Направи си сам ремонт на карбуратор до 133

Карбураторът е разработен от Пекар АД за двигателя MeMZ-245 на автомобила Tavria ZAZ-1102. Карбураторът е еднокамерен, двоен дифузор, с намаляващ поток на горимата смес и балансирана поплавкова камера, икономий за принудителен празен ход, полуавтоматично пусково устройство, месингов поплавък, споян и поплавък механизъм с горно гориво захранване и автономна система на празен ход.

Карбураторът се състои от три основни части: капакът на поплавъчната камера, средната част с поплавъчната камера и долната разклонителна тръба със смесителната камера.
Капакът съдържа въздушен амортисьор, горивен филтър, поплавък на горивото, пръскачка на ускорителната помпа, въздушна струя на празен ход и клапан за дисбаланс при паркиране. Дросселът е шарнирно свързан с дросела и се задвижва от прът, чийто бутон е разположен на подовия тунел. Когато въздушният амортисьор е напълно затворен, дроселната клапа се отваря на 1,6-1,8 мм, което постига най-доброто образуване на смес при стартиране
двигател на празен ход.

Карбураторно устройство К-133

Стартовото устройство съдържа пневматичен коректор 14 и система от пръти, които образуват полуавтоматична система за задвижване на въздушната клапа 7.

Капакът 1 на карбуратора съдържа клапан (тръба) 5 за дебалансиране на поплавъчната камера 18, горивен клапан 19, свързан към поплавъка 20, фитинги 15 и 17 за подаване и байпас на горивото, съответно, и горивен филтър 16.

В тялото на поплавковата камера 1 има главен въздушен канал с малък дифузьор 8, с уплътнение 9, фиксатор-фиксатор 32 и голям дифузьор 6. В моста на малкия дифузьор са направени канали, които играят роля на пулверизаторите на основната дозираща система и икономийзер.

Основната дозираща система се състои от 25 горивни и 11 въздушни струи и 10 емулсионни тръби.

Системата на празен ход съдържа горивни 12 и въздушни 13 струи, както и винт 26 на токсичността на отработените газове.

Ускорителната помпа и икономийзерът са обединени от общо задвижване 2, което е кинематично свързано със задвижването на дроселната клапа 28, въртяща се по оста 29. Ускорителната помпа съдържа възвратен клапан 33, пулверизатор 3 с клапан за налягане 4. карбураторът е оборудван с EPHX клапан с клапан 27 и винт за количеството горивна смес, електронен пневматичен клапан 23, микропревключвател 22 и електронен сензор за празен ход 21.

В корпуса 18 на поплавковата камера е разположен икономичен клапан 34, свързан чрез канал с пулверизатор, и поплавък 20, кинематично свързан с горивния клапан 19.

В корпуса 31 на смесителната камера има дроселна клапа и фитинг 30 за подаване на картерни газове.

1. Регулирайте междината между стената на смесителната камера и дроселната клапа, когато въздушната клапа е напълно затворена (карбураторът е свален)
При напълно затворен амортисьор разликата трябва да бъде 1,6 - 1,8 mm, ако това не е така, постигаме посочените стойности на пролуката чрез огъване на пръта.

Долната част на карбуратора, където е прикрепен кабелът на дросела

Долната част на карбуратора, където е прикрепен кабелът на дросела

Адхезията на въздушната клапа към стената на въздухозаборника трябва да е плътна, междината не трябва да надвишава 0,25 mm.
2. Монтирайте карбуратора на автомобила.
3. Регулирайте задвижването на въздушната клапа (VZ):
- издърпваме напълно лоста за управление на VZ, след което го вдлъбнахме с 1-2 мм.
- затваряме напълно шлюза
- поставете задвижването (стоманена тел) в отвора на лоста за задвижване VZ и го затегнете с винт, фиксирайте корпуса на задвижването върху монтажната скоба на корпуса на задвижването.
Всички операции по закрепване се извършват при напълно затворен въздухозаборник
4. Проверяваме работата на устройството VZ:
- когато лостът е изтеглен, входът за въздух е напълно затворен, когато лостът е вдлъбнат, входът за въздух е напълно отворен.
5. Вкарайте задвижването (кабел) на дроселната клапа (DZ) в демпферното устройство на лоста за задвижване на DZ, след като поставите края на задвижващия корпус в скобата - ограничителя на корпуса.
6. Затворете напълно дистанционното управление.
7. Закрепете задвижването (кабела) с винт.
8. Поставете опъващата пружина и проверете дали дистанционното управление е напълно затворено и дали няма разхлабване на кабела.
9 . XX корекция

