Подробно: ремонт на карбуратор "направи си сам" 21083 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Дълго време автомобилите с предно предаване VAZ 2108-09-099 бяха оборудвани с карбураторни двигатели и едва по-близо до началото на 2000-те години на автомобилите VAZ започна да се монтира система за впръскване на гориво.
Тази статия ще разгледа карбуратора Solex 21083: устройство, настройка, настройка на монтажа, неговите характеристики, както и основните неизправности.
Карбураторите от типа Solex започнаха да се използват на руски (съветски) автомобили от средата на 80-те години на миналия век, като първоначално бяха инсталирани на автомобила VAZ-2108. Първите карбуратори са проектирани да работят с двигатели 1100 и 1300 cm³ и са обозначени като DAAZ-2108. По-късно е разработен моделът Solex 21083, а цифровият индекс означава, че устройството е предназначено за монтаж на двигатели VAZ-21083 с обем 1,5 литра.
Карбураторът служи за приготвяне на горивната смес, върху която работи двигателят, осигурява непрекъсната стабилна работа на силовия агрегат при всяка скорост и натоварване. Solex-21083 се състои от следните основни части:
основното тяло, което съдържа дифузьорите, основната дозираща система (GDS), системата за празен ход, икономийзера и ускорителната помпа;
капаци с въздушен амортисьор, поплавъци, соленоиден клапан, устройство за студено стартиране на двигателя.
Карбураторът Solex е двукамерен, горивните струи GDS са разположени в средата на камерите в самата дълбочина на основното тяло, въздушните струи GDS са монтирани върху тях. Карбураторното устройство Solex 21083 има нагревател на смес въздух-гориво, към който са свързани маркучите на охладителната система. Дроселните клапи са разположени в долната част на основното тяло и се отварят последователно, отварянето на амортисьора във втората камера се осигурява от задвижващите лостове.
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
В капака има две тръби - едната е предназначена за подаване на гориво към карбуратора, втората е връщащата и служи за връщане на излишното гориво в резервоара за газ, а налягането в горивната система също се намалява поради "връщане".
За карбуратори 21083 индустрията предоставя ремонтни комплекти, които включват GDS горивни и въздушни струи за първичната и вторичната камери. В зависимост от напречното сечение на дифузьорите има различни ремонтни комплекти, предназначени за работа с двигатели 2108, 21081 или 21083, така че дюзите в комплектите имат различно напречно сечение.
Често карбураторите VAZ се монтират на други марки автомобили (например UAZ, Volga GAZ-31029/3110) и ако оставите „родните“ джетове GDS, тогава тяхното напречно сечение няма да е достатъчно, тъй като въздух-гориво сместа ще влезе в цилиндрите в неправилно съотношение и количеството, изисквано от двигателя.
Често, за да подобрят ускорението и динамиката на автомобила, някои автомобилисти инсталират по-големи горивни джетове, но трябва да се има предвид, че в този случай разходът на гориво може да се увеличи значително, а експериментирането с инсталацията не винаги дава желаните резултати. Най-правилното решение е да не се занимавате с експерименти и да инсталирате в карбуратора ремонтния комплект, който е предназначен специално за тази марка карбуратор (например за 1,5-литров двигател трябва да се монтират джетове, проектирани за модел 21083).
Ако динамиката на двигателя не ви устройва, трябва да потърсите причините за бавното ускорение на автомобила и може да има доста от тях:
слаба компресия в цилиндрите;
запалването не е регулирано;
свещите не работят добре;
пробийте проводници с високо напрежение.
Има още много различни причини, поради които се губи мощност на двигателя.Мненията на собствениците на автомобили относно настройката на карбуратора са различни, но практиката все още показва, че е по-добре да поставите на автомобила карбуратора, препоръчан от производителя.
Едно време на GAZ-31029 или 3110, за да спестят гориво, собствениците на тези автомобили често инсталираха VAZ Solex за себе си, но такава инсталация по принцип не се оправда - дори ако беше възможно да се спести бензин, тя беше само с много внимателно шофиране и слабо ускорение. Така че в карбуратора Solex 21083 дюзите трябва да бъдат избрани от препоръчаните от производителя. Трябва също да се отбележи, че сега за VAZ Solex се продават много ремонтни комплекти от различни производители, включително Китай също произвежда части. В такива комплекти напречното сечение на струите може да не отговаря на декларираните параметри, така че трябва да се опитате да закупите части от оригиналното производство или поне от доверени компании, които са се доказали на пазара.
Карбураторът Solex има няколко вида настройки и можете да регулирате:
нивото на бензина в поплавковата камера;
броят на минималните обороти на празен ход;
качествения състав на горивната смес (TC) с помощта на винта на празен ход (XX).
