Ремонт на карбуратор на верижен трион Husqvarna 142 DIY

Верижен трион е необходим и в строителството, и в градинарството, и в озеленяването - присъствието му значително опростява изпълнението на редица задачи за обработка на дървесина. Основната единица на този инструмент е двигателят, чиято работа до голяма степен зависи от състоянието и настройките на карбуратора. Тук се приготвя горивната смес. Това означава, че ако трионът не стартира, спира или не осигурява необходимата мощност, вероятно причината за това е неправилна работа на карбуратора. За щастие в много случаи можете да се справите сами. Само за това трябва да знаете и разберете устройството и принципа на работа на това устройство и, разбира се, самия верижен трион.

Основната цел на карбуратора е да смесва горивото с въздуха в необходимите пропорции. Ако последните бъдат нарушени, това почти незабавно се отразява в работата на двигателя.

Карбуратор за верижен трион Stihl MS 181 C BE

Карбураторите за верижни триони могат да се различават по дизайн. Основните им елементи и принципът на действие обаче остават приблизително същите.

Устройство на карбуратора:

Това е аеродинамичен тунел, през който е разположен въздушният амортисьор - с негова помощ се регулира интензивността на подаване на въздух.

Тази част се намира там, където основната тръба е стеснена - тук скоростта на въздушния поток се увеличава, т.е. въздухът винаги се подава към карбуратора под известно налягане.

В тази зона горивото влиза в контакт с въздушния поток. Горивото влиза в пулверизатора от поплавъчната камера през дюзата (дозиращо устройство).

1. Поплавкова камера

Това е контейнер, който ви позволява да поддържате горивната смес в стабилно състояние.

Структурна схема на карбуратор за верижен трион

Карбураторът за верижен трион работи на следния принцип:

• когато двигателят се стартира, главният капак се отваря и въздушният поток се подава във въздушния канал с определена скорост;
• скоростта на въздушния поток, както и нивото на поплавъка в камерата, се регулират от положението на амортисьора, а именно поради разликата в налягането в поплавъчната камера и въздушния канал;
• горивото от поплавъчната камера се засмуква в дюзата, а оттам в дифузора;
• преминавайки през дифузора, въздухът улавя постъпващото там гориво;
• получената смес се подава в камерите на цилиндъра през входните канали.

Налягането в поплавъчната камера е приблизително равно на атмосферното, но във въздушните канали на карбуратора, когато двигателят на верижния трион се стартира, възниква вакуум. Отварянето на клапата увеличава скоростта на въздушния поток. В резултат на това повече гориво се влива в карбуратора и броят на оборотите на вала на двигателя се увеличава.

В първите часове на работа 2-тактовият двигател на верижния трион изисква пускане, от което зависи качеството на по-нататъшната му работа. По време на процеса на спускане се извършва основното регулиране на карбуратора - задават се оптималните параметри за подготовка и подаване на горивната смес.

Първоначално разбиване с верижен трион: работа с тънък материал

Повечето съвременни верижни триони се продават коригирани. Независимо от това, качеството на фабричните настройки не пречи на проверката - в крайна сметка ще трябва да работите с инструмента.

Първият път, когато стартирате резачката, тя трябва да е нежна. Ето защо, в продължение на няколко часа след старта, се препоръчва да не се претоварва двигателя и да се режат само малки клони и стволове с дебелина до 10 см.

За да се застраховате срещу неизправности в карбуратора на верижния трион, ще ви помогнат прости правила:

1. Винаги смесвайте бензин и масло в съответствие с номерата на производителя. Пропорциите на горивната смес за двигателя на верижния трион
2. Не подготвяйте горивната смес предварително - свойствата на бензина и маслото при смесване ще загубят с времето. Изключение е горивото за интензивно използван инструмент, но тук не трябва да се превишава приблизително седмичната норма.
3. Използвайте маслото, посочено за вашия двигател на верижния трион. Горивна смес с нестандартен състав ще я деактивира сериозно и за дълго време.
4. Когато приготвяте горивната смес, вземете предвид влиянието на климатичните условия върху нейните компоненти.

