Ремонт на генератор на КАМАЗ направи сам

Ремонт на генератор, един от най-разпространените видове ремонт на съвременни автомобили, особено домашно производство. Вече не можете да говорите за стари автомобили, тъй като ремонтът на генератор със собствените си ръце е често срещано нещо.

Ако генератора не работи, и това се вижда от работата на автомобила и много честото разреждане на акумулатора. В този случай можете незабавно да се свържете с автосервиз, особено ако трябва да ремонтирате генератори на Nissan или други чуждестранни автомобили, но също така можете сами да разберете причината и в същото време да спестите много. За да диагностицирате генератора, прочетете статията как да проверите генератора на автомобила.

Тези, които вече са ремонтирали генератора повече от веднъж със собствените си ръце, вече са напълнили ръцете си и са придобили безценен опит, за тях не е трудно да разглобят генератора и да открият причината за повредата.

За дори „зелените“ автомобилисти ремонтът на генератор със собствените си ръце е цял проблем, но основното е, че има желание, но можете да се научите.

Най-важното е да разберете, че генераторът, както всички компоненти на автомобила, трябва да се наблюдава и обслужва своевременно. Навременно сменяйте четките, предотвратявайте навлизането на голямо количество прах и мръсотия, да не говорим за вода. Уверете се, че клиновият ремък на алтернатора е правилно опънат, така че да не е нито разхлабен, нито пренатегнат.

Препоръчително е да проверявате техническото състояние на генератора на всеки 15 000 км. бягай. Обикновено, при правилна грижа за генератора, той може да издържи до 160 000 км. пускане и ремонт на генератора със собствените си ръце просто не е необходим, просто го сменяте и това е всичко.

Но за да може генераторът на колата да служи толкова дълго, трябва да се научите как да го поддържате правилно и не можете да направите без разглобяване на генератора.

Ако искате да ремонтирате генератора със собствените си ръце, тогава трябва да научите как правилно да разглобявате генератора.

Естествено, всеки модел генератор може да бъде разглобен по различни начини, особено генератори от чужди автомобили, но все пак алгоритъмът на действията е почти същият във всички случаи.

Първата стъпка е да почистите генератора от прах и, ако е необходимо, дори да го издухате със сгъстен въздух.

След това четките на генератора се отстраняват едновременно с държача на четката; за това е необходимо да се завърти само един винт.

Незабавно проверете състоянието на четките и държача на четките. Ако четките стърчат на по-малко от 0,5 см от държача на четките, те трябва незабавно да се сменят.

Също така, когато сваляте държача на четката, обърнете внимание на състоянието на гнездото, където е закрепен. Обикновено гнездото съдържа много въглищен прах, който се смесва с масло, отстранете всичко това с парцал.

Ако е необходимо, ако искате напълно да разглобите генератора, свалете ролката му. За да направите това, ще ви е необходим специален инструмент 67.7823.9504

но преди да извадите, не забравяйте да развиете гайката, с която е закрепена тази макара.

В приспособлението 67.7823.9504 има специален захват, който е направен под формата на 2 метални полупръстена и трябва да се използва за отстраняване на шайбата на генератора.

Но е по-добре да дадете тази работа на специалист, тъй като изисква определено умение, а устройство 67.7823.9504 за мнозина, които искат да ремонтират генератора със собствените си ръце, е нещо невъобразимо и неразбираемо.

След това изключваме задния капак, който се намира от страната на плъзгащите пръстени от капака от страната на задвижването на генератора, и в същото време премахваме статора, токоизправителя и ротора, чийто вал е разположен в капака лагер от страната на задвижването на генератора.

Освен това няма нищо сложно в разглобяването на автомобилния генератор, изключваме проводниците от статора и от токоизправителя, премахваме този блок.

При сглобяването на генератора, което става в обратен ред, е необходимо да се използва специален калибър, който има два диаметъра от двете страни, 12 и 22 милиметра.

Използва се за предотвратяване на несъответствие на отворите в капаците на генератора, което не трябва да надвишава 0,4 мм.

