Направи си сам ремонт на карбуратор за 126 gu

Ще се запознаете с устройството на карбуратора K126, ще научите как се регулира и ще намерите информация за принципа на работа на карбуратора.

Дните на карбуратора k126 започват през 60-те години на миналия век. Карбураторите K126 бяха инсталирани на домашни автомобили и леки камиони. Карбураторът k126 все още се използва в просторите на бившия Съветски съюз и все още може лесно да бъде закупен в магазините за авточасти и до днес.

Карбураторът за 126 има много модификации, по-долу ще дам информацията, която успях да намеря:

Различават се по горни части, части, подметки, дифузори, калибриране и др.

Помислете за устройството на карбуратора K126. По подобен начин е проектиран и карбураторът k126n. Карбураторът K-126 е емулсионен, двукамерен, с падащ поток, с последователно отваряне на дроселните клапи и балансирана поплавкова камера.

Карбураторът има две смесителни камери: първична и вторична. Първичната камера работи във всички режими на двигателя. Вторичната камера се активира при голямо натоварване (след приблизително 2/3 от хода на дросела на първичната камера).

За осигуряване на непрекъсната работа на двигателя във всички режими, карбураторът има следните дозиращи устройства: система за студен ход за първичната камера, адаптерна система за вторичната камера, основната дозираща система за първичната и вторичната камери, икономизатор система, система за студен старт на двигателя и система за ускорителна помпа. Всички елементи на дозиращите системи са разположени в тялото на поплавковата камера, нейния капак и тялото на смесителните камери. Корпусът и капакът на поплавковата камера са отлети от цинкова сплав ЦАМ-4-1. Корпусът на смесителните камери е отлят от алуминиева сплав AL-9. Между тялото на поплавковата камера, нейния капак и тялото на смесителните камери са монтирани уплътнителни картонени уплътнения.

Устройство за карбуратор К-126

В тялото на поплавковата камера има: два големи 6. и два малки дифузора 7, две основни горивни струи 28, две въздушни спирачни струи 21 на основните дозиращи системи, две емулсионни тръби 23, разположени в кладенците, гориво 13 и въздух дюзи на системата на празен ход, икономизатор и направляваща втулка 27, ускорителна помпа 24 с налягане и възвратни клапани.

Пулверизаторите на основните дозиращи системи се отвеждат в малки дифузори на първичната и вторичната камери. Дифузорите са притиснати в тялото на поплавъчната камера. Тялото на поплавъчната камера има прозорец 15 за наблюдение на нивото на горивото и работата на поплавковия механизъм.

Всички канали на дюзите са оборудвани с тапи за осигуряване на достъп до тях без разглобяване на карбуратора. Горивната струя на празен ход може да се извива отвън, за което тялото й се извежда през капака нагоре.

В капака на поплавковата камера има въздушен амортисьор 11, с полуавтоматично задвижване. Задвижването на въздушната клапа е свързано с оста на дроселовата клапа на първичната камера чрез система от лостове и пръти, които при стартиране на студен двигател отварят дроселната клапа до ъгъл, необходим за поддържане на оборотите на стартиращия двигател. Вторичната дроселна клапа е плътно затворена.

Тази система се състои от задвижващ лост на въздушния амортисьор, който с едното рамо действа върху лоста на оста на въздушния амортисьор, а с другото чрез прът върху лоста на газта на празен ход, който, завъртайки, натиска първичния амортисьор на камерата и го отваря.

Към капака на карбуратора е прикрепен поплавък механизъм, който се състои от поплавък, окачен на ос и клапан за подаване на гориво 30. Поплавъкът на карбуратора е изработен от месингов лист с дебелина 0,2 мм. Клапанът за подаване на гориво е сгъваем, състои се от тяло и спирателна игла. Диаметър на седлото на клапана 2,2 мм. Конусът на иглата има специална уплътнителна шайба, изработена от флуорна гума.

