Направи си сам ремонт на izh 2717

Изключете заземяващия проводник от акумулатора. Отстранете гофрирания маркуч от тръбата за всмукване на горещ въздух.

С помощта на гаечен ключ "13" развийте двете гайки, закрепващи топлинния щит на стартера.
С помощта на ключа „10“ развиваме болта, закрепващ екрана към скобата на дясната опора на захранващия блок и премахваме топлинния щит.

С помощта на ключа "13" развиваме трите болта, закрепващи стартера към корпуса на съединителя.
Преместете стартера напред.

... изключваме контролния проводник от изхода на тяговото реле (маркучът на охладителната система е отстранен за яснота).
Плъзгане на защитната гумена капачка...

... с помощта на ключа „13“ развийте гайката, закрепваща „положителния“ проводник (от акумулатора) и извадете върха му от шпилката на тяговото реле. Изваждаме стартера между предната тръба и корпуса на съединителя.
Почистваме стартера от мръсотия и го монтираме на работна маса.

С помощта на ключа "13" разхлабваме затягането на гайката, която закрепва проводника към тяговото реле ...

... и разкачете върха на проводника.
За да проверите тяговото реле...

... подайте напрежение +12 V към изхода на релето, ...

... "минус" - върху тялото и свързваме омметъра към контактните болтове.

В този случай, за работещо реле, котвата трябва да натисне преходния съединител в прозореца на предния капак и контактните болтове трябва да се затворят. Сменяме дефектното тягово реле с ново.
За това..

... използвайте шлицова отвертка, за да развиете трите винта ...

... и свалете тяговото реле.
Инсталираме ново тягово реле в обратен ред.

За по-нататъшно разглобяване на стартера, използвайте отвертка Phillips, за да развиете двата винта, закрепващи корпуса ...

За да проверите състоянието на четките с отвертка, развийте винта, закрепващ контактния проводник ...

... и като натиснем пружината с отвертка, премахваме четката.
По същия начин премахваме трите останали четки. Сменете четките, износени на височина от 12 mm или по-малко.

Свързвайки на свой ред омметър към клемите на намотките на статора, ние ги проверяваме за късо съединение към корпуса и за междувитково късо съединение.
Когато правите това, уверете се, че проводниците за свободна намотка са изолирани от тялото.

С помощта на отвертка свалете задържащия пръстен.
Извадете шайбата от вала.

С помощта на ключа "10" развиваме двата съединителни болта ...

Разделете частите на стартера...
... и извадете изолационните тръби на болтовете.

Външен преглед проверете състоянието на колектора и намотките. Не се допуска овъгляване на намотките. При леко изгаряне на колектора почистваме плочите му с фина абразивна шкурка. При силно изгаряне и износване е по-добре да смените котвата. Захващанията и обвиването на метала от лагерите на шийките на вала на котвата се елиминират с фина шкурка.

Проверяваме намотките на котвата за късо съединение с омметър.
Подменяме дефектната котва.

Извадете гумената тапа от капака на устройството.

Отстранете регулиращата шайба от оста на котвата.

Разхлабете оста на лоста.

... и извадете котвата със задвижването.

С помощта на отвертка извадете лоста за задвижване.
Задвижващото зъбно колело трябва да се върти лесно в едната посока и да не се върти в другата, да няма стърготини и прорези на входната част на зъбите. Подменяме износена предавка или дефектен преходен съединител като комплект.

Опирайки вала на котвата върху дървен блок, чрез ключа „14“ събаряме ограничителния пръстен от задържащия пръстен.

С помощта на отвертка свалете задържащия пръстен.

Отстраняваме ограничителния пръстен и преходния съединител със задвижващото зъбно колело от вала.

Сглобяваме стартера в обратен ред.

Когато монтирате ограничителния пръстен върху задържащия пръстен, е удобно да го затегнете с плъзгащи се клещи.

Продухваме корпуса и държача на четката със сгъстен въздух. Смазваме задвижващия пръстен и пластмасовите повърхности в контакт с него с Litol-24.Смазваме втулките и винтовите шлици на вала на котвата, както и главината на свободния ход с двигателно масло.

Ориз. 1. Габаритни размери на автомобила Иж-2126

Ориз. 2. Габаритни размери на автомобила Иж-2717

Иж-2126 "Ода", Иж-2717 и техните модификации - автомобили с преден надлъжен двигател и задно задвижване. Корпус - носеща конструкция, изцяло метална, заварена.

Тип каросерия на автомобил Иж-2126 - хечбек, Иж-2717 - пикап. Двигател - четирицилиндров, редови, четиритактов, бензинов: модел UMPO-331 с работен обем 1,7 литра и номинална мощност 62,5 kW (85 к.с.) при скорост на коляновия вал 5500 min -1, VAZ Модел -2106 с работен обем 1,6 l и номинална мощност 56,3 kW (76,4 к.с.) при скорост на коляновия вал 5400 min -1.

Спецификации на превозното средство

Ижевска "пета" от второ поколение IZH-2717 замени известния IZH-2715 преди няколко години. Постепенно той се превръща в най-разпространената кола от този клас в Русия, тъй като мащабът на производството му е много по-голям от този на пикапите VIS. На пазара вече се появиха употребявани, изгодно намалени автомобили от този модел.

Има противоречиви мнения за семейството IZH-2126, което включва новата "пета". Има много оплаквания за ниско качество на компонентите и недостатъци в дизайна, с които обаче заводът се бори. От друга страна, на евтина кола, не без заслуги, се прощава много.