Също така, гайката на шайбата на генератора трябва да бъде затегната с определен въртящ момент от 38,4–88 нютона на метър.

По време на ремонт на алтернатора може да се наложи да смените лагерите на ротора на алтернатора или да смените релето за предупредителна лампа за зареждане на акумулатора, което включва и изключва предупредителната лампа, разположена в арматурното табло.

По правило това реле се намира под капака от дясната страна над предното колело.

Както виждате, ремонтът на генератора е възможен, но само ако се крие в отстраняването на дребни неизправности, като смяна на четки, напрежение на ремъка на алтернатора, при извършване на дребни диагностични работи, за които писахме в статията „Как да проверите автомобилен генератор“, връзка към която по-горе.

Можете също да смените сами алтернатора на автомобила. Но извършването на сложна работа за подмяна на основните и сложни компоненти, като статори, ротори, лагери, трябва да се извършва в специализирани работилници.

И в този случай ремонтът на генератора "направи си сам" е подчинен само на истински майстори на този бизнес.

Видео - ремонт на генератор - Starterok LLC.

Генераторът е предназначен за подаване на електрически ток в еднопроводна верига на електрическото оборудване на автомобила на всички потребители на електроенергия и зареждане на батерии при скорост на коляновия вал на двигателя KamAZ-740 повече от 1000 минути.

На превозни средства КамАЗ производителят инсталира генераторни комплекти G-273-A или генератори G-288, работещи с регулатор на напрежението от тип 11.3702.

От 1985 г. превозните средства KamAE-4310 са оборудвани с генератор G-288E, електронен тахометър от тип 251.3813 и реле за блокиране на стартера тип 2612.3747, захранвано от фазовия изход на генератора G-288 E.

Генераторен комплект за променлив ток G-273-A, показан на фиг. 93, се състои от генератор, вграден в него токоизправител и интегриран регулатор на напрежението от марката Я-120М. Номиналното му напрежение е 24V, номиналната мощност е 800W. Изводът „+“ се използва за свързване на батерията и товара, а терминалът B се използва за свързване към клемата VK - превключвателя на инструмента и стартера.

Регулаторът на напрежението има превключвател за сезонна настройка. Регулирането се извършва по следния начин: ако температурата на въздуха се поддържа постоянно над 0 °C, винтът се завърта в крайно ляво положение (J7), ако външната температура е 0 °C или по-ниска, винтът се завърта до крайно дясно положение (3).

Алтернаторът G-288 с електромагнитно възбуждане е трифазна дванадесетполюсна електрическа машина с вграден токоизправител на базата на шест силициеви диода. Номиналната мощност на генератора е 1000 W, номиналното напрежение е 28 V, изправителният ток е не по-малко от 47 A. Генераторът има следните клеми: (+) - за свързване на батерии и товари: (-) - за свързване към "земята" на автомобила; Ш - за връзка с VK изхода на инструмента и стартера и изхода Ш на регулатора на напрежението.

Неизправности на генераторите и начини за тяхното отстраняване. Когато става въпрос за ремонт, генераторът може да има различни неизправности.

Преди да извадите генератора от двигателя или преди да го монтирате на двигателя, не забравяйте да изключите акумулатора, тъй като положителният полюс (+) на генератора е под напрежение.

За да свалите генератора, разхлабете съединителния болт на опората на скобата на генератора, развийте гайката на болта за закрепване на генератора към скобата, развийте закрепващия болт на генератора към обтегача.