Качеството на превозното средство се регулира много просто и всеки собственик на автомобил може да извърши настройката със собствените си ръце. За да направите това, трябва да загреете добре двигателя и да настроите скоростта с винта за количество в диапазона 800-900 rpm. Тогава:
затягаме винта за качество, докато двигателят с вътрешно горене започне да работи с известни прекъсвания и намалява броя на оборотите;
развиваме винта, така че моторът да работи отново гладко, обикновено е достатъчно да направим едно завъртане. Ако винтът се разхлаби твърде много, разходът на гориво ще се увеличи.
В други случаи е необходимо да се разхлаби още повече винта за количество, тъй като се появяват спадове в работата на двигателя.
Един от най-често срещаните проблеми при празен ход е невъзможността за регулиране на карбуратора Solex 21083 с качествен винт - когато се затяга и развива, оборотите на двигателя не се променят. Има няколко причини за този провал:
струята в соленоидния клапан е запушена;
запушен канал XX, който е под винта "качество";
самият соленоиден клапан (EC) е дефектен.
Проверката на самата EC е доста проста, ние го правим по следния начин:
при двигател на празен ход отстранете проводника от клапана;
развийте ЕК;
отстранете горивната струя от нея, тя се издърпва с ръце;
включете запалването;
свързваме проводника към EC - в момента на контакт трябва да се чуе сухо щракване и стъблото на клапана е вдлъбнато. Ако няма щракване и стеблото не се движи, такъв EC трябва да се смени.
Също така е необходимо незабавно да се издуха струята - в някои случаи в нея попада толкова малка частица, че е практически невидима. Все още има проблем на Solex - каналът на празен ход под винта за качество се запушва, така че не може да се продухва.
Можете да проверите работата на ЕС по друг начин - докато двигателят с вътрешно горене работи на празен ход, трябва да издърпате проводника от електромагнитния клапан - ако двигателят спре, значи електромагнитният клапан работи правилно.
Ако XX каналите са запушени, двигателят при минимална скорост започва да работи с прекъсвания, спира при освобождаване на газта. Когато няма време за ремонт и трябва спешно да стигнете до местоназначението си, има един начин да накарате двигателя да работи стабилно на празен ход. За да направите това, по време на работа на двигателя с вътрешно горене при XX, отслабваме ключа с 13 EC, намираме позицията, в която двигателят работи най-стабилно. Но не трябва да шофирате така през цялото време - с тази позиция на соленоидния клапан разходът на гориво се увеличава рязко, тъй като системата на празен ход работи, заобикаляйки горивната струя XX.
За да работи безпроблемно карбураторът, той трябва да се регулира, на първо място, трябва да настроите нивото в поплавъчната камера.За да извършите тази настройка, не е необходимо да премахвате целия карбуратор, достатъчно е да премахнете само горния капак на монтажа.
На автомобил VAZ-2109 регулираме нивото на горивото, както следва:
спрете двигателя, демонтирайте корпуса на въздушния филтър;
изключете проводника на соленоидния клапан, освободете смукателния кабел;
развийте скобите и издърпайте маркучите за гориво (главен и връщащ) от капака на карбуратора;
развийте петте винта, които фиксират капака;
свалете капака и го обърнете, задръжте го хоризонтално, погледнете празнината между плувките и хоризонталната повърхност на самия капак - тя трябва да бъде в диапазона от 1,0-1,5 мм;
регулираме необходимата междина, като огъваме плочата, която държи поплавъците. При регулиране трябва да постигнете същото местоположение на плувките над повърхността на капака.
Според инструкциите на книгата нивото на горивото в карбуратора Solex 21083 се измерва с помощта на шублер - определя се разстоянието между горната повърхност на основното тяло и нивото на горивото в камерата, то трябва да бъде 24-26 мм. Измерването трябва да се направи веднага след свалянето на капачката на карбуратора, тъй като бензинът се изпарява бързо.
Всички изброени по-горе настройки се отнасят до настройките на карбуратора Solex 21083, а естеството на работата на двигателя и разхода на гориво зависят от това колко добре е настроен комплектът. Има някои други настройки, на които също трябва да обърнете внимание.
В електромагнитния клапан има струя на празен ход и диаметърът на напречното му сечение може да бъде различен - от 39 до 42 мм, той също така яде дюзи на ускорителната помпа с различни напречни сечения на "дюза" (35x40, 40x40, 45x40, 35x35). Чрез избора на необходимия диаметър на двата елемента е възможно да се постигне работата на карбуратора без повреди, добра реакция на дросела. Тук е трудно да се препоръча нещо конкретно, във всеки отделен случай е необходим индивидуален подход, а най-добрият резултат се постига чрез проба и грешка. Между другото, "чучурите" на пръскачките могат да бъдат насочени:
и двете в първичната камера;
единият пулверизатор - в първата камера, другият - във втората.