Кабината на новата „пета“, подобно на всички домашни пикапи, е фрагмент от тялото на базова лека кола и следователно е запазила почти всички характеристики на работното място на шофьора IZH-2126. Новият IZH е по-широк от Москвич-412, а кабината на товарната модификация се оказа по-просторна от предишната "пета": много повече пространство на нивото на раменете на водача и пътника.

Взаимното разположение на волана, седалката и педалите като цяло предизвиква по-малко оплаквания от шофьорите, отколкото пикапа VIS, създаден на базата на Zhiguli. Например, смята се, че ъгълът на кормилната колона и разстоянието на педалите от седалката на колата в Ижевск са избрани по-успешно.

В същото време някои шофьори се оплакват от педала, леко изместен към средата на автомобила. На моторния щит вляво от педала на съединителя се оказа "удар". Поради това педалът трябва да бъде „потопен“ в дупката. Усещате го особено през зимата, когато карате с тежки обувки с широки подметки. Ръбът на ботуша се „прилепва“ към туберкула и понякога просто „не стискате“ съединителя. Старата "пета" нямаше нищо подобно. За щастие, задвижването на съединителя остана хидравлично, можете да влезете под колата и да удължите пръта, който избутва буталото на работния цилиндър. Съединителят ще се изключи в началото на хода на педала, преди багажникът на водача да достигне злополучния удар.

Дългият скоростен лост е разположен близо до волана: няма нужда да протягате ръката си надалеч. По отношение на точността на механизма за превключване на предавките, новият IZH прилича на Volga GAZ-24.

Воланът се оказа много лек благодарение на механизма зъбна рейка. За превозно средство за доставка, което трябва да маневрира много в тесни проходи, това е голямо предимство. Поради големия ъгъл на завъртане на управляваните колела, маневреността на IZH-2717 остава на същото ниво като тази на по-малкия IZH-2715.

Както всички пикапи, кабината на новия Ижевск има един недостатък и едно предимство. „Минусът“ е, че облегалките на седалките се опират на задната стена, което частично ограничава регулирането на стола. Вярно е, че само високите шофьори ще забележат това. А „плюсът“ е по-ефективна „печка“ от тази на лек автомобил. То загрява по-малкото пространство в кабината. Замъглялото предно стъкло на IZHa се почиства от вентилатора на нагревателя, дори включен при първа скорост, за секунди.

Проблемът на съвременните каросерии е, че поради огънати странични прозорци, когато вали, водата влиза в отворения страничен прозорец. Ето защо е полезно да поставите пластмасови козирки на прозорците на IZH-2717.Те също така помагат за подобряване на вентилацията на кабината. При лошо време с тях можете безопасно да спуснете и двата странични прозореца на няколко сантиметра: не духа и качулката ще се появи.

За шофьора на пикап е важно да може да маневрира „в огледала“. Редовните огледала IZH-2126, инсталирани на пикап, са достатъчни по размер за лек автомобил, но са твърде малки за IZH-2717. Решението е просто: купете и монтирайте външни огледала от Газела или друг камион. Като цяло кабината на IZH-2717 е сравнима по отношение на комфорта с кабината на наскоро произведения пикап Москвич-2335, базиран на 41-вия.

Лекият автомобил IZH-2126 е с пружинно задно окачване, докато пикапът е с пружинно окачване. Смята се, че е по-твърд. Но или поради удълженото междуосие, или поради доста меките пружини, празният IZH-2717 не е по-нисък от лек автомобил по отношение на гладкостта. От друга страна, в натоварена кола пружините забележимо провисват и тялото има тенденция да „седне“ върху гредата на моста. Тези, които трябва систематично да носят тежки товари, се изкушават да укрепят пружините с допълнителни листове, както направиха собствениците на старите Москвич и Волга.

При IZH-2715 задната врата се състоеше от две вертикални крила. При новия модел, за да се обединят пикап и ван, страната се сгъва надолу, а горната половина се издига нагоре. Доста масивна горна част се повдига от два газови стопора. Крехките скоби на тяхното закрепване просто се откъсват от тялото с течение на времето. Можете да ги върнете на мястото им само чрез заваряване, за предпочитане с армировка. Най-лошото от всичко - ако скобата на една от опорите се откачи, когато човек стои под отворената врата. Само втората опора трудно може да задържи крилото на вратата. Но когато и двете опори са на място, никакъв дъжд няма да попречи на разтоварването на багажа. Само висок човек ще трябва да се наведе.

Острата дръжка, която отваря задната врата, предизвиква носталгия сред познавачите: тя се появява за първи път на микробуса Москвич-433 през 1966 г., използва се в продължение на много години на комби AZLK и "токчета" на Ижевск. Пръчките и механизмът за заключване на задната врата, разположени от задната страна на горното крило, не са покрити от никакви облицовки или обшивки. Това ги прави по-лесни за смазване.

Долното крило на вратата се сгъва като страната на камион на 180°. Това е добре, тъй като не пречи на зареждането. И в същото време това не позволява използването на дъската, сгъната на 90 °, като допълнителна опора при транспортиране на дълги предмети. Въпреки това, много решения на този проблем се използват на едни и същи камиони. Например, можете да прикрепите куки или вериги с примки, за да държите дъската сгъната назад наравно с пода на платформата.

