Направи си сам ремонт на infiniti fx37

Предполага се, че собственикът на Infiniti, четейки тази статия, не пренебрегва условно да си изцапа ръцете с двигателно масло, в противен случай ви препоръчваме да се свържете с нашия специализиран сервиз - Infiniti Parts за поддръжка и ремонт на Infiniti. Infiniti се оказа надежден автомобил. Въпреки това, всеки механизъм изисква внимателно отношение, поддръжка и прост контрол на критичните компоненти и течности. Разбира се, сериозните грижи и пълното наблюдение на състоянието са грижа на специалистите по ремонт и поддръжка на Infiniti, но при желание или необходимост всеки собственик може самостоятелно да прецени състоянието на своя автомобил.

Важно е да се приеме като аксиома, че е по-добре да се използват оригинални течности и масла на Nissan, препоръчани от дилърите на Infiniti за поддръжка. Японците са помислили за всичко, когато създават автомобил Infiniti и ремонтна база за него. Всяка дерогация в полза на друг производител не трябва да се основава на неговата успешна рекламна кампания. Само съзнателното използване на алтернативни масла и течности не може да навреди на Infiniti и да причини сериозни ремонти.

Започнете да обслужвате Infiniti, като проверите нивата на техническите течности, като: двигателно масло, антифриз, течност за усилвател на волана, спирачна течност, течност за автоматична трансмисия (измервателната пръчка обикновено е под декоративния капак на двигателя, по-близо до двигателното отделение, между другото, някои модели G35 нямат масломерна пръчка с фабрично - така замислено, че никой да не катери :-)).

Проверете въздушния филтър, той се вижда на повечето модели. На Infiniti FX45 е необходимо да „удавите“ сърцевините на двете скоби на корпуса на въздушния филтър и да извадите ревизионната щепсела. На Infiniti QX56 - само с премахване на капака на въздушния филтър. Въздушният филтър може да се издуха със сгъстен въздух, но най-добре е да го смените, ако е замърсен. Запушен въздушен филтър води до прекомерна консумация на газ в Infiniti.

Вероятно е глупаво да се описва такава проста процедура като смяна на маслото в двигател на Infiniti - по-лесно е да използвате услугите на всеки механик - процедурата е проста и евтина. В Infiniti Parts смяната на маслото в Infiniti струва 400 рубли, плюс консумативи. Но ние препоръчваме да проверявате нивото на моторното масло в двигателя на Infiniti възможно най-често самостоятелно, особено веднага след закупуване на употребяван автомобил. Двигателят на Infiniti е в състояние да изразходва значително масло, особено при активен стил на шофиране - до един литър на 1000 км. Освен това, от 4 до 5 литра масло се наливат в двигателя VQ35 в различните му модификации, инсталирани на Infiniti FX35, EX35, G35, M35, с такъв разход може да не стигнете до следващия MOT. Във всеки случай първо трябва или да се уверите, че двигателят не „яде“ масло, или да определите динамиката на разхода и да добавите масло между поддръжката сами или в сервиза на Infiniti.

Между другото, двигателите на Infiniti се нуждаят от голямо количество масло не толкова за смазване, а за допълнително охлаждане на частите на двигателя в непосредствена близост до триещи се повърхности. Следователно ниското ниво на маслото е противопоказано. Освен това отбелязваме, че масломерната пръчка в някои модели, като Infiniti FX35, е изключително лошо разположена. Не изваждайте измервателната пръчка при слаба осветеност, има риск да не попаднете в тясното, неудобно разположено гърло на измервателната пръчка. В този случай маслото ще „изтласка“ постепенно навън и измервателната пръчка може да се загуби. В Infiniti няма сензор за ниво на маслото, дори аварийно ниво. Има авариен сензор за налягане, който започва да мига при рязко стартиране и при резки завои, когато нивото на маслото е неприемливо ниско (маслената помпа улавя въздух).Докато лампичката за аварийно налягане остане включена, може да е твърде късно. Възможен е скъп ремонт на Infiniti.

В охладителната система Infiniti трябва да обърнете внимание на нивото на охлаждащата течност в разширителния резервоар и неговия цвят. Нивото на течността трябва да съответства на маркировката "min" на студен двигател и "max" на горещ. При някои модели на Infiniti тези знаци са почти на дъното на резервоара. Ако няма очевиден теч, добавете дестилирана вода, докато течността се изпарява. Не можете да пълните концентриран антифриз, който не е разреден с вода - той не отстранява добре топлината от двигателя и ще замръзне през зимата. Оригинален антифриз "Nissan" син, продава се готов за употреба. Ако забележите, че нивото на антифриза е прекомерно високо в разширителния резервоар на горещ двигател и има мръсно кафяв цвят, не трябва да шофирате. Теглич за ремонт. Това явление се причинява от вътрешна повреда на охлаждащия радиатор на Infiniti, когато течността за автоматична трансмисия навлезе в радиатора и се смеси с антифриз. Тази неизправност може да доведе до повреда на автоматичната скоростна кутия.