9.1. Стартираме двигателя и го загряваме до температура 65-75 градуса.
9.2. Завъртаме винта за качество на сместа докрай, но без фанатизъм.
9.3. Развийте винта за качество на 2 - 2,5 оборота.
9.4. Стартираме двигателя и задаваме работната скорост на XX в диапазона от 950 -1050 rpm с винта за количеството горивна смес.

Изпълняваме пп. 9.1. - 9.4.
9.5. с помощта на номерния винт задайте минималната допустима скорост XX, при която двигателят може да работи стабилно.
9.6. С качествен винт, завъртайки го в едната или другата посока, за да постигнете максимално увеличение на скоростта XX.
9.7. Задайте работната скорост XX с номерния винт.
10.8. При желание процедурата по пп. 9.5. - 9.7. може да се повтори два пъти.
Забележка:
Ако има възможност, тогава не трябва да правите всичко това и да възстановите системата в сервиза с помощта на газов анализатор, а ако не, тогава има само един начин - вижте параграфи. 9.1. - 9.8.
Ако при изпълнение на стр. 9.5. - 9.7. не е възможно да се постигнат желаните резултати, това показва износване на компонентите на системата XX, в този случай е необходима поне смяна на иглите, както и сработване на седалките (отворите), съответстващи на иглите .
Но не бързайте към магазина за резервни части, можете да се ограничите до настройката според параграфи 9.1. - 9.4. с последваща корекция (ако е необходимо) на настройката на системата ХХ с помощта на газов анализатор.

Полезно видео за настройка на карбуратора K-133

Това беше, когато засмуквах въздух под въглехидрата. Тогава XX не може да се регулира. Вижте какво се случва, ако затворите въздушния филтър с ръка.

Издърпва въздух специално, съответно ако го затворя с ръка, спира.
Но това, което забелязах по време на следващото обучение:
- двигателя работи на празен ход, а ако натиснете вала с ръка
дроселовата клапа в посока на затварянето му, след това двигателят
сергии; на което се навежда изводът: дроселната клапа не припокрива напълно отвора на емулсионния канал.

Е, въпросът е - какво да правя с него? В крайна сметка на премахнатия карба става
както би трябвало да бъде.
Не се ли случи?

>> Все още са възможни течове на въздух през изпускания вал на дроселовата клапа. Съветвам те да провериш хлабината на оста!

Паралелна равнина на принтера за "корекция".
: капаци и поплавкова камера (съсед предложи, по принцип бяха винтови). Но възникнаха два въпроса - каква е връзката между отварянето на клапана на икономийзера и работата на буталото на ускоряващата помпа?
: кой ще ти каже

>>> Системата EPHH и ускорителната помпа не са свързани по никакъв начин

и втората смес е богата - ясно се вижда и нататък
: регулирането на винта за качество не реагира, ако се развие напълно
: и стартирай, след това тръгва и спира, изглежда чист под винта, дроселната клапа затваря отвора за "горивен канал", когато е затворена.
:
>>> Проверете нивото на горивото и плътността на спирателната игла.

Така че все пак нивото е наред и иглата държи.

Цветът на щепсела е черен, но не от масло от картера.
Двигателят не консумира масло. След основен ремонт на двигателя
пробег около 25 хил. Тръбата на ауспуха вътре също е черна.
Не съм мерил консумацията, но усещам, че е повече, отколкото можеше да бъде.
Основната предпоставка е липса на отговор на регулиране на токсичността.