Интересното е, че при товарене и разтоварване не винаги е необходимо да се сгъва долното крило. Понякога е достатъчно да отворите горната част и просто да прехвърлите малък товар върху затворена страна. Когато колата се движи, задната врата се замърсява силно и бързо. С това е лесно да се справите. Достатъчно е да поставите обикновена престилка върху тялото отстрани, в пълна ширина - парче гумена постелка, лист линолеум. Понякога такава престилка се набира от няколко калника на колелата.

Площта на платформата и полезният капацитет на тялото на IZH-2717 станаха значително по-големи от този на предшественика му. Горната част на микробуса се сваля лесно, просто развийте четирите болта. Едва сега масивната метална надстройка не може да бъде премахната без помощник. След демонтирането на кабината ще бъде възможно да се използват сгъваемите страни.

На товарен IZH 1,7-литров двигател Ufa е по-често срещан от двигател VAZ-2106. Счита се за по-„висок въртящ момент“ от „Жигули“, рядко се нуждае от корекции. Основният ремонт на двигателя UZAM, когато се стигне до него, също е по-лесен.

В същото време този двигател има своите недостатъци. Например, той е по-податлив на прегряване. Това беше особено очевидно при машини, произведени преди август 2003 г. Разположението на тръбите на охладителната система беше неуспешно и често се образуваха парни затвори. Заводът в Уфа коригира грешката си, като въведе нова тръбна система.Може лесно да се инсталира на двигателя от предишната версия.

Но на вторичния пазар има хиляди автомобили със система от стар стил. Възможно е предишните собственици на колата многократно да са "варили" двигателя. Това е опасно, тъй като алуминиевият блок и главата на цилиндъра могат да се деформират от прегряване. Има случаи, когато използван IZH трябваше многократно да сменя уплътнението между главата и блока. Смяната на главата и още повече на блока ще струва доста стотинка.

Автомобилите от семейството IZH-2126 получиха оригинална петстепенна скоростна кутия, която замени остарялата скоростна кутия на Москвич. Често чуваме, че не е много надежден: голяма повреда, след която ще е необходима „преграда“ на кутията, може да последва след 40–50 хиляди км. Сервизите обаче твърдят, че често не заводът е виновен, а неграмотната работа на машината.

Собствениците на евтини автомобили са щастливи, че "не се нуждаят" от скъпо марково масло. Най-евтината "трансмисия" се излива в кутията IZHey. Това е сериозна грешка. Скоростната кутия IZH-2126 използва иглени лагери с пластмасови сепаратори. Поради некачествено смазване сепараторите се разрушават и иглите се изсипват. Кутията все още работи известно време, но започва да вдига все повече и повече шум. Тя само чака колата да спре в калта или снега или, напротив, да ускори до 120 километра в час на магистралата. Така че докато кутията е прясна, експертите препоръчват да се налива наистина висококачествено, вероятно вносно масло в нея и след това да се следи нивото му. Скъпо? Но тогава спестете от ремонта на кутията.

Между другото, ремонтът на кутията не е катастрофа. Когато се отстрани, за разлика от Zhiguli, корпусът на съединителя остава върху автомобила. Самата кутия само на пръв поглед изглежда сложна. Според опитни механици той е много технологично усъвършенстван в ремонта.

Много шофьори се оплакват, че новият IZH има шумна скоростна кутия на задния мост. Говори се, че понякога в автомобили с малък пробег скоростната кутия просто задръства. Според заводските работници този проблем вече е решен, но е малко вероятно подобни „решени“ автомобили вече да са достигнали до вторичния пазар. И ако вече имате кола с „гласен“ мост, експертите препоръчват на първо място да регулирате монтажа според инструкциите. След това, като в кутия, трябва да напълните висококачествено скъпо масло. Дори ако не е възможно напълно да победите шума, ще избегнете пълната повреда на скоростната кутия.

Задвижващата линия на новия IZH наследи от Zhiguli гумен съединител и междинна опора - два допълнителни източника на повреди, които IZH-2715 нямаше. Особено бързо умират сред тези, които обичат да се катерят извън пътя и да се придържат към земята с „корема“. За да удължите живота на промопорта, се препоръчва по-често смазване на лагера.

Смята се, че новите IZH имат много части, унифицирани с други местни автомобили, а оригиналните резервни части вече не са в недостиг. Но все пак има значително по-малко магазини, продаващи компоненти в Ижевск, отколкото тези, специализирани в части за автомобили VAZ / VIS и Gazelle.

Досега това е всичко, което успяхме да разберем от шофьори и сервизи за новите „токчета“ в Ижевск. Но животът не спира и заводът, доскоро почти неподвижно, непрекъснато увеличава производството на автомобили. Вярно е, че производството на товарни версии леко намаля, което не е от основно значение. И затова, когато следващата тема за IZH-2717 „узрее“, със сигурност ще напишем повече за тях.

Авторът благодари на Виктор Журлов за предоставянето на колата за заснемане.

Разлики в дизайна на автомобила Izh-2717 от базовия модел Izh-2126: 1 - карданен вал; 2 – резервоар за гориво; 3 - капачка на тялото; А - пружинно задно окачване; 5 - задна броня; 6 - страничен борд на тялото; 7 – врата на капачката; 8 - светлини на регистрационния номер; 9 - задни светлини; 10-задни амортисьори; 11 - греда на задната ос; 12 - изпускателна система; 13 - задна врата

Автомобилът Иж-2717 с каросерия на микробуса е направен на базата на автомобила Иж-2126 и е предназначен за превоз на товари.

