Едвам ги смених с пресата, но бързо се счупиха и предизвикаха, после ги купих заедно със скоба и забравих за три години.
Сварих ги в тенджера, след което ги издърпах с бутален дорник и ги прокарах с преса през шайба.
Дълго време се прецаках, по-лесно е да вземеш и да смениш монтажа.
Аз лично не натисках такива, но трябваше да направя конус от метал с винт и да забия истината със силикон с винт, а в teskah тази показност дори не се опитва просто да измъчва, който пише само с думи.
Със сапунена вода бършеш и в менгеме натискаш за 10 минути работа и не е нужно да режеш нищо
са нужни едни шишарки за притискането им, аз глупаво ги изрязах и сложих. Две години - нормален полет.
не съвсем наполовина. отрежете долната част.
Gazelle във всички версии на каросерията е автомобил, който е перфектно адаптиран към условията на вътрешните пътища и се отличава със своята надеждност и лекота на работа. Въпреки това, много в дизайна на тази кола не отговаря на съвременните стандарти за комфорт, затова газелистите много често прибягват до тунинг.
На първо място, собствениците на Gazelle правят алтернативен комплект за тяло. За да направите това, трябва да се монтира нова предна броня. По правило това е пластмасова броня с прорези за фарове за мъгла. В специализирани магазини можете да намерите броня, която пасва на старите опори и не е трудно да я инсталирате сами. Трябва да развиете крепежните елементи от двете страни с отвертка, да премахнете старата броня и да инсталирате нова, както е във видеоклипа. Цветът на бронята може да се съчетае с цвета на каросерията. Монтирането на пластмасови облицовки върху тялото, както и пластмасови декоративни прагове, също ще станат лесни за собственика на автомобила.
За да придадете бруталност на външния вид на Gazelle 4x4 и да подобрите офроуд възможностите на автомобила, можете да инсталирате защитни метални дъги или кенгурятник. Някои от собствениците на "Газели" се ограничават до монтиране на метални арки отстрани на бронята. Инсталирането на kenguryatnik на 4x4 Gazelle е проста процедура, но трябва да имате определени умения. Как да поставите кенгуруто сами можете да видите в представеното видео.
Много често собствениците настройват предната и задната оптика на Gazelle, за което се използват светодиоди или се монтират допълнителни фарове за мъгла.
За да инсталирате LED светлините директно в модула на фара, трябва да го демонтирате и напълно да го разглобите. За да направите това, изключете контактите, извадете щипките, извадете фара. След това внимателно отделете фара от стъклото. С помощта на лепило прикрепяме предварително закупената LED лента или по целия периметър, или върху определени зони. В този случай можете да промените цвета на рефлектора на фара, за който можете да използвате обикновено фолио или боя.
За да придадат повече индивидуалност на автомобила, собствениците на Gazelle използват следните аксесоари и елементи:
Можете да инсталирате всички представени аксесоари за настройка със собствените си ръце, ако имате стандартен набор от инструменти и необходимите части. Можете да ги закупите в тунинг магазини или специализирани магазини. Когато настройвате външната част на Gazelle 4x4, основното е да не прекалявате, в противен случай колата не само ще загуби своята индивидуалност, но и ще изглежда като космически кораб. Изборът е ваш, а възможностите за настройка на външната част на газелата са огромни!
VIDEO
Като правило, когато се настройва интериорът на Gazelle, първото нещо, което трябва да се промени, е старомодният волан и лостът за превключване на скоростите. За различните версии на Gazelle можете да намерите нови волани в стил елегантност с дървени вложки. Тази опция е особено подходяща за версията Gazelle Business, тъй като воланът е напълно подходящ за стандартни монтажи. Как да премахнете и монтирате волана, можете да видите във видеото. За подобряване на кабината на Gazelle най-често се използват такива части за настройка като:
допълнителен вътрешен нагревател и електрически аксесоари (прозорци, огледала и др.),
нови седалки и нова облицовка на страничните врати,
таванна конзола за съхранение на различни неща и маса за предния панел,
ново торпедо и LED осветление на таблото,
подобрена акустична система и бордов компютър.
