Подробно: направи сам ремонт на карбуратор на ауди 80 от истински майстор за сайта my.housecope.com.
Препоръки за ремонт и поддръжка на автомобили Audi 80 / В зависимост от двигателя, автомобилът е оборудван с карбуратор или електронна система за впръскване на гориво и съответно със съответната система за запалване.
Карбуратор Audi 80 B3. Тема в "Ремонт на автомобили" от sportcar, 11 август Карбураторът на Audi 80 разполага с чифт смесителни камери за низходящ поток.
Автомобилите Audi 80 са прости и надеждни, но карбураторът се поврежда с времето и не може да бъде ремонтиран. Keihin 2 - за двигатели на Audi само платформи B3. Типични проблеми с карбураторите на Audi.
За отстраняване на всички недостатъци е необходима по-фина настройка на карбуратора, специалист е в състояние да го извърши.уплътнителен гумен пръстен или не? Натиснете силно бавната лента.. Във всеки случай излишното масло трябва да се източи или изпомпа със спринцовка..
SanyaG последно онлайн преди 6 часа Александър Голуб, 31 години. Сега пак тече газта и се наложи да го разглобя. Аутопсията показа, че под капака са се образували пукнатини, а освен това втората камера е закоксена и не се отваря.. Почистих всичко с почистващ препарат за карбуратори, след това смазах всички механизми с WD-shka, сложих шайби и монтирах капака под тялото .. След като събрах всичко на място, започна нормално, но как тръгнах тогава скоростта увисна с 2 хил. След това го разглобих още два пъти и върнах всичко на мястото си, но резултатът остана същият..
Видео (щракнете за възпроизвеждане).
Днес трябваше да отида до този карбуратор и той осъди капака на ускорителната помпа! Изглежда, че моите подравнявания я убиха. Топчетата висят вътре и не го огънах много предварително със сешоар - но това е всичко, топката не задържа гориво.. Имах голям късмет, че имаше такова покритие, някой дари стария си въглехидрат.
Всичко беше подредено отново, инсталирано и колата полетя .. След като поговорих добре с него, искам да отбележа от думите му — Keihin 1 е готин карбуратор, упорит и икономичен! Но основният му проблем е ускорителната помпа, направена по луд начин.
Всичко би било наред, ако тялото на карбуратора и капака бяха по-дебели, иначе се оказаха много нежни и стоят над колектора, където има големи температурни спадове. За себе си направих изводи от разговора - уплътнителя и карбуратора не са съвместими неща - не трябва да го има никъде!
Ако изрежете уплътнението от картон - паранит за максимум месец, не повтаряйте след мен. Ако направите уплътнение под капака на ускорителя, първоначално не трябва да бъде, тогава дупката трябва да е по-голяма от мембраната. Капакът трябва да притиска мембраната и уплътнението около него е чисто за безопасност.. Надявам се да има полезна информация и да не повтарям грешките ми - загубиха се излишни пари и много време..
По отношение на клиновата втора камера ще добавя - от време на време трябва да се използва, за да не се случи това. И в моя случай той лети малко от вентилатора - за това вече купих резервоар от хидравличния усилвател на Волговски, както казах, ще се отпиша .. Цена на емисията: UAH.
Актуализирано: 2016-10-26
Автомобилите Audi 80 са обичани заради тяхната простота, надеждност, отлична устойчивост на корозия. Много автомобилисти все още са щастливи да управляват Audi на платформите B3 и дори B2. Главоболието на собственика на моделите на Audi от 80-те години обаче е карбураторът, който в крайна сметка става неизползваем. Отначало автомобилните ентусиасти се опитват да поправят оригинала, но след това мислят кой карбуратор може да се използва като заместител.Нашата статия ще ви помогне при дребни ремонти или в намирането на подходящ заместител.
От момента на пускането на Audi 80 на платформата B1 до пускането на платформата B4, автомобилите бяха оборудвани с карбураторни двигатели. Първоначално бяха инсталирани немски карбуратори Pierburg, след това бяха добавени японски Keihin с пускането на платформата B3.
През 1991 г. се появява платформа с индекс B4, в която бензиновите версии започват да се оборудват само с инжекционни двигатели. От момента на стартиране на платформата B1 до появата на платформата B4 бяха инсталирани следните:
Solex 35 PDSIT - само за ранни модели на Audi 80 платформа B1;
Pierburg 1B1, Pierburg 1B3 - прости еднокамерни карбуратори, инсталирани на двигатели на платформата Audi B2;
Pierburg 2B2, Pierburg 2B5 - двукамерни карбуратори, инсталирани на двигатели на платформата Audi B2;
Pierburg 2E2 - за двигатели на платформата Audi B1 и B2;
Pierburg 2EE Ecotronic - карбуратор с електронен блок за управление, инсталиран на двигатели Audi 80 на платформата B2 и B3 с обем 1,6 литра;
Keihin 1 - за двигатели на платформата Audi B2 и B3;
Keihin 2 - за двигатели на Audi само платформи B3.