Ориз. 93. Генераторен комплект G-273 A:
а - електрическа верига; б - разрез; в - регулатор на напрежението; 1 - макара; 2 - вентилатор; 3 - капак от страната на задвижването; 4 - статор; 5 - ротор; 6- вал на ротора; 7 - токоизправителен блок; 8—капак отстрани на плъзгащи пръстени; 9 - контактен пръстен;, 10 - капак на лагера; 11 - грим резистор; 12 - регулатор на напрежението I 12 OM; 13 - държач за четка; 14 - превключвател за сезонна настройка; 15 - резистор за сезонна настройка; D - клема за свързване с подхранващ резистор; C - клема за свързване с резистор за настройка за всички метеорологични условия; Ш - клема за свързване с намотката на ротора; заключения: (+) - свързване на батерията и товара; B - за връзка с изхода на VK-превключвателя на инструменти и стартер; ( - ) - връзка с "масата" на автомобила; L - позиция при температура над 0 ° C; 3 - позиция при температура под 0°C

Ориз. 94. Контролно-изпитателен стенд 532М:

Частите и компонентите на генератора след разглобяване са разделени на две групи: части, които нямат намотки, и части с намотки.

Части, които нямат намотки, се измиват с разтвор Labomid-203.

Частите с намотки се почистват с парцал, напоен с бензин, издухват се със сгъстен въздух и се сушат в пещ при температура 90 ... 100 ° C за 45 - 90 минути.

Почистените части и възли се подлагат на откриване на неизправности. Подменят се части с механични повреди. Огънатите перки на вентилатора се изправят и изправят. Износването на жлебовете на макарата се проверява чрез монтиране на ролки с диаметър 14 mm в ролката и контролиране на размера чрез изпъкналостите на ролките. Размерът между издатините на ролките трябва да бъде най-малко 83,5 mm. Износените монтажни отвори за лагера в капака от страната на задвижването се пробиват и след това в тях се притискат ремонтни пръстени с вътрешен диаметър, равен на номиналния.

Роторът на генератора може да има следните дефекти: износване на желязото на полюсните накрайници в резултат на контакт с желязото на статора; износване на шийките на вала за сачмени лагери; кривина на вала на котвата; износване на пръстени; изтичане на контактните пръстени спрямо шийките на вала; повреда или изгаряне на изолацията на намотката на ротора; късо съединение на завоите на намотката към земята или един към друг; счупване на намотката на ротора от плъзгащи пръстени.

Здравето на възбуждащата намотка на ротора се проверява с омметър или тестер. Стойността на съпротивлението трябва да съответства на посочената в техническата спецификация, ако в намотката няма късо съединение. Ако има прекъсване на намотката, тогава стрелката на омметъра не се отклонява.

Изправността на намотките и надеждността на прилягането на четките в плъзгащите пръстени се проверяват на стойката съгласно схемата, показана на фиг. 94.

При DC захранващо напрежение от 28 V, свързано към изходните краища на намотката, количеството на консумирания ток не трябва да надвишава стойностите, посочени в техническите характеристики на генератора.

Затварянето на намотката на възбуждане към земята се определя от тестова лампа при напрежение 220-550 V. Ако лампата не светне в рамките на една минута, тогава изолацията на намотката е в добро състояние.

Статорът на генератора с бобини може да има следните дефекти: износване на статорното желязо в резултат на протриване на полюсните части; повреда или изгаряне на изолацията на намотката на фазовата намотка на статора; късо въртене на бобината към земята или един към друг; счупване на изходните краища на фазовите намотки; повреда или изгаряне на изолацията на изходните краища.

Намотката на статора се проверява отделно след разглобяване на генератора с изключени проводници на намотката от токоизправителя. Отворената фазова намотка на статора се открива чрез последователно свързване на две фази към омметър или тестер или чрез свързване през тестова лампа към източник на ток с напрежение 12-30 V.При добра намотка показанията на омметъра трябва да съответстват на стойностите, посочени в техническата спецификация.

В случай на прекъсване на една от намотките, когато е свързана към клемите на другите две, стрелката на омметъра или тестера не се отклонява (контролната лампа не светва).

Междувитковото късо съединение на намотката на статора се проверява с дефектоскоп PDO-1.

Четкодържачът може да има следните дефекти: износване на четката във височина; загуба на твърдост на четковите пружини; пукнатини и счупвания на капака на държача на четки; счупвания и пукнатини по корпуса на четкодържача.

