Направи си сам карбуратор 2106 ремонт

Подробно: Направи си сам карбуратор 2106 ремонт от истински майстор за сайта my.housecope.com.

Автомобилът VAZ 2106 се произвежда от автомобилния концерн Volzhsky в продължение на 30 години, от 1976 до 2006 г. До края на 90-те години на 20-ти век той беше оборудван с бензинови карбураторни двигатели с работен обем от 1100 до 1600 cm³. Горивната система на автомобил VAZ 2106 включваше няколко различни карбуратора, най-често срещаният от които беше DAAZ 2107 "OZON".

Осигурява най-голяма ефективност при шофиране във всички режими. Но това устройство имаше и недостатъци, например ниска надеждност и странен начин за отваряне на втората камера. Основните неизправности на това устройство са свързани със запушване на каналите на дюзите поради използването на нискокачествен бензин и ненавременна смяна на почистващия елемент на въздушния филтър, разкъсване на диафрагмата и счупване на пружината.

Можете сами да отстраните неизправността на карбуратора VAZ 2106, но за това трябва да следвате точно инструкциите. В противен случай, вместо да решавате съществуващи проблеми, ще създадете много нови.

Стандарт DAAZ 2106-1107010

На конвейера бяха инсталирани 5 вида карбуратори на автомобили VAZ 2106:

DAAZ 2103-1107010 "WEBER". Той е монтиран заедно с 1,5-литрови двигатели на автомобили, произведени преди 1980 г.
DAAZ 2106-1107010. Монтира се заедно с 1,6-литрови двигатели на автомобили, произведени преди 1980 г.
DAAZ 2107-1107010-20 "ОЗОН". Той е инсталиран с 1,5- и 1,6-литрови двигатели на автомобили, произведени от 1980 до 1991 г.
DAAZ 2105-1107010-20 "ОЗОН". Монтира се заедно с 1,1- и 1,3-литрови силови агрегати на автомобили, произведени от 1980 до 1991 г.
DAAZ 21053-1107010 SOLEX. Той е инсталиран на всички автомобили, произведени след разпадането на СССР до края на 90-те години.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Възможно е да се разграничат първите 2 вида карбуратори от останалите агрегати по отсъствието на разклонителна тръба, върху която е поставен маркучът на вакуумния коректор на времето за запалване. Този тънък жълт или черен маркуч отива от карбуратора VAZ 2106 към разпределителя.

Възможно е да се разграничи "ОЗОН" от други видове устройства по наличието на "летяща чиния" - пневматично задвижване за отваряне на втората камера. Ако има "летяща чиния", но няма разклонителна тръба за маркуча на вакуумния коректор, тогава това е карбуратор DAAZ 2107-1107010-10. Това устройство е доста рядко, инсталирано е само в сервизите, за да замени първите 2 вида устройства след тяхната повреда.

Тъй като карбураторите от семействата WEBER и SOLEX са напълно копирани от чуждестранни аналози, тяхната надеждност не е задоволителна. Достатъчно е да почиствате и регулирате тези агрегати на всеки 60 000 километра и няма да има проблеми с подаването на гориво към двигателите на вашите автомобили.

Най-често срещаните обаче са устройствата от семейството на OZONE. Те трябва да се почистват и регулират два пъти по-често. Освен това те имат много различни диафрагми, които се чупят от време на време. Най-честите повреди на тези агрегати са непълно отваряне на втората камера, както и неизправности на ускорителната помпа.

Регулиране на задвижването на карбуратора

Симптоми на най-честите повреди.

Пуска при натискане на педала на газта, сякаш нещо стреля по карбуратора.
Подобно изскачане, но сега стреля към заглушителя.
Скоростта на празен ход е или твърде висока, или твърде ниска (поплавък).
Колата мисли дълго време, докато кара по магистралата. Когато натиснете педала за газ докрай, той изобщо не ускорява или ускорява твърде бавно.
При превключване на 2-ра или 3-та предавка, натискане на педала на газта, автомобилът първо забавя, а след това прави скок напред с рязък набор от обороти.

Посочените в точки 1 и 2 неизправности възникват поради детонация - микроексплозии на горима смес. Ако се появи чукане във всмукателния колектор, тогава горивната смес е твърде бедна, твърде много въздух и твърде малко бензин. Ако детонацията е в ауспуха, се оказва, че горивната смес е твърде богата, има малко въздух в нея.