Често, когато инсталират карбуратор, много автомобилисти правят една грешка - смукателният кабел не е монтиран точно и поради това е проблематично да стартирате студен двигател 21083, особено при мразовито време. След фиксиране на смукателния кабел, преди да монтирате въздушния филтър, е необходимо да проверите дали въздушната клапа е напълно затворена с помощта на кабела. Ако амортисьорът остане отворен при издърпване на засмукването, е необходимо да фиксирате кабелната обвивка в различно положение.
За да поправите или прочистите (промиете) карбуратора, той трябва да бъде свален. Монтажът се отстранява доста просто, почти всеки автомобилист може да го направи сам. Ние премахваме устройството, както следва:
изключете запалването, първо, премахваме корпуса на въздушния филтър;
демонтирайте връщащата пружина от задвижващия механизъм на дросела;
изключете газовия кабел;
развийте крепежните елементи на смукателния кабел;
развийте четирите гайки, върху които е закрепен самото тяло на карбуратора;
демонтирайте възела.
Монтажът се извършва в обратен ред.
Има неизправности, които са най-характерни за карбураторите Solex:
запушване на горивната струя GDS;
навлизането на петна в системата на празен ход, особено често струята XX в соленоидния клапан се запушва;
деформация на долната повърхност на основното тяло поради прегряване;
повреда на диафрагмата на ускорителната помпа;
дефект на електромагнитния клапан;
отслабване на прилягането на дифузьорите в корпуса.
Ако корпусът е деформиран, въздухът се засмуква между карбуратора и всмукателния колектор и двигателят започва да работи с прекъсвания, тъй като сместа въздух-гориво се изчерпва. На празен ход е трудно да се регулира и за коригиране на дефекта е необходимо повърхността да се шлайфа върху шмиргел.Ако изкривяването на повърхността е значително, смилането вече няма да помогне и тялото трябва да бъде сменено.
Диафрагмата на ускорителната помпа може да се напука с течение на времето, да загуби еластичност и да се появят счупвания в нея.
Проверката на състоянието на диафрагмата е доста проста, това не изисква премахване на карбуратора. За да стигнете до диафрагмата, трябва да развиете 4-те винта на капака на ускорителната помпа и да свалите частта. Състоянието на диафрагмата се проверява чрез външния й преглед.
На пазара има голям брой разновидности на карбуратори Solex. Карбураторът е една от най-важните части в процеса на подаване на гориво, осигуряваща качеството на автомобила.
Карбураторът Solex 21083 е много популярен модел, който може да се намери на голям брой домашни автомобили.
Карбураторът Solex 21083 е основната версия, оборудвана с дифузори с минимално сечение, благодарение на което тази серия придоби огромна популярност, тъй като позволява различни видове модификации, като например канал.
Започнете да настройвате карбуратора Solex 21083, като регулирате нивото на горивото в поплавъчната камера. Това включва директно стартиране на двигателя и загряване за пет минути. След това двигателят се изключва и се извършват допълнителни действия:
Маркучът за подаване на гориво е внимателно отделен, за да се избегне навлизането на бензин в камерата по време на по-нататъшна работа.
Винтовете, закрепващи капака, се отстраняват в размер на пет броя.
Смукателният кабел се отстранява.
Със специално внимание капакът се повдига в хоризонтална посока, за да не се повредят поплавъците.
В самата камера нивото на горивото се измерва с линийка или шублер.
Разстоянието от горното ниво на бензина до ръба на свързващата повърхност на капака трябва да бъде от двадесет и три до двадесет и пет милиметра. Необходимо е да изберете средна стойност, тъй като нивото на горивото не може да бъде в постоянно състояние поради колектора, който сам по себе си не може да бъде в хоризонтално положение през цялото време. Ако има отклонение от нормата на параметрите, зададени по-рано, тогава е достатъчно да огънете държачите на плувката, за да коригирате ситуацията.
След това малко бензин се отстранява и започва процесът на обратно сглобяване на карбуратора. Ключовата дума тук е обратно, което означава извършване на същия процес, но започване от края.
На етапа на контролната проверка на двигателя е необходимо, разбира се, да го стартирате и след това за около тридесет секунди да наблюдавате притока на гориво в камерите от страната на малките дифузори, като използвате малък фенер за по-добър изглед. Ако пристигне бензин, тогава е настъпило преливане и е необходима друга корекция на нивото на горивото. За да го извършите, е необходимо да изключите двигателя и да извършите повторно измерване на горивото в камерите.
Ако параметрите са в областта на допустимите норми, тогава настройката на карбуратора Solex завършва тук. След това се извършва преходът към следващия етап.