Горивото, което влиза в поплавковата камера, преминава през мрежестия филтър 31.

В тялото на смесителните камери има два дроселови клапана 16 на първичната камера и вторичната камера, регулиращ винт 2 на системата за празен ход, винт за токсичност, канали на системата на празен ход, които служат за осигуряване на координирана работа на системата на празен ход и основна дозираща система на първичната камера, отвор 3 за подаване на вакуум към вакуумен регулатор на времето за запалване, както и преходна система на вторичната камера.

Основните карбураторни системи работят на принципа на пневматично (въздушно) спиране на горивото. Системата на икономийзера работи без спиране, като елементарен карбуратор. Системите за празен ход, помпа за газ и студен старт на двигателя са налични само в първичната камера на карбуратора. Икономайзерната система има отделен пулверизатор 19, който се отвежда във въздушната тръба на вторичната камера. Вторичната камера е оборудвана със система за преход на празен ход.

Системата на празен ход на карбуратора се състои от горивна струя 13, въздушна струя и два отвора в първичната смесителна камера (горна и долна). Долният отвор е снабден с винт 2 за регулиране на състава на горимата смес. Горивната струя на празен ход се намира под нивото на горивото и е свързана след основната струя на първичната камера.

Горивни дюзи на карбуратора k126

Горивото се емулгира чрез въздушна струя. Необходимата характеристика на работата на системата се постига от горивната струя на празен ход, струята на въздушната спирачка, както и от размера и разположението на отворите в първичната смесителна камера.

Основната дозираща система на всяка камера се състои от големи и малки дифузори, емулгирани тръби, основно гориво и главни въздушни струи. Основната въздушна струя 21 регулира потока на въздуха в емулсионната тръба 23, разположена в емулсионния кладенец. Емулсионната тръба има специални отвори, предназначени за постигане на необходимата производителност на системата.

Системата за празен ход и основната дозираща система на първичната камера осигуряват необходимия разход на гориво при всички основни режими на работа на двигателя.

Икономайзерната система се състои от направляваща втулка 27, клапан 23 и пулверизатор 19. Системата на икономийзера се пуска в действие на 5-7 до пълното отваряне на дроселовата клапа на вторичната камера.

Трябва да се отбележи, че в допълнение към системата на икономийзера, основните дозиращи системи на двете камери работят при пълно натоварване и много малко гориво продължава да тече през системата на празен ход.

Системата на ускорителната помпа се състои от бутало 24, задвижващ механизъм 20 за входящите и изпускателните (изходни) клапани и пулверизатор 12, въведен във въздушната тръба на първичната камера. Системата се задвижва от оста на дросела на първичната камера и работи, когато автомобилът ускорява.

По оста на дроселовата клапа на първичната камера лостът 4 на задвижването е твърдо фиксиран. Също така твърдо фиксирана на оста е поводът на задната сцена 25. Задната сцена е свободно монтирана върху оста на амортисьора 16 и има два жлеба. В първия от тях каишката се движи, а във втората - пръст с ролка на лоста 26 на задвижването на оста 8 на вторичния амортисьор, монтиран върху него.

Задвижващ механизъм на дросела на втора камера k126

Капаците се държат в затворено положение чрез пружини, прикрепени към оста на първичната камера и оста на вторичната камера.Връзката 25 също така постоянно се стреми да затвори затвора на вторичната камера, тъй като върху нея се въздейства от възвратна пружина, монтирана върху оста на първичната камера.

Когато лостът 4 на задвижването на оста на първичната камера се движи, поводът на лоста на първичната камера първо се движи свободно в жлеба на крилата 25 (по този начин се отваря само затворът на първичната камера), а след това около 2/3 от своя ход, каишката започва да го върти. Връзката 25 на задвижващия механизъм на вторичния амортисьор отваря вторичната дроселна клапа. Когато газът се освободи, пружините връщат цялата лостова система в първоначалното си положение.