Проблемът с детонацията може да бъде свързан с нарушение на ъгъла на монтаж на момента на запалване.Във всеки случай първо трябва да опитате да премахнете удара, като регулирате карбуратора. Помага в 90% от случаите.

Симптомът, описан в точка 3, показва необходимостта от регулиране на скоростта на празен ход. Ситуацията, посочена в точка 4, информира, че задвижването на камерата 2 е повредено. Елиминира се чрез подмяна на счупени части. Симптомът, описан в точка 5, показва повреда на ускоряващата помпа - необходимо е да смените диафрагмата или пружината.

Ремонтът на карбуратора е много прост въпрос, просто трябва да извадите устройството от колектора, да го разглобите, почистите, след това да смените счупените части с нови, да сглобите уреда в обратен ред и да го инсталирате на правилното му място. След това е необходимо да регулирате скоростта на празен ход, но това е друга история.

Процедурата за демонтаж на карбуратора на примера на "ОЗОН".

Първо трябва да развиете 3 гайки и да свалите капака от "тигана" (корпуса на въздушния филтър), да премахнете филтърния елемент, да развиете още 4 гайки и да премахнете "тигана".
След това е необходимо да изключите всички маркучи, проводници и пръти, прикрепени към устройството.
След това трябва да развиете 4-те гайки и да извадите карбуратора от всмукателния колектор.

Това е всичко. Колекторът трябва да бъде затворен с кърпа. От отстраненото устройство можете да развиете пневматичното задвижване на втората камера и капака на ускоряващата помпа. След това дефектните части трябва да бъдат подменени и повредите, описани по-горе в точки 4 и 5, трябва да бъдат отстранени.

По правило горивните дюзи стават твърде бедни поради запушени горивни дюзи. Обратно, тя ще бъде твърде богата, ако въздушните струи са замърсени. И в двата случая почистването на карбуратора помага да се отървете от детонацията.

Ако не знаете как да почистите карбуратора, ние прилагаме инструкции от специалисти.

Първо трябва да откачите телескопичния прът от лоста, като повдигнете долната му част нагоре.
След това е необходимо да развиете винтовете, закрепващи капака на инструмента към централната част, и внимателно да го отстраните.

Смяна на соленоидния клапан

В централната част на карбуратора ще се виждат жълти винтове с дупки, това са дюзите. Трябва внимателно да ги развиете и да накиснете в ацетон за един час.
Същият ацетон трябва да се излее в дупките, от които частите са били отвинтени.
След един час всички дупки трябва да бъдат издухани с помпа. Дюсите могат да се почистват с тънка медна тел.
След това трябва да завиете всички дюзи обратно и внимателно да поставите капака.

След сглобяване уредът може да бъде монтиран отново.

Автомобилите VAZ модел 2106 също бяха оборудвани с карбураторни двигатели, следователно проблемите с празен ход или неизправности в дроселовата клапа са много близки за тях. Ето защо мнозина решават да почистят карбуратора на VAZ 2106 със собствените си ръце и да сменят ремонтния комплект. И тази процедура не е лесна, следователно, преди да започнете работа, е необходимо да проучите ръководството или експертни съвети как да почистите карбуратора на VAZ 2106.

Преди да почистите карбуратора VAZ 2106, трябва да проучите неговия дизайн и да се запознаете с основните признаци на неизправности, които възникват специално поради този модул. Всъщност колата също има клапани и горивна помпа, дефектите в тях също могат да повлияят на стабилността на двигателя с вътрешно горене.

Основните симптоми на неизправност са:

Няма празен ход, тоест двигателят работи с повишена скорост над 800 об/мин.
Двигателят работи само при натискане на педала на газта, а когато се отпусне, спира.
Двигателят с вътрешно горене работи нестабилно с ритъци, вибрира силно.
Колата няма да запали, въпреки че има гориво в помпата и има искра.
Димът се промени от бял в черен.
По време на работа се чува силен удар.
Разходът на гориво се е увеличил (ето обобщена таблица на разхода на гориво за автомобили с карбуратор)

Ако някое от изброените по-горе е открито на вашия автомобил, тогава не трябва да отлагате ремонта на карбуратора VAZ 2106 за по-късно. Напълно възможно е да го направите със собствените си ръце, само пред вас, когато разглобявате уреда, трябва да имате ръководство за поддръжка.

