Подробно: направи сам ремонт на карбуратор 2108 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Автомобилът VAZ 2108 се появи по пътищата на нашата страна в края на 80-те години на 20 век. За ъгловата форма на каросерията автомобилът получи популярния прякор "длето". Въпреки това тази марка автомобили беше изключително популярна до края на миналия век.
По-голямата част от "осмиците" бяха освободени от поточната линия с атмосферни бензинови карбураторни двигатели. Производственият завод най-често оборудва карбуратора VAZ 2108 със системи за подаване на гориво с инсталирани двукамерни устройства от марката DAAZ 21083 Solex.
Неизправностите на карбуратора DAAZ 21083 Solex най-често възникват поради използването на нискокачествено гориво с нисък октанов рейтинг и високо съдържание на метални добавки. Мръсен бензин запушва дюзите и колата започва да откача. Най-честият симптом на запушен карбуратор е повреда - прекъсвания в работата на двигателя в различни режими.
Отстраняването на неизправности в карбуратора VAZ 21083 обикновено се свежда до почистването и настройката му. Малък ремонт на това важно устройство може да се извърши на ръка и без демонтаж.
Карбураторът Solex включва такива компоненти.
Разположението на устройството в колата
единица отоплителна система.
Дроселна клапа (DZ) 1 камера.
Тръбата, към която е свързан маркучът за вентилация на картера.
Лост за задвижване на ускорителната помпа.
Задвижващата гърбица на същата помпа.
диафрагма на помпата.
Режими на мощност на икономия на горивна струя.
Корпус на ускорителната помпа.
Режими на мощност на мембранния икономийзер.
Соленоиден клапан.
Горивна струя на празен ход (XX).
Капак на уреда.
Въздушна струя 1 камера.
Въздушен амортисьор.
Дюзи на ускорителната помпа и клапан за подаване на гориво.
тригерна мембрана.
Винт, с който се регулира спусъкът.
Винт, който помага за регулиране на количеството смес.
Лостът, блокиращ 2-ра камера.
Тръбата, към която е свързан маркучът от контролера на времето за вакуумно запалване.
Винт, който ви позволява да регулирате качеството на сместа.
Дистанционно управление и за двете камери.
ДЗ лост за задвижване и за двете камери.
Винт, с който се регулира отварянето на камерата DZ 1.
Лостът, който управлява въздушния амортисьор.
Стартерна пръчка.
Електрическият проводник на превключвателя на принудителния XX икономийзер.
Лост на въздушния амортисьор.
Въздушна струя 2 камери.
емулсионна тръба.
Пулверизатор 2 камери.
Тръбата, към която е свързан маркучът от горивната помпа.
Връщаща тръба.
Бензинов филтър.
Иглена клапа.
DZ 2 камери.
ДЗ лост 2 камери.
Горивна струя 2 камери.
ДЗ лост за задвижване 2 камери.
Поплавък.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Както се вижда от представената диаграма, устройството на карбуратора DAAZ 21083 е доста просто. Уредът има механично задвижване за отваряне на дроселовата клапа от 2 камери, което се сравнява благоприятно с карбураторите на марката OZONE.
Карбураторът VAZ 2108 има тръба за източване на излишния бензин в резервоара за гориво. Благодарение на това е възможно да се монтира електрическа горивна помпа в захранващата система на този автомобил.
Много автомобилисти смятат, че ако колата не стартира, тогава, разбира се, е виновен запушен карбуратор. Това на пръв поглед неоспоримо твърдение обаче е много далеч от истината. Най-често колата не стартира поради неизправно електрическо окабеляване като цяло и в частност системата за запалване. Ако има искра, стартерът завърта коляновия вал, но двигателят упорито не иска да работи, най-вероятно горивната помпа е дефектна или горивните тръбопроводи са запушени с въздух или мръсотия. В този случай не трябва незабавно да грешите на карбуратора. Ако това устройство наистина е повредено, следните симптоми ще показват проблем:
твърде малко обороти на коляновия вал, когато двигателят работи на неутрална предавка - двигателят изглежда е на път да спре;
на всички предавки двигателят спира веднага щом отпуснете педала за газ;
твърде голям разход на бензин: повече от 12 литра на 100 км пробег при шофиране в града през зимния сезон и повече от 9 литра при пътуване през лятото;
неочаквани прекъсвания в работата на силовия агрегат: броят на оборотите на коляновия вал при натискане на педала на газта внезапно намалява почти до пълно спиране на двигателя за 2-10 секунди и след това отново рязко нараства до необходимата стойност.
Всички горепосочени симптоми показват, че карбураторът VAZ Sputnik-Samara трябва да бъде ремонтиран. Най-често неправилната работа на това важно устройство е свързана с изсмукване на излишния въздух през течащи връзки и горивни тръбопроводи. На второ място са мръсните джетове. По-рядко разкъсаните мембрани, пружини и лостове стават причина за повреда.
Изтичането на въздух може да бъде елиминирано само чрез подмяна на стари маркучи за гориво, съчетано с внимателно уплътняване на фугите. Карбураторът VAZ 21083 се почиства без демонтаж на уреда. Списък на необходимите инструменти и почистващи продукти:
ключ за 10;
кръстосана отвертка;
минус отвертка;
спринцовка;
200 мл ацетон;
аерозолна кутия за почистване на карбуратора;
ремонтен комплект.
Извадете въздушния филтър заедно с филтърния елемент.
Стартираме двигателя.
Пръскаме с аерозол във всички видими отвори на карбуратора и в същото време постоянно газ.
След като видимите следи от мръсотия бъдат премахнати, издърпваме засмукването, така че броят на оборотите на коляновия вал да се поддържа в диапазона от 2500-3000.
Развиваме електромагнитния клапан и го пръскаме в отвора със спрей, газираме го и продухваме дупката с помпа или компресор.
След това изключете двигателя и затегнете клапана.
След това свалете капака на карбуратора, като развиете няколко винта.
С помощта на спринцовка отстранете целия бензин от поплавъчните камери.
Изсипете ацетон в камерите и оставете за половин час.
Развиваме всички дюзи, като предварително си спомняме къде се намират, и ги изпращаме към останалия ацетон.
След половин час премахваме ацетона от камерите със спринцовка и изтриваме неразтворената мръсотия с минусова отвертка, увита с парцал.
Изваждаме дюзите от разтворителя и ги издухваме с помпа, след което ги завинтваме на първоначалните им места.
Изключете маркуча за подаване на гориво, извадете щепсела, уплътнителния пръстен и извадете горивния филтър. Нека го заменим. След това завинтваме всичко обратно.
Налейте 3 см бензин в камерата на поплавъка, поставете капака на карбуратора и стартирайте отново колата.
След почистване на карбуратора двигателят трябва да спре да спира, без да задъхва. Ако все още се наблюдават неизправности в работата на силовия агрегат, частите на ускорителната помпа трябва да се сменят.
Ние извършваме операциите, описани по-горе в параграфи 1-12.
Изваждаме спрея на ускорителната помпа с минус отвертка.
Налейте бензин в камерата на поплавъка и завъртете лоста на камерата DZ 1. Ако от дупката, където е стояла пръскачката, излезе силна струя, тогава само я сменяме.
Ако струята е слаба, свалете капака на ускорителната помпа и сменете всички вътрешности.