Друга често срещана „язва“ на Infiniti е разрушаването на радиатора за охлаждане на двигателя. Поради запушване на клетките му с пътна мръсотия, радиаторът престава да се справя с охлаждането на антифриза. В един момент антифризът кипи и прекомерното налягане откъсва горната капачка на радиатора, след което антифризът се изстисква през слота. Всеки собственик може да диагностицира тази неизправност и колкото по-рано, толкова по-малка е вероятността за основен ремонт на двигателя на Infiniti и шлайфане на главите на блока.

Повредата на радиатора се проявява първо чрез леко повишаване на температурата на течността „в задръствания“ и намаляването й при движение със скорост без активно ускорение. Това е първото обаждане - трябва спешно да отидете за почистване на радиатора и до специализиран Безкрайна услуга. При мивката Karcher няма да мие през решетката (лицевата) на радиатора, но пчелните пити могат да бъдат заглушени, което ще ускори разкъсването на радиатора. Характерният период на радиаторите е пролетта, първото затопляне. След зимата и миналогодишния пух радиаторът е покрит със слой асфалт с филц, вече писахме за това в статия в сайта

Ремъците на окачването на Infiniti трябва да се сменят на всеки 100 000 км или по-често, ако е необходимо. Износването на колана зависи от условията на работа. Външно стареенето на ремъците се проявява като пукнатини във вътрешните коловози. Гланцово износване на ремъка отвън, свистене при стартиране на студено показва износване на ролките на обтягащите ремъци на двигателя. Желателно е да смените всичко заедно - ремъци и ролки.

Резюме: Проверете нивото на маслото. Сменете двигателното масло на Infiniti стриктно според разпоредбите от 8-10 хиляди км. Следете състоянието на охлаждащия радиатор. Проверете ремъците на монтираните модули, ако има външни шумове. При всяко посещение Безкрайни части всички операции свързани с визуална диагностика на течности и ремъци на Infiniti се извършват от нашите механици безплатно.

Ремонтът на окачването или шасито на Infiniti самостоятелно без асансьор и добър инструмент не е лесен. Дори и с инструмент, без опит, процесът е сложен. Например, при смяна на предна главина с Infiniti FX (лагерът не се доставя отделно), не е необичайно ABS сензорът да откаже поради неспазване на процеса и липса на опит. Смяната на амортисьори Infiniti често се свързва с използването на пружинни обтегачи. Освен това, в процеса на ремонт на шасито и окачването на Infiniti, както и на други машини, често има случаи, когато при смяна на една част е необходимо да се сменят свързаните резервни части и крепежни елементи.

Желателно е тези резервни части за Infiniti да са в склада на автосервиз. Ето защо е по-правилно да се свържете със специализиран сервиз за ремонт на Infiniti. В този случай от собственика ще се изисква, ако е възможно, да опише ясно симптомите на проблемите и условията за тяхното възникване.Например появата на почукване по време на рязък старт на Infiniti, почукване при удряне на препятствие с едно или две колела. Понякога, когато ремонтирате окачване, дори времето има значение, например безшумен блок или шарнирна става могат да скърцат при сухо време и да не правят нищо при влажно време.

Всички тези нюанси ще кажат много на опитен механик и ще помогнат да се направят правилните заключения при диагностицирането на Infiniti. Няма смисъл да криете резултатите от диагностиката в друга услуга, ако бяха - не бива да губите времето на диагностик напразно. Ако колата вече е диагностицирана, споделете резултатите с механиците. Тези резултати ще бъдат или потвърдени, или обосновано опровергани. Опитните механици на Infiniti Parts диагностицират окачването и шасито на Infiniti, започвайки от слабите места, които знаят за автомобила. Например за Infiniti QX56, G35, M35, M45, FX35, FX45 това са лагери на главината на колелата. Всеки модел има свои собствени характеристики, например в Infiniti QX56 и FX45 кръстовете на задвижващия вал могат да причинят удари и вибрации по време на движение. Ремонтът на задвижващите валове на Infiniti изисква умения и специални инструменти. Диагностиката на шасита и окачването в Infiniti Parts е безплатна. В същото време ремонтите и поддръжката на окачването Infiniti се извършват на разумна цена.

По-добре е да не се качвате в тази система без специални познания - Infiniti така или иначе не се слави с добри спирачки. Диагностиката на спирачките се свежда до определяне на износването на спирачни накладки, спирачни дискове, проверка на работата на апаратите и проверка за течове на спирачна течност. Поддръжката на спирачната система включва: смяна на спирачни накладки, смяна на спирачни дискове, натрупване и смазване на апарати, смяна на спирачна течност с изпомпване на спирачната система. На опитен майстор естеството на износването на подложките ще каже много. Например, прекомерно повишеното износване на вътрешната подложка, спрямо външната, показва „кисели“ водачи на шублер - шублерът трябва да бъде обслужен или ремонтиран.