Всички изброени по-горе признаци могат да бъдат резултат от запушване и покриване на частите му с въглеродни отлагания, особено пред всмукателния колектор. Ако е замърсен с въглеродни отлагания, въздушният амортисьор може да не се затвори напълно или да не се отвори, което да причини трептения или спиране на двигателя.

За да върнете колата към предишната си работа, карбураторът трябва да бъде добре почистен от въглеродни отлагания и изплакнат от фини остатъци, които се намесиха с горивото или през запушен въздушен филтър; прегледах почистващите продукти тук.

Добре е да се знае: Има няколко начина за извършване на ремонт на карбуратора, но всеки има различно ниво на обслужване, което може да се извърши в различни ситуации. Ако двигателят работи нормално, но има леки тръпки, почистване не е необходимо. Може да се извърши промиване без демонтаж. Но ако двигателят с вътрешно горене вибрира силно и изобщо няма празен ход, тогава е необходим ремонт с разглобяване и подмяна на части на карбуратора от ремонтен комплект, състоящ се от уплътнения и дюзи.

Технологията на промиване и корекциите след ремонта зависят от дизайна. Затова първата стъпка е да определите кой модел на устройството е инсталиран на вашия автомобил.

През цялата история на съществуването и производството на автомобили VAZ 2106 и VAZ 2107 са използвани 3 вида карбуратори:

Добре е да се знае: Независимо от модела, карбураторите, използвани на VAZ 2106, са двукамерни и се състоят от 3 основни части: капакът на устройството (предпазва от замърсяване и горивни фитинги), тялото (съдържа камери, дифузори, от които се прехвърля сместа към двигателя), долната част (поставени поплавъчна камера и дроселни клапи).

Много важна роля играят малките части на карбуратора. Благодарение на тях горивото влиза в цилиндрите в определени пропорции и се смесва правилно с въздуха, за да образува висококачествена горивна смес.

Но в процеса на работа поради замърсяване с малки частици или мръсотия, особено за ускорителната помпа и дюзите, режимите на работа на карбуратора се нарушават, което води до неизправности и повреди при натискане на газта или "кихане" на карбуратора. Промиването е за премахване на замърсяванията от всички канали и дюзи, като по този начин се гарантира стабилната им работа.

Много неизправности могат да бъдат отстранени чрез промиване на карбуратора, но за да бъде ефективен, уредът трябва да бъде изваден от машината. След това ще трябва да разглобите до необходимото ниво, за да можете да получите достъп до абсолютно всички елементи на механизма.

Подробности за тялото на карбуратора 2107-1107010 на диаграмата: 1 - прът на пневматичния задвижващ механизъм на втория дроселен клапан; 2 - корпус на пневматично задвижване; 3 - диафрагма; 4 - капак на пневматичното задвижване; 5 - горивна струя на преходната система на втората камера; 6 - тялото на горивната струя; 7 - малък дифузьор на втората камера; 8 - пръскачка на ускорителната помпа; 9 - винтов клапан на ускоряващата помпа; 10 - основната въздушна струя на втората камера; 11 - емулсионна тръба на втората камера; 12 - основна въздушна струя на първата камера; 13 - емулсионна тръба на първата камера; 14 - основната горивна струя на втората камера; 15 - основната горивна струя на първата камера; 16 - регулиращ винт на ускоряващата помпа; 17 - горивна струя на системата за празен ход; 18 - тяло на горивната струя; 19 - връщаща пружина на ускоряващата помпа; 20 - диафрагма на ускоряващата помпа; 21 - капак на ускоряващата помпа; 22 - малък дифузьор на първата камера; 23 - връщаща пружина на лоста; 24 - лост за управление на въздушната клапа с три рамена; 25 - свързващ прът с дроселната клапа; 26 - скоба за връщащата пружина на дроселните клапи

Ремонтът се състои в извършване на следните действия:

Демонтаж на устройството.
Промиване, което включва почистване и издухване на въглеродни отлагания и полепнали замърсявания.
Подмяна на дефектни части.

Важно: Необходимо е да премахнете карбуратора, ако има 100% сигурност, че проблемът е в карбуратора, тъй като проблемът в други възли на горивната система на автомобила също не е изключен.