Карбураторите K-126 са много прости по дизайн, умерено надеждни и изискват минимална поддръжка при правилна работа. Повечето неизправности възникват или след неквалифицирана намеса в настройките, или в случай на запушване на дозиращите елементи с твърди частици. Сред видовете поддръжка най-често срещаните са промиване, регулиране на нивото на горивото в поплавъчната камера, проверка на работата на ускорителната помпа, настройка на системата за стартиране и системата на празен ход.

Помислете за регулиране на карбуратора на 126, като използвате примера на K 126GU.

Регулиране на нивото на горивото K126

Проверете нивото на горивото, когато двигателят на автомобила не работи, монтиран на хоризонтална платформа. При изпомпване на гориво с помощта на ръчно задвижване на помпата, нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора трябва да бъде настроено в границите, отбелязани с маркировки (приливи) "a" по стените на прозореца за наблюдение. Ако нивото се отклони от посочените граници, регулирайте, като премахнете капака на поплавъчната камера. Регулирайте нивото, като огънете езика 3 (вижте фиг.). В същото време, като огъвате ограничителя 2, настройте хода на иглата 5 на клапана за подаване на гориво на 1,2 - 1,5 mm. След настройката проверете отново нивото на горивото и, ако е необходимо, регулирайте отново. Като се има предвид, че по време на работа, поради износване на поплавъчния механизъм, нивото на горивото постепенно се повишава, задайте го при регулиране на долната граница. В този случай нивото на горивото ще бъде в приемливи граници за по-дълго време.

Забележка. Когато регулирате нивото на горивото в поплавъчната камера на карбуратора, не огъвайте езика на поплавъка чрез натискане на поплавъка, а го огънете с отвертка или клещи.

Регулирането на минималната скорост на празен ход се извършва в следната последователност:

- загрейте двигателя до работна температура;

- завъртете винт 15 до повреда, но не стегнато, и след това го развийте на 1,5 оборота;

- стартирайте двигателя и настройте винта за спиране на газта 43 на стабилна скорост на коляновия вал от 550 - 650 об/мин;

Проверката на резултатите от настройката се извършва чрез рязко натискане на педала за газ, двигателят не трябва да спира, има плавен спад на скоростта

Винт 15 на ограничителя на токсичността регулира граничната стойност на въглероден оксид (при наличие на газов анализатор).

Възможно е да регулирате системата на празен ход на карбуратора k126 без газов анализатор.

Ето как тази процедура е описана в книгата на Тихомиров N.N. "Карбуратори K-126, K-135":

При липса на газов анализатор, почти същата точност на управление може да се постигне само с тахометър или дори на ухо. За да направите това, на топъл двигател и с непроменена позиция на винта „количество“, намерете, както е описано по-горе, позицията на винтовете „качество“, която осигурява максималната скорост на двигателя. Сега с винта „количество“ настройте скоростта на въртене на приблизително 650 минути. ”1. Проверете с винтовете "качество" дали тази честота е максималната за новата позиция на винта "количество".Ако не, повторете целия цикъл отново, за да постигнете желаното съотношение: качеството на сместа осигурява възможно най-високата скорост, а броят на оборотите е приблизително 650 минути. Не забравяйте, че "качествените" винтове трябва да се въртят синхронно.

След това, без да докосвате винта "количество", затегнете винтовете "качество" толкова много, че скоростта на въртене да намалее с 50 минути "1, т.е. до регулираната стойност. В повечето случаи тази настройка отговаря на всички изисквания на GOST. Регулирането по този начин е удобно, тъй като не изисква специално оборудване и може да се извършва всеки път, когато възникне необходимост, включително за диагностика на текущото състояние на енергийната система.

В случай, че емисиите на CO и CH не отговарят на стандартите GOST при повишена скорост (Npov "= 2000 * 100 min" '), въздействието върху главните регулиращи винтове вече няма да помогне. Необходимо е да се провери дали въздушните дюзи на основната дозираща система са замърсени, дали основните горивни дюзи са увеличени и дали нивото на горивото в поплавъчната камера е прекомерно.