>> за джетовете - интересна идея, има някакво облекло
как да проверя;

: 1. Въздушен филтър
>> какво ще кажете за филтъра? Вижте какво щеше да е чисто? И тогава се сетих тук,
че е имало 100% замърсяване на смукателния маркуч на картера,
но като цяло той е на мястото си;

: 2.Уплътнения / да не се бъркат с тези с крила 🙂 /
>> това са тези в карбуратора, значи са на мястото си;

: 3. Въздушната клапа се отваря ли напълно
>> добре, с това мисля, че няма проблем, но ще погледна.

Е, въпросът е - какво да правя с него? В крайна сметка на премахнатия карба става
както би трябвало да бъде.

Въпрос: Някой борил ли се е с премахването на хлабината на газта, ако да, как?

Кажете как се прави, мисля че имам същия проблем

Регулирането беше извършено на отстранения въглехидрат със свален капак на поплавъка
камери.
Регулирайте хлабините между шината и гайката на стеблото, когато са напълно отворени
дроселна клапа (DZ):
1. за задвижване на икономайзера. 5 (+ -) 0,5 мм.;
2. за задвижване на ускоряващата помпа. 2 (+ -) 0,5 мм ..
След настройка обърнете внимание на факта, че напълно затвореният DZ
трябва да покрива отвора на емулсионния канал. Може да се смазва
DZ ос в карбона каросерия, чеб без заглушаване на там.

Опцията за закрепване на кабела за задвижване на педала за газ остави стандартната.
Не затягайте кабела твърде много при закрепване, така че амортисьорът да има възможност
затвори напълно. Е, веднага хвърлих поглед към запалването, докато е удобно и
изряза корпуса на генератора. Преди да започнете, обърнете се
няколко качествени винта, иначе m. проблеми със стартирането.

Е, опитах се колкото можах, няма да стане ясно - питайте.

P.S. Огромно Съжалявам за известното забавяне. Буквално нает в момента
валът на главината на задното колело наполовина върху шлицовата част (дефектен пробег
100 хиляди), на сигурно място за 60 рубли. отне почти нула, но отне час и половина и сега интернетът е изкривен.
Така че, ако всичко се оправи, не бъдете на асфалта с подхлъзване,
Това вече го проверих.

Накратко, опитвам се да го изпратя за 30-ти път.

Имах подобен случай.
След ремонт, включително и на карбуратора, не можах да регулирам XX нормално. След много мъки установих, че дроселната клапа не се затваря напълно - имаше подобна реакция при принудителното й затваряне на ръка. Карбуратора е свален и частично разглобен, причината е намерена.
По време на ремонта в комплекта за ремонт на карбуратора намерих гумена яка за ускорителната помпа. Не беше в моя карбуратор. Реших, че е безполезно да карам така, вдигнах маншета на място. Тя вървеше в канала си доста плътно и оттогава задвижването на ускорителната помпа е свързано с дроселовата клапа, тогава трудното движение на задвижването на помпата не позволи на дроселовата клапа да се затвори напълно. Това, между другото, се вижда много ясно на светлината, когато горният капак на карбуратора е свален. Тогава разбрах, че бившият собственик е изхвърлил този печат по някаква причина. Последвах неговия пример и сега ХХ се регулира както трябва.

В същото време ще ви разкажа за друг проблем с карбуратора, който ми дойде. Завърши ремонта, отстрани грешки XX, изгоних. Всичко е наред. След 15-20 км спря и едва запали 🙁 Двигателят беше стартиран само с напълно отворена газ и кихайки много неохотно набра скорост. Но веднага щом оборотите се върнаха към нормалното, двигателят премина към стабилен режим на работа. До следващото начало.
Оказа се, че при сглобяването на карбуратора след измиване в ацетон той не е затегнал фитинга, който свързва карбуратора с вакуумния октанов коректор. Тези. Увих го на ръка, но не го стягах с ключ. Той пусна треперенето и засмука. Тук.

Re: Регулиране на K-133 Опитайте се да разхлабите напрежението на кабела на задвижващия механизъм на газта,
и също така си струва да смажете оста на амортисьора.

Можете също така леко да промените метода на закрепване на кабела, а именно да заобиколите отвора в амортисьорния прът и да поставите шплинт с подходящ размер в самия отвор. Точно това направих и всичко е ОК, няма заглушаване на кабела и амортисьора.
Късмет !

