Направи си сам ремонт на междинен охладител ssangyong

Реших да отворя нов клон на спорове и дискусии, иначе всички се струпват в USR клапана и чип тунинг, създават купчина за боклук там =)

Задачата е да изхвърлите междинния охладител и да намерите тръба за смяната му, за да не изхвърлите декора на капака на двигателя и т.н.

Можете ли да ми кажете от какво ще пасне тръбата? Привидно от патриотски колхози, но не ги намерих =)

Всички снимки и видеоклипове в тази публикация не са мои, взети са от съседи в интернет, но усещам, че имам проблем.

Забелязах, че извън междинния охладител започна да се поти, което означава, че става, защото маркучите са сухи.

Имам още повече масло в долния ъгъл.

а някои дори харесват това)))

Жал ми е за турбината, духа, пробва и този гад сваля усилването

Нека намерим прилична тръба, която да замени нашия интеркулер.

Само аз дори не знам диаметъра, защото още не съм го мерил, кажи ми диаметъра на тръбите? =)

p / s наводнение по темата, че всичко ще се разпадне и двигателят ще изгори, както и относно пълненето на цилиндрите с въздух, е добре дошъл)

Публикацията е редактирана x-soft: 04 май 2015 - 11:10

кхана бобику

кхана бобику

Моля, изречете нещо =)

ако запалването е включено за по-дълго, тогава 106 започна да изглежда като роден.

сменяем сензор за налягане преди хиляда и половина)))

и така баща ми се търкулна в селото, събра се:

а това е какво да сложа вместо интеркулер? ))

и като загасиш двигателя модулаторът започва да всмуква въздух с пръдене, защо да? )

Публикацията е редактирана x-soft: 04 май 2015 - 12:27

а някои дори харесват това)))

И аз имах същото, целият интеркулер е пълен с дупки. Глупаво го смених с нов.

Попаднах на такава промяна, може би ще е полезна. Но изглежда най-малкото страховито.

Неговият USR все още не е премахнат, поради този турбо лаг.

Попаднах на такава промяна, може би ще е полезна. Но изглежда най-малкото страховито.

Не мислех, че имаме толкова дълги маркучи там =)

+ не е ясно как ще пасне с корпуса на вентилатора = (

+ отново диаметърът на тръбата не е известен = (измерва се само дължината = (

Темата също е интересна.
По пътя имам и охладител на път. Може би някой ще ти каже номера му, или ще посочи подобна тема Търсене пушено. Явно не ми е приятел.

Темата също е интересна.
По пътя имам и охладител на път. Може би някой ще ти каже номера му, или ще посочи подобна тема Търсене пушено. Явно не ми е приятел.

Оригинал 2371109060. Тук на моята страница на drayv2 за него.

Публикацията е редактирана номер 9: 06 май 2015 - 08:08

По време на ремонта на охладителя просто сложих собствената си тръба, която е от охладителя към USR, на собствените си маркучи, родни скоби.

Колата мина така един месец, нищо не е търкано, нищо не е чукано

Оригинал 2371109060. Тук на моята страница на drayv2 за него.

Благодаря! + от мен.
Цени разбира се

Ще помисля и ще реша как да се разбираме.

По време на ремонта на охладителя просто сложих собствената си тръба, която е от охладителя към USR, на собствените си маркучи, родни скоби.

Колата мина така един месец, нищо не е търкано, нищо не е чукано

Как да го ремонтираме? Той е алуминий.

Как да го ремонтираме? Той е алуминий.

Така че обикновено го ремонтирам на всички SY, защо нов, ако заварявам два алуминиеви резервоара по-надеждни и струва 3-4 хиляди

Не мислех, че имаме толкова дълги маркучи там =)

+ не е ясно как ще пасне с корпуса на вентилатора = (

+ отново диаметърът на тръбата не е известен = (измерва се само дължината = (

Здравей Юри. Няма въпроси за диаметъра на тръбата, просто пробвай стандартната и готово. Ще се изправи с корпуса на вентилатора, само хоризонтално, вместо топлообменника на EGR, а тръбата трябва да е по-дълга и леко огъната.

И как да карам в жегата без entogo звънци и свирки? Няма ли да има вреда?

Като цяло, така

Пътувах без това малко повече от година.

За обществото в мое лице радиатора беше дръпнат преди около 2 години, когато се откри пукнатина между колектора и всмукателната тръба. Имаше опит за залепване на пукнатината с армировката, но той беше само частично успешен - издържа половин година, през пролетта на 2014 г. отново започна да сифонира изпод лепилото. Радиатора е изхвърлен и връзката е направена с останалото, т.е. алуминиевата тръба беше разгъната с рак и свързана сама по себе си 2 гумени тръби от захранването на турбината и всмукателния към колектора.

През лятото на 2014 г. имаше пътуване в посока Йейск и обратно, периодично беше +36 зад борда, тягата не изчезва, двигателят не прегрява въпреки липсващия дифузьор, разходът „на кръг“ беше 8,5 л / 100 км

Фърмуерът беше Der Frankenstain от Roman aka Вахмурка.

Преди месец си купих употребяван интеркулер за разглобяване и го монтирах. Просто ми писна от позора под капака.

И Роман да ме прости, той качи стандартния фърмуер 38 вместо Frankenstein, защото вонята беше просто ужасна. Сега не мирише или не забелязвам

Публикацията е редактирана от Богдан: 06 май 2015 - 01:56

Благодаря ти, Богдан! След като прочетох различни форуми, стигнах до извода - оставете това устройство))) За зимата ще изолирам само охлаждащия радиатор, без да окачвам радиаторната решетка отгоре. След като е в колата pribluda, това означава, че по някакъв начин е необходимо))) Мненията са противоречиви. Затова ще го оставя на мира.

Публикацията е редактирана Alex-dr: 06 май 2015 - 02:07

Е, оставете го на мира, ако работи - трябва. Друго нещо е, че липсата на интрекулер не се забеляза от мен, ами не е. За да стане по-топло през зимата, свалям карлсона от вискозния съединител. И колата загрява по-бързо и шума е по-малко. Не си блокирам лицето.

Аз също свалям karlsonchik))))

И все пак е по-добре да затворите решетката на радиатора, тогава по-малко мръсотия и химикали попадат под капака изпод колата отпред.

Имам фина метална мрежа под решетката вътре, без камъни, без мухи, без мръсотия. )))

оцеля това в кошчето

Поправете го за 3.4 sp или го купете за 10-13

Въпреки че съм на север и не смея да чистя.Свързах директно,не усетих разликата. В Алтай, през лятото, на задържаните планини, той все още е необходим.

Пътувах без него година и половина, не забелязах разлика на фърмуера на Ромина, въпреки че има разлика на дренажа когато температурата е над нулата и колкото по-висока толкова повече. Публикувах замяната https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr /? p = 455854

единият сложи за 14 рубли, другият сигурно за 1,4 рубли, ако са наденица едни и същи, защо по дяволите да се надплаща?

Публикацията беше редактирана: 15 юни 2015 - 09:51

След като е в колата pribluda, това означава, че по някакъв начин е необходимо))) Мненията са противоречиви.

Има много стойност, или по-скоро, беше! EGR клапан например: запушване на двигателя, съединител на вентилатора: включва се при минусови температури. Списъкът е доста дълъг и без всичко това моторът е много по-забавен и по-тих.

да изхвърлим двигло

единият сложи за 14 рубли, другият сигурно за 1,4 рубли, ако са наденица едни и същи, защо по дяволите да се надплаща?

Не 1,4 рубли, но за мен напълно безплатно. И няколко часа за мислене и коригиране.

единият сложи за 14 рубли, другият сигурно за 1,4 рубли, ако са наденица едни и същи, защо по дяволите да се надплаща?

и ти там също.

Не 1,4 рубли, но за мен напълно безплатно. И няколко часа за мислене и коригиране.

овладейте готов комплект по аналогия с USR дистанционера някой!

Все пак е необходим интеркулер

овладейте готов комплект по аналогия с USR дистанционера някой!

Интеркулер, за какво е?

Увеличаването на мощността на двигателя с вътрешно горене се решава доста просто - необходимо е да се осигурят оптимални условия за изгаряне на горивото в цилиндрите на двигателя. Такава задача обаче изглежда проста само на пръв поглед. За подаване на допълнителен кислород към двигателя се използва специално устройство - турбина, която компресира атмосферния въздух и в този вид той влиза в двигателя с вътрешно горене. Най-често дизеловият двигател е оборудван с такива продукти.

Поради факта, че атмосферният въздух се компресира, неговата плътност се увеличава, което ще осигури притока на повече кислород в двигателя.Въпреки това, според законите на физиката, когато газът се компресира, температурата се повишава и подаването на горещ въздух към дизела е един от възможните варианти за бързото му унищожаване. Следователно за намаляване на температурата на сгъстен въздух се използва устройство като междинен охладител.

И не разбрах, наистина, след компресията и запалването на горивото, IR помага да не се прегрее двигателя?

Публикацията е редактирана от Bionder: 16 юни 2015 - 10:43

За вас е по-лесно как да решите:

В жегата залейте охладителя с ледена вода (маркуч, кархер) и започнете, ще мине все едно са добавени няколко коня.

Интеркулер, за какво е?

Увеличаването на мощността на двигателя с вътрешно горене се решава доста просто - необходимо е да се осигурят оптимални условия за изгаряне на горивото в цилиндрите на двигателя. Такава задача обаче изглежда проста само на пръв поглед. За подаване на допълнителен кислород към двигателя се използва специално устройство - турбина, която компресира атмосферния въздух и в този вид той влиза в двигателя с вътрешно горене. Най-често дизеловият двигател е оборудван с такива продукти.

Поради факта, че атмосферният въздух се компресира, неговата плътност се увеличава, което ще осигури притока на повече кислород в двигателя. Въпреки това, според законите на физиката, когато газът се компресира, температурата се повишава и подаването на горещ въздух към дизела е един от възможните варианти за бързото му унищожаване. Следователно за намаляване на температурата на сгъстен въздух се използва устройство като междинен охладител.

И не разбрах, наистина, след компресията и запалването на горивото, IR помага да не се прегрее двигателя?

Гледай видеото. Някъде в началото пише, че въздуха се загрява до 200 градуса, така че за да го охлади поне малко е нужен интеркулер.

„При двигател с вътрешно горене е разумно допълнително да се охлади въздухът, който се подава към цилиндрите, като се увеличи неговата плътност, което от своя страна повишава ефективността на усилване, подобрява горивния процес в цилиндъра и също така намалява прага на детонация.

Дизеловият двигател изисква определена температура, за да се осъществи реакцията на горене. Когато двигателят е студен, компресирането на сместа въздух-гориво само по себе си не позволява да се достигне температурата на запалване и следователно е необходимо предварително загряване на сместа въздух-гориво чрез предварително нагряващи вложки.

Температурата на запалване е температурата, при която реакцията на горене става спонтанна. (S)

Днес ще се опитам да направя измервания от моя интеркулер, просто искам да го сменя със стоманена U-образна тръба. Докато го свързах на двигателя го обличам но не ми харесва, изглежда много колхозно. Но без IR се движи по-добре.

Публикацията е редактирана от Kukas: 16 юни 2015 - 02:10

За вас е по-лесно как да решите:
В жегата залейте охладителя с ледена вода (маркуч, кархер) и започнете, ще мине все едно са добавени няколко коня.

Ще имаме ли време да го забележим след половин секунда?

Така че не насилвам никого, ефектът е по-дълъг от половин секунда.

Дизеловият двигател изисква определена температура, за да се осъществи реакцията на горене. Когато двигателят е студен, компресирането на сместа въздух-гориво само по себе си не позволява да се достигне температурата на запалване и следователно е необходимо предварително загряване на сместа въздух-гориво чрез предварително нагряващи вложки.
Температурата на запалване е температурата, при която реакцията на горене става спонтанна. (S)

Температурата в цилиндъра зависи от това колко компресираме въздуха. Колкото повече въздух, толкова по-висока е температурата. Колкото по-студен е подаваният въздух, толкова повече ще влезе в цилиндъра, колкото повече ще бъде компресиран, толкова по-висока ще бъде температурата.
Отоплението влияе на запалването на горивото само при превъртане със стартера и при слана и като цяло при стартиране турбината не работи и въздуха взет от атмосферата няма да се охлади по никакъв начин в охладителя.Когато двигателят работи, температурата винаги е достатъчна и няма нужда да се загрява нищо.

Така че не насилвам никого, ефектът е по-дълъг от половин секунда.

Ако вашият железен домашен любимец с турбокомпресирано „сърце“ започна забележимо да губи мощност и производителност и няма очевидни симптоми на повреди, най-вероятно ще се наложи елементарно почистване на междинния охладител, за да се коригира ситуацията. Събитието не само ще върне стоманения кон към предишната му сила, но и ще добави лекота на движение, ще съживи колата.

Колкото и странно да изглежда, но не всички собственици на съвременни автомобили с двигател с турбокомпресор са достатъчно запознати и разбират устройствата и детайлите, които се намират под капака на тяхната кола. За наличието на интеркулер там няма нужда да говорим. Ето защо в статията първо си струва да разглобите какво устройство е и с какво се яде.

Интеркулерът, или както буквално се превежда от английски - междинен охладител, е радиатор или топлообменник, чиято основна цел е да охлажда прегрятия въздух, идващ от турбокомпресор. Температурата на този въздух, като правило, достига 200 ˚С. Това прегряване се улеснява от температурата на самия компресор и термодинамичния ефект на въздушната компресия. От училищния курс по физика мнозина си спомниха, че нагряването на въздуха обещава намаляване на неговата плътност, а в случай на турбокомпресор, поради това налягането му също ще намалее значително.

Според експерти, междинният охладител е в състояние да намали температурата на въздуха до 50 ˚С, което ще осигури много по-добро пълнене на цилиндрите на двигателя и съответно ще увеличи мощността му, ще повиши ефективността и ще намали нивото на вредните емисии. Изобщо не е странно, че използването на интеркулер, когато всички системи са в изправност, гарантира увеличение на мощността на двигателя с 20%.

Интересното е, че охлаждайки въздуха, междинният охладител създава пречка за него, а това се отразява и на налягането на усилване. Но въпреки това устройството предоставя много повече предимства, поради което използването му може да се нарече компромис за постигане на желания ефект.