Карбураторът 126, както всички останали карбуратори, има своите слаби места. Много слаба точка в карбуратора k126 е закрепването на долната част на карбуратора към средната, на това място точките на закрепване са изложени на топлина от страната на двигателя с течение на времето и на тези места, със силно свиване на монтажа на карбуратора и при повишена работна температура на двигателя закрепването на половините на карбуратора се деформира, в резултат на което се появява празнина между долната средна част на карбуратора k126, преходните канали на системата на празен ход започват да се засмуквайте въздух и става почти невъзможно да се регулира скоростта на празен ход, това се отнася за почти всички карбуратори от семейството k126.

Проверка на плоскостта на фланеца на карбуратора

Можете да проверите равнината на фланеца с помощта на права линийка, както е показано на фигурата (показан е карбураторът Solex, принципът е същият). За да се отстрани този проблем, е необходимо карбуратора да се разглоби напълно, да се свалят големите дифузори от средната част и да се смилат двете половини, да се сменят междинните уплътнения с нови и да се сглоби отново карбуратора. След като загреете двигателя до работна температура, регулирайте скоростта на празен ход и качеството на сместа.

Характеристика на карбураторите K-126 е, че настройката не е особено трудна и не изисква разходите за инструменти и специални инструменти. Именно поради тази причина продължава производството на карбурирани автомобили k126gm, които се използват при трудни условия, отдалечени от автосервизни услуги. Спазването на честотата на поддръжката ще направи възможно да работите на автомобила за дълго време без критични повреди.

Видео за устройството и ремонта на карбуратора k126.

Изглежда, че ерата на карбураторните автомобили отдавна е отминала, но не, тези автомобили все още пътуват по нашите пътища и в същото време се „чувстват“ доста уверени. Един от тези автомобили е УАЗ-452, по-известен с прякорите "Лаф", "Батон", "Хапче".

"Хлябите" от първия ден на пускането им бяха оборудвани с карбуратори като K-126, K-129 и техните модификации. Това продължава до 1985 г., когато автомобилът е напълно модернизиран. Едновременно с новите, по-мощни двигатели, карбураторите K-131 и K-151, както и техните многобройни подобрени версии, започнаха да се монтират на UAZ-452.

Но най-простият, най-надеждният и поддържан от тях беше карбураторът K-126, който, наред с други неща, беше най-икономичният. Ако двигателят с K-131 и K-151 консумираше средно 15–17 литра бензин на сто километра, тогава K-126 позволяваше спестяване на 3–4 литра. Всички най-нови модели карбуратори UAZ-452 са взаимозаменяеми, с изключение на това, че K-126 изисква допълнително уплътнение между „петата“ и всмукателната тръба.

Линията K-126 е поколение карбуратори, произведени от завода Lenkars (Ленинград), който по-късно се превърна в известния Pekar.Първите двукамерни модели К-126 са произведени през 1964 г. за новия двигател ЗМЗ-53, който замени остарелия ГАЗ-51.

Карбураторът се състои от три основни елемента:

• дроселна клапа (корпуси на смесителни камери);
• поплавъчна камера;
• покрива.

K-126G има две камери за смесване на гориво с въздух. Първият работи във всички режими, а вторият - само при големи натоварвания, когато първата дроселова клапа отваря повече от 2/3 от хода.

В капака на устройството има въздушен амортисьор със задвижващ механизъм, както и поплавък механизъм. Поплавковата камера съдържа дифузори, горивни и въздушни струи, ускорителна помпа и емулсионни тръби. Капаците (по един във всяка камера) и регулиращите винтове са монтирани в дроселовата клапа. Освен това има проходен отвор за системата на празен ход, както и канали за въздух и гориво.

Дизайнът на K-126G включва следните системи:

• студен старт;
• ход на празен ход;
• дозировка.

