Подробно: собствен ремонт на карбуратора Audi 80 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Препоръки за ремонт и поддръжка на автомобили Audi 80 / В зависимост от двигателя, автомобилът е оборудван с карбуратор или електронна система за впръскване на гориво и съответно със съответната система за запалване.
Карбуратор Audi 80 B3. Тема в "Ремонт на автомобили", създадена от sportcar, 11 август Карбураторът Audi 80 разполага с двойка смесителни камери с падащ въздушен поток.
Автомобилите Audi 80 са прости и надеждни, но карбураторът в крайна сметка се проваля и не може да бъде ремонтиран. Keihin 2 - за двигатели на Audi само платформи B3. Типични неизправности на карбураторите на Audi.
За отстраняване на всички недостатъци е необходима по-фина настройка на карбуратора, може да се направи от специалист. Pierburg 2EE Ecotronic е карбуратор с електронен блок за управление, инсталиран на Audi 80 платформи B2 и B3 с обем 1. Вася, кажете ми, моля - винтът за регулиране на качеството на сместа трябва да бъде монтиран гумен о-пръстен или не? Натиснете силно бавната лента.. Във всеки случай излишното масло трябва да се източи или изпомпа със спринцовка..
SanyaG последно онлайн преди 6 часа. Александър Голуб, 31 години. Сега ускорителят е потекъл отново и се наложи да бъде разглобен. Аутопсията показа, че под капака са се образували пукнатини, а освен това втората камера се е закоксувала и не се отваря.. Почистих всичко с почистващ препарат за карбуратори, след това смазах всички механизми с WD-капак, сложих шайби и поставих капака под кутията .. Слагайки всичко на мястото си го запалих нормално, но как карах тогава оборотите се задържаха с 2 хил. След това разглобих и сглобих всичко още два пъти, но резултата си остана същият..
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Днес трябваше да отида до този карбуратор и той осъди капака на ускорителната помпа! Походът ми я уби. Топчетата висят вътре и не съм го огъвал много преди това със сешоар - но толкова, топката не държи горивото.. Имах голям късмет, че имаше такава капачка, някой дари стария си въглехидрат.
Прегледахме всичко отново, монтирахме го и колата полетя .. След като поговорихме добре с него, искам да отбележа от думите му - Keikhin 1 готин карбуратор, упорит и икономичен! Но основният му проблем е ускорителната помпа, направена от дибли.
Всичко би било наред, ако тялото на карбуратора и капака бяха по-дебели, но се оказаха много деликатни и стоят над колектора, където има големи температурни спадове. За себе си направих изводи от разговора - уплътнителя и карбуратора не са съвместими неща - не трябва да го има никъде!
Ако изрежете уплътнението от картон - това е параноично за максимум месец, не повтаряйте след мен. Ако направите уплътнение под капака на ускорителя, първоначално то не трябва да е там, тогава дупката трябва да е по-голяма от мембраната. Капакът трябва да притисне мембраната и уплътнението наоколо е чисто от съображения за безопасност.. Надявам се да е полезна информация и да не повтарям грешките си - загубиха се допълнителни средства и много време..
Що се отнася до клиновата втора камера, ще добавя - периодично трябва да я използвате, за да не се случи това. И в моя случай лети малко от вентилатора - за това вече купих резервоар от хидравличния усилвател на Волговски.
Актуализирано: 2016-10-26
Автомобилите Audi 80 се влюбиха в своята простота, надеждност, отлична устойчивост на корозия. Много автомобилни ентусиасти все още обичат да използват Audi на платформи B3 и дори B2. Главоболието за собственика на моделите на Audi от 80-те обаче е карбураторът, който в крайна сметка става неизползваем. Първо, автомобилните ентусиасти се опитват да поправят оригинала, но след това мислят кой карбуратор може да се използва като заместител.Нашата статия ще ви помогне с дребни ремонти или намиране на подходяща подмяна.
От момента на пускането на Audi 80 на платформата B1 и до пускането на платформата B4, автомобилите бяха оборудвани с карбураторни двигатели. Първоначално бяха монтирани немски карбуратори Pierburg, след това със стартирането на платформата B3 бяха добавени японски Keihin.
През 1991 г. се появява платформа с индекс B4, в която бензиновите версии са оборудвани само с инжекционни двигатели. От момента на стартиране на платформата B1 до появата на платформата B4 бяха инсталирани следните:
Solex 35 PDSIT - само за ранни модели на Audi 80 платформа B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - прости еднокамерни карбуратори, инсталирани на двигатели на Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - двукамерни карбуратори, инсталирани на двигатели на Audi B2;
Pierburg 2E2 - за двигатели на Audi от платформи B1 и B2;
Pierburg 2EE Ecotronic - карбуратор с електронен блок за управление, инсталиран на Audi 80 платформи B2 и B3 с обем 1,6 литра;
Keihin 1 - за двигатели Audi B2 и B3 платформи;
Keihin 2 - за двигатели на Audi само платформи B3.