Верижният трион трябва да стартира правилно, да осигури стабилна скорост на зъбното колело и плавно увеличаване/намаляване на мощността. Когато двигателят работи, не трябва да има странични удари, пукане и шумове.

Професионален ръчен трион на работа

Основното нещо по време на първоначалното пускане на инструмента е да се гарантира, че разходът на гориво съответства на използваната мощност, т.е. на практика трионът не трябва да гасне, да "киха", да пуши и да работи на шутове.

Типичните неизправности на карбуратора са лесни за разпознаване. Те се изразяват в това, че двигателят на верижния трион стартира и веднага спира или изобщо не дава признаци на живот. Е, или консумира гориво с всички сили, произвеждайки облаци черен дим и агресивни вибрации вместо необходимата мощност.

Схема на работа на карбуратора на верижния трион

Настройките на карбуратора могат да бъдат повлияни от:

• липса на фиксиране на регулиращите винтове; Регулиращи винтове за верижен трион
• износване на буталната група; Нов CPG моторен трион Husqvarna 365
• запушване на горивно-въздушните канали;
• повреда на въздушните филтри; Въздушен филтър за верижен трион с найлонова вложка
• некачествен бензин или масло.

Ако се открият някакви проблеми, те трябва да бъдат отстранени незабавно. Но как да разберете дали проблемът е в карбуратора? За да направите това, гледайте как работи вашият инструмент.

Типичните признаци, че настройките на карбуратора не са в ред, включват:

1. Нестабилна работа на двигателя

Като правило причината за това е използването на неправилна (постна) горивна смес.

1. Прекомерна консумация на гориво

Изразява се в повишена емисия на отпадъчни газове, които стават черни. Това означава, че горивото не се изразходва напълно, т.е. сместа е пренаситена.

Карбураторът е настроен правилно - трионът стартира от първия път

1. Произволни промени в мощността на двигателя

Може да е свързано с повреда на закрепването на регулиращите винтове или защитната капачка.

1. Повишен разход на гориво, придружен от вибрации и пукане

Това говори за критично износване на буталната група, следователно регулирането на карбуратора ще отложи основния ремонт само за известно време.

1. "Кихане" и трептене на двигателя

Тази картина се наблюдава, когато каналите на карбуратора са запушени или филтрите му не работят. В този случай корекциите трябва да се извършват само след цялостно промиване на модула.

Горивен филтър за верижен трион

Въпреки факта, че карбураторът е най-трудната част от двигателя, не бива да се разстройвате, ако открие неизправности в работата си. Вместо това трябва да се въоръжите с някакъв инструмент, дизайн на възел и някаква здравословна логика.

Ремонтиран карбуратор на верижен трион

На първо място, трябва да подготвите място за демонтаж. Това може да бъде работна маса или обикновена маса. Освен това имате нужда от правоъгълно парче плат или картон - върху което ще сгънете спретнато частите на карбуратора. И накрая, инструмент: за разглобяване се нуждаете от комплект гаечни ключове и отвертки, специална почистваща смес и ултразвукова кавитационна вана.

Инструмент за ремонт на карбуратор на верижен трион

Първо, ще трябва да демонтирате карбуратора на верижния трион. Това се прави в следния ред:

1. За да стигнете до карбуратора, трябва да свалите горния капак на верижния трион, който е фиксиран с три болта. Отстраняване на капака на карбуратора
2. След като свалите капака, не забравяйте да премахнете уплътнението, което е неразделна част от въздушния филтър, и тялото на последния, за което трябва да развиете съответните гайки и/или да го извадите от клипсите.
3. От дясната страна на карбуратора има маркуч за гориво, той трябва да се отстрани заедно със задвижващия прът на въздушния амортисьор, като не забравяме да го издърпаме от фитинга отляво. Отстраняване на маркуча за гориво и задвижващия прът
4. След като извадите маркуча и напречната щанга, извадете върха на кабела на дроселната клапа от фиксиращия гнездо и накрая демонтирайте маркуча за бензин. Премахване на кабела на дросела
5. След това карбураторът може да бъде свален от монтажните елементи за по-късно разглобяване. След отстраняване на маркуча за бензин карбураторът е готов за демонтаж.