За да инсталирате електрически прозорци със собствените си ръце, трябва да имате набор от инструменти (ключове, отвертки и др.). Механичната част на промените е проста, но е по-добре да използвате помощта на специалист за свързване на окабеляването. За да смените самия механизъм, с помощта на обикновена отвертка, трябва да развиете крепежните елементи на дръжката на прозореца и всичко, което държи облицовката на вратата. След това трябва внимателно да премахнете корпуса - това ще даде достъп до стандартния повдигащ механизъм. След това се развиват два болта, които прикрепват каретата към стъклото на вратата. След това фиксирайте стъклото в горно положение и използвайте 10 ключ, за да развиете долната и горната гайки, закрепващи повдигащия механизъм към вратата. След това се развиват трите болта на кабелния механизъм, който се отстранява от вратата. На негово място е монтиран електронен механизъм, а монтажът става в обратен ред.
Здравината и издръжливостта на каросерията на автомобила и кабината на камиона е проблем, който е актуален за всеки автомобил, особено за домашен. Практиката показва, че всеки модел има свой собствен набор от типични "болести". Някои места са активно покрити с ръжда и бързо изгниват, докато други имат недостатъчна твърдост. Днешният ни разговор е посветен на някои от "слабите места" на основната "къса" кабина "Газела" и се основава на разговори с тенекеджии, занимаващи се с ремонт на автомобили от това семейство.
Много хора смятат, че за камиона въпросът за здравината и издръжливостта на кабината е от второстепенно значение, тъй като всички натоварвания от нея се поемат от рамката. Разбира се, на кабината на камиона, за разлика от монококовата каросерия, нито двигателят, нито трансмисията и възлите на шасито "висят". Въпреки това той има и много натоварени елементи, от силата на които зависи неговата дълготрайност, комфорт и безопасност на водача и пътниците. Затова инженерите на инженера обмислят силовата структура на кабината не по-малко внимателно от носещото тяло. Смяната на кабината на камиона е само малко по-евтина от смяната на каросерията на автомобила.Ремонтът, като се има предвид, че и в двата случая тенекеджиите се изчисляват по броя на частите, като резултатът е същите или дори много пари.
Според операторите силовата рамка на базовата кабина на бордовата Газела, произведена преди 2003 г., има свои собствени проблемни зони и някои от тях се считат от експертите за непоправими. Според нас тези места трябва да бъдат известни както на работещите на тези машини, така и на тези, които ще си купят употребявана Газела.
Няма съмнение, че създавайки камион, инженерите на GAZ са се погрижили да защитят седящите в пилотската кабина в случай на челен удар. Съгласно съвременните изисквания за пасивна безопасност носът на превозното средство трябва лесно да се набръчква и по този начин да абсорбира енергията на удара. А рамката на купето, напротив, е направена твърда - така че жизненото пространство да се запази за хората. Особено трудно е да се постигне това при автомобили с оформление на половин капак.
Така е и с "Газела": щитът между двигателното отделение и купето се превърна в първата твърда носеща напречна греда на кабината и всичко пред нея има относително ниска твърдост и здравина. Краищата на лонжерите, стърчащи напред изпод кабината, както и отворите на десния и левия фар в автомобили, произведени преди 2003 г., нямаха твърда връзка помежду си. Между отворите на фаровете имаше само подвижни елементи: капак с ключалка на качулката и напречна греда под бронята и дори радиатор, който традиционно не се преструва на захранващ елемент.
В какво ще се превърне всичко това при челен удар е тема за друг разговор, но при продължителна безпроблемна работа слабият "нос" се превръща в отделен източник на проблеми. Дясната и лявата му страна "играят" една спрямо друга, когато колата се движи. Ето защо при "по-старите" автомобили можете да наблюдавате големи извити празнини между предния капак, фаровете, облицовката, бронята и предните калници. Заедно с променения външен вид през 2003 г. под фаровете се появи заварен лъч, въпреки че изглежда доста крехък.
Много "Газели" излизат от страничните точки на закрепване на предната броня, която е здраво закрепена чрез подвижна напречна греда и скоби към страничните елементи на рамката. А страничните му стени са фиксирани върху калниците на кабината, монтирани върху гумени възглавници. "Играйки" върху тях, кабината неизбежно се деформира и в крайна сметка чупи бронята.
Напречната греда под бронята и нейното закрепване не осигуряват достатъчно твърда връзка между дясната и лявата страна на предния край. Освен това след инцидент тази греда често не се сменя, а се изправя. Разбира се, не е възможно да се коригира перфектно, гредата остава "извита", като точките за закрепване на бронята са разположени на грешното място. Но цената на замяната му е ниска.
Горният панел, върху който е разположена ключалката на качулката, придава известна твърдост на "муцуната" на Gazelle в стар стил. Но той е в състояние да изпълнява захранваща функция само когато е прикрепен към отворите на фаровете от двете страни с всичките четири стандартни болта. При много автомобили след първото сваляне на панела остават само два-три болта.
Още след първата зима болтовете за монтаж на панела, които се завинтват в гайките, заварени към тялото, "залепват" плътно: върху тях се натрупват обилно пътна мръсотия и сол. И когато се опитате да ги изключите, те се счупват. Не всички, разбира се, но има вероятност поне един или два болта да умрат, когато панелът бъде свален. Съединения като WD40 или "течен ключ" са много трудни за пръскане в тесни пространства, където е разположена обратната страна на частта с резба.
Пробиването на счупени болтове е деликатна и обезпокоителна задача. Ясно е, че в повечето случаи се опитват да го избегнат. Следователно, ако се откъснат само един или два болта, по време на монтажа, шофьорите и механиците завинтват панела върху двама или трима оцелели. Два или дори три болта обаче, според експерти, не са достатъчни, за да осигурят необходимата твърдост.Следователно един съвестен собственик все пак ще положи усилия да върне и четирите болта на мястото си. Когато купувате употребяван автомобил, трябва да обърнете внимание на колко винта е завинтен панелът.
Предните калници са закрепени със същите болтове, увити със заварени гайки. Тези болтове също се счупват при разхлабване. Те също трябва да бъдат пробити. Между другото, не винаги е възможно да се запази "родната" ядка и след това трябва да отсечете остатъците от нея. Вярно е, че замяната на заварените гайки с обикновени вече няма да работи тук: не можете да пълзите до гайките отвътре. Като изход, един от нашите консултанти предложи да фиксирате крилото с самонарезни винтове: три или четири точки отгоре и две отстрани.
Според ремонтници с инженерно образование, кабината на бордова Газела или микробус със същата кабина няма твърдост на усукване.
Дългите лонжерони, простиращи се далеч назад, и допълнителните подсилвания на пода осигуряват такава твърдост на каросерията на вагона и дори на кабината на „фермерите“. А в късата кабина лонжерите и пода са постоянно напрегнати. Следователно при автомобили на възраст над две-три години се появява пукнатина от умора на пода на кабината в областта на левия лонжерон.
Може да се намери под килима: обикновено се простира през кабината вляво от педала за газ. Това е мястото, където е извивката на лонжерона.
Ако под самия завой на лонжерона имаше допълнителна гумена възглавница, която лесно се разкъсва при удар и деформация на кабината, според нашите консултанти би се появила необходимата твърдост.
Има и слабо място на щита на двигателя. След две или три години работа, а понякога и по-рано, се появява пукнатина в областта на закрепването на главния цилиндър на съединителя. Нищо чудно: постоянната работа на съединителя създава натоварване, водещо до повреда от умора. Рестайлингът не донесе никакви промени в автомобилите. Вярно е, че рестайлинговите версии все още не са оцелели до такива дефекти.
Главният цилиндър на съединителя е друга област, която се нуждае от внимание при закупуване на употребявана Газела. Наличието или отсъствието на пукнатини може да разкаже много за интензивността на работа на машината; може би пукнатините вече са заварени или заваръчните работи ще трябва да бъдат извършени от новия собственик. В същото време може да се използва и газово заваряване, но експертите обръщат внимание на факта, че "полуавтоматично устройство" от типа "Campy" създава по-малко остатъчни напрежения в метала, които изобщо не са необходими при подобен "проблем" места.
Шофьорът на Газелата, както повечето домашни автомобили, често трябва да гледа под капака. И тук не говорим защо, а за това, че всеки отвор скъсява живота на самия аспиратор. В крайна сметка "Газела" както на стария, така и на новия модел, това е тънък стоманен лист със скромен усилвател, освен това, окачен на ненадеждни панти. Сервизите са особено доволни, когато до "Газела" има още един продукт от Нижни Новгород - Volga, чийто издръжлив капак, отварящ се на механизъм със сложна кинематика и оборудван с мощни пружини, е поразителен контраст с това, което има на камиона.
Лесно е да се досетите, че постоянните изкривявания не допринасят изобщо за дълготрайността на боята, а по-скоро за бързото развитие на корозия. Следователно вътрешността на аспиратора трябва да бъде внимателно обработена с "Movil", "Tektil" или друго доста ефективно средство. Но не бива да поставяте модно „защитно“ покритие на предния ръб: влага и мръсотия се натрупват само под него.
Много хора не харесват факта, че ограничителят, който държи капака отворен, се намира отляво. Шофьорите твърдят, че пречи на добавянето на антифриз към разширителния резервоар, спирачната течност към резервоарите на съединителя и главните спирачни цилиндри. Като изход те предлагат да се монтира подпора за газова пружина от багажната врата VAZ2108 / 09 от дясната страна на качулката. Тя няма да се намесва и качулката ще се повдигне сама.Без да оспорваме тази препоръка, ние все пак приканваме тези, които искат да я приемат, да помислят върху един прост въпрос: какво ще се случи, ако в такъв дизайн ключалката на качулката се откопчае при скорост от най-малко 100 km / h?
Известно е, че при дясната врата на кабината на Газелата пантите провисват много по-бързо, отколкото при лявата. Най-простото обяснение е следното: при качване в кабината водачът хваща волана с ръка, а пътникът хваща вътрешната дръжка на вратата и съответно се опира на вратата с цялото си тегло. На UAZ и някои други местни, както и повечето вносни автомобили, е инсталиран парапет, който решава такива проблеми. Във всеки случай не е прикрепен към вратата.
Нито старата, нито новата модификация на Газелата няма парапети. Разбира се, да го инсталирате сами не е проблем. По този въпрос обаче няма консенсус сред хората. Единственото нещо, което може да се каже, е, че парапетите могат да бъдат всякакви подходящи: от някаква кола или дори само дръжка на вратата. Един от шофьорите изрази мнение, че парапетът не трябва да се поставя на таблото, особено на автомобил отпреди 2003 г. Според него таблото е "слабо" и ако пътник започне да го товари при всяко кацане, бързо ще разхлабвам. Също така имайте предвид, че в случай на инцидент, пътник, който не носи предпазен колан, може да се удари и да се нарани върху парапета, монтиран над жабката.
Следователно мненията са съгласни, че парапетът, прикрепен към багажника, е по-подходящ за Gazelle. Евтините и достъпни парапети, монтирани над вратите на тавана на домашните автомобили, са тесни. Не е много удобно да пъхнете ръката си в тях. Нашите респонденти предлагат две възможности. По-лесно и по-евтино е да вземете парапета от багажника KamAZ, малко по-трудно и по-скъпо - да търсите сгъваема "дръжка" от японски камион по време на "разглобяването". Има и други опции: много шофьори, като правило, случайно получават удобни дръжки от различни чужди автомобили.
Разбира се, темата за "болната глава" на "Газела", видима с просто око, и невидимите дефекти на "желязото" на тялото далеч не се изчерпват само с това. Със сигурност ще се върнем към него.
Подробен видео урок за основен ремонт на каросерията на автомобила GAZelle. Всичко ще бъде възможно правя в гараж .
За ремонт ще ви е необходим комплект облицовки за ремонт на панели за повредени участъци от тялото. След това трябва внимателно да измерите зоните, които ще трябва да бъдат заменени, и марка да маркирате тези колети. След това изрежете тези зони с мелница.
Въоръжени със заваряване, запоете ремонтните подложки. След това подгответе и боядисайте ремонтните зони. Повече подробности за това как да поправите каросерията на Газела може да разкаже тази инструкция, въплътена във видеоклип.
Повечето съвременни шофьори, занимаващи се с превоз на товари, избират Gazelle. Всъщност тази кола може да бъде успешно ремонтирана със собствените си ръце, без да се прибягва до скъпи услуги в сервиза. Ще научим подробно от статията как се извършва ремонтът на каросерията на този домашен автомобил.
ВНИМАНИЕ! Открих напълно прост начин за намаляване на разхода на гориво! Не ми вярвате? Автомонтьор с 15 години опит също не вярваше, докато не го опита. И сега той спестява 35 000 рубли годишно от бензин! Прочетете още"
Колко пъти на света са казвали, че „болестта“ е по-лесно да се предотврати, отколкото да се лекува. Така е и с тялото. Необходимо е периодично да го наблюдавате и да се грижите за него, като извършвате поддръжка компетентно и на високо ниво.
По-конкретно, на тялото на Gazelle и други модели на автомобилния концерн GAZ, поддръжката ще изглежда така:
Инспекцията и поддръжката ще трябва да се извършват ежедневно;
На всеки 10 хиляди изминати километра извършете общ, основен технически преглед (ако работата на автомобила се извършва в екстремни условия, тогава периодът на проверка може да бъде намален до 6 хиляди).
По отношение на специфични процедури:
Проверете преди всичко онези части на тялото, които са близо до пътното платно.Това включва прагове, арки на колелата, под и така нататък;
Проверете цялото тяло за ръждясали петна, драскотини и др.
Отнася се за популярни ремонтни операции, свързани с общата модернизация на Газели, Gaz 69, 3110, 3102, Gaz 24 и други модели. В допълнение, тази операция се препоръчва за извършване след очевидно претоварване на полукамиони.
Както знаете, фабричното тяло на Gazelle е заварено от две половини. Самата рамка се изрязва и закачва. Всичко това, съчетано с факта, че старото тяло е точково заварено и поради доста големия заден надвес, натоварването пада неравномерно, рамката лесно се огъва от претоварване.
За да се подсили каросерията и по този начин да се избегнат по-нататъшни проблеми, се препоръчва да се направи дълга част от една част върху подрамата. Рамката ще бъде фиксирана вече с помощта на стълби през дъската. Благодарение на подрамката ще бъде подсилена и рамката, която дори може да се изправи по този начин.
В някои случаи рамката ще се спука. Без съмнение това е подобно на кошмар за "газелист", защото ще бъде корекция с голямо пристрастие. Основното тук е да не се отчайвате и да разберете защо рамката се счупва и как частта може да бъде поправена.
Така че, трябва да знаете, че тялото първоначално е фиксирано към горната част на рамката с болтове. Като цяло това решение е описано от много експерти по каросерийни ремонти като жалко. Поради това рамката лесно се напуква по отворите на болтовете, тъй като натовареното тяло постоянно се люлее по време на движението на машината, като по този начин оказва огромно натоварване върху слабите зони (в този случай отворите за болтове).
След като болтовете се разхлабят, точката на фиксиране неизбежно се счупва, което веднага се отразява на рамката, която се напуква.
Ето какво можете да препоръчате на собствениците на автомобили в този случай:
Ако рамката е непокътната, тогава е лесно да преработите болтовете за стреме и да укрепите всичко чрез заваряване на огънат канал;
Върху рамка с пукнатини ще трябва да поправите. По-специално, ще е необходимо да премахнете тялото, за да поставите специални вложки вътре в рамката.
Следващият тип ремонт на Gazelle се извършва много преди появата на пукнатини, така да се каже, на превантивно ниво. Както бе споменато по-горе, проактивните мерки винаги са по-приятни и по-евтини.
В този случай се препоръчва да се постави профил с дебелина 4 мм в рамката на мястото, където кабината се съединява с тялото.
Полезно видео за ремонт на каросерията на Газела
VIDEO
Тази опция за ремонт най-често се извършва на каросерията на Gas 3110, Gas 69, 24, 3102 и Gazelle, ако се виждат корозирали зони. По-долу е дадена подробна последователност от действия:
С помощта на мелница се изрязва ръждясало място в тялото. Ако тялото е толкова изгнило, че се е появила дупка, тя трябва да бъде отрязана, като добавите 1-2 сантиметра по целия периметър.
внимание. Желателно е дупката да се изреже равномерно, например, като се спазва правоъгълна или квадратна форма. Това се прави, за да може пластирът да се инсталира по-удобно, без проблеми.
Металните повърхности около ръбовете на отвора се почистват внимателно. Също така, отстраняването на заусеници се почиства от вътрешната страна на отвора, което е лесно да се направи с пила;
След това трябва да подготвите подходящ пластир от парче стоманен лист с дебелина най-малко 0,8 мм.
Забележка. Когато подготвяте пластира, не забравяйте да оставите приличен марж от 1-1,5 см.
Пластирът е заварен към тялото.
Съвет. За по-лесно готвене се препоръчва да заварите парче метал, опашка, към пластира. Това ще ви позволи удобно да държите пластира по време на заваряване.
Първоначално пластирът не е заварен в ъглите с непрекъснат шев, а само леко залепен за точност;
След това идва пълната линия на заваряване, припокриващо се заваряване.
внимание. Необходимо е да се придържате към този ред: точките на заваряване по линията на непрекъснатия шев трябва да са на разстояние 10-20 mm една от друга, не повече. Ако можете да направите непрекъснат шев, спазвайки дори по-малки разстояния, толкова по-добре. Много ще зависи от уменията на заварчика.
Почистването на шевовете е задължителна процедура за заваряване;
След това на работното място се нанася замазка за кола;
След това се нанася грундът, първо началният, а след това и финалният;
Изравнената повърхност се боядисва в желания цвят.
Експертите по каросерията също препоръчват запечатване на заваръчния шев. Благодарение на това доставеният пластир ще издържи много по-дълго на Gas 3110, 69, 24, 3102 и Gazelle. Запечатването е операция за премахване на възможното проникване на влага в заваръчния шев през шпакловката.
Освен това би било хубаво да се извърши антикорозионна обработка на всички шевове и самия пластир. Това се прави преди грундиране, нанасяне на пълнителя.
Като цяло в процеса на активна експлоатация на автомобили Gaz 3110, Gazelle и Gaz 69 могат да възникнат различни повреди. По правило говорим за вдлъбнатини, пукнатини, стружки на метална повърхност и др. Ако части на тялото са заварени на места на повреда, се препоръчва да се заварява локална армировка от задната страна.
В тази връзка бих искал да дам два добри съвета:
Усилвателят трябва да бъде изрязан от листова стомана, чиято дебелина трябва да бъде равна на дебелината на метала на ремонтираната част;
Частите трябва да бъдат заварени така, че шевовете да са в посока, перпендикулярна на пукнатината.
Ако боята е повредена, тогава е по-добре да почистите добре тази област на тялото от мръсотия с шкурка, след това да я обезмаслите с някакъв добър инструмент и да оцветите с нитроемайл.
Забележка. Ще бъде полезно за специалист по тялото да знае, че нитроемайлът се суши на въздух най-малко два часа. Но например синтетичният емайл, който също може да се използва, се изсушава с рефлектор.
Преди боядисване с емайл, ако областите на тялото са значително повредени, тоест преди метала, трябва да се нанесе грунд. След това изчакайте изсъхването за един час и едва след това пристъпете към основната работа.
Що се отнася до елиминирането на праха, получен при боядисване на повредената част от тялото, това става по-ефективно на ръка. Полирането се оказа най-добрият метод за премахване на прах.
Ако се извършват работи за отстраняване на дефекти на пода, тогава е задължително да се използва мастика BPM-1 или някакъв друг.
Можете да научите повече за ремонта на тялото от други публикации на нашия уебсайт. Гледайте видео и фото материали, изучавайте подробни таблици и инструкции. Всичко това, взето заедно, определено ще ви помогне в работата.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Забравете за глобите от камери! Абсолютно легална новост - НАНОФЛЕНКА, която крие вашите номера от IR камери (които има във всички градове). Прочетете повече за това на линка.
Абсолютно законно (член 12.2.4).
Скрива се от фото и видео запис.
Инсталира се самостоятелно за 2 минути.
Не се вижда от човешкото око, не се влошава от времето.
2 години гаранция,
Оценете статията:
Оценка
3.2 кой гласува:
85
