Направи си сам карбуратор 2108 ремонт

Автомобилът VAZ 2108 се появи по пътищата на нашата страна в края на 80-те години на 20-ти век. За ъгловата форма на каросерията автомобилът получи популярния прякор "длето". Въпреки това тази марка автомобили беше изключително популярна до края на миналия век.

По-голямата част от "осмиците" бяха освободени от поточната линия с атмосферни бензинови карбураторни двигатели. Производственият завод най-често оборудва карбуратора VAZ 2108 със системи за подаване на гориво с инсталирани двукамерни устройства от марката DAAZ 21083 "Solex".

Неизправностите на карбуратора DAAZ 21083 Solex най-често възникват поради използването на нискокачествено гориво с ниско октаново число и високо съдържание на метални добавки. Мръсен бензин запушва дюзите и колата започва да откача. Най-честият симптом на запушен карбуратор са спадове - прекъсвания в работата на двигателя в различни режими.

Отстраняването на неизправности в карбуратора VAZ 21083 обикновено се свежда до почистването и настройката му. Малките ремонти на това важно устройство могат да се извършват на ръка и без демонтаж.

Карбураторът Solex включва такива компоненти.

Разположение на устройството в колата

1. Единична отоплителна система.
2. Дроселна клапа (DZ) 1 камера.
3. Разклонителната тръба, към която е свързан маркучът за вентилация на картера.
4. Лост за задвижване на ускорителната помпа.
5. Задвижваща гърбица за същата помпа.
6. Диафрагма на помпата.
7. Горивна струя за икономичник на режима на мощност.
8. Корпус на ускорителната помпа.
9. Диафрагма на икономичния режим на мощност.
10. Соленоиден клапан.
11. Горивна струя на празен ход (XX).
12. Капак на уреда.
13. 1 камерна въздушна струя.
14. Въздушен амортисьор.
15. Дюзи на ускорителната помпа и клапан за подаване на гориво.
16. Мембраната на стартовото устройство.
17. Винт, с който се регулира стартовото устройство.
18. Винт, който помага за регулиране на количеството смес.
19. Лост за блокиране на 2 камери.
20. Разклонителната тръба, към която е свързан маркучът от вакуумния регулатор на запалването.
21. Винт, който ви позволява да регулирате качеството на сместа.
22. DZ контролен блок за двете камери.
23. ДЗ лост за задвижване и за двете камери.
24. Винт, с който се регулира отварянето на камерата DZ 1.
25. Лост за управление на въздушната клапа.
26. Стартерна пръчка.
27. Електрически проводник на превключвателя на принудителния икономийзер XX.
28. Лост за дросел.
29. Въздушна струя 2 камери.
30. Емулсионна тръба.
31. Пръскачка 2 камерна.
32. Разклонителната тръба, към която е свързан маркучът от горивната помпа.
33. Връщаща тръба.
34. Газов филтър.
35. Клапанът е иглен.
36. DZ 2 камери.
37. Лост DZ 2 камери.
38. Горивна струя 2 камери.
39. ДЗ лост за задвижване 2 камери.
40. Поплавък.

Видео (щракнете за възпроизвеждане).

Както се вижда от представената диаграма, устройството на карбуратора DAAZ 21083 е доста просто. Уредът има механично задвижване за отваряне на дроселната клапа 2 камери, което се сравнява благоприятно с карбураторите OZON.

Карбураторът VAZ 2108 има разклонителна тръба за източване на излишния бензин в резервоара за гориво. Благодарение на това в захранващата система на това превозно средство може да се монтира електрическа бензинова помпа.