Демонтажът на карбуратора трябва да се извърши по начина, предписан от конструктивните и функционалните решения на неговите елементи. Частите на карбуратора на верижния трион не се различават по размер, така че трябва да се сгъват внимателно и в ред, като се опитват да не загубят нищо.

След разглобяването е необходимо да се извърши отстраняване на неизправности и да се сменят повредени или износени части. След това целият комплект трябва да се изплакне със специален продукт, да се изсуши и да се избърше със суха кърпа без власинки. Дюсите и тръбите на монтажа трябва да се продухат със сгъстен въздух или, за да се отстранят по-задълбочено образуванията по вътрешните им повърхности, преди това да бъдат обработени с ултразвук.

Сглобяването на карбуратора се извършва само след пълно почистване, изсушаване и продухване със сгъстен въздух. В същото време не забравяйте, че някои уплътнения и уплътнения, дори и да не са повредени, трябва да бъдат заменени.

Можете да започнете да регулирате карбуратора, при условие че е правилно отстраняване на неизправности, висококачествено сглобяване и безупречно повторно инсталиране на двигателя.

Принципи на настройка на карбуратора:

• винтовете H и L регулират съотношението на въздуха и горимата смес, т.е. положение на дросела. Затягането на винтовете по посока на часовниковата стрелка води до изчерпване на сместа и преминаване на двигателя към ниски обороти. При развиване (обратно на часовниковата стрелка) сместа се обогатява и оборотите на двигателя се увеличават;
• винт T е отговорен за регулирането на скоростта на празен ход: завъртането му по посока на часовниковата стрелка води до увеличаване на техния брой, срещу - намаляване;
• винтовете се регулират в ред L-H-T. Калибриране на карбуратора на верижния трион

Общият алгоритъм за настройка изглежда така:

1. Първоначално най-високата скорост на празен ход се намира чрез завъртане на винта L и след това връщането му с ¼ оборот обратно на часовниковата стрелка. Ако веригата се върти на празен ход, завъртете винта T в същата посока, докато спре напълно.
2. При топъл двигател, работещ на пълна скорост, завъртете винта H с ¼ завъртане наляво, след това оставете двигателя да работи за 10 s, проверете максималната скорост с помощта на тахометър. Той трябва да съответства на номера, посочен в паспорта на инструмента.
3. След калибриране с винтове L и H, скоростта на празен ход се регулира с винт T. Ако се направи правилно, двигателят ще работи равномерно във всички позиции. Бележка за калибриране на карбуратора върху тялото на верижния трион

След приключване на настройката остава да инсталирате отново капака на верижния трион с изолиращо уплътнение, след което можете да започнете основната работа. Ако настройките са правилни, двигателят на верижния трион ще получи оптималната горивна смес. Това ще осигури нормалната му ефективност, както и цялостния комфорт и безопасност при работа с инструмента.

Карбураторът е един от важните механични компоненти, които изграждат верижния трион. Неговите задачи са смесване на гориво с въздух и подаване на получения състав към двигателя. Но по време на работа на верижния трион възникват ситуации, когато Регулиране на карбуратора на Husqvarna става необходимо. В зависимост от причините, настройката на карбуратора на модела 142 верижен трион и други серии се извършва, за да се предотвратят следните ситуации:

• наличието на прекъсвания в работата на двигателя, придружени от неговото изключване;
• прекомерен разход на гориво по време на работа.

Тъй като карбураторът влияе върху качеството на горивото, в първия случай необходимостта от регулиране на карбуратора на триони 137 или други професионални серии, като Husqvarna 240 или 260, предполага ефект върху достатъчно количество горими суровини, влизащи в карбуратор за смесване с въздушната маса. Известно е, че максимална производителност е възможна само при определено съотношение на тези вещества. Вторият момент на регулиране на смесителя на карбуратора на верижния трион е причинен от липса на входящ въздух, което провокира недоизгаряне на инжектирания бензин с изхода му под формата на гъст дим. Навременната промяна на параметрите със собствените ви ръце за намаляване на количеството впръскано гориво значително ще намали консумацията на този продукт много по-бързо.