>>>>>> Не си спомням маркировката, но по памет, на тези дюзи, които са отстрани на карбуратора под щепселите - този с по-малък участък отдолу,
с по-голям отгоре. И за добро - проверете маркировката и сравнете с книгата за ZAZ

: >> Какво ще кажете за филтъра? Вижте какво щеше да е чисто? И тогава се сетих тук,
: че е имало 100% замърсяване на смукателния маркуч на картера,
>>>>> Никога не пречи да измиеш филтъра, в същото време да смениш маслото в него
Късмет !

Състояние: Извън линия
Регистриран е: 28.12.
Публикации: 1182
Местоположение: Полоцк, център на Европа
Моята кола: ЗАЗ 968М - за душата

Не се обиждайте за заглавието на темата, защото всички сме „чайници“, които сме бивши, които сме истински. Но истинските „чайници“ винаги имат шанс да станат бивши. Нека съберем в тази тема цялата полезна информация за карбуратора и свързаните с него системи.

Вашият автомобил е оборудван със система за захранване на карбуратор.
Не сте доволни от шофирането на вашия автомобил, той консумира твърде много гориво според вас или не сте уморени от сцеплението и динамичните характеристики на двигателя
Е, тази скръб обикновено може да бъде подпомогната чрез включване на въображението и фантазията.

Преди да копаете карбуратора, за чистота на експеримента, направете следното:

1. Сменете горивните и сервизните въздушни филтри, ако имат значителен експлоатационен живот.
2. Проверете състоянието на "земните" проводници на каросерията на автомобила и на двигателя.
3. Проверете съпротивлението на проводниците с високо напрежение, почистете контактите и изолацията им.
4. Проверете съпротивлението на намотките на запалителната бобина и нейната работа

ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ Проверка на запалителната бобина B115

1. За да проверите здравето на запалителната бобина на автомобила, свалете капака от разпределителя на запалването и, завъртайки коляновия вал на двигателя, монтирайте
контактите на прекъсвача в затворено състояние. 2. Включете запалването. Проведете високоволтовия проводник от запалителната бобина към масата на двигателя на разстояние 5–7 mm и периодично отваряйте с ръка контактите на прекъсвача.

3. При работеща запалителна бобина (зареден акумулатор и работещ кондензатор) всяко отваряне на контактите трябва да бъде придружено от непрекъсната искра.

Проверка на съпротивлението на намотките на късо съединение

Първична намотка (Контакти "VK" - "B")
Съпротивление на намотката при 20 ° C, Ohm. 3.072-3.328

Вторична намотка (Контакти "централен проводник" - "B")

Съпротивление на намотката при 20 ° C, Ohm. 6300-9200

5. Проверете работата на свещите, капацитета на кондензатора, контактната междина, почистете с метална четка от отлагания и въглеродни отлагания.

Капацитетът на кондензатора, измерен в честотния диапазон между 50 и 1000 Hz, трябва да бъде в диапазона от 0,20–0,25 μF.

6. Почистете всички контакти на системата за запалване
7. Регулирайте хлабините на клапаните
8. Задайте първоначалния момент на запалване.

Всички данни за настройка и справка в ръководството за вашата машина.

Внимателно проучете устройството на вашия карбуратор и никога не мислете, че вече го знаете, като правило това не е така, повечето автомобилисти знаят общата структура, без да се задълбочават в малките неща, които всъщност понякога играят важна роля в работата на карбуратора.

Урок 3. Бъдете търпеливи, а за нетърпеливите - настройки на карбуратора на страница 4 от тази тема:

Скучно ли е? , "сапунен сериал"? Не се притеснявайте, ще отида в гаража за резервен карбуратор, разглобявам, сглобявам, снимам целия процес стъпка по стъпка, публикувайте снимките, само не ме бързайте, имайте търпение.

_________________
Hyundai S Coupe 93 г. 1.5i, 12 V, 88 к.с. G4EK, ECFI, (името й е Beast)
Прикрепям незалепващо

Последна редакция от bomok58 (22 февруари 2011 16:07), редактирана общо 4 пъти

Искам да кажа на собствениците на казаците някои от новините в ремонта на карбуратори на всякакви модели на казаците. Много от нас, собственици на автомобили и мотоциклети, знаят за злото от препълването на карбуратора. Това обикновено се случва при стари износени карбуратори.