Спирачните дискове изискват смяна с поява на вибрации при спиране. Не пестете и не чакайте. Последствието от тези вибрации ще бъде разрушаването на лагера на колелата, появата на хлабина в кормилните щанги и накрайниците. Жлебът на спирачните дискове е временна мярка. Металът променя структурата си на химическо ниво. Можете да смените спирачните дискове с оригинални на Infiniti или с перфорирани спирачни дискове на други производители, като Stillen, Rotora, StopTech (основното не е Китай). В същото време не бива да очаквате чудо от перфорирани спирачни дискове, с особено активен стил на шофиране те ще започнат да „бият“.

За коригиране на ситуацията и спасяване от вибрации могат да се използват спирачни системи с увеличен диаметър на спирачния диск, за предпочитане с "плаващи" спирачни дискове, така наречените спортни спирачни системи (Big Brake Kits). Infiniti Parts доставя и монтира спортни спирачки за Infiniti от такива известни производители в света на спорта като StopTech, AP-Racing, Brembo, Endless, K-Sport и други. От страна на собственика е желателно да се контролира състоянието на спирачните накладки (визуално) и спирачните дискове (поява на побой).

Кормилното управление на Infiniti не изисква редовна поддръжка. Необходимо е да се контролира нивото на течността на сервоусилвателя на волана (GUR). Infiniti QX56, например, има известен проблем с настоящите си маркучи за сервоуправление. Други често срещани неизправности включват: хлабина в кормилните накрайници и кормилните щанги, хлабина директно в кормилната рейка, износване и разкъсване на напречните елементи на кормилния вал. Пръчките и накрайниците не подлежат на ремонт - необходима е смяна. Ремонт на кормилната рейка, като правило, не носи дългосрочни резултати, затова Infinity Parts препоръчва смяна на релсата. Периодичната променлива сила, която възниква при завъртане на волана на Infiniti, обикновено е свързана с неизправност на напречните елементи на кормилния вал. Ремонтът се свежда до подмяна на кръстовете.

Трансмисиите на Infiniti включват: автоматична скоростна кутия, разпределителна кутия, предна и задна скоростна кутия, карданни валове, ШРУС.Самостоятелният ремонт или непрофесионалният ремонт води, като правило, до подмяна на възли. Диагностиката се свежда до откриване на хлабина, течове на течности, оценка на състоянието на прашниците на ШРУС и уплътненията на трансмисионните възли. Правилната работа на автоматичната скоростна кутия и разпределителната кутия се контролира от електронна диагностика Consult.

Ремонтът на автоматичната скоростна кутия на Infiniti е възможен само с участието на специалисти от висок клас, в противен случай е по-евтино и по-бързо да смените автоматичната скоростна кутия с нова. Трансферната кутия също не търпи непрофесионален подход. Infiniti Parts извършва ремонт на автоматични трансмисии и раздаващи кутии Infiniti, както и подмяна на тези агрегати с нови. Ще диагностицираме и подменим при необходимост кръстовините на карданните валове, прашниците на ШРУСите или самите ШРУС на Infiniti. При диагностициране и ремонт на автоматични трансмисии на Infiniti често се появяват не само технически неизправности, но и неизправности на електрическото оборудване и електрическото окабеляване на Infiniti.

Най-неприятното е, когато аматьор "копае" в дефектно окабеляване. Новите електротехници обаче безстрашно вмъкват „бъгове“ вместо предпазители, изолират окабеляването с тиксо вместо висококачествена електрическа лента, полагат проводници точно под краката на водача и пътника, покривайки ги с килим отгоре и т.н. В същото време собствениците на автомобили не подозират, че извършената „евтина“ работа може да доведе до сериозни проблеми, до пожар в колата и в най-неудобния момент.

Възстановяването след най-простото запалване ще струва десетки хиляди рубли. Между другото, ниската цена на електрически ремонти за някои нещастни специалисти се обяснява лесно. Това спестява изолационни материали, монтиране на нискокачествени блокове, полагане на кабели върху килими - спестява време, макар и ненадеждно. Ясно е, че никой няма да спести от себе си, така че евтиността на ремонта на електрическо оборудване и окабеляване се определя от качеството на материалите и методите на полагане. Между другото, обикновените кабели на Infiniti винаги са скрити в защитен пластмасов калъф, увит навсякъде с електрическа лента - евтините електротехници избягват тази старателна и дълга задача, полагайки проводници без допълнителна изолация и защита.

Качественият монтаж на допълнително оборудване, като DVD, Ipod, TV в Infiniti, ремонт на ел. окабеляване и стандартни устройства е по силите на висококвалифициран специалист с богат опит, и с опит конкретно в ремонта на ел.инфинити. Такава работа може да се извършва само в условията на специализиран сервиз за ремонт и поддръжка на Infiniti. В Infiniti Parts работят компетентни електротехници, които са в състояние да диагностицират, използвайки дилърско оборудване и собствени познания, неизправности на електрическата система на Infiniti и да ремонтират електрически уреди с високо качество.