Ремонтът направен сам ще спести не само бюджета, но и времето, прекарано за транспортиране и опашката в сервиза. Същото важи и за подмяната на различни резервни части в бензинови инструменти, като верига за резачка или универсална тримерна глава за храстореза, или масла за продукти с електрозадвижване.

Пренебрегването на отклоненията в нормалната работа на бензиновия инструмент е изпълнено с факта, че дори при силно желание регулиране на карбуратора на резачка Husqvarna може да се окаже безполезен и ще е необходимо да се смени или този агрегат, или вече елементи на двигателя, които са претърпели продължително термично или механично натоварване. Следователно, веднага щом трионът покаже първите отклонения, ремонтът трябва да се извърши незабавно под формата на прости действия за регулиране. Сред такива промени в работата отбелязваме:

1. Верижният трион ускорява твърде бавно;
2. Инструментът не достига максималната мощност и при натоварване бързо пада;
3. Моторът често спира;
4. Има много шум във верижния трион;
5. Верижният трион отделя необичайно количество дим, което се увеличава с всяка стъпка на натоварване.

Веднага щом забележите някое от изброените отклонения, карбураторът на коса 435 или леко подсилено копие на триона Husqvarna 55 трябва спешно да се коригира. Навременната поддръжка също предвещава липсата на отпадъци от пълната подмяна на резервни части и блокове на задвижващата и горивната система на двигателя на верижния трион. Следователно, при затруднения в работата на карбураторната система на Husqvarna 340 и всички други линии, настройките ще спестят верижния трион, работните процеси и средствата на собствениците. Ако е необходимо, във фирма "Kosa-Motors" можете да поръчате вливане на механизми, подмяна на резервни части, както и да закупите линия за тример със съвети за самостоятелната му инсталация.

Във всички бензинови триони Регулиране на карбуратора на Husqvarna протича в подобен ред, тъй като всички продукти имат един и същ набор от механизми. Например, ако системите са настроени в серия 236 бензинови инструменти, процесът е придружен от търсене на най-висока скорост на празен ход чрез бавно завъртане на регулиращите винтове L - засяга струята с ниска скорост, T - на висока скорост джет и H - регулиране на оборотите на празен ход. Процесът на настройка „Направи си сам“ се състои от няколко периода, включващи завъртане на винтовете L и H, които управляват дроселната клапа за подаване на горивната смес и регулиране на винта T, който регулира скоростта на празен ход. В зависимост от въведения параметър настройката на триона се извършва в следната последователност:

1. След загряване винтът L се завърта до най-високата скорост на празен ход. Веднага след като ги намерите, завъртете в посоката на намаляване на скоростта на въртене с ¼ завъртане на винта. Ако веригата започне да се върти, се извършва съпътстващо регулиране на винта T спрямо часовника, докато веригата спре.
2. Регулирането на винта H на карбуратора на верижния трион се извършва по време на 10-секунден период на работа на двигателя на пълна скорост, след ¼ оборота.Ако не се достигне максималното натоварване, операцията се повтаря. Недостатъчната настройка ще доведе до скърцане на триона, докато преувеличаването на настройките ще накара ауспуха да издуха повече дим.
3. Регулирането T на винта за празен ход се извършва на завои според часовника до момента, в който веригата започне да се върти. Веднага щом това се случи, винтът се затяга обратно, докато този механизъм спре.

Разбира се, настройката на карбуратора ще позволи на вашия инструмент да работи възможно най-ефективно, но не забравяйте за смазването. Kosa Motors препоръчва закупуването на масло за верижни триони със специално предназначение за механизми, тъй като навременната поддръжка ще даде на инструмента допълнителен висококачествен експлоатационен живот.

Въпреки факта, че електрически и верижни триони се използват за рязане на дърва, те са предназначени за различни работни места и условия на работа.

Верижните триони са много мощни и ефективни инструменти, които можете да използвате, когато става въпрос за обработка на дървета и дърва за дървен материал или дърва за огрев. Но за да работят правилно

Тънък и елегантен корпус, отлично съотношение мощност/тегло и едни от най-добрите оценки за вибрации от всеки трион на пазара. Икономичната помпа спира да подава смазка към веригата, когато трионът работи на празен ход.