Днес, преди работа, реших да се поразровя с моя Запорожец, който стои под навес. И тъй като сега карам друг, а не Запорожец, реших да подготвя бръмченето за студеното време и изобщо за зимата. Сложих акумулатора, сложих плюс и минус клеми, напомпах лоста на горивната помпа и ключа за запалване. Вярвате или не, двигателят стартира с половин оборот. Той е супер-дупер за това!

Седя се радвам, проверявам всички устройства: фарове, далечни и близки, напрежение на зареждане, налягане на маслото, аварийна банда, завои наляво и надясно, таван в кабината. Изведнъж усещам миризма на бензин. Излизам от утъпкания път, връщам се при двигателя и виждам, че е мокро под карбуратора и има силна миризма на бензин. И има. Правя тест - напомпвам го с лоста на горивната помпа и веднага имитирам работата на газта, тоест натискам амортисьора, все едно инжектирам. И виждам, че отдясно, под ускорителната помпа, има капачка с бензин.

Първата мисъл е спирателната игла в поплавъчната камера. Тя ми съобщаваше за себе си през последната година. На работа и вкъщи, след като постоя една нощ или ден-два, колата запали и след 5 минути спря! Тоест иглата заседна и не отвори достъп до бензина в поплавъчната камера. Докато двигателят работеше по това време, целият бензин, който беше в карбуратора, беше произведен и съответно двигателят спря! Е, предполагам какво да правя?

Аз съм пестелив човек и можете да намерите много в гаражите))) Знам, че има карбуратори K-133 на Запорожец в малък гараж. Изваждане на спирателната игла от там и пренареждане на карбуратора е моя идея!

Свалям горния капак на карбуратора. Изключете маркучите от горивната помпа и връщащата линия към резервоара за газ. След това махам поплавъка, изваждам заключващата игла и виждам, че уплътнителният пръстен на иглата е просто опънат и деформиран встрани. Така че не се задържа в жлеба. Нивото на бензина също се повиши забележимо в поплавъчната камера. Бензинът влезе в ускоряващата помпа и там вече изтече под налягането на бензиновата помпа! Ето ти причината защо налива бензин в Запорожца и защо не работи карбуратора в Запорожца.

Той бързо хвърли иглите, постави всичко в обратен ред. Но първо проверих и отново регулирах нивото на бензина в поплавъчната камера. За това той изпомпва целия бензин със стара медицинска спринцовка. След това леко огъна езика на плувката и върна всичко обратно. Проверих го като го напомпах с газова помпа. Проверих го с кибрит - точно на 21 мм от ръба на самолета! Туника в туника!

Запорожците отново тръгнаха с половин цев. Вжик. Излязох от салона и застанах до двигателя и наблюдавах работата на механизмите. Бензин не изтича. Така двигателят работи около 15 минути, загря и трака плавно.

Здравейте скъпи форумци! Моля, кажете ми как правилно да монтирам карбуратора K-133 вместо K-133A (който е на моя ZAZ 968M) Трябва ли да запушвам връщащата горивна тръба и кое е най-доброто, ако е необходимо. Или как да го свържа към резервоара?клапана и към клапана на икономийзера.Или ги заглуши.И как всичко това ще се отрази на работата на карбуратора.А на К-133А имаше тръба за разбалансиране на клапана на поплавковата камера,която е свързана с въздушния филтър, но в K-133 не е. K-133 карбуратор Изписах нов, дойде, но се оказва, че имам K-133A и сега трябва да бъда мъдър, иначе щях да имам прецака всички случаи.

Друг въпрос: има ли дупка във фабриката за връщане на горивото от карбуратора? Кой е най-добрият начин да си го направиш сам или не, но по-добре ли е да запушиш връщащата тръба на карбуратора?Благодаря!

1. Има дренаж. Намира се от страната, където е поплавъчната камера. Можете да заглушите, но не е необходимо.

