Ремонт на междинния охладител ssangyong направи сам

Реших да отворя нов клон на спорове и дискусии, иначе всички са групирани в USR клапана и чип тунинг, там направиха сметище =)

Задачата е да изхвърлите междинния охладител и да намерите тръба за смяната му, за да не изхвърлите декора на капака на двигателя и т.н.

Можете ли да ми кажете за коя тръба е подходяща? като колхоз от патриот, но това не го намерих =)

Всички снимки и видеоклипове в тази публикация не са мои, взети са от съседите в интернет, но усещам, че проблемът се проявява в мен.

Забелязах, че интеркулера започна да се поти навън, което означава, че реже като кучи, защото маркучите са сухи.

Имам още повече масло в долния ъгъл.

а някои от тях дори

Жал ми е за турбината, духа, пробва и този гад сваля усилването

Нека изберем прилична тръба за замяна на нашия интеркулер.

Но дори не знам диаметъра, защото още не съм го измервал, кажете ми диаметъра на тръбите? =)

p / s наводнение по темата, че всичко ще се разпадне и двигателят ще изгори, както и относно пълненето на цилиндрите с въздух, е добре дошъл)

Публикацията е редактирана от x-soft: 04 май 2015 – 11:10

Хана Бобик

Хана Бобик

Кажете нещо моля =)

ако запалването е включено за по-дълго, тогава 106 започна да се появява като родно.

сензорът за усилване е сменен преди 1500 години

и така бащата се търкулна в селото, събра се:

а това е какво да сложа вместо интеркулера? ))

и дори като загасиш двигателя модулаторът започва да засмуква въздух с пръдене, защо да? )

Публикацията е редактирана от x-soft: 04 май 2015 – 12:27

а някои от тях дори

И аз имах същото, целият интеркулер беше пълен с дупки. Глупаво смених на нов.

Попаднах на такава промяна, може би ще е полезна. Но изглежда поне тъмно.

Той все още не е премахнал EGR, поради това, турбо лаг.

Попаднах на такава промяна, може би ще е полезна. Но изглежда поне тъмно.

Не мислех, че имаме толкова дълги маркучи =)

+ не е ясно как ще пасне с капака на вентилатора =(

+ отново диаметърът на тръбата не е известен =( измерва се само дължината =(

Темата също е интересна.
По пътя имам и охладител по пътя. Може би някой ще му каже номера, или ще посочи подобна тема Търсене опушено. Явно не ми е приятел.

Темата също е интересна.
По пътя имам и охладител по пътя. Може би някой ще му каже номера, или ще посочи подобна тема Търсене опушено. Явно не ми е приятел.

Оригинал 2371109060. Тук на моята страница на drive2 за него.

Публикацията е редактирана от номер 9: 06 май 2015 – 08:08

При ремонта на охладителя просто сложих родната тръба, която е от охладителя към ЕГР, на родни маркучи, родни скоби.

Колата караше така един месец, нищо не беше избърсано, не чука

Оригинал 2371109060. Тук на моята страница на drive2 за него.

Благодаря! + от мен.
Цени разбира се

Ще помисля и ще реша как да го направя.

При ремонта на охладителя просто сложих родната тръба, която е от охладителя към ЕГР, на родни маркучи, родни скоби.

Колата караше така един месец, нищо не беше избърсано, не чука

И как да го ремонтирам? Това е алуминий.

И как да го ремонтирам? Това е алуминий.

Така че обикновено го ремонтирам на всички SY, защо нов, ако заваряваш два алуминиеви резервоара по-надеждно и струва 3-4 хиляди

Не мислех, че имаме толкова дълги маркучи =)

+ не е ясно как ще пасне с капака на вентилатора =(

+ отново диаметърът на тръбата не е известен =( измерва се само дължината =(

Здравей Юри. Няма въпроси относно диаметъра на тръбата, просто измерете обикновената и готово. Ще пасне с капака на вентилатора, само хоризонтално, вместо топлообменника на EGR и тръбата трябва да е по-дълга и леко огъната.

И как да карам в жегата без entogo звънци и свирки? Няма ли да има вреда?

Като цяло така

Проездил съм без това малко повече от година.

За обществото в моето лице радиатора беше потярян преди около 2 години, когато беше открита пукнатина между колектора и изпускателната тръба. Имаше опит за залепване на пукнатината с армировка, но той беше само частично успешен - продължи половин година, през пролетта на 2014 г. започна отново да сифонира изпод лепилото. Радиатора е изхвърлен и връзката е направена с това, което е останало, т.е. алуминиевата тръба беше разгъната с рак и се свързаха 2 гумени тръби от захранването и всмукването на турбината към колектора.

През лятото на 2014 г. имаше пътуване до Ейск и обратно, от време на време беше +36 зад борда, тягата не изчезва, двигателят не прегрява въпреки липсата на дифузьор, консумацията „на обиколка“ беше 8,5 л / 100 км

Фърмуерът беше Der Frankenstain от Roman aka Вахмурка.

Преди месец купих на разглобяване и сложих употребяван интеркулер. Просто ми писна от позора под капака.

И, прости ме, Романе, попълних стандартния фърмуер 38 вместо Frankenstein, защото вонята беше просто ужасна. Сега не мирише или не забелязвам

Публикацията е редактирана от Богдан: 06 май 2015 – 01:56

Благодаря Богдан! След като прочетох различни форуми, стигнах до заключението - оставете това устройство))) За зимата ще изолирам само охлаждащия радиатор, без да окачвам радиаторната решетка отгоре. Тъй като в колата има заблуден, това означава, че по някакъв начин е необходимо))) Мненията са противоречиви. Така че ще го оставя на мира.

Публикацията е редактирана от Alex-dr: 06 май 2015 – 02:07

Е, оставете го на мира, ако работи - необходимо е. Друго нещо е, че не забелязах липсата на интеркулер, ами не така.И за да е по-топло през зимата, свалям Carlson от вискозния съединител. И колата загрява по-бързо и по-малко шум. не си покривам лицето.

Аз също свалям карлсона)))) Повече няма да закача "лицето", ще оставя само одеяло под качулката за зимата)))

И все пак е по-добре да затворите решетката на радиатора, след което по-малко мръсотия и химикали попадат под капака изпод колата отпред.

Имам фина метална мрежа под решетката отвътре, няма камъни, няма мухи, няма мръсотия. )))

оцелял и това в кошчето

Ремонтирайте го за 3.4 sput или купете за 10-13

Въпреки че съм на север и не смея да го чистя.Свързах го директно,не усетих разликата. В Алтай, през лятото, в задържаните планини, все още имате нужда от него.

Карах без него от година и половина, не забелязах разликата във фърмуера на Ромин, въпреки че има разлика в дренажа, когато температурата е над нулата и колкото по-висока, толкова повече. Замяната е публикувана от https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2109. n-egr/?p=455854

единият комплект за 14 рубли, другият сигурно за 1,4 рубли, ако са колбаси по същия начин, защо по дяволите да се надплаща?

Публикацията е редактирана от shao: 15 юни 2015 – 09:51

Тъй като в колата има заблуден, това означава, че по някакъв начин е необходимо))) Мненията са противоречиви.

Има много неща, които си струват или по-скоро стоят! EGR клапан например: замърсяващ двигател, съединител на вентилатора: активиран при минусови температури. Списъкът е доста дълъг и без всичко това моторът е много по-забавен и по-тих.

да извадим двигателя

единият комплект за 14 рубли, другият сигурно за 1,4 рубли, ако са колбаси по същия начин, защо по дяволите да се надплаща?

Не 1,4 рубли, но за мен напълно безплатно. И няколко часа за мислене и коригиране.

единият комплект за 14 рубли, другият сигурно за 1,4 рубли, ако са колбаси по същия начин, защо по дяволите да се надплаща?

и вие сте там.

Не 1,4 рубли, но за мен напълно безплатно. И няколко часа за мислене и коригиране.

овладейте готов комплект по аналогия с USR дистанционера някой!

Все още има нужда от интеркулер

овладейте готов комплект по аналогия с USR дистанционера някой!

Интеркулер, за какво е?

Увеличаването на мощността на двигателя с вътрешно горене се решава доста просто - необходимо е да се осигурят оптимални условия за изгаряне на горивото в цилиндрите на двигателя. Тази задача обаче изглежда проста само на пръв поглед. За подаване на допълнителен кислород към двигателя се използва специално устройство - турбина, която компресира атмосферния въздух и в този вид той влиза в двигателя с вътрешно горене. Най-често дизеловите двигатели са оборудвани с такива продукти.

Поради факта, че атмосферният въздух се компресира, неговата плътност се увеличава, което ще гарантира, че повече кислород влиза в двигателя.Въпреки това, според законите на физиката, когато газът се компресира, температурата се повишава и подаването на горещ въздух към дизелов двигател е един от възможните варианти за бързото му унищожаване. Следователно, устройство като междинен охладител се използва за намаляване на температурата на сгъстен въздух.

И нищо не разбрах, наистина ли IR помага да не се прегрее двигателя след компресия и запалване на горивото?

Публикацията е редактирана от Bionder: 16 юни 2015 – 10:43

По-лесно ви е да решите:

В жегата залейте охладителя с ледена вода (маркуч, кархер) и започнете, ще мине все едно са добавени няколко коня.

Интеркулер, за какво е?

Увеличаването на мощността на двигателя с вътрешно горене се решава доста просто - необходимо е да се осигурят оптимални условия за изгаряне на горивото в цилиндрите на двигателя. Тази задача обаче изглежда проста само на пръв поглед. За подаване на допълнителен кислород към двигателя се използва специално устройство - турбина, която компресира атмосферния въздух и в този вид той влиза в двигателя с вътрешно горене. Най-често дизеловите двигатели са оборудвани с такива продукти.

