика (от стандартния усилвател)
• инсталирайте звуковия процесор и отстранете правилно сигнала от машината (Audison Bit ten + DRC)
• модифицира корпуса на стелт субуфера
• направете и инсталирайте нов панел, покриващ субуфера
• пребоядисаме някои интериорни детайли в черно с пиано лак
• инсталирайте стационарен рекордер с 2 камери (Incar 982)
• устойчиви на вибрации 4 арки отвън

и ето го рамката. Какво е най-важното в работата на тунинг ателие? Закачете рамката

Infiniti има добра (от гледна точка на 99% от собствениците) аудио система Bose като стандарт

какво е това. а това е субуфер, който е залепен с парче битопласт (шумоизолация), а до него има фалшив панел, покриващ монтирания там 4-канален усилвател. И също така, залепен с битопласт

пластмасата няма да щракне на мястото си. Мислехме, че е джоб на монтажа, но се оказа по-лошо - корпусът на субуфера пречи на щракането.

и това са настройките на стандартната система. Обърнете внимание на нивото на RF. Премахнати са на минус и в същото време в колата все още има МНОГО високи честоти. Реже ухото. При първоначалния преглед не беше 100% ясно какъв е проблемът. Имайки предвид, че пищялите на Hertz са на редовните си места, под стъклото, направих предположението, че аудиосигнала е неправилно отстранен от стандартната система и това води до такива резултати. Оказа се правилно.

разглобете багажника и намерете там 4-канален усилвател Hertz. Между другото, не е лош усилвател.

храната наистина не е изпълнена съвсем правилно. А минусът е взет от болта на предпазния колан. Това е нивото на гаражна настройка, а не на професионално студио. А кабелите, честно казано, не са. Бюджетен ArtSound

нека да разгледаме положителния кабел. Еха. колба от Mystery. Говори много..

и така се отстранява сигнала от ИЗХОДА на усилвателя Bose.

и това не е всичко боклук. Момчетата може и да не знаят, че в Infiniti усилвателят издава отсечен сигнал и разпределя своите обхвати на всеки високоговорител поотделно. Но за да намерите тази информация в Интернет (например нашият доклад за „танцуването“ със същия проблем в предишния Infiniti FX37, който направихме) е въпрос на 5 минути. Тези. резултатът, който виждаме, е 100% непрофесионализъм. Инсталира се без да се включва мозъкът.

но не само че сигналът беше неправилно отстранен от стандартната система, най-голямата изненада ни очакваше малко по-късно. Видяхме КАК сигналът преминава от новия усилвател на Hertz към новата акустика на Hertz. Момчетата взеха сигнала от изхода на новия усилвател, подадоха го на кросоувърите на предната акустика, които поставиха до тях и изпратиха сигнал към новите високоговорители НА СТАНДАРТНОТО ОКАЧАВАНЕ.

Тези. в предните врати и в арматурното табло има нов Hertz, който е свързан чрез стандартни „юфки“ с кросоувърите в багажника. Това е нещо с нещо

фиктивният панел, който покриваше усилвателя, е обикновена обвивка, върху която бяха поставени няколко слоя стъкломат и след това залепени с битопласт. Не съм виждал това дори във филмите на ужасите. Дори в "Количка за помпане" и тогава го правят по-сериозно

задните врати са оборудвани със стандартна акустика, която сменяме на нова по договорка с клиента. В същото време го оставяме свързан към стандартния усилвател (според стандартното окабеляване). Просто правим нов „звук“ на високочувствителната бюджетна акустика CDT Audio CL61CV

предната акустика (мидбас) е на нормален подиум. Няма въпроси към подиума

и по този начин сигналът се подава от стандартния усилвател Bose към Hertz. Високо ниво

окабеляването на високоговорителя (нестандартен син проводник) е запоено към клемите на високоговорителя без никаква защита. но това не е най-смешното.

факт е, че парче от нов син проводник на високоговорителя е фалшиво. Влиза вътре във вратата към конектора и там се АДАПТИРА към стандартното окабеляване. И тогава - както писах по-горе - стандартното окабеляване отива към кросоувърите в багажника. Просто е отвъд моето разбиране

тапицерията на вратите беше завършена така. Само вибрация

поставихме още един слой шумоизолация и залепихме периметъра с Antiskrip

На клиента беше продадена и услуга, наречена „Виброизолация на арки“. Той поиска да провери. Проверка. Отстранете подложката. празен

само на самата облицовка на калника - парче изолация от вибрации

Ние правим собствена версия на виброизолация на арки отвън. намерете 10 разлики

поставете отново адаптерните пръстени на предната акустика върху уплътнителя за стъкло. Е свободен. Просто ако се подобрим, значи всичко е навсякъде.