2. Писах ти по пощата, че не трябва да слагаш и монтираш електронния блок на карб. По-добре е да премахнете и затворите всичко това. Вижте отгоре на моите снимки как е свързан маркуча.

3. Маркучът се продава в магазина. Това е от 2108-2109 Питай маркуча от прахосмукачката до въглехидрата.

4. Моят съвет към вас: изхвърлете собствения си маслен филтър и си сложете въздушен филтър от класиката. Това е мечта. И имам парно през зимата. Ако е интересно ще ви разкажа подробно как се прави и монтира всичко това, ще пусна снимки от моя ЗАЗ.

Сега ще направя снимка на моя К-133. Вижте как всичко е свързано с мен.

Последна редакция от администратор (18 юли 15 17:50), редактирана общо 1 път

Благодаря ви много за такова внимание към мен, за визуална снимка и обяснения! Имаш златна душа!
Моля, кажете ми къде отива дренажът от карбуратора към резервоара или към поплавъчната камера?
Вече побързах и сложих маркучите от капилярите,сега ще търся ВАЗ-08.И какво е по-добре класиката от роден въздушен филтър,по-добро пречистване на въздуха и по-дълго?Всичко ме интересува и имам нужда от отопление през зимата също.
Приятно ми е да се запознаем!

Тук имаш допълнителен генератор.И какъв е този зелен контейнер с маркучи над двигателя?
Направихте някои сериозни подобрения!

Отводняването отива в резервоара за газ. Как да го видя?
1. Качете се назад, свалете капака от стъклото
2. Ще видите 2-та болта, които фиксират облегалката на задната седалка. Развийте.
3. А отляво ще видите поплавъчна система в горната част на резервоара за газ. Входове и изходи под формата на запечатани тръби.

Моят съвет към вас. Направете връщане. Защото е възможен въздушен шлюз в горивната помпа и колата ще спре. Имал съм това и преди. Глупаво сложих тапа под формата на болт в маркуча и затегнах със скоба.

Масленият филтър е по-лош. Аз ще ти кажа. Водата навлиза през върха под формата на конденз. Обикновено това е мъгла, нагрят въздух, суспендирани частици вода по време на дъжд. Това е, когато колата стои така. Работя там, където има чести мъгли, дори и през зимата. Има низина и страда от този проблем. Имах такъв, че там се образува лед! А Запорожците работеха нестабилно на празен ход и дърпаха лошо, тоест целият този лед в маслото блокира въздуха. Да, и вие слагате кутии от класиката, повярвайте ми, ще усетите дърпането в колата. Ще бъде по-добре да дръпнете и да ускорите, за да спечелите много пъти по-бързо от усещанията. А самият въздушен филтър можете да закупите от класиката навсякъде. Подмяната е често срещана на око. Сменям, когато изобщо се запуши с прах. Не гледам километража. Тъй като се случва да карам по дерета и по нивите, прахът бързо се запушва.

През зимата това е приказка. Карам малко по-малко от километър, а Запорожецът започва да кара с усещания много по-бързо поради подаването на горещ въздух изпод колекторите. Видяхте го на снимката. Там разклонителната тръба слиза надолу, има вход под корпуса. Тествах го на горещ мотор: прекъснах подаването на въздух от филтъра и вдигнах ръката си. Това е горещият въздух, който се затопля, дори няма време да се охлади.
Освен това капакът на филтъра Zhiguli може да бъде направен в положение "зима-лято". Мисля, че разбираш какво имам предвид.

Ако се интересувате от всичко това. Ще направя снимка как да редактирам всичко. Е, ще ти кажа.

Не искам да се хваля, но сам го измислих и го направих.

Зеленият буркан е фин бензинов филтър. Пиша веднага, не го слагайте пред бензиновата помпа. Налягането на бензина ще бъде слабо.

Имам бутална горивна помпа. със сигурност. по-скъпо е от простото, но обнадеждаващо. Веднъж настроен и това е. Според мен ходих 4 години и забравих за него.

Още не сте видели какво се крие под завивките.