Поради факта, че атмосферният въздух се компресира, неговата плътност се увеличава, което ще гарантира, че повече кислород влиза в двигателя. Въпреки това, според законите на физиката, когато газът се компресира, температурата се повишава и подаването на горещ въздух към дизелов двигател е един от възможните варианти за бързото му унищожаване. Следователно, устройство като междинен охладител се използва за намаляване на температурата на сгъстен въздух.

И нищо не разбрах, наистина ли IR помага да не се прегрее двигателя след компресия и запалване на горивото?

Гледай видеото. Някъде в началото пише, че въздуха се загрява до 200 градуса, така че за да го охлади поне малко е нужен интеркулер.

„При двигател с вътрешно горене е разумно допълнително да се охлади въздухът, който се подава към цилиндрите, като се увеличи неговата плътност, което от своя страна повишава ефективността на усилването, подобрява процеса на изгаряне на горивото в цилиндъра и също така намалява детонацията праг.”

Дизеловият двигател изисква определена температура, за да се осъществи реакцията на горене. Когато двигателят е студен, самото компресиране на сместа въздух-гориво не позволява да се достигне температурата на запалване и следователно е необходимо да се загрее предварително сместа въздух-гориво посредством вложки за предварително нагряване.

Температурата на запалване е температурата, при която реакцията на горене става спонтанна. (c)

Днес ще се опитам да направя измервания от моя интеркулер, просто искам да го сменя със стоманена U-образна тръба. Докато е свързан на двигателя, прав, но не ми харесва, изглежда много колективно. Но без IR вози по-добре.

Публикацията е редактирана от Kukas: 16 юни 2015 – 02:10

По-лесно ви е да решите:
В жегата залейте охладителя с ледена вода (маркуч, кархер) и започнете, ще мине все едно са добавени няколко коня.

Можем ли да забележим за половин секунда?

Така че не насилвам никого, ефектът е по-дълъг от половин секунда.

Дизеловият двигател изисква определена температура, за да се осъществи реакцията на горене. Когато двигателят е студен, самото компресиране на сместа въздух-гориво не позволява да се достигне температурата на запалване и следователно е необходимо да се загрее предварително сместа въздух-гориво чрез предварително подгряващи вложки.
Температурата на запалване е температурата, при която реакцията на горене става спонтанна. (c)

Температурата в цилиндъра зависи от това колко компресираме въздуха. Колкото повече въздух, толкова по-висока е температурата. Колкото по-студен е подаденият въздух, толкова повече ще влезе в цилиндъра, колкото повече ще бъде компресиран, толкова по-висока ще бъде температурата.
Отоплението влияе върху запалването на горивото само при завъртане на стартера и в студено време и като цяло при стартиране турбината не работи и въздухът, взет от атмосферата, не се охлажда в охладителя.При работещ двигател температурата винаги е достатъчна и нищо не трябва да се нагрява.

Така че не насилвам никого, ефектът е по-дълъг от половин секунда.

Ако вашият железен домашен любимец с турбокомпресирано „сърце“ е започнал забележимо да губи мощност и производителност и няма очевидни симптоми на повреди, най-вероятно ще се наложи елементарно почистване на междинния охладител, за да се коригира ситуацията. Събитието не само ще върне предишната сила на стоманения кон, но и ще добави лекота на движение, ще съживи колата.

Колкото и странно да изглежда, но не всички собственици на съвременни автомобили с двигател с турбокомпресор са достатъчно запознати и запознати с устройствата и частите под капака на своя автомобил. За наличието на интеркулер там няма нужда да говорим. Ето защо в статията първо трябва да разберете какъв вид устройство е и с какво се яде.

Интеркулерът или, както буквално се превежда от английски, междинният охладител е радиатор или топлообменник, чиято основна цел е да охлажда прегрят въздух, идващ от турбокомпресор. Температурата на този въздух, като правило, достига 200 ˚С. Това прегряване се улеснява от температурата на самия компресор и термодинамичния ефект от компресирането на въздуха. От училищния курс по физика мнозина си спомниха, че нагряването на въздуха обещава намаляване на плътността му, а в случай на турбокомпресор, налягането му също ще намалее значително поради това.

Според експерти междинният охладител е в състояние да намали температурата на въздуха до 50 ˚С, което ще осигури много по-добро пълнене на цилиндрите на двигателя и съответно ще увеличи мощността му, повиши ефективността и намали нивото на вредни емисии. Изобщо не е странно, че използването на интеркулер, при всички системи в добро състояние, гарантира увеличение на мощността на двигателя с 20%.

Интересното е, че охлаждайки въздуха, междинният охладител създава пречка за него, а това се отразява и на налягането на усилване. Но въпреки това устройството предоставя много повече предимства, поради което използването му може да се нарече компромис за постигане на желания ефект.