Направете сам ремонт на карбуратор VAZ 2106 започва с отстраняването му. За да направите това, ще трябва да премахнете въздушния филтър, който все пак ще трябва да бъде заменен с нов, и да демонтирате корпуса му.

Препоръчително е предварително да запечатате дупките в камерите с парцали, за да не попаднат малки предмети в тях. След това маркучът, който отива към спирачния вакуум, се отстранява от пневматичния клапан, а кабелът на дросела се развива и прътът се отстранява от лоста на педала за газ, който управлява дроселната клапа.

Ако имате най-нов карбуратор Solex, проводниците от дросела, дросела и икономайзера са изключени, за да се осигури принудителен празен ход.

Освен това маркучите за подаване и връщане на горивото, вентилационната тръба се отстраняват. След като изключите всички подходящи и захранващи елементи, можете да продължите към премахването на самия модул. За да направите това, развийте 4-те крепежни гайки и внимателно извадете устройството от шпилките. Силно препоръчително е да запушите дупката в колектора с мека кърпа.

За ваше удобство съставих подробни инструкции стъпка по стъпка за премахване на карбуратора от снимката:

Изображение - Направи си сам карбуратор 2106 ремонт

Важно е да запомните: Уплътнението на карбуратора трябва да се смени с ново. За да избегнете изтичане на въздух.

Резервни части, които са включени в комплекта за ремонт на карбуратора за VAZ 2106:

Диафрагма на стартера
Реактивно тяло
Жектор на празен ход - 2 бр.
Главна въздушна струя - 2 бр.
Главна горивна струя - 2 бр.
Иглена клапа, комплект
Ускорителна мембрана на помпата
Филтърен елемент
Уплътнение на капака на карбуратора
Уплътнение на стартера
Връщане на пружина
Диафрагмена пружина за ускоряване на помпата
Винт на празен ход (регулираща игла)
Пръстенно уплътнение
За P / C 2105-10, 2105-20, 2106, 2107-10, 2107-20:
Пръскачка с ускорителна помпа
Вентил за пръскане
Уплътнение на пулверизатора - 2 бр.
Винт М5х0.8х20
Винт М4х0,7х15

↑

Първият метод за почистване е извършването му без разглобяване на механизма. Факт е, че не всеки автомобилист може да разглоби и сглоби уреда. За измиването му е разработена специална техника. За това се използва специален аерозолен агент в кутии. Общите почистващи препарати включват "ABRO", "Manol", тук направих обзорна таблица на почистващите препарати за карбуратори, може би ще ви бъде полезна при избора.

За да почистите, ще трябва последователно да изпълните следните стъпки:

Загрейте двигателя и го изключете.

Демонтирайте филтъра и неговия корпус.

За ефективно промиване свалете електромагнитния клапан, като го развиете от тялото.

Специалните дюзи се продават с кутии, които ефективно разпределят мощен поток от продукт. Всички видими детайли се обработват с веществото.

След това обработете външните части на устройството.

След това трябва да изчакате от 5 до 8 минути, в зависимост от производителя. През това време агентът разтваря въглеродните отлагания, след което лесно се измива с бензин и мръсотията изгаря в цилиндрите заедно с горивото.

Почистването на карбуратора VAZ 2106 обикновено е придружено от подмяна на уплътнението, което се намира между тялото на карбуратора и колектора. Производителят произвежда няколко вида уплътнения, изработени от паронит, метал и топлоустойчив специален картон. Ако не сте сигурни относно модифицирането на вашия карбуратор, свалете го с реален реален пример и се насочете към пазара.За да смените уплътнението, мястото на неговото кацане трябва да се почисти старателно от мръсотия и да се избърше с парцал. Поставете новия по същия начин като стария, монтирайте механизма върху него и затегнете крепежните гайки.Един от най-достъпните начини за промиване на карбуратора на VAZ 2106 е промиването на карбуратора с разтворител. Процесът на промиване е добре илюстриран в това видео:

Операциите по почистване и ремонт на карбуратора могат да се извършват сами

След това ще ви разкажем подробно как да почистите карбуратора и да извършите всички необходими ремонтни операции със собствените си ръце.