Много автомобилни ентусиасти смятат, че ако колата не стартира, тогава, разбира се, виновен е запушеният карбуратор. Това на пръв поглед неоспоримо твърдение обаче е много далеч от истината. Най-често автомобилът не стартира поради неизправности в електрическото окабеляване като цяло и в частност на системата за запалване. Ако има искра, стартерът завърта коляновия вал, но двигателят упорито не иска да работи, най-вероятно бензиновата помпа е повредена или горивните тръбопроводи са запушени с въздух или мръсотия. В този случай не трябва незабавно да грешите на карбуратора. Ако това устройство наистина е повредено, следните симптоми ще показват проблем:

• твърде малък брой обороти на коляновия вал, когато двигателят е в неутрално положение - изглежда, че двигателят ще спре;
• на всички предавки двигателят спира веднага щом отпуснете педала за газ;
• твърде висок разход на бензин: повече от 12 литра на 100 км пробег при градско шофиране през зимата и повече от 9 литра при пътуване през лятото;
• неочаквани прекъсвания в работата на силовия агрегат: броят на оборотите на коляновия вал при натискане на педала на газта внезапно намалява до почти пълно спиране на двигателя за 2-10 секунди и след това рязко се повишава отново до необходимата стойност.

Всички горепосочени симптоми показват, че е необходим ремонт на карбуратора VAZ Sputnik-Samara. Най-често неизправността на това важно устройство е свързана с изсмукване на излишния въздух през изтичащи връзки и горивни тръби. На второ място са замърсените джетове. По-рядко причината за счупване са спуканите диафрагми, пружини и лостове.

Изтичането на въздух може да бъде отстранено само чрез подмяна на стари маркучи за гориво, съчетано с внимателно уплътняване на връзките. Почистването на карбуратора VAZ 21083 се извършва без демонтаж на уреда. Списък на необходимите инструменти и почистващи препарати:

• ключ за 10;
• кръстосана отвертка;
• минус отвертка;
• спринцовка;
• 200 мл ацетон;
• аерозолна кутия за почистване на карбуратора;
• ремонтен комплект.

1. Изваждаме въздушния филтър заедно с филтърния елемент.
2. Стартираме двигателя.
3. Пръскаме с аерозол във всички видими дупки на карбуратора и в същото време постоянно газ.
4. След като видимите следи от замърсяване бъдат премахнати, издърпваме засмукването, така че броят на оборотите на коляновия вал да се поддържа в диапазона от 2500-3000.
5. Развиваме електромагнитния клапан и пръскаме в получения отвор със спрей, газ и издухваме дупката с помпа или компресор.
6. След това изключваме двигателя и включваме клапана.
7. След това свалете капака на карбуратора, като развиете няколко винта.
8. С помощта на спринцовка отстраняваме целия бензин от поплавъчните камери.
9. Изсипете ацетон в камерите и оставете за половин час.
10. Развиваме всички дюзи, като предварително си спомняме къде се намират, и ги изпращаме към останалия ацетон.
11. След половин час премахваме ацетона от камерите със спринцовка и избърсваме неразтворената мръсотия с минусова отвертка, увита в кърпа.
12. Изваждаме дюзите от разтворителя и ги продухваме с помпа, след което ги завинтваме на първоначалните им места.
13. Откачете маркуча за подаване на гориво, извадете щепсела, О-пръстена и извадете горивния филтър. Подменяме го. След това завинтваме всичко обратно.
14. Налейте 3 см бензин в камерата на поплавъка, поставете капака на карбуратора и стартирайте отново колата.

След почистване на карбуратора двигателят трябва да спре да спира без обгазяване. Ако все още има спадове в работата на захранващия блок, частите на ускорителната помпа трябва да се сменят.

1. Ние извършваме операциите, описани по-горе в параграфи 1-12.
2. С помощта на минусова отвертка изваждаме спрея на ускорителната помпа.
3. Налейте бензин в камерата на поплавъка и завъртете лоста на камерата DZ 1. Ако силна струя удари от дупката, където е бил пистолетът за пръскане, тогава само го сменяме.
4. Ако струйката е слаба, свалете капака на ускорителната помпа и сменете всички вътрешности.
5. Събираме единицата.

Това завършва ремонта. Желаем Ви успех и безпроблемна работа на Вашия автомобил!