Между другото, разгледайте една снимка. Има маркуч от горивната помпа до карбуратора и виж - в него е нарязан тройник. Тръбата води до печката. Вероятно имате и самостоятелна печка? Работи ли? Ако електрическата бензинова помпа е палава там, направете както аз. Забравете за всичко. От 7-8 години се пързаля по този начин, сам се сетих. Също така мога да ви кажа и да сложа снимка.

Обикновено Запорожец има много детски заболявания и проблеми. Всичко това може да бъде премахнато веднъж завинаги, повярвайте ми. Вече забравих какво е да лъжеш, правиш или поправяш.

Относно генератора. Изключих скъпия, той само се извива, насилвайки въздуха. А този е повече от зареждащ. Светлина, печка, музика за всичко и всичко, което може да се включи - генераторът държи лесно)

Ако не се лъжа може да сложиш горния капак на карбуратора от К133 (смени). Ще бъдеш щастлив. Опитайте го там. Според мен долната също трябва да се смени, на същото място има други клапани и дупки. Да бъда честен. Само предполагам, не мога да си спомня. Обикновено този клапан винаги напомня за себе си.

Утре ще отида да погледна друг Запорожец какъв карбуратор има. Ако е 133А ще ти направя снимки.

Хей!
Не мога да сменям части от k-133A нагоре или надолу, въпреки че е възможно, т.к. в стария карбуратор лостът на газта е силно износен от износване (затова си купих нов карбуратор, бензин течеше от лоста).И оставих горната част, защото няма гумена лента на иглата (аз я сложих от запалка пак си лее но не намерих ластика Ето съвсем нова и я монтирах. Днес купих вакуумна тръба и я сложих смених всички свещи с нови сложих ремонтен комплект бензиновата помпа, но Запорожецът не стартира: той измърмори малко, наля три свещи (зададох празнините. Проверих иглата в поплавъчната камера - гумен конусен накрайник; нивото на горивото е нормално, сякаш (в завода всички настройки бяха направени (без поплавъка за бензин, само по външната лента (където пише "ниво". Но нивото се задава с поплавъка? Нищо не разбирам)

Благодаря за снимките веднага се вижда и почти разбираемо.Ще източа,благодаря.Да в предишния карбуратор съм задавал нивото на горивото според ивица на корпуса(там пише "ниво".Заедно с поплавъка при затворен карбуратор значи изстрелите на стомана от Carbure.Излиза - без поплавък трябва да настроиш нивото?
Как мислите, каква е причината да не управлявам Запорожец.
Комуникацията е бавна и често изчезва, вече три часа (от 20 и сега повече от 23 часа) зададох въпрос; често не отговарям веднага, следователно, но въпреки че на следващия ден ще кача моето съобщение, имайте предвид.

Това е вашето запалване неправилно настроено.
Излагайте според нуждите. ABC изисква 49-53 градуса. Пали като на чужда кола, без газ на педала за газ. Трябва само да извадя въздушния амортисьор и Запорожецът тръгва сам без да пръхне и да стреля по ауспуха. Изстрел в ауспуха очевидно е грешно запалване.

Нивото в поплавъчната камера се настройва лесно и лесно. Взимате кибрит, измервате го с линийка 21 мм, отрязвате го отстрани на главата. Сваляш горния капак на карбуратора, смучеш бензин с медицинска спринцовка. Слагате този кибрит от 21 мм с единия край вътре в камерата, от ръба на равнината и отдолу с нещо, което да нарисувате с точка, например винт. За да настроите самото ниво на бензин на тази маркировка. Слагаш обратно горния капак, напомпваш го с газова помпа. Отново сваляш капака и гледаш. Ако бензинът е наравно с това тире (21 мм), тогава страхотно. Ако не, премахнете поплавъка и огънете езика повече или по-малко в зависимост от нивото. Не позволявайте дори 23 мм или 19 мм. Опитайте се да го поставите точно 21!

Факт е, че ако зададете нивото по-ниско, а аз също експериментирах по този начин по-рано поради неопитност, тогава колата ще млъкне по време на ускорение, сякаш не за да дръпне. Да, и на празен ход ще спира по-често!

Изложете повече, повече от 21 мм, тогава ще можете да ядете малко повече и да напълните свещи.