Процедура като ремонт на карбуратор VAZ-2106 не изисква никакви професионални умения и се състои в разглобяването, разглобяването и почистването му. И също така, ако е необходимо, се извършва подмяна на неизправни и износени компоненти и консумативи. Но първо трябва да демонтирате и закупите ремонтен комплект предварително, който включва всички части, които са потенциално необходими за подмяна.

По-долу ще разгледаме как да премахнете карбуратора VAZ-2106, да го почистите и да продължите с ремонтните работи. Процедурата за отстраняване на карбуратора е както следва:

Развийте трите гайки на корпуса на въздушния филтър, за да свалите капака на въздушния филтър.
След това ще получите достъп до още четири гайки, като развиете които ще бъде възможно да демонтирате самия въздушен филтър.
След това изключете всички маркучи, пръти и проводници, които са свързани към карбуратора.
На последния етап на демонтажа развийте четирите гайки, върху които е прикрепен самият модул. Това ще го премахне от всмукателния колектор.

За да премахнете устройството, ще трябва да демонтирате въздушния филтър

Това завършва процеса на отстраняване и започва следващия етап, но първо препоръчваме да покриете отвора на колектора с чист парцал, за да избегнете навлизането на чужди предмети и прах в него.

По време на разглобяването направете външна проверка на всички функционални елементи на карбуратора и, ако е необходимо, ги сменете с нови части от закупен по-рано комплект за ремонт. Често автомобилистите демонтират и искат да знаят как да почистят карбуратора VAZ-2106, само за превантивни цели. Ако трябва да прибягвате до разглобяване поради характерни нередности в работата на двигателя, тогава трябва да обърнете специално внимание на състоянието на съответните карбураторни системи. Например, ако възникнат проблеми с овърклока, ускорителната помпа най-вероятно е дефектна и нейните елементи трябва да бъдат внимателно проверени за износване и повреди. В същото време ще бъде полезно да подредите и изплакнете останалите части на карбуратора.

Ако сте изправени пред една от описаните по-горе неизправности или възнамерявате сами да извършите следващата поддръжка на двигателя, но не знаете как да промиете карбуратора VAZ-2106, използвайте инструкциите по-долу:

Повдигнете долната част на телескопичното рамо и го разкачете от рамото.
Развийте винтовете, закрепващи капака на карбуратора и, като внимавате, свалете тази част.
Когато разглеждате централната част на уреда, ще забележите дюзите (жълти винтове с дупки) - те трябва да се развият с отвертка и да се поставят в контейнер с ацетон за около час.
След изтичане на горното време, с помощта на тънка тел, отстранете замърсяванията от отворите на дюзите, ако е необходимо. Освен това експертите препоръчват използването на сгъстен въздух за пълно отстраняване на малки частици мръсотия както от самите дюзи, така и от останалите горивни канали на карбуратора.