Карбураторът има три регулиращи винта:
L - винт с ниска скорост
H - високоскоростен струен винт
T - винт за регулиране на оборотите на празен ход
echo3500 регулиращи винтове

С помощта на винтовете H и L съотношението на сместа гориво-смазка и въздух се регулира чрез отваряне на дроселната клапа. При затягане на винтовете (по часовниковата стрелка) сместа става по-бясна - ниски обороти, когато винтовете се развиват (обратно на часовниковата стрелка), сместа се обогатява, оборотите се увеличават.

Винт T регулира скоростта на празен ход. Завъртането по часовниковата стрелка увеличава броя на оборотите, обратно на часовниковата стрелка намалява.

Основната настройка на карбуратора се прави фабрично по време на теста на триона. Карбураторът е настроен за по-богата от оптималната смес. Тази настройка трябва да се поддържа през първите часове на работа на триона. След това карбураторът е фино настроен.

Когато въртите веригата на празен ход, завъртете винта T обратно на часовниковата стрелка, докато веригата спре.

Фината настройка на карбуратора може да се извърши само в топло състояние от специалисти със специално оборудване (оборотомер).

Първо се регулира L винтът, след това H и накрая T винт.

Първо трябва да намерите най-високата скорост на празен ход чрез бавно завъртане на винта L по посока на часовниковата стрелка (или обратно на часовниковата стрелка). След като намерите позицията на най-високите обороти, завъртете винта L 1/4 оборот обратно на часовниковата стрелка. Ако веригата се върти на празен ход, завъртете винта T по посока на часовниковата стрелка, докато веригата спре.

Регулиращият винт H влияе върху мощността и оборотите в минута. Корекцията на карбуратора ще доведе до прекомерни обороти и повреда на триона.

След като загреете двигателя на пълна скорост за 10 секунди, завъртете винта H с 1/4 оборот обратно на часовниковата стрелка. Оставете двигателя да работи за около 10 секунди. Проверете максималната скорост с тахометър. Повторете операцията, ако максималната скорост не съответства на паспортната. Двигателят трябва да звучи като четиритактов. Трионът пищи, когато сместа е твърде постна. Когато карбураторът е настроен на твърде богата смес, ауспухът започва да пуши.

За оптимална настройка трябва да се свържете със специалист с достъп до тахометъра.
Фината настройка на оборотите на празен ход с T винт се извършва след регулиране на винтовете L и H.
Ако е необходимо да регулирате скоростта на празен ход, завъртете винта Т по посока на часовниковата стрелка при работещ двигател, докато веригата на триона започне да се върти.След това трябва да завъртите винта обратно на часовниковата стрелка, докато веригата спре да се върти. Скоростта на празен ход е настроена правилно, ако двигателят работи равномерно във всички позиции с достатъчен резерв от обороти, когато веригата започне да се върти.

Карбураторът е правилно регулиран, ако двигателят ускорява незабавно и издава шум като четиритактов пълен газ. Регулирането на винта L към твърде бедна смес ще доведе до трудно стартиране и лошо ускорение на двигателя.

Карбураторът е устройство, което има следните функции: смесване на бензин и въздух, създаване на горима смес за захранване на двигателя и регулиране на консумацията му. Частите от карбуратора Husqvarna се изработват чрез отливане от различни сплави с допълнително механично довършване. Това гарантира високото качество на карбураторите на Husqvarna, както можете да се убедите при закупуването на тази резервна част от магазина 220 Volt. Той е неразделна част от много инструменти сред градинското бензиново оборудване, например верижни триони, храсторези, косачки за трева. В редица ситуации, например, при лошо филтриране на горивото, карбураторът може да се повреди. За щастие, това няма да е причина да харчите пари за нов инструмент, защото можете да закупите карбуратора отделно (както нормален, така и пълен).

Карбураторът е устройство, предназначено за приготвяне на горима смес от течно гориво и въздух, което осигурява работата на карбураторните двигатели с вътрешно горене.

Съвременните карбуратори са оборудвани с много различни устройства и системи, които имат множество отвори с различен калибър, обширна мрежа от канали, пневматични камери и връзки.

Карбураторът е една от основните части на всяко оборудване, захранвано с гориво. За да се осигури нормална и стабилна работа на оборудването, е необходимо периодично да се проверява и, ако е необходимо, да се регулира карбуратора.

Карбураторите за верижни триони имат три регулиращи винта. Винт "L" е предназначен за регулиране на ниска скорост, винт "H" е отговорен за регулиране на висока скорост, а винт "T" - за празен ход на верижния трион. И така, винтовете "H" и "L" регулират съотношението на сместа от въздух и бензин, когато винтовете се развиват, скоростта се увеличава, тъй като сместа се обогатява, а при затягане скоростта пада.

Карбураторите на генератора често имат само един регулиращ винт, но са възможни и много други модификации на тази част. Неговото регулиране ви позволява да изключите прекомерния разход на гориво и изтичането на неизгоряло масло.

Въпреки това, има доста често срещани случаи, когато регулирането на карбуратора не може да поправи неизправността на оборудването. Това се дължи на окончателното разпадане на детайла, което възниква в резултат на естествено износване или поради неправилна експлоатация.

Можете да закупите нова част за вашето оборудване в нашия онлайн магазин. Тук можете да закупите карбуратори за храсторези, верижни триони, газови резачки, дизелови и бензинови генератори, както и карбуратори за вентилатори и много друго оборудване.

Универсален, многофункционален трион за непълно работно време. Тънък и елегантен корпус, отлично съотношение мощност/тегло и едни от най-добрите оценки за вибрации от всеки трион на пазара. Икономичната помпа спира да подава смазка към веригата, когато трионът работи на празен ход. Система за лесно стартиране - Нов пружинен стартер механизъм и горивна помпа, които намаляват количеството тръпки, необходими за стартиране.

Бронята с шипове не е включена в обема на доставката

Спецификации:

Впръскване на въздух
Впръскване на въздух Центробежна система за почистване на въздуха за дълги интервали на почистване на филтъра, гладка работа и намалено износване.
По-лесно да започнете
Комбинираният регулатор/стоп улеснява стартирането на триона.
Лекота на работа
Тясното тяло, високият център на тежестта и плоското дъно правят нашите триони изключително лесни за използване.
Принципът на две маси
Система за поглъщане на вибрации и дръжки, изолирани от двигателя със стоманени пружини.Независима антивибрационна система.
Непрекъсваема работа
Амортисьорният съединител намалява вибрациите в карбуратора. Осигурява безпроблемна работа и удължава експлоатационния живот.
Колянов вал от три части
Кован колянов вал от три части, проектиран за максимизиране на експлоатационния живот за най-трудните приложения.

По-добро сцепление
Извита предна дръжка за по-добър захват и естествена работна стойка.

Икономична помпа
Икономичната помпа спира смазването на празен ход.

Бързо ускорение
Лекото тегло на всички движещи се части на двигателя означава бързо ускорение.

Лесно почистване
Въздушният филтър от байонетен тип улеснява премахването на филтъра за почистване.

Безопасен за използване
Двойнодействащата спирачка на веригата, десният предпазител и ограничителят на веригата повишават безопасността при използване на триона.

Карбуратор за верижен трион GOOD LUK GL45
120 хр.

Карбуратор за верижен трион Rebir 1.4
200 UAH

Моторният трион е незаменим инструмент за хората, живеещи в частни домакинства. Това е механизъм, състоящ се от внимателно монтирани части и възли.

Като всеки механизъм, той изисква периодична поддръжка и настройка. Особено заради лошото качество на горивото. Помислете за принципите и процедурата за регулиране на карбуратора на верижния трион Husqvarna.

Карбураторът се използва за приготвяне на горима смес в съотношение, определено от оператора от бензин и въздух.

Прекомерно богатата, както и прекомерно бедната смес ще доведе до нестабилна работа на двигателя, може да причини прегряване и да ускори износването на буталната система.

