И двете трудно се сменяха с преса, но бързо бяха разбити и извадени, после ги купих със скоба и ги забравих за три години.
Сварих ги в тенджера, след което ги стегнах с дорник за бутала и ги прокарах през шайба с преса.
Отне много време, за да се объркате, по-лесно е да вземете и промените в колекцията.
Аз лично не натисках такива, но трябваше да направя конус от метал по подобен начин и го закарах с винт, макар и със силикон, но в чорапогащника е парадно, дори не пробвайте, просто се измъчва, който пише само с думи
Намазвате го със сапунена вода и го притискате в менгеме за 10 минути работа и не е нужно да режете нищо
са нужни едни шишарки за притискането им, аз тъпо ги изрязах и сложих. Две години е нормален полет.
не съвсем наполовина. отрежете дъното.
Gazelle във всички версии на каросерията е автомобил, който е перфектно адаптиран към условията на вътрешните пътища и е надежден и лесен за управление. Въпреки това, много в дизайна на тази кола не отговаря на съвременните стандарти за комфорт, така че газелистите много често прибягват до тунинг.
На първо място, собствениците на Gazelle правят алтернативен комплект за тяло. За да направите това, трябва да инсталирате нова предна броня. По правило това е броня, изработена от пластмаса, с прорези за фарове за мъгла. В специализирани магазини можете да намерите броня, която пасва на старите опори и не е трудно да я инсталирате сами. Трябва да развиете крепежните елементи от двете страни с отвертка, да премахнете старата броня и да инсталирате нова, както е във видеоклипа. Цветът на бронята може да бъде съобразен с цвета на каросерията. Монтирането на пластмасова облицовка върху тялото, както и пластмасови декоративни прагове, също ще станат лесни за собственика на автомобила.
За да придадете на външния вид на Gazelle 4x4 бруталност и да подобрите офроуд възможностите на автомобила, можете да инсталирате защитни метални дъги или кенгурятник. Някои от собствениците на Gazelle са ограничени до монтиране на метални дъги отстрани на бронята. Инсталирането на kenguryatnik на 4x4 Gazelle е проста процедура, но трябва да имате определени умения. Можете да видите как сами да поставите кенгурятника в представеното видео.
Много често собствениците настройват предната и задната оптика на Gazelle, за което се използват светодиоди или се монтират допълнителни фарове за мъгла.
За да монтирате LED светлини директно в модула на фаровете, е необходимо да го демонтирате и напълно да го разглобите. За да направите това, изключете контактите, извадете ключалките, издърпайте фара. След това внимателно отделете фара от стъклото. С помощта на лепило прикрепяме предварително закупена LED лента или по целия периметър, или в определени зони. В този случай можете да промените цвета на рефлектора на фара, за който се използва обикновено фолио или боя.
За да придадат повече индивидуалност на автомобила, собствениците на Gazelle използват следните аксесоари и елементи:
Можете да инсталирате всички представени аксесоари за настройка със собствените си ръце, ако имате стандартен набор от инструменти и необходимите части. Можете да ги закупите в тунинг салони или специализирани магазини. Когато настройвате външната част на Gazelle 4x4, основното е да не прекалявате, в противен случай колата не само ще загуби своята индивидуалност, но и ще стане като космически кораб. Изборът е ваш, а възможностите за настройка на външната част на газелата са огромни!
VIDEO
Като правило, когато настройвате интериора на Gazelle, първото нещо, което трябва да направите, е да смените стария волан и лоста за превключване на скоростите. За различните версии на Gazelle можете да намерите нови волани в стил elegans с дървени вложки. Тази опция е особено подходяща за версията Gazelle Business, тъй като воланът е напълно съвместим със стандартните опори. Как да премахнете и монтирате волана, можете да видите във видеото. За подобряване на кабината на Gazelle, детайли за настройка като:
допълнителен вътрешен нагревател и електрически аксесоари (регулатори на прозорци, регулиране на огледала и др.),
нови седалки и нова тапицерия на страничните врати,
подтаванна конзола за съхранение на различни неща и маса на предния панел,
ново торпедо и осветление на арматурното табло към LED,
подобрена акустична система и бордов компютър.