Как да духате през карбуратора VAZ-2106 едва ли си струва да се разказва подробно. В специализирани работилници за това се използва сгъстен въздух от компресор.Ако не разполагате с това оборудване, можете като алтернатива да използвате ръчна помпа.След като смените износените и повредени части, почистите и издухате отворите за гориво, можете да започнете сглобяването и монтажа на карбуратора. Този процес се извършва в обратен ред на отстраняването. След приключване на ремонтните дейности ще се наложи регулиране на празен ход, но това е тема за друга статия.VAZ 2106 и 2107 са класика на местната автомобилна индустрия. Но кой любител на рязкото шофиране не би искал да направи колата си по-мощна и в същото време да запази количеството изразходвано гориво? Опитните механици знаят, че за това е необходимо само да подредите карбуратора на автомобила и да извършите навременен ремонт.За всеки автомобил VAZ, от 2101 до 2107, са подходящи само определени модели карбуратори.Карбуратори DAAZ 2101, 2103, 2106. Произведени са в Дмитровския автоагрегатен завод, който закупи лиценз от италианската компания Weber, следователно тези карбуратори могат да бъдат посочени и под двете имена. Устройствата не се различаваха по сложността на дизайна, но можеха да зарадват собствениците си с бързо ускорение на автомобила и добра скорост. Един от най-големите проблеми при инсталирането на тези модели е, че те практически не се предлагат на пазара.В допълнение към скоростта и простотата, карбураторите Weber осигуряват и невероятно бърз разход на гориво - тези "чудовища" изяждат 10-14 литра на 100 км. гориво.По-технологични модели, които вече бяха инсталирани в автомобили VAZ 2105 и 2107, също бяха произведени в Дмитровския автоагрегатен завод. Те обаче бяха не само по-усъвършенствани и подобрени, но и по-екологични. Именно за това те получиха името "Озон". Този карбуратор направи възможно намаляването на разхода на гориво до 7-10 литра. на 100 км, като запазват динамичните характеристики на своите предшественици. Недостатъкът на устройството беше сложността на неговото сглобяване и постоянното замърсяване в една от камерите, което доведе до факта, че ускорението на автомобила се влоши забележимо, скоростта намаля и двигателят започна да се разпада.Малко по-късно се появяват карбураторите DAAZ 21053. Те са произведени по лиценз на френската компания Solex, откъдето идва и името на моделите. Тези карбуратори не приличаха много на предишните модели DAAZ. Обновеният дизайн със система за връщане на гориво направи възможно съхраняването на 400-500 ml гориво на 100 км. Тези карбуратори се отличаваха с добра мощност с нисък пробег на газ. Недостатъкът на устройството беше тесните канали за гориво и въздух, които много често се запушваха.Карбураторите Solex се предлагат в много вариации с различни спомагателни системи. В ОНД опцията с електрически клапан на празен ход стана най-популярна.Често любопитните автомобилисти прибягват до независима смяна на карбуратора. Един подходящ модел се оказа Solex 21073, известен с широките си струи и канали. Такъв карбуратор увеличи мощността на автомобила, но в същото време повиши разхода на гориво - 9-12 литра. за 100 км.Вторият нестандартен карбуратор, който с някои модификации пасва на моделите VAZ 2106 и 2107, е Solex 21083. След разширяване на дифузьорите и инсталиране на дюзите, това устройство ви позволява значително да увеличите динамиката на автомобила без много разход на гориво. Процесът на надграждане на карбуратора обаче е много сложен и отнема много време.За да разберете състоянието на карбуратора в колата, достатъчно е да извършите малка диагностика.Признаци на дефектен карбуратор:

колата започна да консумира повече бензин, отколкото преди това беше необходимо;

двигателят започва да прегрява бързо;

от ауспуха излиза черен дим и пука, чува се "кихане" и "стрелба". Тези неизправности се появяват при неправилно свързване на високоволтовите проводници, късно запалване, неправилна работа на разпределителя и превключвателя на запалителната система, след неуспешен ремонт на ангренажния ремък, с неподходяща горивна смес;

колата започна забележимо да губи мощност при шофиране;

колата ускорява много по-бавно;

неизправности възникват, когато при натискане на педала за газ колата не реагира моментално, а ускорението става постепенно и със закъснение;

има потрепвания - чести и кратки спадове;

се получава люлеене - няколко потапяния с малък интервал.

Важно е да запомните, че преди да започнете да ремонтирате карбуратора, трябва да диагностицирате цялата система за захранване на двигателя и техническото му състояние.Типични неизправности на карбуратора:

Няма гориво в поплавъчната камера или горивната смес е твърде богата / бедна. В този случай двигателят на автомобила изобщо не стартира или стартира, но веднага спира.

Запушени канали или дюзи на празен ход.

Электромагнитният клапан е прекъсващ.

Появиха се неизправности в блока за управление или сред елементите на икономийзера за принудителен празен ход (EPHH).

Започва да работи неизправно или гуменият О-пръстен се е стопил.

Горивото "прелива", нивото в поплавковата камера не се задържа. Причината е разхерметизирането на горивния клапан.

Ако изведнъж вашият карбуратор стане неизползваем, не го изхвърляйте. Ремонтът на този важен "орган" на автомобила е възможно най-бързата подмяна на дефектни части. За да определите кои части трябва да бъдат сменени, трябва да разглобите, почистите карбуратора и внимателно да проверите съставните механизми.Карбураторът се отстранява, ако се установи неизправност в него, но няма как да стане това чрез частично разглобяване. Карбураторът също се сваля за смяна, настройка и почистване.Заснема е както следва:

Като начало се отстраняват всякакви приставки и кабели за задвижването на амортисьора.

Корпусът на въздушния филтър се отстранява от шпилките. За да направите това, развийте всички гайки, върху които е прикрепен към карбуратора. Затягащата гайка се избутва назад и обвивката на кабела на въздушната клапа се изтегля от монтажната скоба.