Автомобилът е унифициран с базовия автомобил по отношение на силовите агрегати, системите за управление и наблюдение, предното окачване и частично в трансмисията.

Резервоарът за гориво, разположен под товарната платформа, се различава от резервоара на автомобила Izh-2126, но отстраняването му, както и подреждането и демонтажа на приемника за гориво са подобни (виж фиг. "Премахване на резервоара за гориво и приемника за гориво" ).

Поради по-голямата база на автомобила, изпускателните системи и задвижването са различни - задвижващият вал Izh-2717 е по-дълъг.

За увеличаване на товароносимостта в задното окачване се използват надлъжни полуелиптични пружини. Гредата на задната ос е прикрепена към пружините и следователно се различава от гредата на автомобила Izh-2126 в местата, където са закрепени елементите на задното окачване. Амортисьорът на задното окачване е прикрепен с уши през гумени втулки към плочата на стълбата и към тялото.

На автомобила Izh-2717 се използват устройства за задно осветление, които се различават от тези, инсталирани на автомобили с каросерия хечбек. Товарното отделение на автомобила Izh-2717 е затворено с метална капачка с врата.

Ода Иж-2126, -2717 с двигатели 1.6; 1.7. Устройство, поддръжка, диагностика, ремонт. Илюстрирано ръководство

За книгата „Ода на Иж-2126, -2717 с двигатели 1.6; 1.7. Устройство, поддръжка, диагностика, ремонт. Илюстрирано ръководство”

Книгата е част от поредица пълноцветни илюстрирани ръководства за самостоятелно поправяне на автомобили. Ръководството съдържа конструктивни характеристики на агрегатите и системите на превозните средства Oda Izh-2126, -2717, включително двигателите VAZ-2106 и UMPO-331. Основните неизправности, техните причини и решения са описани подробно. Процесите на разглобяване и ремонт са илюстрирани и коментирани. Приложенията съдържат инструменти, смазки и работни течности, уплътнения, лагери, моменти на затягане за резбови съединения, както и схема на електрическото оборудване на автомобила. Книгата е предназначена за шофьори, които желаят сами да ремонтират автомобил, както и за работници в сервизите.

На нашия сайт можете да изтеглите книгата „Ода Иж-2126, -2717 с двигатели 1.6; 1.7. Устройство, поддръжка, диагностика, ремонт. Илюстровано ръководство” безплатно и без регистрация във формат fb2, rtf, epub, pdf, txt, прочетете книга онлайн или купете книга в онлайн магазин.

Ако спирачките ви тракат, воланът ви трепери или двигателят ви работи твърде шумно и смятате, че ще ви струва много да отидете в автосервиз, тогава това е енциклопедията за вас! Предназначена е за собствениците на автомобили, които искат сами да ремонтират колата си, без да прибягват до автосервизи, или просто да се научат как правилно да се грижат за нея. Това интерактивно ръководство е пълен списък със съвети и трикове за поддръжка и ремонт на автомобили във вашия гараж или селска къща. Ще научите как да идентифицирате проблемите в колата по странни звуци, вибрации и други знаци. А също и правилно да експлоатираш своя "железен приятел", за да влизаш възможно най-малко под капака.
Характеристики на програмата:
* Ръководство за разглобяване и сглобяване на всички компоненти на превозното средство с повече от 350 илюстрации.
* Пълен списък с функции на модифицираните модели.
* Ремонт на ел. окабеляване.
* Диагностика на неизправност по звуци, вибрации и други признаци.
* Списък на използваните горива и смазочни материали.
* Работни характеристики на различни части.
* Пълни спецификации.
* Над 350 илюстрации.
* Инструкции стъпка по стъпка за демонтаж и монтаж.
* Гуми и джанти са разрешени за монтаж по време на работа на автомобила.

Оригинално заглавие: Автосервиз у дома. Ремонтираме: IZH-21261 "Fabula". IZH-2717 "Пета". IZH-2126 "Ода"
Година на издаване: 2007 г
Разработчик: Third Rome Publishing House
Издаден от: БукаСофт
руски език
Минимални системни изисквания:
Операционна система: Windows 2000/XP/Vista
Процесор: Pentium II 400 MHz
Памет: 128 MB
Видеокарта: 32 MB, 16 bit, 1024x768
Свободно място на твърдия диск: 700 MB
CD устройство: 8x

Получавате възможност да изтеглите файла с висока скорост безплатно Ремонтираме IZH-21261″Fabula”, IZH-2717″Heel”, IZH2126″Oda”. След преглед ви препоръчваме да закупите печатно издание в някой от онлайн магазините.

Връзката за изтегляне ще се появи след щракване върху промоционалните връзки по-долу.

Ижевска "пета" от второ поколение IZH-2717 замени известния IZH-2715 преди няколко години. Постепенно той се превръща в най-разпространената кола от този клас в Русия, тъй като мащабът на производството му е много по-голям от този на пикапите VIS. На пазара вече се появиха употребявани, изгодно намалени автомобили от този модел.

Има противоречиви мнения за семейството IZH-2126, което включва новата "пета". Има много оплаквания за ниско качество на компонентите и недостатъци в дизайна, с които обаче заводът се бори. От друга страна, на евтина кола, не без заслуги, се прощава много.

Кабината на новата „пета“, подобно на всички домашни пикапи, е фрагмент от тялото на базова лека кола и следователно е запазила почти всички характеристики на работното място на шофьора IZH-2126. Новият IZH е по-широк от Москвич-412, а кабината на товарната модификация се оказа по-просторна от предишната "пета": много повече пространство на нивото на раменете на водача и пътника.

Взаимното разположение на волана, седалката и педалите като цяло предизвиква по-малко оплаквания от шофьорите, отколкото пикапа VIS, създаден на базата на Zhiguli. Например, смята се, че ъгълът на кормилната колона и разстоянието на педалите от седалката на колата в Ижевск са избрани по-успешно.

В същото време някои шофьори се оплакват от педала, леко изместен към средата на автомобила. На моторния щит вляво от педала на съединителя се оказа "удар". Поради това педалът трябва да бъде „потопен“ в дупката. Усещате го особено през зимата, когато карате с тежки обувки с широки подметки. Ръбът на ботуша се „прилепва“ към туберкула и понякога просто „не стискате“ съединителя. Старата "пета" нямаше нищо подобно. За щастие, задвижването на съединителя остана хидравлично, можете да влезете под колата и да удължите пръта, който избутва буталото на работния цилиндър. Съединителят ще се изключи в началото на хода на педала, преди багажникът на водача да достигне злополучния удар.

Дългият скоростен лост е разположен близо до волана: няма нужда да протягате ръката си надалеч. По отношение на точността на механизма за превключване на предавките, новият IZH прилича на Volga GAZ-24.

Воланът се оказа много лек благодарение на механизма зъбна рейка. За превозно средство за доставка, което трябва да маневрира много в тесни проходи, това е голямо предимство. Поради големия ъгъл на завъртане на управляваните колела, маневреността на IZH-2717 остава на същото ниво като тази на по-малкия IZH-2715.

Както всички пикапи, кабината на новия Ижевск има един недостатък и едно предимство. „Минусът“ е, че облегалките на седалките се опират на задната стена, което частично ограничава регулирането на стола. Вярно е, че само високите шофьори ще забележат това. А „плюсът“ е по-ефективна „печка“ от тази на лек автомобил. То загрява по-малкото пространство в кабината. Замъглялото предно стъкло на IZHa се почиства от вентилатора на нагревателя, дори включен при първа скорост, за секунди.

Проблемът на съвременните каросерии е, че поради огънати странични прозорци, когато вали, водата влиза в отворения страничен прозорец. Ето защо е полезно да поставите пластмасови козирки на прозорците на IZH-2717. Те също така помагат за подобряване на вентилацията на кабината. При лошо време с тях можете безопасно да спуснете и двата странични прозореца на няколко сантиметра: не духа и качулката ще се появи.

За шофьора на пикап е важно да може да маневрира „в огледала“.Редовните огледала IZH-2126, инсталирани на пикап, са достатъчни по размер за лек автомобил, но са твърде малки за IZH-2717. Решението е просто: купете и монтирайте външни огледала от Газела или друг камион. Като цяло кабината на IZH-2717 е сравнима по отношение на комфорта с кабината на наскоро произведения пикап Москвич-2335, базиран на 41-вия.

Лекият автомобил IZH-2126 е с пружинно задно окачване, докато пикапът е с пружинно окачване. Смята се за по-твърд. Но или поради удълженото междуосие, или поради доста меките пружини, празният IZH-2717 не е по-нисък от лек автомобил по отношение на плавността. От друга страна, в натоварена кола пружините забележимо провисват и тялото има тенденция да „седне“ върху гредата на моста. Тези, които трябва систематично да носят тежки товари, се изкушават да укрепят пружините с допълнителни листове, както направиха собствениците на старите Москвич и Волга.

При IZH-2715 задната врата се състоеше от две вертикални крила. При новия модел, за да се обединят пикап и ван, страната се сгъва надолу, а горната половина се издига нагоре. Доста масивна горна част се повдига от два газови стопора. Крехките скоби на тяхното закрепване просто се откъсват от тялото с течение на времето. Можете да ги върнете на мястото им само чрез заваряване, за предпочитане с армировка. Най-лошото от всичко - ако скобата на една от опорите се откачи, когато човек стои под отворената врата. Само втората опора трудно може да задържи крилото на вратата. Но когато и двете опори са на място, никакъв дъжд няма да попречи на разтоварването на багажа. Само висок човек ще трябва да се наведе.

Острата дръжка, която отваря задната врата, предизвиква носталгия сред познавачите: тя се появява за първи път на микробуса Москвич-433 през 1966 г., използва се в продължение на много години на комби AZLK и "токчета" на Ижевск. Пръчките и механизмът за заключване на задната врата, разположени от задната страна на горното крило, не са покрити от никакви облицовки или обшивки. Това ги прави по-лесни за смазване.

Долното крило на вратата се сгъва като страната на камион на 180°. Това е добре, тъй като не пречи на зареждането. И в същото време това не позволява използването на дъската, сгъната на 90 °, като допълнителна опора при транспортиране на дълги предмети. Въпреки това, много решения на този проблем се използват на едни и същи камиони. Например, можете да прикрепите куки или вериги с примки, за да държите дъската сгъната назад наравно с пода на платформата.

Интересното е, че при товарене и разтоварване не винаги е необходимо да се сгъва долното крило. Понякога е достатъчно да отворите горната част и просто да прехвърлите малък товар върху затворена страна. Когато колата се движи, задната врата се замърсява силно и бързо. С това е лесно да се справите. Достатъчно е да поставите обикновена престилка върху тялото отстрани, в пълна ширина - парче гумена постелка, лист линолеум. Понякога такава престилка се набира от няколко калника на колелата.