За да инсталирате електрически прозорци със собствените си ръце, трябва да имате набор от инструменти (гаечни ключове, отвертки и др.). Механичната част на промените е проста, но е по-добре да използвате помощта на специалист за свързване на окабеляването. За да смените самия механизъм, с помощта на обикновена отвертка, трябва да развиете крепежните елементи на дръжката на прозореца и всичко, което държи облицовката на вратата. След това трябва внимателно да премахнете корпуса - това ще даде достъп до обикновения повдигащ механизъм. След това се развиват два болта, които закрепват каретата към стъклото на вратата. След това фиксирайте стъклото в горна позиция и с помощта на 10 гаечен ключ развийте долната и горната гайки, закрепващи повдигащия механизъм към вратата. След това се развиват три болта, закрепващи кабелния механизъм, който се отстранява от вратата. На негово място е монтиран електронен механизъм, а монтажът става в обратен ред.
Здравината и издръжливостта на каросерията на автомобила и кабината на камиона е проблем, който е актуален за всеки автомобил, особено за домашен. Практиката показва, че всеки модел има свой собствен набор от типични "болести". Някои места са активно покрити с ръжда и бързо изгниват, други имат недостатъчна твърдост. Днешният ни разговор е посветен на някои "слаби места" на основната "къса" кабина на Газелата и се основава на разговори с тенекеджии, занимаващи се с ремонт на машини от това семейство.
Много хора смятат, че за камиона въпросът за здравината и издръжливостта на кабината е второстепенен, тъй като всички товари се поемат от рамката. Разбира се, на кабината на камиона, за разлика от носещата каросерия, нито двигателят, нито компонентите на трансмисията и шасито „висят“. Въпреки това тя има и много натоварени елементи, от силата на които зависи нейното дълголетие, комфорт и безопасност на водача и пътниците. Ето защо инженерите по каросерията обмислят силовата структура на кабината не по-малко внимателно от носещото тяло. Смяната на кабината на камиона е само малко по-евтина от смяната на каросерията на автомобила. Ремонтът, като се вземе предвид факта, че и в двата случая калайджиите изчисляват според броя на частите, напълно води до същите или дори повече пари.
Според операторите силовата рамка на базовата кабина на бордовата "Газела", произведена преди 2003 г., има свои собствени проблемни зони и експертите смятат някои от тях за неотстраними. Според нас и тези, които работят на тези машини, и тези, които ще купуват употребявана Газела, трябва да знаят за тези места.
Няма съмнение, че създавайки камион, инженерите на GAZ са се погрижили да защитят седящите в кабината в случай на челен удар. Съгласно съвременните изисквания за пасивна безопасност носът на машината трябва лесно да се смачква и по този начин да абсорбира енергията на удара. А рамката на купето, напротив, е направена твърда - така че жизненото пространство да се запази за хората. При превозните средства с полукапак това е особено трудно постижимо.
Така е и с Gazelle: щитът между двигателното отделение и купето се превърна в първата твърда носеща напречна греда на кабината и всичко пред нея има относително ниска твърдост и здравина. Краищата на лонжерите, стърчащи напред изпод кабината, както и отворите на десния и левия фар за автомобили, произведени преди 2003 г., нямаха твърда връзка между тях. Между отворите на фаровете имаше само подвижни елементи: наслагване с ключалка на качулката и напречна греда под бронята и дори радиатор, който традиционно не претендира да е силовият елемент.
В какво ще се превърне всичко това при челен удар е тема за друга дискусия, но при продължителна безпроблемна работа слабият „нос“ се превръща в отделен източник на проблеми. Дясната и лявата му страна "играят" една спрямо друга, когато колата се движи. Ето защо при „по-старите“ автомобили можете да наблюдавате големи извити празнини между предния капак, фаровете, облицовката, бронята и предните калници. Заедно с променения външен вид през 2003 г. под фаровете се появи заварена греда, но изглежда доста крехка.
При много Газели страничните точки за закрепване на предната броня се отделят, която е неподвижно закрепена чрез подвижна напречна греда и скоби към лонжерона на рамката. А страничните му стени са фиксирани върху калниците на кабината, монтирани върху гумени възглавници. "Играйки" върху тях, кабината неизбежно се деформира и в крайна сметка чупи бронята.
Напречната греда под бронята и нейното закрепване не осигуряват достатъчно твърда връзка между дясната и лявата страна на предния край. Освен това след инцидент тази греда често не се сменя, а се изправя. Разбира се, невъзможно е да се поправи перфектно, гредата остава „крива“, като точките за закрепване на бронята са разположени на грешното място. Но цената на замяната му е ниска.
Горният панел, върху който е разположена ключалката на качулката, придава известна твърдост на „муцуната“ на Gazelle в стар стил. Но той е в състояние да изпълнява захранваща функция само когато е прикрепен към отворите на фаровете от двете страни с четирите редовни болта. На много машини след първото сваляне на панела остават само два или три болта.
След първата зима болтовете за закрепване на панела, които се завинтват в гайките, заварени към тялото, се „киселят“ плътно: върху тях се натрупват обилно пътна мръсотия и сол. И когато се опитате да ги развиете, те се чупят. Не всички, разбира се, но при демонтиране на панела има вероятност поне един или два болта да умрат. Състави като WD40 или „течен ключ“ са много трудни за пръскане в тясното пространство, където се намира обратната страна на резбованата част.
Пробиването на счупени болтове е деликатен и обезпокоителен въпрос. Ясно е, че в повечето случаи се опитват да го избегнат. И следователно, ако само един или два болта бъдат откъснати, по време на монтажа, шофьорите и механиците завинтват панела на двама или трима оцелели. Два или дори три болта обаче, според експерти, не са достатъчни, за да осигурят необходимата твърдост. Следователно един съвестен собственик все пак ще положи усилия да върне и четирите болта на мястото им. Когато купувате употребяван автомобил, трябва да обърнете внимание на колко болта е завинтен панелът.
Предните калници са фиксирани със същите болтове, увити в заварени гайки.Тези болтове също се чупят при отвиване. Те също трябва да бъдат пробити. Между другото, не винаги е възможно да се запази "родната" ядка и след това трябва да отрежете нейните останки. Вярно е, че тук вече няма да е възможно да замените заваръчните гайки с обикновени: не можете да пълзите до гайките отвътре. Като изход един от нашите консултанти предложи закрепване на крилото с самонарезни винтове: три или четири точки отгоре и две или три отстрани.
Според ремонтници с инженерна подготовка, кабината на бордова Газела или микробус със същата кабина няма твърдост на усукване.
Корпусът на вагона и дори кабината на фермера са снабдени с такава твърдост от дълги лонжерони, които отиват далеч назад и допълнителни подсилвания на пода. А в късата кабина лонжерите и пода са постоянно напрегнати. Следователно при автомобили на възраст над две или три години се появява пукнатина от умора в областта на левия страничен елемент на пода на кабината.
Може да се намери под килима: обикновено се простира през кабината вляво от педала за газ. Ето завоя на лонжерона.
Ако под самия завой на лонжерона имаше допълнителна гумена възглавница, която лесно се разкъсва при удар и деформация на кабината, според нашите консултанти би се появила необходимата твърдост.
Има и слабо място на моторния щит. След две-три години работа, а понякога и по-рано, се появява пукнатина в областта, където е закрепен главният цилиндър на съединителя. Нищо чудно: постоянната работа на съединителя създава натоварване, водещо до възникване на повреди при умора. Рестайлингът не донесе никакви промени в автомобилите. Вярно е, че рестайлинговите версии все още не са оцелели до такива дефекти.
Главният цилиндър на съединителя е друго място, което се нуждае от внимание при покупка на употребявана Газела. Наличието или отсъствието на пукнатини може да разкаже много за интензивността на работа на машината; може би пукнатините вече са заварени или заваръчните работи ще трябва да бъдат извършени от новия собственик. В този случай може да се използва и газово заваряване, но експертите обръщат внимание на факта, че „полуавтоматичното устройство“ от типа „Kampi“ създава по-малко остатъчни метални напрежения, които изобщо не са необходими на такива „проблемни“ места.
Шофьорът на Газелата, както повечето домашни автомобили, често трябва да гледа под капака. И тук не става въпрос за защо, а за факта, че всеки отвор намалява живота на самия аспиратор. В крайна сметка за Gazelle, както старите, така и новите модели, това е тънък стоманен лист със скромен усилвател, освен това, окачен на ненадеждни панти. Сервизите са особено доволни, когато до "Газела" има още един продукт от Нижни Новгород - Волга, чийто здрав капак, който се отваря върху механизъм със сложна кинематика и е оборудван с мощни пружини, е поразителен контраст с това, което има на камиона.
Лесно е да се досетите, че постоянните изкривявания не допринасят за дълготрайността на боята, а по-скоро за бързото развитие на корозия. Следователно вътрешността на аспиратора трябва да бъде внимателно обработена с Movil, Tektil или друг доста ефективен инструмент. Но поставянето на модерен „защитен“ капак върху режещия ръб не си струва: влага и мръсотия се натрупват само под него.
Много хора не харесват, че ограничителят, който държи качулката в отворено положение, се намира отляво. Шофьорите твърдят, че предотвратява доливането на антифриз в разширителния резервоар, спирачната течност в резервоарите на главния съединител и спирачните цилиндри. Като изход се предлага да се монтира подпора за газова пружина от задната врата VAZ2108/09 от дясната страна на капака. Тя няма да се намесва и сама ще вдигне качулката. Без да оспорваме тази препоръка, ние все пак предлагаме на тези, които искат да го поемат, да се замислят върху един прост въпрос: какво ще се случи, ако ключалката на качулката се откопчае в такъв дизайн със скорост от най-малко 100 km / h?
Известно е, че при дясната врата на кабината на Gazelle пантите провисват много по-бързо, отколкото в лявата.Най-простото обяснение звучи така: когато се качва в кабината, водачът хваща волана с ръка, а пътникът хваща вътрешната дръжка на вратата и съответно се опира на вратата с цялото си тегло. На UAZ и някои други местни, както и повечето вносни автомобили, е инсталиран парапет, който решава такива проблеми. Във всеки случай той не е прикрепен към вратата.
Нито старата, нито новата версия на Газелата няма парапети. Разбира се, да го инсталирате сами не е проблем. По този въпрос обаче няма консенсус сред хората. Единственото нещо, което може да се каже, е, че парапетите могат да бъдат всякакви подходящи: от някакъв вид кола или дори само дръжка на вратата. Един от шофьорите изрази мнение, че не трябва да се поставя парапет на таблото, особено на автомобил, произведен преди 2003 г. Според него панелът е „слаб“ и ако пътник започне да го товари при всяко кацане, той ще бързо разхлабете. Също така имайте предвид, че в случай на злополука, незакопчан пътник може да се удари и да се нарани върху парапета, монтиран над жабката.
Следователно мненията са съгласни, че парапетът, прикрепен към багажника, е по-подходящ за Gazelle. Евтините и достъпни парапети, монтирани над вратите на тавана на домашните леки автомобили, са тесни. Не са много удобни за пъхане на ръката ви. Нашите респонденти предлагат два варианта. По-лесно и по-евтино е да вземете парапет от багажника KamAZ, малко по-трудно и по-скъпо е да търсите сгъваема „дръжка“ от японски камион при „демонтажа“. Има и други опции: много шофьори, като правило, случайно получават удобни дръжки от различни чужди автомобили.
Разбира се, темата за „болната глава“ на Gazelle, видима с просто око, и невидимите дефекти в „желязото“ на каросерията далеч не е изчерпана. Определено ще се върнем при нея.
Подробен видео урок за основен ремонт на каросерията на автомобила GAZelle. Всичко ще бъде възможно направи го в гараж .
За ремонт ще ви е необходим набор от наслагвания на ремонтни панели за повредени участъци от тялото. След това трябва внимателно да измерите зоните, които ще трябва да бъдат заменени, и нанесете маркировки за отбелязване на тези региони. След това изрежете тези участъци с мелница.
Въоръжен със заваряване, подложки за ремонт на спойка. След това подгответе и боядисайте ремонтните зони. Тази инструкция, въплътена във видеото, може да ви разкаже повече за това как да поправите тялото на Газела.
Повечето съвременни шофьори, занимаващи се с превоз на товари, правят избор в полза на Газелата. И наистина, тази кола може да бъде успешно ремонтирана със собствените си ръце, без да се прибягва до скъпи услуги в сервиз. Научаваме подробно от статията за това как се ремонтира тялото на този домашен автомобил.
ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"
Колко пъти са казвали на света, че една „болест“ е по-лесно да се предотврати, отколкото да се лекува. Същото и с тялото. Необходимо е периодично да се наблюдава и грижи за него, като се извършва поддръжка компетентно и на високо ниво.
По-конкретно, на тялото на Gazelle и други модели на автомобилния концерн GAZ, поддръжката ще изглежда така:
Ще трябва да се извършват ежедневни проверки и поддръжка;
На всеки 10 хиляди изминати километра извършете общ, основен технически преглед (ако експлоатацията на автомобила ще се извършва в екстремни условия, тогава периодът на проверка може да бъде намален до 6 хиляди).
Що се отнася до конкретни процедури:
Преди всичко е необходимо да проверите онези части на тялото, които са близо до пътното платно. Това включва прагове, арки на колелата, подове и т.н.;
Като цяло проверете цялото тяло за петна от ръжда, драскотини и т.н.
Отнася се за популярни ремонтни операции, свързани с общата модернизация на моделите Gazelle, Gas 69, 3110, 3102, Gas 24 и други.В допълнение, тази операция се препоръчва за извършване след явно претоварване на полукамиони.
Както знаете, фабричното тяло на Gazelle е заварено от две половини. Самата рамка се изрязва и закачва. Всичко това, съчетано с факта, че старото тяло е точково заварено и поради доста големия заден надвес, натоварването пада неравномерно, рамката лесно се огъва поради претоварване.
За да се укрепи каросерията и по този начин да се избегнат по-нататъшни проблеми, се препоръчва да се направи един дълъг компонент на подрамката. Скелетът ще бъде фиксиран вече с помощта на стълби през дъската. Благодарение на подрамката ще бъде подсилена и рамката, която дори може да се изправи по този начин.
В някои случаи рамката се напуква. Разбира се, това е подобно на ужасен сън за "оператор на газела", защото ще бъде настройка с капиталово пристрастие. Основното тук е да не се отчайвате и да разберете защо рамката се счупва и как частта може да бъде поправена.
Така че, трябва да знаете, че тялото първоначално е фиксирано към горната част на рамката с болтове. По принцип това решение се нарича от много експерти по каросерийни ремонти като неуспешно. Поради това рамката лесно се напуква по отворите на болтовете, тъй като натовареното тяло непрекъснато се люлее по време на движението на автомобила, като по този начин оказва огромно натоварване върху слабите места (в този случай отворите за болтове).
След като болтовете се разхлабят, мястото на фиксиране неизбежно се счупва, което веднага се отразява на рамката, която се напуква.
Ето какво можете да препоръчате на собствениците на автомобили в този случай:
Ако рамката е непокътната, тогава е лесно да преобразувате болтовите крепежни елементи в скрепителни елементи на стремената и да укрепите всичко чрез приготвяне на огънат канал;
Ще трябва да поправите рамка с пукнатини. По-специално, ще е необходимо да премахнете тялото, за да поставите специални облицовки вътре в рамката.
Следващият тип ремонт на Gazelle се извършва много преди появата на пукнатини, така да се каже, на превантивно ниво. Както бе споменато по-горе, проактивните мерки винаги са по-хубави и по-евтини.
В този случай се препоръчва да се постави профил с дебелина 4 мм в рамката на мястото, където кабината е свързана с тялото.
Полезно видео за ремонт на каросерията на Газела
VIDEO
Тази опция за ремонт най-често се извършва върху тялото на Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 и Gazelle, ако се забелязват области, които са претърпели корозия. По-долу е даден подробен алгоритъм на действията:
С помощта на мелница се изрязва ръждясала част от тялото. Ако тялото е толкова изгнило, че се е появила дупка, тя трябва да бъде отрязана, като добавите 1-2 сантиметра по целия периметър.
внимание. Желателно е да изрежете дупка равномерно, например, като запазите правоъгълна или квадратна форма. Това се прави, за да направи пластира по-удобен, без проблеми.
Металните повърхности около ръбовете на отвора се почистват внимателно. Бурите също се почистват от вътрешността на отвора, което е лесно да се направи с пила;
След това трябва да се приготви подходящ пластир от парче стоманен лист с дебелина най-малко 0,8 mm.
Забележка. Когато подготвяте пластир, не забравяйте да оставите приличен марж от 1-1,5 см.
Пластирът е заварен към тялото.
Съвет. За да стане по-удобно заваряването, се препоръчва да заварите някакво парче метал, опашка, към пластира. Това ще ви позволи удобно да държите пластира в процеса на заваряване.
Първоначално пластирът не е заварен в ъглите с непрекъснат шев, а само леко залепен за точност;
След това има пълна заварена линия, заваряването се извършва с припокриване.
внимание. Трябва да се спазва следната последователност: точките на заваряване на непрекъснатата линия на шева трябва да са на разстояние 10-20 mm една от друга, не повече. Ако можете да направите непрекъснат шев, като спазвате дори по-малки разстояния, толкова по-добре. Много ще зависи от уменията на заварчика.
Почистването на шевовете е задължителна процедура за заваряване;
След това на работното място се нанася автомобилна замазка;
След това се нанася грундът, първо започване и след това завършване;
Изравнената повърхност се боядисва в желания цвят.
Експертите по каросерията също препоръчват запечатване на заваръчния шев. Благодарение на това доставеният пластир ще продължи много по-дълго на Gaz 3110, 69, 24, 3102 и Gazelle. Запечатването е операция за елиминиране на възможното навлизане на влага върху заваръчния шев през шпакловката.
Освен това би било хубаво да се извърши антикорозионна обработка на всички шевове и самия пластир. Това се прави преди грундиране, нанасяне на шпакловка.
Като цяло по време на активната експлоатация на автомобили Gaz 3110, Gazelle и Gaz 69 могат да възникнат различни повреди. Като правило говорим за вдлъбнатини, пукнатини, стружки на метална повърхност и др. Ако части на тялото са заварени на места на повреда, тогава се препоръчва да се заварява локална армировка от обратната страна.
В тази връзка бих искал да дам два добри съвета:
Армировката трябва да бъде изрязана от листова стомана, чиято дебелина трябва да бъде равна на дебелината на метала на ремонтираната част;
Частите трябва да бъдат заварени по такъв начин, че шевовете да са разположени в посока, перпендикулярна на пукнатината.
Ако боята е повредена, тогава е по-добре да почистите добре тази област на тялото от мръсотия с шкурка, след това да я обезмаслите с някакъв добър агент и да я оцветите с нитроемайл.
Забележка. Ще бъде полезно за специалист по тялото да знае, че нитроемайлът се суши на въздух най-малко два часа. Но например синтетичният емайл, който също може да се използва, се изсушава с рефлектор.
Преди боядисване с емайл, ако частите на тялото са значително повредени, тоест върху метала, трябва да се нанесе грунд. След това изчакайте изсъхването за един час и едва след това пристъпете към основната работа.
Що се отнася до елиминирането на праха, получен при боядисване на повредена част от тялото, това става по-ефективно на ръка. Най-хубавото е, че полирането е доказано, че премахва праха.
Ако се работи за отстраняване на дефекти на пода, тогава е наложително да се използва мастика BPM-1 или някакъв друг.
Можете да научите повече за ремонта на каросерията от други публикации на нашия сайт. Гледайте видеоклипове и снимки - материали, изучавайте подробни таблици и инструкции. Всичко това, взето заедно, определено ще ви помогне в работата.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Забравете за глобите от камери! Абсолютно легална новост - NANOFILM, която крие вашите номера от IR камери (които са инсталирани във всички градове). Повече за това на линка.
Абсолютно законно (член 12.2.4).
Скрива се от фото-видео запис.
Инсталира се за 2 минути.
Не се вижда от човешкото око, не се влошава от времето.
Гаранция 2 години
Оценете тази статия:
Оценка
3.2 избиратели:
85