Той също така има следните възли и механизми:

• поплавък механизъм (поплавък, ос на поплавъка, иглена клапа);
• икономийзер (клапан, пулверизатор, задвижващ механизъм);
• ускорителна помпа (бутало, входящи и изходящи клапани, задвижващ механизъм).

1. Ускорителна помпа.
2. Основната въздушна струя на вторичната камера.
3. Малък дифузьор на вторичната камера.
4. балансиращ канал.
5. Икономайзер дифузьор.
6. Въздушен амортисьор.
7. Пръскачка с ускорителна помпа.
8. Изпускателен (изпускателен) клапан.
9. Рокерен механизъм на въздушния амортисьор.
10. Въздушна струя на празен ход.
11. Малък дифузьор на първичната камера.
12. Основната въздушна струя на първичната камера.
13. Горивен клапан.
14. Горивен филтър.
15. Поплавък.
16. Прозорец за наблюдение.
17. Тапа за източване.
18. Основната горивна струя на първичната камера.
19. Емулсионна тръба на първичната камера.
20. Лост за задвижване на дросела.
21. Дроселна клапа на първичната камера.
22. Проходен отвор на празен ход.
23. Винт за регулиране на сместа.
24. Горивна струя на празен ход.
25. Дроселна клапа на вторичната камера.
26. Голям дифузьор.
27. Емулсионна тръба на вторичната камера.
28. Основната горивна струя на вторичната камера.
29. Възвратен (входен) клапан.

Както всяко друго механично устройство, карбураторът не може да работи безотказно през цялото време. Причините за това могат да бъдат:

• запушване на дюзи и канали;
• износване на уплътнения или уплътнения;
• нарушение на регулацията на системите и механизмите.

Симптомите, че карбураторът работи в авариен режим, включват:

• нестабилна работа на празен ход (плаваща скорост);
• невъзможност за стартиране или сложно стартиране на захранващия блок;
• намаляване на мощността на двигателя;
• тръпки при потегляне от място, както и неуспехи по време на ускорение;
• увеличаване на разхода на гориво;
• детонация.

Естествено, горните признаци могат да показват други проблеми в горивната система или системата за запалване, но промиването, почистването и регулирането на карбуратора няма да му навреди по никакъв начин.

Използвайте таблицата, за да определите възможна неизправност на карбуратора.

Поддръжката на уреда се свежда до неговото почистване и настройка. Що се отнася до честотата на такава работа, тя трябва да се извършва поне веднъж годишно, както и когато се открият признаци на неизправност на устройството.

Почистването на карбуратора включва следните дейности:

• външно почистване от мръсотия, прах, маслени отлагания на дроселовата клапа, корпуса и капака на поплавъчната камера;
• струи за промиване и продухване, пулверизатор, горивен филтър, емулсионни тръби, отвори и канали на устройството;
• почистване на въздух и дроселна клапа.

Регулирането на карбуратора включва настройка на:

• ниво на горивото в поплавъчната камера;
• системи за студен старт;
• неактивни системи.

За пълна поддръжка се препоръчва карбураторът да бъде свален от двигателя и разглобен.

• комплект гаечни ключове;
• Комплект отвертки;
• чиста суха кърпа.

Извадете въздушния филтър от карбуратора. В зависимост от модификацията на двигателя и самия автомобил той може да има различен дизайн и различни монтажи. Обикновено се закрепва с гумен маркуч и скоба.

За да разглобите устройството, е необходимо да разкачите капака от тялото на поплавъчната камера, а след това и от тялото на смесителните камери.

1. Развиваме горния край на задвижващия прът на икономийзера. Изключете тягата.
2. С помощта на отвертка развийте 7-те винта, закрепващи капака към тялото на поплавъчната камера.

Не поставяйте капака с поплавъка надолу: регулирането на поплавъчния механизъм ще бъде нарушено.

Дроселната клапа на карбуратора се отделя от тялото на поплавъчната камера чрез отвиване на 4 винта (капачките са отдолу).