Площта на платформата и полезният капацитет на тялото на IZH-2717 станаха значително по-големи от този на предшественика му. Горната част на микробуса се сваля лесно, просто развийте четирите болта. Едва сега масивната метална надстройка не може да бъде премахната без помощник. След демонтирането на кабината ще бъде възможно да се използват сгъваемите страни.

На товарен IZH 1,7-литров двигател Ufa е по-често срещан от двигател VAZ-2106. Счита се за по-„висок въртящ момент“ от „Жигули“, рядко се нуждае от корекции. Основният ремонт на двигателя UZAM, когато се стигне до него, също е по-лесен.

В същото време този двигател има своите недостатъци. Например, той е по-податлив на прегряване. Това беше особено очевидно при машини, произведени преди август 2003 г. Разположението на тръбите на охладителната система беше неуспешно и често се образуваха парни затвори. Заводът в Уфа коригира грешката си, като въведе нова тръбна система. Може лесно да се инсталира на двигателя от предишната версия.

Но на вторичния пазар има хиляди автомобили със система от стар стил. Възможно е предишните собственици на колата многократно да са "варили" двигателя.Това е опасно, тъй като алуминиевият блок и главата на цилиндъра могат да се деформират от прегряване. Има случаи, когато използван IZH трябваше многократно да сменя уплътнението между главата и блока. Смяната на главата и още повече на блока ще струва доста стотинка.

Автомобилите от семейството IZH-2126 получиха оригинална петстепенна скоростна кутия, която замени остарялата скоростна кутия на Москвич. Често чуваме, че не е много надежден: голяма повреда, след която ще е необходима „преграда“ на кутията, може да последва след 40–50 хиляди км. Сервизите обаче твърдят, че често не заводът е виновен, а неграмотната работа на машината.

Собствениците на евтини автомобили са щастливи, че "не се нуждаят" от скъпо марково масло. Най-евтината "трансмисия" се излива в кутията IZHey. Това е сериозна грешка. Скоростната кутия IZH-2126 използва иглени лагери с пластмасови сепаратори. Поради некачествено смазване сепараторите се разрушават и иглите се изсипват. Кутията все още работи известно време, но започва да вдига все повече и повече шум. Тя само чака колата да спре в калта или снега или, напротив, да ускори до 120 километра в час на магистралата. Така че докато кутията е прясна, експертите препоръчват да се налива в нея наистина висококачествено, вероятно вносно масло и след това да се следи нивото му. Скъпо? Но тогава спестете от ремонта на кутията.

Между другото, ремонтът на кутията не е катастрофа. Когато се отстрани, за разлика от Zhiguli, корпусът на съединителя остава върху автомобила. Самата кутия само на пръв поглед изглежда сложна. Според опитни механици той е много технологично усъвършенстван в ремонта.

Много шофьори се оплакват, че новият IZH има шумна скоростна кутия на задния мост. Говори се, че понякога в автомобили с малък пробег скоростната кутия просто задръства. Според заводските работници този проблем вече е решен, но е малко вероятно подобни „решени“ автомобили вече да са достигнали до вторичния пазар. И ако вече имате кола с „шумен“ мост, експертите препоръчват на първо място да регулирате монтажа според инструкциите. След това, като в кутия, трябва да напълните висококачествено скъпо масло. Дори ако не е възможно напълно да победите шума, ще избегнете пълната повреда на скоростната кутия.

Задвижващата линия на новия IZH наследи от Zhiguli гумен съединител и междинна опора - два допълнителни източника на повреди, които IZH-2715 нямаше. Те умират особено бързо сред тези, които обичат да се катерят извън пътя и да се придържат към земята с „корема“. За да удължите живота на промопорта, се препоръчва по-често смазване на лагера.

Смята се, че новите IZH имат много части, унифицирани с други местни автомобили, а оригиналните резервни части вече не са в недостиг. Но все пак има значително по-малко магазини, продаващи компоненти в Ижевск, отколкото тези, специализирани в части за автомобили VAZ / VIS и Gazelle.

Досега това е всичко, което успяхме да разберем от шофьори и сервизи за новите „токчета“ в Ижевск. Но животът не спира и заводът, доскоро почти неподвижно, уверено увеличава производството на автомобили. Вярно е, че производството на товарни версии леко намаля, което не е от основно значение. И затова, когато следващата тема за IZH-2717 „узрее“, със сигурност ще напишем повече за тях.

Авторът благодари на Виктор Журлов за предоставянето на колата за заснемане.

Ръководство за експлоатация, поддръжка и ремонт на лек автомобил IZH-2126, 2717.
Стотици илюстрации показват контролите и отделните етапи на работа.
Разделите за бързо и лесно отстраняване на неизправности са полезни при отстраняване на неизправности. Електрическите схеми помагат за бързо идентифициране на неизправности в електрическата система и улесняват инсталирането на допълнително оборудване.
Тук ще намерите информация за ремонт:
двигател;
енергийни системи;
изпускателни системи;
газове;
съединител на кола;
скоростни кутии;
висулки;
кормилно управление;
спирачки;
джанти и гуми;
тяло;
електрическо оборудване, както и препоръки за поддръжка и диагностика на електронни системи за управление.

Дадени са диагностични кодове.

Отделна секция е предназначена за среща със собственика на автомобила.