Карбураторите Keihin и Pierburg са съставени от много части. По време на работа движещите се части ще се износят, вътрешните канали за гориво и въздух се замърсяват, което води до значително влошаване на работата на двигателя. Основните неизправности са течове на въздух, развитие на движещи се части, пукнатини в диафрагмите.
Често причината за влошаването на двигателя на Audi 80 е пукнатина в еластичната възглавница, инсталирана между карбуратора и всмукателния колектор. Допълнителен въздух навлиза през пукнатината, което значително изчерпва сместа въздух-гориво. За диагностика е достатъчно да разклатите карбуратора с ръка, докато двигателят работи. Ако двигателят спре, тогава еластичната възглавница трябва да се смени. Възглавницата не може да бъде ремонтирана. И Кейхин, и Пирбург са податливи на проблема.
С течение на времето гумените маркучи и уплътнения губят своята еластичност и се чупят. Допълнителен въздух се засмуква през пукнатините в маркучите, сместа става по-слаба. Дефектните маркучи трябва да бъдат внимателно проверени и подменени, ако е необходимо. За да търсите течове, можете да използвате аерозолна кутия за бърз старт, като внимателно третирате подозрителни места с нея. Промяната в скоростта ще ви каже къде е засмукването.
Частите, които са най-податливи на износване, са игленият клапан, седлото на иглената клапа, частите на ускорителната помпа, задвижващият блок на дроселната клапа. С износването на игления клапан нивото на бензина в поплавъчната камера се повишава, сместа се обогатява, това води до повишен разход и влошаване на работата на двигателя. Игленият клапан не може да бъде ремонтиран, той трябва да бъде заменен. Карбураторите с изчерпване между вала на дросела и тялото на дросела също не подлежат на ремонт.
Много автомобилисти не разбират защо да поставят Solex на Audi и се опитват с всички сили да възстановят износените Keihins. Но когато се опитва да възстанови Keikhin, автомобилистът се сблъсква с факта, че резервни части за тях не са доставяни дълго време или цената на резервните части е непосилно висока. Следователно в този случай би било разумно да се замени Keikhin с местен Solex от автомобили VAZ и Niva. Озоновият карбуратор, който беше инсталиран на автомобилите VAZ 2106 и Niva 2121, се оказа по-малко надежден при работа поради недостатъци в дизайна, поради което не се препоръчва да се инсталира.
Има няколко разновидности на Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Карбураторът DAAZ-2108 е инсталиран на автомобили с предно предаване VAZ 2108 и VAZ 2109 с обем на двигателя 1,3 литра. Моделът DAAZ-21083 е инсталиран на автомобили VAZ 21083 и 21093 с обем на двигателя 1,5 литра. Автомобилите Niva са оборудвани с най-стария модел DAAZ-21073, той е проектиран за обем от 1,7 литра.
За да разберете кой Solex е подходящ за вашия двигател, трябва да знаете неговия обем. Обемът на двигателя може да бъде намерен както от заглавието на превозното средство, така и от първите две букви от номера на двигателя.За Audi 80 с обем 1,3 литра, Solex с индекс 2108 е подходящ, карбуратор 21083 е подходящ за 1,6-литров двигател, а Solex 21073 от Niva е инсталиран в 1,8-литровите двигатели на Audi 80. На 1,6-литров двигател е позволено да се инсталира карбуратор 21073 от Niva.
- Карбуратор 2108, 21083 или 21073 в зависимост от обема на двигателя;
- адаптер за монтаж на Солекс на всмукателния колектор;
- нов корпус на въздушния филтър.
Също така често се налага да се преработи кабелът за задвижване на въздушния амортисьор и да се монтира допълнителен проводник за захранване на клапана на спестяващия икономийзер. Удобно е да се вземе захранване към клапана от положителния проводник на бобината за запалване. Когато се захранва от бобината, клапанът няма да функционира като икономийзер, но ще прекъсне подаването на гориво, когато двигателят е изключен, което предотвратява възможно запалване на тлеене.
Обикновено, след правилната инсталация на Solex, двигателят на автомобила стартира незабавно. Освен това се регулират оборотите на празен ход, работата в преходни режими и дозирането на бензин с рязко отваряне на двете дроселни клапи. След това се прави тест драйв, след което често се идентифицират проблеми: спадове при ускорение, детонация, изскачане от всмукателния колектор и изпускателната система, увеличен разход на газ. За отстраняване на всички недостатъци е необходима по-фина настройка на карбуратора, която може да извърши специалист.
Доста трудно е да извършите настройката сами, често е необходимо допълнително оборудване, като стробоскоп, газов анализатор. Обикновено при регулиране е необходимо да се сменят главните въздушни и горивни дюзи, струята на празен канал, понякога е необходимо да се смени гърбицата на ускорителната помпа. За фина настройка на карбуратора понякога е необходимо да разглобявате карбуратора няколко пъти, за да смените дюзите, но след окончателната настройка, Solex радва шофьора със стабилната си и дълга работа.