Само няколко собственици ще могат да ремонтират Infiniti сами, а още по-малко ще искат. Ето защо, добра алтернатива на ремонта „направи си сам“ и скъпите дилъри на Infiniti е ремонтът в малки специализирани центрове за ремонт и поддръжка на Infiniti, като Infiniti Parts. В този технически център ще Ви бъде предложена цялата гама услуги за Infiniti, индивидуален подход към всеки клиент, човешко отношение, както и ниски цени за професионална диагностика, поддръжка и ремонт на Infiniti. Обадете ни се +7 (495) 662 47 47и ние ще отговорим на всички ваши въпроси.

Търсите опитни професионалисти с модерно оборудване и висококачествени резервни части, за да им поверите ремонта на Infiniti FX37? В нашия сервизен център ще Ви бъдат предложени коректни и висококачествени услуги на разумна цена.

Стилен и мощен автомобил Infinity FX37 е популярен сред сънародниците. Ако станете собственик на такъв автомобил (особено закупен употребяван модел), не забравяйте, че той се нуждае от системна и висококачествена поддръжка.Факт е, че американците практически не обръщат внимание на своите превозни средства, а повечето употребявани автомобили идват при нас от САЩ. Особено често се изисква ремонт на двигателя и автоматичната скоростна кутия.

• Професионална диагностика на автомобилни системи Infiniti от всяка година на производство с помощта на съвременни компютърни програми;
• Тунинг от висок клас, независимо от нивото на сложност на поръчката;
• Всякакви видове поддръжка на автомобили, произведени от японския концерн Nissan & Infiniti;

Използването на компютри в процеса на диагностика ви позволява да идентифицирате сериозни проблеми на ранен етап и по този начин да предотвратите необходимостта от скъпа услуга. Освен това можем да подготвим вашия автомобил за продажба - след отстраняване на дори незначителни дефекти, стойността му ще стане с порядък по-висока.

Специалистите на компанията „Лаборатория на скоростта” извършват чип-тунинг на бензинов атмосферен двигател Infiniti FX37 от ново поколение с цел програмно увеличаване на мощността и деактивиране на катализаторите (флаширане на двигателя до Евро 2).

Работата на двигателя Infiniti FX 37 се контролира от блока Hitachi MEC100xxx

Двигател Chipovka Infiniti FX37 се изработва с отстраняване и демонтаж на блока за управление на двигателя. ECU се намира в купето зад жабката пред пътника.

При демонтиране на ECU захранването се изключва като предпазна мярка - клемите на акумулатора се отстраняват. Батерията се намира под капака.

Преди да извършим работа, нашата компания извършва компютърна диагностика на двигателните системи - невъзможно е да се заведе на работа „болна“ кола. Само ако проблемите с двигателя могат да бъдат решени чрез софтуерни методи, например грешки в катализатора.

OBDII диагностичният конектор се намира под кормилната колона.

Разчитането на фабричния фърмуер става със запояване към платката на ECU. За четене - от предната страна на дъската:

В резултат на мигането на ECU на двигателя Infiniti FX37, реакцията на газта се подобрява в целия диапазон на скоростта, в по-голяма степен при ниски и средни скорости, внимателността на педала на „газа“ намалява - става адекватна при всяко налягане, максималната мощност и въртящият момент на двигателя се увеличават в рамките на 10%.

Извършено е и софтуерно изтриване на катализатора - изключване на кислородните сензори след катализатора (втора/долна ламбда сонда). Така двигателят е препрограмиран да работи на евро 2.

Времето за изрязване на двигателя Infiniti FX35 е около 3-4 часа

Физическото отстраняване на катализаторите отнема най-малко 4 часа

Цената на работата може да намерите в раздел "Цени"

Днешният фоторепортаж ще бъде за ремонта на двигателя VQ37VHR.
Този двигател е разработен на базата на VQ35HR, основните разлики бяха в главата на цилиндъра: появи се система за промяна на височината на всмукателните клапани (VVEL - Variable Valve Event and Lift System). Устройството е инсталирано от 2007 г. на Infiniti QX70/FX37, Q60/G37, Q70/M37, QX50/EX37, както и на Nissan 370Z, Skyline V36.

Той дойде при нас за диагностика след покупката и последващ ремонт на Infiniti FX37. Собственикът се оплака от външно чукане в двигателния отсек, което беше по-изразено при студен старт на двигателя. На предния капак се виждаха следи от нефабричен уплътнител, съответно те вече се бяха „катерили“ в двигателя. Най-отчетливо почукване се чу в областта на лявата цилиндрова глава.

Сваляме двигателя и търсим причината за чукането. За да премахнете двигателя, е необходимо да разглобите предното окачване, да премахнете предния мост, след което двигателят се спуска заедно с автоматичната трансмисия.

Свалете предния капак и вижте новите ангренажни вериги. Защо са били сменени, не е известно.

Измиваме частите и виждаме износването на шейните на коляновия вал, износването на разпределителните валове (особено отляво в лявата глава) и леглата на главата на цилиндъра.
Стигаме до извода, че почукването се дължи на биенето на разпределителните валове.

Сега трябва да намерим причината за тези последствия.
Няма износване в групата цилиндър-бутала.

Отваряме маслената помпа - много е износена.
Тъй като горният разпределителен вал на лявата цилиндрова глава е най-отдалеченото точно смазване от маслената помпа, съответно той беше най-подложен на износване поради липса на налягане на маслото.

Поради наличието на VVEL системата, всмукателните разпределителни валове за този двигател не се доставят отделно от главата на цилиндъра, остават три опции:
- закупуване на нови цилиндрови глави
– възстановяване на шийките на разпределителните валове и леглата на цилиндровата глава чрез пръскане
– закупуване на употребявана цилиндрова глава

Избрахме най-оптималния вариант от горното: намерихме употребявана цилиндрова глава от автомобил с пробег от 17 000 км на половината от цената на новите.

Коляновият вал беше даден за шлайфане до ремонтния размер на облицовките, главите бяха разглобени, измити, регулирани клапаните - сега са като нови.

Слагаме нова маслена помпа и сглобяваме двигателя.

Окачваме приставката, свързваме двигателя към автоматичната скоростна кутия и го монтираме на колата.

Сега кола с възстановен двигател ще зарадва собственика още дълго време!

Основната версия - предишният собственик пропусна нивото на маслото, имаше чипове в системата, които повредиха помпата, а след това всичко доведе до такива последици, а подмяната на веригите, разбира се, не реши проблема с двигателя.

Препоръчваме периодично да проверявате нивото на маслото в двигателя и, ако е необходимо, да доливате навреме - и така ще избегнете преждевременното износване на частите на двигателя!

Дадоха гаранция, разбира се.
Съвсем правилно е отбелязано условието за закупуване на нови резервни части.

5 хиляди рубли Собственикът на автомобила може да каже пълната цена, а аз мога да кажа цената на работата, допълнителните услуги и използвани материали, както и списък на резервните части, необходими за ремонта, които той предимно е закупил и платил сам. Добавянето на цената на труда и услугите на трети страни към цената на списъка с части ще ви даде отговора. А цените на резервните части постоянно се променят, днес една цена, утре друга.

Здравейте на всички и Честита Нова Година!)
Аз съм собственик на ремонтирана кола.
Потвърждавам всичко, което Олег е написал в доклада.
Всичко започна така: https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/352/showthread.php?t=59258
(има линк към запис на звука от чукащ мотор)
Как се случи, че "то" се озова вътре в двигателя - явно няма да знаем. Аз съм втори собственик. Е, добре, не това е въпросът.
Двигателят работи нормално в момента, работи.
Много благодаря на Олег и неговите момчета!
Мога да препоръчам тази услуга на всички производители на фурми. Обмислен подход към проблемите на машината, липсата на „измама“, желанието да се сведат до минимум разходите на клиента, като цяло всичко е хуманно. Единственото нещо е, че ремонтът отне два месеца, добре, зависи и от пристигането на резервни части.
Олег, благодаря отново, включително за репортажа!

Купих употребявана ръждясала глава за 20 000, Олег написа цената на работата, останалото са резервни части. Излязоха общо 140 бр.

След това моторът се разглобява.
Вкъщи съм, обаждане от нашия пазач:
- премахна главата на цилиндъра, причината беше намерена
-Какво има, питам аз?
- веднага ще разберете всичко! Не докоснах нищо.

Обадете се на собственика на колата, ние сме съгласни да се срещнем в сервиза. Необходимо е клиентът лично да види всичко, да може да обмисли, да зададе въпроси. Е, реших какво да правя по-нататък, необходимо е да обсъдим по-нататъшните стъпки.

Идвам.
Виждаме следната картина

Някакъв вид епидерсия стърчи в масления канал! През този отвор (все още има ограничител вътре) маслото се подава към главата на цилиндъра. Това е причината за чукането, потокът на маслото беше почти блокиран.
Ето отговора

Чуждият обект изглежда е някакъв гумен уплътнител. Но как се озова в маслената система? Няма никакви подложки. Освен това в този двигател има минимум уплътнения (само уплътнения на цилиндровата глава, капаци на клапани, всякакви уплътнения в горната част, повечето от тях на уплътнител), но по принцип няма.

Това не е уплътнение, това е оригиналният възвратен клапан за маслен филтър 15208-9F60A

От администратор на 25 февруари 2016 г

Има повече от много от тези коли. Говоря сега за ситуацията, когато собственикът се нанася в нормално, на пръв поглед добре познато студио.И изходът получава малко боклук. Освен това, в зависимост от таланта на мениджърите на тази компания, собственикът може да пътува дълго време и да смята, че всичко е наред с него. Какво е по-добро от преди. Но все пак нещо измъчва душата. някак си не играе така. И качеството на монтажа не е на ниво.

И сега той идва при нас (или във всяка друга фирма, която се занимава професионално с автомобилно аудио, и не лепи винил, прави тониране и в същото време монтира авто аудио). И ние се справяме с проблема.

Обикновено не публикувам имената на фирмите, от които клиентът е дошъл при нас. Но в този случай се отклонявам от тези канони по две причини: а) момчетата гордо окачиха регистрационните си табели на колата, на която се вижда името на фирмата; б) системата е настроена така колективно, че няма сили да се мълчи.

И така, това е Infinity FX37. Клиентът инсталира аудиосистемата в Pro-service.cc. Надявам се тези, които поставиха тази система, вече да са уволнени от тази фирма.

• извършване на пълна диагностика на инсталираната система и предлагане на опции за нейното подобряване
• инсталирайте нов 5-канален усилвател и имплементирайте "канал по канал" на предната акустика (Alpine PDR V75)
• добавете задна акустика (от стандартния усилвател)
• инсталирайте звуковия процесор и отстранете правилно сигнала от колата (Audison Bit ten + DRC)
• модифицира тялото на стелт субуфера
• произведете и инсталирайте нов панел, покриващ субуфера
• пребоядисаме някои интериорни детайли в черно с пиано лак
• инсталирайте фиксиран рекордер с 2 камери (Incar 982)
• виброизолиращи 4 арки отвън

и ето го рамката. Кое е най-важното в работата на тунинг ателие? Закачете рамка

Infiniti има добра (от гледна точка на 99% от собствениците) аудио система Bose като стандарт

какво е това. а това е субуфер, който е залепен с парче битопласт (шумоизолация), а до него има фалшив панел, покриващ монтирания там 4-канален усилвател. И също така, залепен с битопласт

пластмасата е разхлабена. Мислехме си - монтажният косъм, но се оказа по-лошо - корпусът на субуфера пречи на щракането.

а ето и настройките на стандартната система. Обърнете внимание на нивото на RF. Премахнати са в минус и в същото време има МНОГО високи честоти в колата. Реже ухото. При първоначалния оглед не беше 100% ясно какъв е проблемът. Имайки предвид, че пищялите на Hertz са на редовни места, под стъкло, направих предположението, че аудиосигнала е неправилно взет от стандартната система и това води до такива резултати. Оказа се прав.

разглобяваме багажника и там намираме 4-канален усилвател на Hertz. Добър усилвател, между другото.

Храната наистина не се прилага правилно. А минусът е взет от болта на предпазния колан. Това е нивото на гаражни инсталации, но не и професионално студио. Да, и кабели, честно казано - г-н но. Бюджетен ArtSound

погледни положителния кабел. Еха. колба от Mystery. Това говори много..

и така е взет сигнала от ИЗХОДА на усилвателя Bose.

И не всичко е боклук. Момчетата може да не знаят, че в Infiniti усилвателят произвежда нарязан сигнал и разпределя своите диапазони към всеки високоговорител поотделно. Но намирането на тази информация в Интернет (например нашият доклад за „танци“ със същия проблем в предишния Infiniti FX37, който направихме) е въпрос на 5 минути. Тези. Резултатът, който виждаме, е 100% непрофесионализъм. Инсталирайте без да включвате мозъка.

но не само че сигналът беше неправилно взет от стандартната система, най-голямата изненада ни очакваше малко по-късно. Видяхме КАК сигналът преминава от новия усилвател на Hertz към новата акустика на Hertz. Момчетата взеха сигнала от изхода на новия усилвател, подадоха го към кросоувърите на предната акустика, които бяха поставени наблизо, и изпратиха сигнал към новите високоговорители чрез стандартното окабеляване.

Тези. в предните врати и в арматурното табло има нов Hertz, който е свързан чрез стандартни „юфки“ с кросоувърите в багажника. Това е нещо с нещо

фалшивият панел, който покриваше усилвателя, е обикновена кожа, върху която са хвърлили няколко слоя стъкломат и след това залепени с битопласт.Никога не съм виждал нещо подобно във филмите на ужасите. Дори в „Pimp Your Wheelbarrow“ го правят по-сериозно

в задните врати има стандартна акустика, която сменяме на нова по споразумение с клиента. В същото време го оставяме свързан към стандартния усилвател (чрез стандартно окабеляване). Ние просто правим нов „резервен звук“ на високочувствителна бюджетна акустика CDT Audio CL61CV

предната акустика (мидбас) стои на нормален подиум. Няма въпроси за подиума

и по този начин сигналът се изпраща от стандартния усилвател Bose към Hertz. На високо ниво

акустичното окабеляване (нестандартно син проводник) е запоено към клемите на високоговорителя без никаква защита. но не това е въпросът.

факт е, че парче от нов акустичен проводник в синьо е фалшиво. Влиза вътре във вратата към конектора и там се ГЛЕДВА стандартното окабеляване. И тогава - написах по-горе - стандартното окабеляване отива към кросоувърите в багажника. Просто е отвъд моето разбиране

корите на вратите бяха обработени по този начин. Само вибрация

поставихме още един слой шумоизолация и залепихме периметъра с Antiskrip

На клиента е продадена и услуга, наречена „Виброизолация на арки”. Той поиска да провери. Ние проверяваме. Премахваме калника. празен

само на самия калник - парче виброизолация

Ние правим собствена версия на вибрационната изолация на арките отвън. намерете 10 разлики

поставете отново адаптерните пръстени на предната акустика върху уплътнителя за стъкло. Е свободен. Просто ако се подобрим, тогава всичко и навсякъде.

задните високоговорители са монтирани по всички канони. Уплътнител за стъкло, болтове

нова мощност за нов усилвател. Сега това е най-добрият Stinger калибър 4Ga. И плюс и минус - от батерията до усилвателя

усилвателят и процесорът се побират в дясната страна на пода на багажника. на двуетажен подиум

контролен панел на процесора - в жабката

ново окабеляване - кабел за високоговорител от Stinger

директно преминаване през стандартния конектор

запойте кабела към високоговорителя със сребърна спойка и затворете контактната група с термосвиваем

и ето причината пластмасовият корпус да не щракне на мястото си. Трябваше да отрежа около 4 см от тялото

зад тялото страничната стена изглеждаше така. Нищо

поставете слой от вибрация и звукоизолация

вътре - специален материал, който убива стоящите вълни

на място. пластмасата щраква на мястото си всичко е наред

но проблемът е, че обикновената гарнитура е безбожно развалена от предишни монтажници. Решавайки да направя нов

новата фалшива покрива не само субуфера, но и арката

покрита с бежова еко кожа

Клиентът поиска да пребоядиса обикновената пластмаса, завършена „като дърво“ по технологията Aquaprint, в черно

няма проблем. Имаме бояджийница в съседство. Боядисана в черно и завършена с пиано лак

събираме пластмаса и получаваме по-строг интериор

Ние също така инсталираме стационарен 2-камерен DVR, който записва картина във FullHD /

Ето го - самият регистратор. Китай е модерен, разбира се, че удивлява.

Infiniti, луксозната марка на Nissan, е сравнително нова. Акцентът на марката са стилните спортни кросоувъри от серията FX. Към днешна дата линията на кросоувърите на Infiniti е представена от моделите FX35, FX37 и FX50.

Съдържанието на статията:

Първите джипове Infiniti FX се появиха в шоурумите само преди десет години, като през това време се смениха две поколения, а последните вече преминаха през лек ъпгрейд. Младшият модел - Infiniti FX35 не е претърпял големи промени, FX45 е модернизиран до FX50, а специално за европейските купувачи е създаден моделът FX37, чието второ поколение беше представено за първи път на автомобилното изложение в Женева през март 2008 г. Infiniti FX37 се продава в Русия от 2009 г.

Интересен факт е, че цялата FX линия се произвежда в Япония, но не се продават в страната.

Екстериор и интериор

От самото си създаване, Infiniti FX37 обаче, както всички модели от тази серия, има необичаен външен вид и се откроява в потока на трафика благодарение на оригиналния екстериор.

Японските дизайнери създадоха наистина революционен дизайн на каросерията за автомобила.Каросерията на комбито, позната на кросоувърите, беше представена от дизайнерите на Nissan под формата на фастбек, който се характеризира с дълъг капак и „шапка“ на кабината, изместена назад. Неразделна характеристика на фастбека също е падащ покрив, визуално подобрен от стръмна арка на горната линия на страничните остъкления и кръгли мощни арки на колелата за колела с диаметър 20-21 инча, в зависимост от конфигурацията. Наклоненият покрив придава на автомобила стилен и динамичен вид. И нека е невъзможно да наречем външния вид на FX37 красив, колата се оказа много необичайна, хармонична и привлекателна.

предната част на колата с тесни процепи на фаровете и вълнообразна решетка в името на подобряване на аеродинамиката е спорен. Монтирани зад предните арки, хромираните странични дефлектори, освен естетическия ефект, имат и практически ползи, те отклоняват въздушния поток и намаляват динамичния коефициент на съпротивление на автомобила с 5%.

Автокъщите предлагат на руснаците първокласен спортен кросоувър Infiniti FX37 в шест нива на оборудване. Най-популярната по отношение на броя на продажбите е спортната модификация на кросоувъра - FX37 S, чието описание си струва да се спрем по-подробно.
Интериорът на автомобила не може да се похвали със специално пространство, това е особено забележимо за пътниците, седнали на задните седалки. Там практически няма свободно място за главата.