руски език
Формат: Мултимедия
Издател: Зад волана
Архивна парола: 8diget

Ижевска "пета" от второ поколение IZH-2717 замени известния IZH-2715 преди няколко години. Постепенно той се превръща в най-разпространената кола от този клас в Русия, тъй като мащабът на производството му е много по-голям от този на пикапите VIS. На пазара вече се появиха употребявани, изгодно намалени автомобили от този модел.

Има противоречиви мнения за семейството IZH-2126, което включва новата "пета". Има много оплаквания за ниско качество на компонентите и недостатъци в дизайна, с които обаче заводът се бори. От друга страна, на евтина кола, не без заслуги, се прощава много.

Кабината на новата „пета“, подобно на всички домашни пикапи, е фрагмент от тялото на базова лека кола и следователно е запазила почти всички характеристики на работното място на шофьора IZH-2126. Новият IZH е по-широк от Москвич-412, а кабината на товарната модификация се оказа по-просторна от предишната "пета": много повече пространство на нивото на раменете на водача и пътника.

Взаимното разположение на волана, седалката и педалите като цяло предизвиква по-малко оплаквания от шофьорите, отколкото пикапа VIS, създаден на базата на Zhiguli. Например, смята се, че ъгълът на кормилната колона и разстоянието на педалите от седалката на колата в Ижевск са избрани по-успешно.

В същото време някои шофьори се оплакват от педала, леко изместен към средата на автомобила. На моторния щит вляво от педала на съединителя се оказа "удар". Поради това педалът трябва да бъде „потопен“ в дупката. Усещате го особено през зимата, когато карате с тежки обувки с широки подметки. Ръбът на ботуша се „прилепва“ към туберкула и понякога просто „не стискате“ съединителя. Старата "пета" нямаше нищо подобно. За щастие, задвижването на съединителя остана хидравлично, можете да влезете под колата и да удължите пръта, който избутва буталото на работния цилиндър. Съединителят ще се изключи в началото на хода на педала, преди багажникът на водача да достигне злополучния удар.

Дългият скоростен лост е разположен близо до волана: няма нужда да протягате ръката си надалеч. По отношение на точността на механизма за превключване на предавките, новият IZH прилича на Volga GAZ-24.

Воланът се оказа много лек благодарение на механизма зъбна рейка. За превозно средство за доставка, което трябва да маневрира много в тесни проходи, това е голямо предимство. Поради големия ъгъл на завъртане на управляваните колела, маневреността на IZH-2717 остава на същото ниво като тази на по-малкия IZH-2715.

Както всички пикапи, кабината на новия Ижевск има един недостатък и едно предимство. „Минусът“ е, че облегалките на седалките се опират на задната стена, което частично ограничава регулирането на стола. Вярно е, че само високите шофьори ще забележат това. А „плюсът“ е по-ефективна „печка“ от тази на лек автомобил. То загрява по-малкото пространство в кабината. Замъглялото предно стъкло на IZHa се почиства от вентилатора на нагревателя, дори включен при първа скорост, за секунди.

Проблемът на съвременните каросерии е, че поради огънати странични прозорци, когато вали, водата влиза в отворения страничен прозорец. Ето защо е полезно да поставите пластмасови козирки на прозорците на IZH-2717. Те също така помагат за подобряване на вентилацията на кабината. При лошо време с тях можете безопасно да спуснете и двата странични прозореца на няколко сантиметра: не духа и качулката ще се появи.

За шофьора на пикап е важно да може да маневрира „в огледала“. Редовните огледала IZH-2126, инсталирани на пикап, са достатъчни по размер за лек автомобил, но са твърде малки за IZH-2717. Решението е просто: купете и монтирайте външни огледала от Газела или друг камион.Като цяло кабината на IZH-2717 е сравнима по комфорт с кабината на наскоро произведения пикап Москвич-2335, базиран на 41-вия.

Лекият автомобил IZH-2126 е с пружинно задно окачване, докато пикапът е с пружинно окачване. Смята се, че е по-твърд. Но или поради удълженото междуосие, или поради доста меките пружини, празният IZH-2717 не е по-нисък от лек автомобил по отношение на гладкостта. От друга страна, в натоварена кола пружините забележимо провисват и тялото има тенденция да „седне“ върху гредата на моста. Тези, които трябва систематично да носят тежки товари, се изкушават да укрепят пружините с допълнителни листове, както направиха собствениците на старите Москвич и Волга.

При IZH-2715 задната врата се състоеше от две вертикални крила. При новия модел, за да се обединят пикап и ван, страната се сгъва надолу, а горната половина се издига нагоре. Доста масивна горна част се повдига от два газови стопора. Крехките скоби на тяхното закрепване просто се откъсват от тялото с течение на времето. Можете да ги върнете на мястото им само чрез заваряване, за предпочитане с армировка. Най-лошото от всичко - ако скобата на една от опорите се откачи, когато човек стои под отворената врата. Само втората опора трудно може да задържи крилото на вратата. Но когато и двете опори са на място, никакъв дъжд няма да попречи на разтоварването на багажа. Само висок човек ще трябва да се наведе.

Острата дръжка, която отваря задната врата, предизвиква носталгия сред познавачите: тя се появява за първи път на микробуса Москвич-433 през 1966 г., използва се в продължение на много години на комби AZLK и "токчета" на Ижевск. Пръчките и механизмът за заключване на задната врата, разположени от задната страна на горното крило, не са покрити от никакви облицовки или обшивки. Това ги прави по-лесни за смазване.