Правилното функциониране на устройството зависи от правилната настройка и настройка.

И за това трябва да знаете принципите на карбуратора за верижен трион Husqvarna.

Дизайнът му се състои от следните елементи:

• корпус със затягащи болтове и комплект уплътнения;
• горивна помпа - устройство, което изпомпва смес от бензин и масло в карбуратора;
• диафрагма - предназначена да ограничи подаването на горима смес към двигателя;
• поплавкова камера - горивото се събира в нея, нивото се регулира от поплавъка, ако е необходимо, сместа се подава в основната камера за смесване с въздух;
• основната камера - въздухът преминава през нея и там се впръсква гориво, количеството смес, подавана към двигателя, се регулира от дроселовата клапа, разположена тук;
• дифузьор - участък от стесняване на тръбата за подаване на въздух на мястото на впръскване на горивото;
• иглена клапа - устройство, което регулира подаването на гориво;
• струя - винтове, които регулират подаването на сместа при високи и ниски скорости, както и винт на празен ход.

Също така в устройството на карбуратора, в допълнение към дросела, има амортисьор, разположен на входа от въздушния филтър. Изкуствено намалява подаването на въздух, което прави сместа по-богата за по-лесно студено стартиране.

Инжекторният клапан е отговорен за впръскването на горивото в основната камера, той също така предотвратява навлизането на въздух. Когато регулирате карбуратора на верижен трион Husqvarna, трябва да се обърне специално внимание на този клапан, тъй като състоянието му има пряк ефект върху работата на двигателя. Дългосрочното съхранение може да причини залепване на дюзата. Това ще ограничи притока на гориво и ще предотврати стартирането на двигателя.

Също така, при продължителна употреба или поради фабричен дефект, клапанът може да пропусне въздух в основната камера. В този случай само смяната му ще помогне за отстраняване на проблема.

Карбураторът работи по следния начин: въздушният поток, влизащ в дифузора, се смесва с впръсканото гориво, получената смес се подава в двигателя. Количеството на сместа се регулира от дроселната клапа. Колкото повече смес, толкова по-високи са оборотите на двигателя.

Необходимостта от регулиране на карбуратора на верижен трион е рядка. По-често има проблеми с притока на гориво, въздух или износване на части. Но понякога все пак е необходима корекция:

• работещ двигател спира след няколко секунди или не стартира - причината за това е твърде богата смес;
• прекомерно изпускане, високи обороти, повишен разход - в този случай, напротив, сместа е твърде постна, тоест няма достатъчно въздух;
• Оборотите се поддържат на същото ниво след намаляването или увеличаването му от оператора - причината може да е заседнал иглен клапан.

Факторите, водещи до такива промени, могат да бъдат следните:

1. Силните вибрации ще повредят защитния капак и регулиращите дюзи се развиват, променяйки настройката. В този случай е възможно да регулирате карбуратора на верижния трион.
2. Износване на елементите на буталната система. Регулирането на карбуратора в такава ситуация може да бъде от временна помощ. Препоръчва се смяна на износените компоненти.
3. Горивото с лошо качество, дефектният филтър или дългото съхранение могат да причинят блокиране. В тази ситуация карбураторът трябва да бъде свален, изплакнат със специална течност или чист бензин, сглобен и повторно регулиран.

Най-добре е да започнете настройката на триона, като проверите дюзите, подаването на гориво и въздух. След това пристъпете към демонтажа на карбуратора и след това - за проверка на буталната система.

На първо място, трябва да подготвите инструмент за регулиране на карбуратора на верижния трион. Ще ви трябва комплект отвертки и гаечни ключове, специална почистваща смес, която разтваря въглеродни отлагания и отломки.

Демонтажът се извършва най-добре на маса или работна маса. Върху част от масата поставете капак от чиста, за предпочитане лека и едноцветна тъкан, върху която ще се разположат частите, които трябва да се отстранят, и контейнер за пране. Оптимално е, ако е ултразвукова вана.

В случай, че резачката не развива обороти или, напротив, работи на твърде високи, карбураторът може да се регулира, без да се сваля.