Външната повърхност на частите се почиства от замърсяване.

Задвижващият кабел на въздушния амортисьор се разхлабва и маркучите за подаване на гориво и изпускане на газ от картера се отстраняват.

Маркучът между икономайзера и пневматичния клапан и маркучът на разпределителя на вакуумното запалване са разкачени.

След това се развиват гайките, с които карбураторът е прикрепен към всмукателния колектор.

Корпусът на карбуратора се отстранява и отворът на всмукателния колектор се запушва с чист парцал, за да се избегне запушване.

Не забравяйте да проверите целостта на уплътнението, което е между карбуратора и всмукателния колектор. Сменете го, ако е необходимо.Преди да започнете да почиствате карбуратора, трябва внимателно да се подготвите: купете специален аерозолен почистващ препарат от търговец на автомобили, въоръжете се с гладки сухи парцали, помпа за надуване на гуми, извадете карбуратора и го разглобете.Дюзите - каналите за подаване на гориво и газ - се почистват със сгъстен въздух или течен почистващ препарат под налягане. Механичното почистване с пухкави или метални предмети е забранено.При почистване на дюзите със сгъстен въздух (за това можете да използвате помпа за гуми), тялото на дюзата на празен ход, основната дозираща система (въздух и гориво), след това се продухват клапаните и каналите на пръскачката на помпата.При силно замърсяване дюзите се поставят в ацетон, за да омекнат отлаганията или да се разтворят напълно. След това те трябва да бъдат прочистени.Легендарната „шестица“, която беше едва ли не основната кола в страната, все по-рядко се среща по нашите пътища. Сега малко хора се специализират в ремонта и поддръжката на VAZ класики и е доста трудно да се намери майстор за настройка на захранващата му система. Въпреки това, всеки собственик на автомобил е в състояние самостоятелно да създаде единица за приготвяне на горима смес, достатъчно е да използва препоръките на опитни шофьори.Преди да регулирате карбуратора на VAZ 2106, не пречи да разберете неговите конструктивни характеристики. След 1980 г. Ozone и Solex започнаха да се инсталират на автомобили в Толиати. Точката на работа на агрегата е приготвянето на горима смес преди подаването й в цилиндрите на автомобила.За тънкостите, това не е автошкола, няма да разглобяваме конструкцията, достатъчно е да се запознаете с основните компоненти, които осигуряват оптималната работа на карбуратора ICE:

Система за дозиране на гориво.

Механизми за управление на дроселната клапа и обогатяване на сместа.

Система на празен ход.

Ускорителна помпа и иконостат.

Поплавкова камера.

За стабилността на нивото на горивото отговаря камера с поплавък и иглен клапан. Освен това, бензинът, преминаващ през тръбата за пръскане, навлиза в камерата, където се смесва с въздуха от входната тръба. Количеството на сместа се регулира от дроселовата клапа, която е свързана с педала на газта.Фината настройка позволява да се приготви правилната смес от бензин и въздух в съотношение 1:15. В хода на продължителна работа на машината настройките се заблуждават и трябва да помислите как сами да регулирате карбуратора на автомобил VAZ 2106. Технологията за настройка е една и съща както за Solex, така и за Ozone.Настройката на карбуратора не е по-трудна от регулиране на задвижването на съединителя на VAZ 2107 тъй като включва само регулиране на дюзите. В някои случаи те трябва да бъдат почистени от смоли и други замърсители, наличието на замърсители се усеща от прекъсвания на захранването по време на процеса на ускорение. Много собственици на автомобили твърдят, че карбураторите Ozone не са добър вариант и препоръчват да ги замените със Solex.Независимо от това, признаците, че устройството е започнало да приготвя богата смес и е необходима настройката му, са еднакви и за двата типа агрегати:

Повишен разход на гориво.

Често прегряване на двигателя.

Черен дим и пукане.

Загуба на мощност.

Приготвянето на постна смес се характеризира със следните характеристики:

Пуска в карбуратора.

Загуба на мощност.

Прегряване на двигателя.