Интериор на салона оставя приятно впечатление, довършителните детайли са изработени от меки панели и висококачествена кожа, много алуминиеви вложки, стилизирани като дърво. Тази вътрешна облицовка обаче е типична за всички модели на Infiniti.

Удобните предни седалки имат спортен профил и достатъчен брой настройки, включително степента на странична опора. Фотьойлите са с отопление и вентилация на три нива.

Преден панел, изработен от еластична пластмаса, има вид, типичен за марката Infiniti. Воланът и скоростният лост са облечени в кожа. Малкият волан с три спици е удобен и многофункционален. Под волана има обвити с кожа магнезиеви гребла, които са достъпни за водача във всяка позиция на ръката на волана.

салон визуално разделена на две части, представящи достатъчно място за водача и пътниците. Задната седалка осигурява на пътниците максимално пространство във всички посоки, но само при условие, че ще бъдат двама.

Багажник FX37 сравнително малък, полезният му обем е само 376 литра, но ако сгънете задната седалка, максималният обем достига 1305 литра. Петата врата е задвижвана, което е приятно докосване, което не беше при предишните модели.

За безопасността на екипажа в Infiniti FX37 S отговарят въздушни възглавници и въздушни възглавници завеси и цял набор от системи, включително антиблокираща система, системи за равномерно разпределение на спирачните сили, динамична стабилизация, помощ при аварийно спиране и контрол на сцеплението.

Инсталиран на Infiniti FX37 система за цялостно виждане AVM, никак не е излишно за кросоувър. Той не само ви позволява да правите безопасни маневри в ограничени условия, но също така ви дава възможност да погледнете под носа на автомобила, докато преодолявате стръмен наклон и дори да видите колата отгоре.

В допълнение, Infiniti FX37 S е оборудван с камера за задно виждане, електрически и отопляеми огледала, сензори за светлина и дъжд, сензори за паркиране, круиз контрол, бордов компютър и двуканална аудио система.

През 2012 г. беше извършен малък фейслифт на кросоувърите Infiniti FX37, а в средата на годината актуализираният автомобил влезе в продажба при дилърите.

Всички автомобили Infiniti FX37 S, доставени в Русия, имат един захранващ агрегат под капака - V-образна шестица развиваща мощност от 333 к.с., съчетана със седемстепенна автоматична трансмисия. Двигател ви позволява да разпръснете кросоувър с тегло над два тона от място до 100 км/ч за по-малко от седем секунди. Интелигентната система за задвижване на всички колела ATTESA E-TS ви позволява да се вместите в завои и безопасно да излизате от дрифтове, което прехвърля част от мощността от задната ос към предната, ако е необходимо. В същото време самата система решава в кой момент и колко е необходимо да се преразпредели въртящият момент между осите и, ако е необходимо, може самостоятелно да спира колелата.

7-степенна автоматична скоростна кутия превключва скоростите бързо и почти незабележимо. Машината работи много бързо, ако е необходимо, кара двигателя да направи повторно газ и слиза на две предавки, давайки на колата мощно ускорение.

Но основният акцент на FX37 S е системата за променливо окачване CDC, което значително подобрява управлението, подобрява стабилността на автомобила и ефективността на спиране. Системата има два варианта на работа - спортен и автоматичен. Когато работи в спортен режим, системата здраво захваща окачването, като по този начин изостря реакцията си при рязко натискане на педала на газта.

В автоматичен режим колата се движи нежно, дори донякъде отпуснато - токчета, клякане, кимане. Но веднага щом водачът натисне педала за газ, автоматичният режим тихо преминава към спорт.

Повечето собственици на Infiniti FX37 почти единодушно отбелязват сред положителни качества на автомобила отлична динамика на ускоряване, изискано управление и ясни реакции на управлението на добър път, дързък и фантастично изразителен екстериор и, разбира се, голям брой опции, които правят пътуването приятно и удобно за екипажа.

Сред недостатъците Собствениците на автомобили Infiniti FX37 отбелязват нисък просвет, лоша проходимост извън пътя, лошо управление в условия на коловоз на асфалт, твърдо окачване и висок разход на гориво.

Относно каросерията и интериора, недостатъците включват липсата на пространство над главата на пътниците от втория ред, липсата на отопляеми задни седалки, малък багажник и лоша звукоизолация.

Сред другите недостатъци мнозина отбелязват лоша видимост отзад, биене и неразбираеми звуци от спирачните накладки при силно спиране при висока скорост, както и висок данък върху превозното средство и скъпа застраховка.

Въпреки отбелязаните недостатъци, трябва да се каже, че Infiniti FX37 е луксозен автомобил за хора, които искат да се открояват от тълпата. А за тези от тях, които могат да си позволят да закупят Infiniti FX37 за ползване, цената на КАСКО или размерът на данъка е абсолютно без значение.