Долното крило на вратата се сгъва като страната на камион на 180°. Това е добре, тъй като не пречи на зареждането. И в същото време това не позволява използването на дъска, сгъната на 90 °, като допълнителна опора при транспортиране на дълги предмети. Въпреки това, много решения на този проблем се използват на едни и същи камиони. Например, можете да прикрепите куки или вериги с примки, за да държите дъската сгъната назад наравно с пода на платформата.

Интересното е, че при товарене и разтоварване не винаги е необходимо да се сгъва долното крило. Понякога е достатъчно да отворите горната част и просто да прехвърлите малък товар върху затворената страна. Когато колата се движи, задната врата се замърсява силно и бързо. С това е лесно да се справите. Достатъчно е да поставите върху тялото отстрани, в пълна ширина, най-простата престилка - парче гумена постелка, лист линолеум. Понякога такава престилка се набира от няколко калника на колелата.

Площта на платформата и полезният капацитет на корпуса на IZH-2717 станаха значително по-големи от този на предшественика му. Горната част на микробуса се сваля лесно, просто развийте четирите болта. Едва сега масивната метална надстройка не може да бъде премахната без помощник. След демонтирането на кабината ще бъде възможно да се използват сгъваемите страни.

На товарен IZH 1,7-литров двигател Ufa е по-често срещан от двигател VAZ-2106. Счита се за по-„висок въртящ момент“ от „Жигули“, рядко се нуждае от корекции. Основният ремонт на двигателя UZAM, когато се стигне до него, също е по-лесен.

В същото време този двигател има своите недостатъци. Например, той е по-податлив на прегряване. Това беше особено очевидно при машини, произведени преди август 2003 г. Разположението на тръбите на охладителната система беше неуспешно и често се образуваха парни затвори. Заводът в Уфа коригира грешката си, като въведе нова тръбна система. Може лесно да се инсталира на двигателя от предишната версия.

Но на вторичния пазар има хиляди автомобили със система от стар стил. Възможно е предишните собственици на колата многократно да са "варили" двигателя. Това е опасно, тъй като алуминиевият блок и главата на цилиндъра могат да се деформират от прегряване. Има случаи, когато използван IZH трябваше многократно да сменя уплътнението между главата и блока. Смяната на главата и още повече на блока ще струва доста стотинка.

Автомобилите от семейството IZH-2126 получиха оригинална петстепенна скоростна кутия, която замени остарялата скоростна кутия на Москвич. Често чуваме, че не е много надежден: голяма повреда, след която ще е необходима „преграда“ на кутията, може да последва след 40–50 хиляди км. Сервизите обаче твърдят, че често не заводът е виновен, а неграмотната работа на машината.

Собствениците на евтини автомобили са щастливи, че "не се нуждаят" от скъпо марково масло. Най-евтината "трансмисия" се излива в кутията IZHey. Това е сериозна грешка. Скоростната кутия IZH-2126 използва иглени лагери с пластмасови сепаратори. Поради некачествено смазване сепараторите се разрушават и иглите се изсипват. Кутията все още работи известно време, но започва да вдига все повече и повече шум. Тя само чака колата да спре в калта или снега или, напротив, да ускори до 120 километра в час на магистралата. Така че докато кутията е прясна, експертите препоръчват да се налива в нея наистина висококачествено, вероятно вносно масло и след това да се следи нивото му. Скъпо? Но тогава спестете от ремонта на кутията.

Между другото, ремонтът на кутията не е бедствие. Когато се отстрани, за разлика от Zhiguli, корпусът на съединителя остава върху автомобила. Самата кутия само на пръв поглед изглежда сложна. Според опитни механици той е много технологично усъвършенстван в ремонта.

Много шофьори се оплакват, че новият IZH има шумна скоростна кутия на задния мост. Говори се, че понякога в автомобили с малък пробег скоростната кутия просто задръства. Според заводските работници този проблем вече е решен, но е малко вероятно подобни „решени“ автомобили вече да са достигнали до вторичния пазар. И ако вече имате кола с „гласен“ мост, експертите препоръчват на първо място да регулирате монтажа според инструкциите. След това, като в кутия, трябва да напълните висококачествено скъпо масло. Дори ако не е възможно напълно да победите шума, ще избегнете пълната повреда на скоростната кутия.

Задвижващата линия на новия IZH наследи от Zhiguli гумен съединител и междинна опора - два допълнителни източника на повреди, които IZH-2715 нямаше. Особено бързо умират сред тези, които обичат да се катерят извън пътя и да се придържат към земята с „корема“. За да удължите живота на промопорта, се препоръчва по-често смазване на лагера.

Смята се, че новите IZH имат много части, унифицирани с други местни автомобили, а оригиналните резервни части вече не са в недостиг. Но все пак има значително по-малко магазини, продаващи компоненти в Ижевск, отколкото тези, специализирани в части за автомобили VAZ / VIS и Gazelle.

Досега това е всичко, което успяхме да разберем от шофьори и сервизи за новите „токчета“ в Ижевск. Но животът не спира и заводът, доскоро почти неподвижно, непрекъснато увеличава производството на автомобили. Вярно е, че производството на товарни версии леко намаля, което не е от основно значение. И затова, когато следващата тема за IZH-2717 „узрее“, със сигурност ще напишем повече за тях.

Авторът благодари на Виктор Журлов за предоставянето на колата за заснемане.