Разбира се, не винаги е нужно веднага да хващате отвертката и да завъртите регулиращите винтове - може да е нещо друго. Например, когато скоростта на празен ход е плаваща, може да изтече въздух през уплътнението на всмукателния колектор и може да има повреда на диафрагмата на усилвателя на спирачките. Но дори изброените причини не са всички опции, следователно не могат да бъдат дадени конкретни рецепти за отстраняване на определени проблеми. Въпросът трябва да бъде решен комплексно, като се вземе предвид връзката между системите на автомобила.Пълноценната настройка на уреда за приготвяне на горима смес изисква систематичен подход. Целият цикъл се състои от последователно изпълнение на следните етапи:

Предварителна фаза.

Регулиране на поплавъка.

Регулиране на оборотите на празен ход.

Регулиране на краищата на пръта на карбуратора.

Преди, как правилно да регулирате карбуратора на VAZ 2106 със собствените си ръце, важно е да се извършват редица работни дейности:

Регулирайте топлинните хлабини на механизма за синхронизация.

Задайте оптималния момент на запалване.

Отворете напълно въздушната клапа.

Цялата работа по настройката на карбуратора се извършва на топъл двигател. Не забравяйте, че по време на процеса може да се нуждаете от нови части и гумени изделия, така че е по-добре предварително да закупите ремонтен комплект.Един от основните етапи в настройката на карбуратора. Високо ниво ще произведе "богата" смес и повече от нея ще се подава към цилиндрите, но няма да има очаквана динамика. Ще се увеличи само разходът на гориво, както и неговата токсичност.Езикът на поплавъка трябва да бъде настроен така, че ходът му да е не повече от 8 mm. В някои случаи причината за проблема може да е игленият клапан. След това трябва да премахнете поплавъка, да издърпате иглата и да проверите проходимостта на дупките.Процесът включва два винта, които задават количеството и качеството на сместа. За висококачествена настройка наличието на газов анализатор няма да пречи. Преди да регулирате карбуратора на автомобил VAZ 2106, трябва да знаете за ограничителните пластмасови втулки, които са притиснати върху регулиращите винтове. Тези щепсели ви предпазват от нарушаване на фабричните настройки.Ако този фактор пречи на нормалното задаване на XX, тогава ги счупете с шлицова отвертка.Технология за контрол на оборотите на празен ход:

При отворен въздушен амортисьор настройте скоростта на коляновия вал на 800-900 rpm с винта за качество.

Завъртете винта за качество, задайте максималната скорост на двигателя.

Настройте скоростта на въртене от 950-1030 об / мин с номерния винт на тахометъра.

Задайте отново максималната скорост с винта за качество.

Повторете тези операции, докато скоростта от 950-1030 об/мин не съвпада с максималната скорост, зададена с помощта на винта за качество.

След момента на съвпадение върнете винта за качество в положение, при което оборотите на двигателя са 800-900 об/мин.

При наличие на газов анализатор, винтът за качество постига концентрация на CO в отработените газове от 0,5-1,2%. Крайната позиция на винтовете трябва да бъде фиксирана с пластмасов уплътнител, за да се предотврати спонтанно разхлабване.Също толкова важен етап в процеса на регулиране на карбуратора на "шестицата" се извършва според преходите:

Демонтирайте въздушния филтър и неговия корпус.

Измерете разстоянието между централните точки на върховете, то трябва да бъде 80 мм.

За да промените дължината на пръта, освободете върха с отвертка и развийте фиксиращата гайка с гаечен ключ „8“ и след това регулирайте, като завъртите върха.

Затегнете крепежните елементи и поставете пръта на първоначалното му място, стартирайте двигателя и натиснете педала за газ докрай. Ако дроселът не се отвори напълно, тогава амортисьорът има резерв на мощност.

На въпроса как допълнително да регулирате карбуратора на автомобил VAZ 2106, експертите препоръчват да изпълните още няколко прости стъпки:

Отстранете края на пръта с надлъжен тип и развийте контрагайката.

Намалете дължината на пръта, фиксирайте го и отново проверете степента на отваряне на амортисьора, като натиснете педала за газ към пода. Клапата трябва да е напълно затворена.

Ако трябва да увеличите дължината на връзката, трябва да разхлабите кабела на газта.

Проверката на настройките на блока за приготвяне на горивна смес е също толкова важна стъпка в поддръжката наблюдение на състоянието на батерията кола. Интегрираният подход към настройката на карбуратора гарантира не само удобен режим на пътуване, но и много полезни точки: