Направи си сам партньор 350 ремонт на карбуратор на верижен трион

Верижен трион е необходим в строителството, градинарството и озеленяването - присъствието му значително опростява изпълнението на редица дървообработващи задачи. Основният възел на този инструмент е двигателят, чиято работа до голяма степен зависи от състоянието и настройките на карбуратора. Тук се приготвя горивната смес. Така че, ако трионът не стартира, спира или не осигурява необходимата мощност, вероятно причината за това е неправилната работа на карбуратора. За щастие, в много случаи с това можете да се справите сами. Само за това трябва да знаете и разберете устройството и принципа на работа на това устройство и, разбира се, самия верижен трион.

Основната цел на карбуратора е да смесва горивото с въздуха в необходимите пропорции. Ако последните бъдат нарушени, това почти незабавно се отразява на работата на двигателя.

Карбуратор за верижен трион Stihl MS 181 C BE

Карбураторите за верижен трион могат да се различават по дизайн. Основните им елементи и принципът на действие обаче остават приблизително същите.

Устройство на карбуратора:

Това е аеродинамичен тунел, през който има въздушен амортисьор - с негова помощ се регулира интензивността на подаване на въздух.

Тази част се намира там, където основната тръба се стеснява - тук скоростта на въздушния поток се увеличава, т.е. въздухът винаги се подава към карбуратора под известно налягане.

В тази зона горивото е в контакт с въздушния поток. Горивото влиза в пулверизатора от поплавъчната камера през струя (разпределител).

1. поплавъчна камера

Това е контейнер, който ви позволява да поддържате горивната смес в стабилно състояние.

Структурна схема на карбуратор за верижен трион

Карбураторът за верижен трион работи на следния принцип:

• при стартиране на двигателя главният амортисьор се отваря и струя въздух се подава към въздушния канал с определена скорост;
• скоростта на въздушния поток, както и нивото на поплавъка в камерата, се регулират от положението на амортисьора, а именно поради разликата в налягането в поплавъчната камера и въздушния канал;
• горивото от поплавъчната камера се засмуква в струята, а оттам в дифузора;
• преминавайки през дифузора, въздухът улавя постъпващото там гориво;
• получената смес се подава в кухините на цилиндрите през входните канали.

Принципът на работа на карбуратора на верижния трион

Налягането в поплавъчната камера е приблизително равно на атмосферното налягане, но във въздушните канали на карбуратора възниква вакуум при стартиране на двигателя на верижния трион. Отварянето на клапата увеличава интензивността на подаването на въздух. В резултат на това повече гориво влиза в карбуратора и броят на оборотите на вала на двигателя се увеличава.

В първите часове на работа 2-тактов двигател на верижен трион изисква разбиване, от което зависи качеството на по-нататъшната му работа. По време на процеса на разбиване карбураторът първоначално се настройва - задават се оптималните параметри за приготвяне и подаване на горивната смес.

Първоначално разбиване с верижен трион: работа с тънък материал

Повечето съвременни верижни триони се продават коригирани. Независимо от това, качеството на фабричните настройки не пречи на проверката - в крайна сметка вие ще трябва да работите с инструмента.

Когато стартирате за първи път, верижният трион трябва да работи в нежен режим. Ето защо, в продължение на няколко часа след старта, се препоръчва да не се претоварва двигателя и да се режат само малки клони и стволове с дебелина до 10 см.

За да се застраховате срещу неизправности в работата на карбуратора на верижния трион, ще ви помогнат прости правила:

1. Винаги смесвайте бензин и масло според спецификациите на производителя. Пропорциите на горивната смес за двигателя на верижния трион
2. Не подготвяйте предварително горивната смес - свойствата на бензина и маслото в смесено състояние се губят с времето. Изключението е горивото за интензивно използван инструмент, но дори и тук не трябва да надвишава около седмична норма.
3. Използвайте масло, предназначено за вашия двигател на верижния трион. Горивна смес с необичаен състав ще я деактивира сериозно и за дълго време.
4. Когато приготвяте горивната смес, вземете предвид влиянието на климатичните условия върху нейните компоненти.

Верижният трион трябва да стартира правилно, да осигурява стабилна скорост на въртене на зъбното колело и плавно увеличаване / намаляване на мощността. Когато двигателят работи, не трябва да има странични удари, пукане и шумове.