Но ако резачката не стартира, оборотите замръзват на същото ниво или са нестабилни. Настройката на карбуратора на верижния трион няма да промени ситуацията. Трябва да се отстрани, за да се почистят или подменят части. В този случай е необходимо да се действа в следния ред:

1. След като развиете крепежните елементи, свалете горния корпус на триона.
2. Отстранете уплътнението и част от въздушния филтър, като развиете болтовете или развиете крепежните елементи.
3. От дясната страна на карбуратора има маркуч за гориво. Отстраняваме го заедно с управляващия прът на въздушната клапа.
4. Извадете карбуратора от крепежите, които го държат.

Демонтажът на карбуратора се извършва в съответствие с инструкциите, приложени към комплекта. Когато разглобявате, бъдете много внимателни, когато сгъвате частите върху подготвената тъкан. Поради малкия си размер съществува риск от загуба на компоненти при разглобяване и промиване.

Всички получени по този начин части се измиват в специална течност, изсушават се и се избърсват с кърпа без власинки.

Каналите, тръбите и дюзите се продухват със сгъстен въздух, ако е възможно, след изплакване в ултразвукова вана.

За това уредът има 3 регулиращи дюзи. Винтът за оборотите на празен ход (T) се намира в горната част на карбуратора. Отдолу има чифт дюзи за регулиране на подаването на гориво при минимални (L) и максимални (H) обороти в минута, съответно наляво и надясно.

Процедурата за регулиране на карбуратора на резачката Husqvarna е както следва:

1. Загряваме за 5 минути.
2. Завъртайки винт L, привеждаме двигателя до най-високата скорост в ненатоварено състояние и го връщаме обратно на четвърт оборот.
3. Задръжте бутона за газ с една ръка за 15 секунди. В това време завъртаме H струята надясно, докато спре и достигне максимална скорост. След това го връщаме един и половина оборота назад или докато изчезне "пискането" на двигателя.
4. След като освободите дросела, завъртете винта на празен ход (T) по посока на часовниковата стрелка, докато веригата започне да се движи.След това го завъртаме в обратна посока, докато веригата спре да се движи.

По време на процеса на настройка може да възникне ситуация, при която верижният трион спира. Това може да се дължи на прекалено усукани дюзи, твърде богата или лоша смес.

Ако това се случи, е необходимо да затегнете дюзите на минималната и максималната скорост, докато спрат. След това ги завъртете на един и половина оборота и опитайте да стартирате триона.

Ако почистването и регулирането на карбуратора не коригира съществуващия проблем, трябва да проверите свещта и да настроите двигателя. Струва си да действате в следния ред:

1. Развива се свещ и се извършва визуална проверка. Ако е сух със светлокафяв въглероден налеп, може да се счита за непокътнат.
2. Ако по свещта се открият следи от бензин, настройте отново карбуратора. Това е така, защото доставя излишно количество гориво на двигателя с вътрешно горене, като го пълни.
3. Ако свещта изглежда нормално, проверете електрическото оборудване. На първо място, кабелът, който доставя ток на свещта. Краят му се отвежда на кратко разстояние до радиаторната решетка на цилиндъра и стартерът се завърта с кабел. Трябва да мине искра. Ако не, кабелът се проверява с тестер и, ако е необходимо, се сменя.
4. Ако кабелът е в добро състояние, се тества запалителната бобина. Ако при проверката не се открият опалени или скъсани проводници, намотката се извиква с тестер, като се сравняват данните с придружаващата документация. Ако се открият отклонения, блокът трябва да бъде заменен с подобен.

След смяна на блока на бобината, магнитната междина трябва да се настрои. Разстоянието между запалителната бобина и маховика трябва да бъде между 0,2 и 0,4 мм. За да зададете междината, имате нужда от комплект сонди или можете да използвате фолио с подходяща дебелина. Сондата се захваща между бобината и маховика по време на монтажа и след това се изважда.

След настройката трябва да стартирате верижния трион. Проверете стабилността на празен ход. В този случай веригата не трябва да се движи. Когато натиснете газта, верижният трион трябва да ускорява стабилно и да спре без забавяне.