задната акустика е монтирана по всички канони. Уплътнител за стъкло, болтове

ново захранване на новия усилвател. Това вече е водещият 4Ga Stinger. И плюс и минус - от батерията до усилвателя

усилвателят и процесорът се вписват в дясната страна на пода на багажника. на двуетажен подиум

контролен панел на процесора - в жабката

ново окабеляване - кабел за високоговорител от Stinger

директно преминаване през стандартния конектор

запояваме кабела към високоговорителя с помощта на спойка, съдържаща сребро, и затваряме контактната група с топлинно свиване

и ето причината пластмасовата обвивка да не щракне на мястото си. Трябваше да отрежа около 4 см от тялото

зад тялото страничната стена изглеждаше така. Нищо

поставете слой от вибрации и шумоизолация

вътре - специален материал, който убива стоящите вълни

на негово място. пластмасови щипки, всичко е наред

но проблемът е, че стандартният корпус е безсрамно повреден от предишни инсталатори. Решавайки да направя нов

новият фалшив капак покрива не само субуфера, но и арката

покрита с бежова еко кожа

Клиентът поиска да пребоядиса стандартната пластмаса, завършена "под дърво" по технологията Aquaprint, в черно

няма проблем. Имаме четки за боя в съседство. Боядисайте го в черно и го покрийте с пиано лак

събираме пластмаса и получаваме по-строг интериор

Инсталираме и стационарен 2-камерен видеорекордер, който записва картина във FullHD /

Ето го - самият регистратор. Съвременният Китай е поразителен, разбира се.

Infiniti, луксозната марка на Nissan, е сравнително нова. Акцент на марката са стилните спортни кросоувъри от серията FX. Днес линията на кросоувърите Infiniti е представена от моделите FX35, FX37 и FX50.

Съдържанието на статията:

Първите SUV от серия Infiniti FX се появиха в автокъщите само преди десет години, като през това време се смениха две поколения, а последните вече преминаха през лесна модернизация. По-младият модел, Infiniti FX35, не претърпя големи промени, FX45 беше модернизиран до FX50, а моделът FX37 беше създаден специално за европейските купувачи, чието второ поколение беше представено за първи път на автомобилното изложение в Женева през март 2008 г. Infiniti FX37 се продава в Русия от 2009 г.

Интересен факт, цялата FX линия е произведена в Япония, но не се продава в страната.

Екстериор и интериор

От самото си създаване, Infiniti FX37 обаче, както всички модели от тази серия, се отличава с необичайния си външен вид и се откроява в потока на трафика благодарение на оригиналния си екстериор.

Японските дизайнери създадоха наистина революционен дизайн на каросерията за автомобила. Каросерията на "комбито", обичайната за кросоувърите, беше представена от дизайнерите на Nissan под формата на фастбек, който се характеризира с дълъг капак и "шапка" на кабината, изместена назад. Неразделна характеристика на фастбека е и наклоненият покрив, визуално подсилен от стръмна дъга на горната линия на страничните прозорци и кръгли мощни арки на колелата за колела с диаметър 20-21 инча, в зависимост от конфигурацията. Наклоненият покрив придава на автомобила стилен и динамичен вид. И въпреки че екстериорът на FX37 не може да се нарече красива, колата се оказа много необичайна, хармонична и привлекателна.

Предната част на колата с тесни процепи на фарове и вълнообразна радиаторна решетка с цел подобряване на аеродинамиката предизвиква противоречиви чувства. Хромираните странични дефлектори, монтирани зад предните арки, освен естетически ефект, имат и практически ползи, отклоняват въздушните потоци и намаляват коефициента на съпротивление на автомобила с 5%.

Автокъщите предлагат на руснаците първокласен спортен кросоувър Infiniti FX37 в шест нива на оборудване. Най-популярната по отношение на броя на продажбите е спортната модификация на кросоувъра - FX37 S, върху чието описание си струва да се спрем по-подробно.
Интериорът на автомобила не може да се похвали със специална просторност, това е особено забележимо за пътниците, седнали на задните седалки. На практика няма свободно място над главата ви.

Интериор на салона оставя приятно впечатление, гарнитурите са изработени от меки панели и висококачествена кожа, много алуминиеви вложки, стилизирани под дърво. Тази гарнитура обаче е типична за всички модели на Infiniti.

Удобните предни седалки имат спортен профил и достатъчен брой настройки, включително степента на странична опора, могат да се променят. Седалките са с отопление и тристепенна вентилация.