Професионален ръчен трион на работа

Основното нещо по време на първоначалното разбиване на инструмента е да се гарантира, че разходът на гориво съответства на използваната мощност, т.е. на практика трионът не трябва да изгасва, да „киха“, да пуши и да работи на тласъци.

Типичните неизправности на карбуратора са лесни за разпознаване. Те се изразяват във факта, че двигателят на верижния трион стартира и веднага спира или изобщо не дава признаци на живот. Е, или с всички сили изразходва гориво, вместо необходимата мощност, произвеждайки облаци черен дим и агресивни вибрации.

Схема на работа на карбуратор за верижен трион

Настройките на карбуратора могат да бъдат нарушени, когато:

• липса на фиксиране на регулиращите винтове; Регулиращи винтове за верижен трион
• износване на групата на буталата; Нов CPG моторен трион Husqvarna 365
• запушване на горивно-въздушните канали;
• повреда на въздушните филтри; Въздушен филтър за верижен трион с найлонова вложка

Откритите неизправности трябва да бъдат отстранени незабавно. Но как да определим, че въпросът е в карбуратора? За да направите това, следвайте как работи вашият инструмент.

Списък с типични признаци, че настройките на карбуратора са се заблудили, включва:

1. Нестабилна работа на двигателя

Като правило причината за това е използването на грешна (постна) горивна смес.

1. Превишаване на горивото

Изразява се в повишени емисии на отработени газове, които стават черни. Това означава, че горивото не се изразходва напълно, т.е. сместа е пренаситена.

Карбураторът е настроен правилно - трионът стартира от първия път

1. Произволни промени в мощността на двигателя

Може да е свързано с повреда на закрепването на регулиращите винтове или защитната капачка.

1. Повишен разход на гориво, придружен от вибрации и пукане

Това говори за критичното износване на буталната група, така че регулирането на карбуратора ще отложи основния ремонт само за известно време.

1. "Кихане" и дръпване на двигателя

Този модел се наблюдава, когато каналите на карбуратора са запушени или филтрите му не работят. В този случай настройката трябва да се извърши само след цялостно промиване на монтажа.

Горивен филтър за верижен трион

Въпреки факта, че карбураторът е най-трудната част от двигателя, не бива да се разстройвате, ако откриете неизправности в работата му. Вместо това трябва да се въоръжите с някакъв инструмент, конструктивна диаграма на възела и здрава логика.

Карбуратор за верижен трион в ремонт

На първо място, трябва да подготвите място за демонтаж. Може да бъде работна маса или обикновена маса. Освен това имате нужда от правоъгълно парче плат или картон - върху него внимателно ще сгънете частите на карбуратора. И накрая, инструментът: за разглобяване ще ви е необходим комплект гаечни ключове и отвертки, специална почистваща смес и ултразвукова кавитационна вана.

Инструмент за ремонт на карбуратор на верижен трион

Първо ще трябва да демонтирате карбуратора на верижния трион. Това се прави в следния ред:

1. За да стигнете до карбуратора, трябва да свалите горния капак на верижния трион, фиксиран с три болта. Премахване на капака на карбуратора
2. След като свалите капака, не забравяйте да премахнете уплътнението, което е неразделна част от въздушния филтър, и последния корпус, за който трябва да развиете съответните гайки и/или да го извадите от ключалките.
3. От дясната страна на карбуратора има маркуч за гориво, който трябва да се отстрани заедно с пръта на задвижващия механизъм на въздушната клапа, като не забравяте да го издърпате от фитинга, разположен отляво. Отстраняване на маркуча за гориво и задвижващия прът
4. След като извадите маркуча и пръта, извадете върха на кабела на амортисьора от заключващия гнездо и накрая демонтирайте маркуча за бензин. Премахване на кабела на дросела
5. След това карбураторът може да бъде изваден от опорите за последващо разглобяване. След отстраняване на маркуча за бензин карбураторът е готов за демонтаж

Демонтажът на карбуратора трябва да се извърши по начина, предписан от конструктивните и функционалните решения на неговите елементи. Частите на карбуратора на верижния трион не се различават по размер, така че трябва да ги сгънете внимателно и в ред, като се опитвате да не загубите нищо.

След разглобяването е необходимо да се извърши отстраняване на неизправности и да се сменят повредени или износени части. След това целият комплект трябва да се измие със специален агент, да се изсуши и избърше със суха кърпа без власинки. Дюсите и тръбите на монтажа трябва да се продухат с въздух под налягане или за по-задълбочено отстраняване на образуванията по вътрешните им повърхности, преди това да бъдат обработени с ултразвук.

Сглобяването на карбуратора се извършва само след пълно почистване, изсушаване и продухване със сгъстен въздух. В същото време не забравяйте, че някои уплътнения и уплътнения, дори при липса на повреди, трябва да бъдат заменени.

Можете да започнете да регулирате карбуратора, при условие че е правилно отстранен, с висококачествен монтаж и безупречно повторно сглобяване на двигателя.

Принципи на настройка на карбуратора:

• винтовете H и L регулират съотношението въздух и горима смес, т.е. положение на дросела. Затягането на винтовете по посока на часовниковата стрелка води до бедна смес и прехода на двигателя към ниски обороти. При отвиване (обратно на часовниковата стрелка) сместа се обогатява и оборотите на двигателя се увеличават;
• винт T е отговорен за регулирането на скоростта на празен ход: завъртането му по посока на часовниковата стрелка води до увеличаване на техния брой, срещу - намаляване;
• винтовете се регулират в ред L-H-T. Калибриране на карбуратора на верижен трион

Общият алгоритъм за настройка изглежда така:

1. Първо, най-високата скорост на празен ход се намира чрез завъртане на винта L, последвано от връщане на ¼ оборота обратно на часовниковата стрелка. Ако веригата се върти на празен ход, завъртете винта T в същата посока, докато спре напълно.
2. При топъл двигател и работещ на пълна скорост, завъртете винта H ¼ завъртане наляво, след това оставете двигателя да работи за 10 секунди, проверете индикатора за максимална скорост с помощта на тахометър. Тя трябва да съответства на цифрата, посочена в паспорта на инструмента.
3. След калибриране с винтове L и H, с помощта на винт T, скоростта на празен ход се регулира. Ако всичко е направено правилно, двигателят ще работи равномерно във всичките си позиции. Напомняния за калибриране на карбуратора върху тялото на верижния трион

След приключване на настройката остава да инсталирате отново капака на верижния трион с изолиращо уплътнение, след което можете да започнете основната работа. Ако настройките са правилни, двигателят на верижния трион ще получи оптималната горивна смес. Това ще осигури нормалната му ефективност, както и цялостния комфорт и безопасност при работа с инструмента.

Сред огромния избор от модели на съвременния строителен пазар се откроява моторният трион Partner 350, който се произвежда от дъщерно дружество на Husqvarna.

Общ изглед на моторния трион Partner 350

Прост и лесен за използване, надежден и непретенциозен, този трион придоби широка популярност сред летните жители и собствениците на селски къщи.Рязане на дърва за огрев, подрязване на дървета и клони - това не е целият списък от задачи, с които този модел може да се справи без проблеми. Въпреки добре обмисления дизайн и оформление на агрегатите, с течение на времето силовият агрегат, трансмисионните елементи и горивната система се износват.

Опитните сечачи знаят, че компетентното и точно определяне на естеството на повредата е половината от извършената ремонтна работа. Въз основа на дългогодишен опит в ремонта на моторния трион партньор 350, специалистите са разработили специален метод за диагностициране на проблеми.

Основните повреди на моторния трион Partner 350

Струва си да започнете от най-простите възли и механизми, завършвайки с по-сложни.

Това ви позволява значително да спестите време и да избегнете ненужни операции. Отстраняването на неизправности се препоръчва в следния ред:

1. Тест за искра с верижен трион;
2. Бобина;
3. Диагностика на системата за подаване на гориво;
4. Проверка на лагерите на коляновия вал.

За да диагностицирате наличието на искра, е необходимо да извадите свещта и, без да изваждате високоволтовия кабел, да направите няколко дръпвания със стартера. Ако има разряд, ще трябва да зададете разликата между централния и страничния електроди. Стойността му в Partner 350 не трябва да надвишава границите от 0,7 до 1,2 mm.

Регулиране на междината на свещта с манометър

Липсата на това разстояние може да доведе до непълно изгаряне на горивната смес и в резултат на това до повишен разход на гориво с ограничен захранващ агрегат. В резултат на превишаване на този параметър има непостоянство при възникване на искра и прекъсвания в работата на двигателя с вътрешно горене.

Ако няма искра на електродите, е необходимо да смените свещта и да повторите описаната по-горе диагностична манипулация.

Ако и на сменяемата свещ не се наблюдава разреждане, е необходимо да се провери целостта на високоволтовия проводник и, ако е необходимо, да се смени.

Липсата на ярко синя искра в свещта може да показва необходимостта от проверка на модула за запалване и регулиране на пролуката. За тези цели свалете пластмасовия предпазен капак от триона и проверете състоянието на бобината. Проводниците, водещи към него, трябва да бъдат здраво закрепени с винтове и не трябва да висят на кръстовището. На маховика на входящия вал не трябва да има влага, тъй като тя пречи на електромагнитното поле.

Маховик и модул за запалване на моторния трион Partner 350

При липса на такива несъответствия е необходимо да се уверите, че разстоянието между модула и маховика е правилно настроено. Стойността му трябва да бъде не повече и не по-малко от 0,2 мм и следователно, ако не съответства на препоръчаното разстояние, трябва самостоятелно да регулирате запалването на моторния трион Partner 350.

За най-точна настройка ви е необходима обикновена сонда с форма на монета или плоска, която можете да закупите в специализирани или автомобилни магазини.

След проверка на запалването, пристъпваме към диагностиката на системата за подаване на гориво.

Важно влияние върху правилната работа на триона играе горивната система, състояща се от резервоар за газ, тръби и карбуратор.

Карбуратор Partner 350 разглобен

Ако сместа не изтича от резервоара, е необходимо да проверите вградения филтър и обезвъздушител (дупка в капака). Ако горивният филтър е запушен, той ще трябва да бъде сменен. За да почистите вентилатора, можете да използвате обикновена остра игла, като внимателно отстранявате останалата мръсотия и дървени стърготини от клапана. Ако карбураторът е запушен, той ще трябва да бъде демонтиран и почистен.

Трябва да се помни, че партньорският карбуратор за верижен трион е сложен комплект, състоящ се от много малки части. Затова при демонтаж, почистване и сглобяване се изисква максимално внимание.

Карбураторът се използва за смесване на горивната смес (масло и бензин) с въздух. Работата му започва в момента, в който стартерът на триона се дръпва, което принуждава мембраната да изпомпва гориво. След това иглен клапан, задвижван с диафрагма, подава бензин в главната камера, през която влиза в цилиндъра.С помощта на дроселната клапа е възможно да се „обогатява“ или „изчерпва“ горивната смес с въздух. Когато е затворен, по-малко въздух ще влезе в цилиндъра при същото ниво на гориво. В този случай консумацията ще се увеличи, съчетано със спад в мощността на двигателя. Следователно настройката на моторния трион Partner 350 играе важна роля за създаването на оптимално съотношение на умерен разход на гориво с висока производителност на инструмента.

Препоръчително е да направите самонастройка само ако имате специални инструменти и умения.

Преди да започнете работа по регулиране, е необходимо да почистите основния горивен блок от прах и мръсотия. За да направите това, можете да използвате компресор за сгъстен въздух или четка за дърводелство.

За да регулирате карбуратора, от лявата страна на захранващия блок са предвидени отвори, но за удобство при определяне на позицията им експертите препоръчват демонтиране на защитния пластмасов корпус. Първо, затягаме винтовете за количеството и качеството на горивото по посока на часовниковата стрелка до край, като ги разхлабваме след 1/5 ... ¼ от оборота.

Карбуратор за верижен трион Partner 350 с винтове за настройка

Когато капакът е демонтиран, трябва да знаете, че винтът за качество на горивната смес е отдясно и съответно винтът за регулиране на количеството бензин е разположен отляво. За удобство тялото на карбуратора под болтовете е маркирано:

- "L" - винт за количество гориво (регулиране при ниски скорости);

- "H" - винт за количество смес (настройка на максимална скорост);

- "T" - болт за регулиране на празен ход.

Трябва да се помни, че настройката на карбуратора на моторния трион Partner 350 трябва да се извършва на топъл двигател. При високи температури металът се разширява линейно, в резултат на което се увеличава пропускателната способност на каналите.

Веднага след като цилиндърът се загрее, винтът "L" се затяга, докато двигателят с вътрешно горене постигне максимална скорост на коляновия вал. След това го завъртете на четвърт оборот. Струва си да се отбележи, че в това положение винтът за количеството подаване на смес трябва да поддържа двигателя на празен ход. Ако тази настройка не е достатъчна, тогава смело развийте болта "T", докато двигателят работи стабилно. С помощта на винта „H“ коригираме работата на верижния трион Partner при максимална скорост.