Височината на четките в съответствие с изискванията на техническите спецификации за контрол, сортиране и възстановяване трябва да бъде (15 ± 0,5) mm. Ако височината на четките е по-малка от 14,5 мм, четките трябва да се сменят. Загубата на твърдост на пружината се определя от височината на фиксатора при натоварване от (220 ± 30) г. При височина под 17,5 мм пружините се заменят с нови. Не се допускат пукнатини и счупвания по тялото и капака на четкодържача. Калъфите и капаците с пукнатини и счупвания се заменят с нови.

Сглобяване, пускане и тестване на генератори. При сглобяването на генератора началото на фазите на статорните бобини трябва да се оголи с дължина (16 ± 3) mm, усука, заварена или запоена с POS-40 спойка на дължина най-малко 6 mm и изолирана с PVC тръба. Междунамотковите връзки трябва да бъдат оплетени и фиксирани към челните части на намотките с 15 mm. Статорът е импрегниран с лак ML 92 или GF 95 с добавка на 15% смола клас K-421-02.

Съпротивлението на възбуждащата бобина при температура 20 ° C трябва да бъде най-малко 16,5-0,50 Ohm. След монтирането на намотката между полюсите е необходимо да я проверите за отсъствие на междувитови къси и къси съединения към земята. Разстоянието между противоположните полюси на лявата и дясната половина на ротора не трябва да бъде по-малко от 3,5 mm. Изводите на възбуждащата бобина трябва да се поставят в жлеба и да се запоят към контактните пръстени с POS-40 спойка.

Диаметърът на плъзгащите пръстени трябва да бъде 31,0-29,3 мм. Допустимо биене на плъзгащи пръстени и стълбове спрямо цапли на сачмен лагер 0,08 mm.

Грапавост на повърхността на шийките на ротора под вътрешните колове - поставете превключвателя на волтметъра в положение "PH"; поставете превключвателя на възбуждането в положение "CPP".

3. Проверете постоянството на напрежението на генератора без натоварване (на празен ход), в този случай е необходимо:
- поставете дръжката на регулатора на натоварването в положение “min” (по посока на стрелката), а маховика за промяна на скоростта на въртене - в най-ляво положение;
- натиснете бутона "старт", след натискане на бутона "старт" се включва трифазен генератор на ток, инсталиран на рамката вътре в стойката;
- като използвате маховика за промяна на скоростта на задвижващия вал на стойката за задвижване с клинови ремъци, настройте скоростта на вала на котвата на генератора на 2000 min при скорост на вала на генератора 2000 min-1, генераторът трябва да даде напрежение f / - 27,6 -28,8 V;

напрежението се контролира от волтметъра на стойката:

4. Проверете генератора под товар, за да определите максималния ток, за това е необходимо:
- използвайте маховика на трансмисията с клинов ремък, за да зададете скоростта на въртене на задвижващия вал на стойката 2000-3000 min-1; в този случай генераторът трябва да дава напрежение U = 27,6-28,8 V;
– използвайте дръжката на реостата за натоварване, за да зададете максимално натоварване на генератора; в този случай стрелката на стойката на амперметъра трябва да показва сила на тока от 15–20 A при U = const.

Освен това се проверява безшумността на механичната част на генератора.

Приемането на QCD генератори се извършва по време на или след тестване чрез външна инспекция, прослушване на работата на tfx и наблюдение на производителността. В същото време те проверяват:

наличието на всички външни части в съответствие с чертежите; без механични повреди и шумна работа; съответствие на производителността на генератора с изискванията на “Спецификациите за монтаж и изпитване”.

Добрите генератори, приети от отдела за контрол на качеството, трябва да имат печат за приемане.

За да премахнете генератора, изключете земята на акумулаторите, повдигнете кабината на автомобила KamAZ и изключете клемите „+“, „-“, B.Разхлабете съединителния болт на разделящата се опора на скобата на генератора, след това развийте гайката на шпилката, закрепваща генератора към скобата, развийте болта на генератора към обтегача и извадете генератора.

За да монтирате генератора на скобата, поставете щифта на генератора в разделящата се опора, а шпилката на скобата в отвора в предния капак на генератора, поставете пружинната шайба и завийте гайката върху шпилката на ръка. Монтирайте задвижващите ремъци на шайбата на генератора, като се уверите, че осите на жлебовете на шайбата на генератора и шайбата на двигателя съвпадат в рамките на ± 1 mm. Осигурете подравняването на осите, като преместите генератора. Поставете пружинната шайба върху болта, закрепващ генератора към обтегача, подравнете отворите на шината и капака на генератора и завийте болта, като настроите необходимото напрежение на задвижващите ремъци чрез преместване на генератора.

Затегнете монтажния болт на генератора към шината, затегнете монтажната гайка на генератора към болта на скобата и затегнете болта за щипка на разделящата опора на генератора. За да предотвратите повреда на скобите на генератора, следвайте процедурата за затягане на крепежните елементи.

Свържете проводниците “-”, “+” и B.

При ремонт на генератор се препоръчва да се отстранят неизправностите чрез подмяна на повредени части и монтажни възли, като за това не винаги е необходимо напълно да разглобявате генератора. Отделни части могат да бъдат ремонтирани.

- Развийте болтовете, закрепващи държача на четката към капака и свалете комплекта на държача на четките с регулатора на напрежението;

– Извийте винтове за закрепване на капака на сачмен лагер;

– Извийте съединителни винтове за закрепване на капака на генератора;

– свалете капака отстрани на плъзгащите пръстени заедно със статора;

- изключете фазовите проводници на намотката на статора от проводниците на токоизправителния блок и отделете статора;

- развийте гайката за закрепване на ролката, като предварително сте фиксирали ротора за един от полюсите или го държите с гаечен ключ, и извадете ролката;

– свалете вентилатора, извадете сегментния ключ от жлеба и извадете тяговата втулка;

– свалете капака от страната на задвижването заедно със сферичния лагер от вала на ротора с помощта на специален теглич (фиг. 1), като за целта използвате резбовите отвори в капака;

- Извадете сачмен лагер от вала;

– Отстранете токоизправителния блок от страната на плъзгащия пръстен на капака.

След разглобяване почистете частите и монтажните възли на генератора от мръсотия, метал, с изключение на лагери и монтажни възли, съдържащи намотки, изолационни части и полупроводникови устройства, обезмаслете, изплакнете с бензин и подсушете, а останалата част избършете с парцал, навлажнен с бензин . Проверете и сменете части, които са механично повредени. Пукнатини, преминаващи през отвора, износване на отвора повече от 17,02 mm и напукани ръбове на макарата не се допускат върху ролката
повече от 2 мм. Проверете износването на жлеба на ремъчната шайба.

Позволено е да се монтира макарата, ако при монтиране на контролни ролки с диаметър 14 mm в жлеба, диаметърът, измерен от ролките, е най-малко 83,5 mm.

Премахнете кривината на перките на вентилатора чрез изправяне и изправяне.

Ако отворът в скобата за закрепване на капака от страната на плъзгащия пръстен и капака от страната на задвижването е повече от 10,3 mm, ако отворът е износен или овален, разбийте отвора.

Износен монтажен отвор за лагер в капака отстрани на плъзгащите пръстени до диаметър над 35,02 мм и в капака от страната на задвижването - повече от 47,05 мм, обработете до размер 38,0. 38,05 мм и 50,00. 50,05 мм, съответно и след това натиснете ремонтния пръстен, като запазите същия размер на леглото за лагера.

Когато сглобявате генератора, за да осигурите подравняването на монтажните отвори на генератора на двигателя, поставете плътно прилепнал прът в тях преди сглобяването. След като фиксирате свързващите болтове, извадете пръта.

След монтажа проверете на ръка лекотата на въртене на вала и техническото състояние на генератора.