Карбураторите Keihin и Pierburg са съставени от много части. По време на работа движещите се части се износват, вътрешните канали за гориво и въздух се замърсяват, което води до значително влошаване на работата на двигателя. Основните неизправности са течове на въздух, развитие на движещи се части, пукнатини в диафрагмите.
Често причината за влошаването на двигателя на Audi 80 е пукнатина в еластичната възглавница, инсталирана между карбуратора и всмукателния колектор. Допълнителен въздух навлиза през пукнатината, което значително изчерпва сместа въздух-гориво. За диагностика е достатъчно да разклатите карбуратора с ръка, докато двигателят работи. Ако двигателят спре, тогава еластичната възглавница трябва да се смени. Възглавницата не може да бъде поправена. И Keihins, и Pierburghs са засегнати от проблема.
С течение на времето гумените маркучи и уплътнения губят еластичност и се чупят. Чрез пукнатини в маркучите се всмуква допълнителен въздух, сместа се изчерпва. Дефектните маркучи трябва да бъдат внимателно проверени и подменени, ако е необходимо. За да търсите течове, можете да използвате аерозолна кутия за бърз старт, като внимателно третирате подозрителни места с нея. Промяната в скоростта ще ви каже къде е течът.
Частите, които са най-подложени на износване, са игленият клапан, седлото на игления клапан, частите на ускорителната помпа, задвижващият механизъм на дросела. Когато игленият клапан се износва, нивото на бензина в поплавъчната камера се повишава, сместа се обогатява, това води до повишен разход и влошаване на работата на двигателя. Игленият клапан не може да бъде ремонтиран и трябва да бъде заменен. Не могат да се ремонтират и карбуратори с отработени газове между вала на дроселната клапа и тялото на дроселната клапа.
Много автомобилисти не разбират защо поставят Solex на Audi и се опитват с всички сили да възстановят износените Keihins. Но когато се опитва да възстанови Keihin, автомобилен ентусиаст се сблъсква с факта, че резервни части за тях не са доставяни дълго време или цената на резервните части е непосилно висока. Следователно в този случай би било разумно да се замени Keihin с домашни Solex от автомобили VAZ и Niva. Озоновият карбуратор, който беше инсталиран на автомобили VAZ 2106 и Niva 2121, се оказа по-малко надежден при работа поради недостатъци в дизайна, така че не се препоръчва да се инсталира.
Има няколко разновидности на Solex: DAAZ-2108, DAAZ-21083, DAAZ-21073. Карбураторът DAAZ-2108 е инсталиран на автомобили с предно предаване VAZ 2108 и VAZ 2109 с обем на двигателя 1,3 литра. Моделът DAAZ-21083 е инсталиран на автомобили VAZ 21083 и 21093 с обем на двигателя 1,5 литра. Автомобилите Niva имат най-стария модел DAAZ-21073, той е предназначен за обем от 1,7 литра.
За да разберете кой Solex е подходящ за вашия двигател, трябва да знаете неговия обем. Размерът на двигателя може да бъде намерен както от PTS на автомобила, така и от първите две букви от номера на двигателя.За Audi 80 с обем 1,3 литра, Solex с индекс 2108 е подходящ, за 1,6-литров двигател е подходящ карбуратор 21083, а Solex 21073 от Niva е инсталиран в 1,8-литров двигател Audi 80. На 1,6-литров двигател е позволено да се инсталира карбуратор 21073 от Niva.
- Карбуратор 2108, 21083 или 21073 в зависимост от обема на двигателя;
- адаптер за монтиране на Solex на всмукателния колектор;
- Нов корпус на въздушния филтър.
Също така често е необходимо да се модифицира кабелът на дросела и да се монтира допълнителен проводник за захранване на клапана на спестяващия икономийзер. Удобно е да вземете захранването на клапана от положителния проводник на бобината за запалване. Когато се захранва от бобината, клапанът няма да изпълнява функциите на икономийзер, но ще прекъсне подаването на гориво при изключване на двигателя, което предотвратява възможната поява на запалване на тлеене.
Обикновено, след компетентен монтаж на Solex, двигателят на автомобила стартира незабавно. След това се регулира празен ход, работа в преходни условия и дозиране на бензин с рязко отваряне на двете дроселни клапи. След това се прави тест драйв, след което често се разкриват проблеми: повреди при ускорение, детонация, изскачане от всмукателния колектор и изпускателната система, увеличен разход на газ. За да се премахнат всички недостатъци, е необходима по-фина настройка на карбуратора, специалист е в състояние да го извърши.
Доста е трудно да се настрои самостоятелно, често е необходимо допълнително оборудване, като стробоскоп, газов анализатор. Обикновено при настройка е необходимо да се сменят главните въздушни и горивни дюзи, струята на празен ход, понякога трябва да се смени гърбицата на ускорителната помпа. За фина настройка на карбуратора понякога се налага да разглобявате карбуратора няколко пъти, за да смените дюзите, но след окончателното регулиране, Solex радва шофьора със своята стабилна и дълга работа.