Преден панелизработен от еластична пластмаса има типичен вид за Infiniti. Воланът и скоростният лост са облечени в кожа. Малкият волан с три спици е удобен и многофункционален. Под волана има магнезиеви превключватели, покрити с тънка кожа, които са достъпни за водача от всяка позиция на ръцете на волана.

салон той е визуално разделен на две части, предоставяйки достатъчно пространство за водача и пътниците. Задната седалка осигурява на пътниците максимално пространство във всички посоки, но само при условие, че са двама.

Багажник за FX37 сравнително малък, полезният му обем е само 376 литра, но ако задната седалка е сгъната, тогава максималният обем достига 1305 литра. Петата врата е оборудвана с електрическо задвижване, което е приятно малко нещо, което не беше на предишните модели.

За безопасността на екипажа в Infiniti FX37 S Отговорни са въздушните възглавници и въздушните възглавници завеси и цял набор от системи, включително антиблокираща система, системи за равномерно разпределение на спирачните сили, динамична стабилизация, помощ при аварийно спиране и контрол на сцеплението.

Infiniti FX37 има система за съраунд изглед AVM, никак не е излишно за кросоувър. Позволява не само да се правят безопасни маневри при ограничени условия, но също така дава възможност да се погледне под носа на автомобила, докато преодолява стръмен хълм и дори да се види колата отгоре.

В допълнение, Infiniti FX37 S има камера за задно виждане, електрическо задвижване и отопляеми огледала, сензори за светлина и дъжд, сензори за паркиране, круиз контрол, бордов компютър и двуканална аудио система.

През 2012 г. беше извършен малък фейслифт на кросоувърите Infiniti FX37 и в средата на годината обновеният автомобил беше пуснат в продажба при дилърите.

Всички автомобили Infiniti FX37 S, доставени в Русия, имат един захранващ агрегат под капака - V-образна шестица, развиваща 333 к.с., агрегатирана със седемстепенна "автоматична". Двигател ви позволява да ускорите кросоувър с тегло повече от два тона от място до 100 км/ч за по-малко от седем секунди. Интелигентната система за задвижване на всички колела ATTESA E-TS позволява на интелигентната система за задвижване на всички колела ATTESA E-TS да се вписва в завои и безопасно да излиза от плъзгане, което прехвърля част от мощността от задния мост към предния мост, ако е необходимо. В този случай самата система решава в кой момент и колко да преразпредели въртящия момент между осите и, ако е необходимо, може самостоятелно да спира колелата.

7-степенна автоматична скоростна кутия Превключва скоростите бързо и почти незабележимо. Автоматичната машина работи много бързо, ако е необходимо, принуждава двигателя да попълни газ и сваля две предавки надолу, което дава на автомобила мощно ускорение.

Но основният акцент на FX37 S е системата за окачване CDC, което значително подобрява управлението, стабилността на автомобила и спирачните характеристики. Системата има два варианта на работа - спортен и автоматичен. Когато работи в спортен режим, системата захваща здраво окачването, като по този начин изостря реакцията си на внезапно натискане на педала на газта.

В автоматичен режим колата се движи плавно, дори донякъде отпуснато – токчета, клякания, кимане. Но веднага щом водачът натисне педала на газта, автоматичният режим неусетно се превръща в спортен.

Повечето собственици на Infiniti FX37 са почти единодушни положителни качества на автомобила забележителна динамика на ускорение, перфектно управление и прецизни реакции на кормилно управление на добър път, дързък и фантастичен екстериор и, разбира се, голям брой опции, които правят пътуването приятно и удобно за екипажа.

Сред недостатъците Собствениците на автомобили на Infiniti FX37 отбелязват нисък просвет, лоша способност за проходимост, лошо управление в условия на коловоз на асфалтови настилки, твърдо окачване и висок разход на гориво.

По тялото и интериора недостатъците включват липсата на пространство над главата на пътниците от втория ред, липсата на отопляеми задни седалки, малък багажник и лоша звукоизолация.

Сред другите недостатъци мнозина отбелязват маловажен изглед отзад, биене и неразбираеми звуци от спирачните накладки при силно спиране при високи скорости, както и висок транспортен данък и скъпа застраховка.

Въпреки отбелязаните недостатъци, трябва да се каже, че Infiniti FX37 е луксозно превозно средство за хора, които искат да се открояват от тълпата. А за тези от тях, които могат да си позволят да закупят Infiniti FX37 за ползване, цената на КАСКО или размера на данъка изобщо не е важна.