Проверка на възбуждащата намотка на ротора.Проверете състоянието на намотката с тестер (омметър), като същевременно наблюдавате надеждността на контакта на върховете на измервателните проводници на устройството с контактните пръстени на ротора. Стойността на съпротивлението трябва да съответства на стойността, посочена в техническата спецификация на генератора, ако намотката няма късо съединение. Ако има прекъсване на намотката, тогава стрелката на омметъра не се отклонява. Изправността на намотката и надеждността на прилягането на четките към плъзгащите пръстени могат да се проверят на стойката, без да се разглобява генератора. При захранване 28 V DC, свързано към щепселите на намотката, количеството на консумирания ток не трябва да надвишава стойността, посочена в техническите данни на генератора. Ако има счупване на намотката, тогава стрелката на амперметъра няма да се отклони.

Ориз. 3. Схема на свързване при проверка на техническото състояние на генератора

Определете късото съединение на намотката на възбуждането към земята с тестова лампа или волтметър под напрежение 220. 250 V. Ако няма ток за 1 мин, тогава изолацията на намотката е добра.

Ако се установи счупване на намотката на възбуждането, проверете местата, където краищата на намотката са запоени към плъзгащите пръстени и в случай на разпояване възстановете прекъснатата връзка. Ако има отвор вътре в намотката или се установи късо съединение между завивки или късо съединение към масата на намотката, сменете ротора.

Проверете отделно намотката на статора, след разглобяване на генератора, като проводниците на намотката са изключени от токоизправителя.

За да определите прекъсване на фазовата намотка на статора, последователно свържете две фази на намотката към тестера (омметър) или през тестова лампа към източник на ток с напрежение 12. 30 V. В случай на прекъсване на някоя от намотките, когато е свързана към клемите на другите две, стрелката на тестера (омметъра) не се отклонява и контролната лампа не светва. При добра фазова намотка показанията на омметъра трябва да съответстват на стойностите, посочени в техническата спецификация.

Проверете междувитковото късо съединение на намотката на статора с преносим дефектоскоп модел PDO-1.

Проверете късото съединение на намотката на статора към земята поради механично или термично увреждане на изолацията на намотката или проводниците с тестова лампа при напрежение 220. 250 V, като свържете единия проводник към ядрото на статора, а другия към един на проводниците на намотката. Ако лампата не светне, няма късо съединение.

Проверете състоянието на изолацията на намотките, изолацията не трябва да показва признаци на прегряване.

Ако фазовият изход от върха се счупи, развийте един или два оборота на намотката, монтирайте изолационна тръба и натиснете или запоете върха.

Проверка на техническото състояние на генератора. Причината за неизправности в работата на генераторния комплект може да бъде неизправност на генератора, регулатора на напрежението или нарушение на електрическия контакт във веригата на захранващата система. Ето защо, преди да продължите с теста, уверете се, че електрическият контакт на проводниците е надежден към клемите на генератора, регулатора на напрежението, в свързващите блокове между сноповете проводници и че релето за изключване на намотката на възбуждането на генератора е в добро състояние състояние. Проверете с тест лампа наличието на ток във веригата на възбуждане.

Проверете техническото състояние на стойка, която ви позволява да променяте скоростта на ротора на генератора, текущото натоварване и измервате напрежението, тока и скоростта на ротора на генератора. Захранване на намотката на възбуждане от източник на постоянен ток. Стойност на захранващото напрежение 28 V.

Изберете измервателни уреди така, че измерените стойности да са в рамките на 30,95% от скалата. Устройството за измерване на ток трябва да има клас на точност най-малко 1,5, а напрежението - 1,0.

Когато става въпрос за ремонт, генераторът може да има различни неизправности. Възможните неизправности на генераторите са показани в табл. 53

Преди да извадите генератора от двигателя или преди да го монтирате на двигателя, акумулаторът трябва да бъде изключен, тъй като положителният извод (+) на генератора е под напрежение.

За да премахнете генератора, съединителният болт на опората на скобата на генератора се разхлабва, гайката на шпилка, закрепваща генератора към скобата, се развива, болтът, закрепващ генератора към опъващата шина, се развива.

При ремонт на генератори дефектните и повредени части се заменят с нови.

53. Възможни неизправности на генераторите, техните причини и отстраняване

Външни прояви на неизправности

Метод за отстраняване на неизправности

Амперметърът показва разрядния ток при номиналната скорост на коляновия вал

Разхлабено напрежение на задвижващия ремък, замърсени плъзгащи пръстени

Регулирайте напрежението на задвижващия ремък, избършете пръстените с памучна кърпа, напоена с бензин

Износени или заседнали четки в четкодържатели

Проверете височината на четката (височина 10 mm), сменете четкодържачите или четките, ако е необходимо

Разбивка на токоизправителя

Сменете токоизправителя

Късо съединение на намотките на статора

Повреда на контакта (скъсване) във веригата на възбуждане или късо съединение

Проверете веригата за прекъсване или късо съединение и поправете

Късо съединение или счупване на намотката на ротора

Дефектен регулатор на напрежението

Лош контакт във веригата на възбуждане (износване или залепване на четките), приплъзване на ремъка

Почистете държача на четките, проверете пружините и размера на четките (размер най-малко 10 мм)

Регулирайте напрежението на ремъка и монтажа на алтернатора

Прекомерен ток на зареждане

Късо съединение в четката на генератора или във веригата между генератора и регулатора

Повишен шум по време на работа на генератора

Разхлабване на макарата

Вентилаторът на генератора е огънат

Прекалено високо напрежение на ремъка на вентилатора

Регулирайте напрежението на ремъка на вентилатора

В технологичния процес на разглобяване на генератора са включени следните операции:

• болтовете на държача на четката се развиват и държачът на четката се отстранява;
• винтовете, закрепващи капака на сачмен лагер, се развиват;
• капакът се отстранява отстрани на плъзгащите пръстени заедно със статора;
• фазовите клеми на намотката на статора са изключени от клемите на токоизправителния блок и статорът е отделен;
• закрепващата шайба се отвива, за да се отстрани;
• ролката, вентилаторът, сегментният ключ и втулката се отстраняват;
• с помощта на специален теглич капакът се отстранява от страната на задвижването заедно със сачмен лагер и вентилатор; за това се използват резбови отвори в капака.

Детайлите и компонентите на генератора след разглобяване са разделени на две групи: части, които нямат намотки, и части с намотки.

Части, които нямат намотки, се измиват с разтвор Labomid-203.

Частите с намотки се почистват с парцал, напоен с бензин, продухва се със сгъстен въздух и се суши в пещ при температура 90-100°C за 45-90 минути.

Почистените части и възли подлежат на откриване на неизправности. Подменят се части с механични повреди. Огънатите перки на вентилатора се изправят и изправят. Износването на жлебовете на макарата се проверява чрез монтиране на ролки с диаметър 14 mm в ролката и проверка на размера чрез издатините на ролките. Размерът между издатините на ролките трябва да бъде най-малко 83,5 mm. Износените монтажни отвори за лагера в капака от страната на задвижването се пробиват и след това в тях се притискат ремонтни пръстени с вътрешен диаметър, равен на номиналния.

Ориз. 131. Схема за проверка на изправността на намотките на ротора и надеждността на четките към контактните пръстени на стойката:

1,2 - устройства за управление на щанда; 3 - реостат; 4 - токоизправителен блок на генераторния комплект; 5 - намотка на ротора; 6 - намотка на статора

Здравето на възбуждащата намотка на ротора се проверява с омметър или тестер. Стойността на съпротивлението трябва да съответства на посочената в техническата спецификация, ако в намотката няма късо съединение. Ако има прекъсване на намотката, тогава стрелката на омметъра не се отклонява.

Изправността на намотките и надеждността на прилягането на четките в плъзгащите пръстени се проверяват на стойката по схемата, показана на фиг. 131.

При DC захранващо напрежение от 28 V, свързано към изходните краища на намотката, количеството на консумирания ток не трябва да надвишава стойностите, посочени в техническите характеристики на генератора.

Късото съединение на намотката на възбуждане до "маса" се определя от тестова лампа с напрежение 220-550 V. Ако лампата не светне в рамките на една минута, тогава изолацията на намотката е в добро състояние.

Намотката на статора се проверява отделно след разглобяване на генератора с изключени проводници на намотката от токоизправителя. Отворена фазова намотка на статора се открива чрез последователно свързване на две фази към омметър или тестер или през тестова лампа към източник на ток с напрежение 12-30 V. При добра намотка показанията на омметъра трябва да съответстват на стойностите, посочени в техническата спецификация.

В случай на прекъсване на една от намотките, когато е свързана към клемите на другите две, стрелката на омметъра или тестера не се отклонява (контролната лампа не светва).

Междувитковото късо съединение на намотката на статора се проверява от дефектоскоп PDO-1.

Генераторът се сглобява в обратен ред на разглобяването.

След ремонт генераторът се монтира на двигателя, докато напрежението на ремъка на вентилатора се регулира.

Опъването на задвижващия ремък на алтернатора се регулира в следната последователност:

• средата на клона на задвижващия ремък се притиска със сила от 40 N, както е показано на фиг. 130,6;
• стойността на отклонението се измерва с измервателна линийка; тя трябва да бъде не повече от 15-22 mm със сила от 40 N;
• болтовете за закрепване на предната лапа на генератора към скобата и болта за закрепване на генератора към обтягащата шина са затегнати.

Ако стойността на отклонение се отклонява от посочената стойност, напрежението на ремъка се регулира, както следва: болтовете за закрепване на предния крак на генератора към скобата се разхлабват, болтовете за закрепване на генератора към опъващата шина; чрез натискане на ръка или използване на лост, генераторът се отклонява в посока на напрежението на колана до необходимата стойност.

Работещият генератор, когато двигателят работи със средна скорост на коляновия вал, трябва да даде ток на зареждане, чиято сила намалява с възстановяването на заряда на батерията. При изправна и напълно заредена батерия и изключени консуматори, липсата на заряден ток не показва неизправност на генератора.

Ориз. 130. Генераторен комплект G273A:

1 - шайба на генератора; 2 - вентилатор; 3 - преден капак на корпуса на генератора; 4 - статор на генератора; 5 - ротор; 6 - вал на ротора; 7 - токоизправителен блок; 8 — заден капак на корпуса; 9 - контактни пръстени на котвата; 10 - капак на токоизправителния блок; 11 - устойчивост на гримиране; 12 - регулатор на напрежението Ya-120M

На превозните средства КамАЗ е инсталиран трифазен синхронен алтернатор G272 с независимо електромагнитно възбуждане и силициев токоизправител, вграден в капака от страната на плъзгащите пръстени. От 1980 г. на автомобили KamAZ от всички модели е инсталиран генератор G273A, показан на фиг. 130 а. Състои се от трифазен синхронен генератор с вентилация с директен поток, токоизправител, вграден в генератора и интегриран регулатор на напрежението. Генераторът е закрепен с две лапи към скобата на горната предна част на двигателя, а с третата лапа - към обтегача и се задвижва от два клинови ремъка.

Ориз. 130. Генераторен комплект G273A:

1 - шайба на генератора; 2 - вентилатор; 3 - преден капак на корпуса на генератора; 4 - статор на генератора; 5 - ротор; 6 - вал на ротора; 7 - токоизправителен блок; 8 — заден капак на корпуса; 9 - контактни пръстени на котвата; 10 - капак на токоизправителния блок; 11 - устойчивост на гримиране; 12 - регулатор на напрежението Ya-120M

Генераторът тип G273A с правилна посока на въртене от страната на задвижването има номинално напрежение 28 V и максимален ток 28 A. Скоростта на ротора при ток на натоварване 10 A е не повече от 1550 min -1 и при ток на натоварване от 20 A - 2100 min -1. Токът на възбуждане е не повече от 3,4 A.

Изправителният блок има медно-графитни четки М1.

Регулаторът на напрежението Ya120AT е неразделим продукт и не може да бъде ремонтиран, ако се повреди.

Ремонт на генератор G 273V1 Камаз