Пиша ви това в общи линии. Препоръчително е да се настрои 21 мм фабрично. Забелязах кой го направи на приятелите ми, кой имаше бъгове и кой ме нае, всички казват, че колата се чувства по-добре. Малко хора знаят за този нюанс, за нивото.

Баща ми, когато бях малък, не знаеше това и поставяше нивото на око. Спомням си, че колата беше глупава, не дърпаше.

Ниво, запалване, правилно настроени въглехидрати и свещи - колата ще лети.

Как да настроите карбуратора
Има устройство, не знам дали се продава сега или не, като да го завиеш вместо свещ и да му пъхнеш тел. След това затягаш винтовете на сместа от бензин и празен ход до спиране и след това (!) развиваш и двата с 2 - 2,5 пълни оборота. Правя 2,5 пълни оборота. Първи стъпки. Ако запалването е настроено ясно, винаги е лесно да се стартира. Не ускорявайте много повече от 2000 оборота на оборотомера, защото това устройство стои вместо свещ, може да се счупи от излишни обороти. При мен беше така. На празен ход гледаш през огледалото към пламъка и регулираш оборотите, първо подаването на бензин и леко коригираш лентите. Изключваме двигателя, връщаме свещта. Тръгваме и караме по пътя.Това, че новодошлите на паркинга се друсат и рязко ахнат е глупост. Необходимо е да се провери под натоварване, тоест е необходимо да се движите и да ускорявате. Ускорете колата. Машината трябва да дръпне без повреди, без шутове и без щепсели, както се очаква. имам така. Случва ми се, ако се унеса, се подхлъзвам)))))) Беше така, че трябваше да сменя една задна гума, изтрих я така

За начало настройте запалването (това е основното), след това настройте карбуратора (ниво, положение на амортисьора в долната част спрямо струята там. Там ще видите дупка.). Хубави свещи. Сложете не А23, а А17 с къса пола. Е, пробвай.

Между другото забравих. Когато включите запалването, извадете разпределителя. Вижте обратните реакции по-долу. Ако всичко виси там или вече се разхлабва, сменете го или поправете. Можете да настроите запалването, но то ще скочи. Това е оборотът и началото ще бъде лошо.

И вземете електронен тахометър, поглезете себе си и своя Запорожец. Показва ми напрежение, зареждане, икономайзер, ъгъл на запалване, брой цилиндри, тахометър, часовник, хронометър и много други.

Карбураторът ЗАЗ 968м е култов съветски автомобил. Той замени известния "гърбат", а в края на 80-те години беше рестайлинг. Досега в много страни има фенове на такива машини, така че много от тях много често се интересуват от въпросите на експлоатацията и ремонта. Днес ще научите как да настроите и регулирате карбуратора ZAZ 968m със собствените си ръце.

В зависимост от моделната гама и годината на производство ZAZ може да бъде оборудван с карбуратор K-127 или K 133A. Ако внимателно ги проучите, можете да откриете огромни разлики от същия K 133. Тези устройства не са оборудвани с икономични устройства на празен ход, а поплавъчната камера е направена по такъв начин, че има връзка с атмосферата и е ясно балансирана.

Карбураторът zaz 968m се състои от 3 основни части:

1. Смесителна камера с долен разклонител;
2. Поплавкова камера;
3. Капак на поплавъчната камера.

Всички необходими механизми са разположени в капака. Сред тях са пръскачката на ускорителната помпа, въздушните амортисьори, игленият клапан на поплавъчната камера, както и дюзата, отговорна за празен ход.

Поплавковата камера и дифузорът са притиснати в средната част. Съдържа също поплавъка и клапана на поплавъчната камера.

Бутонът за управление на въздушната клапа се намира в тунела в пода на купето. Свързан е с лостовете за управление на газта и при отваряне също се отваря леко с 1,6 мм. Производителят коригира тези стойности при пускане, но с течение на времето те могат да загубят настройките си.

Карбураторът е използван не само на автомобили ZAZ, но и на LuAZ. Следователно целият процес на настройка не се различава и при двата автомобила.

Карбураторът К-127 е двудифузионен, вертикален, с падащ поток.

Не се правят ненужни настройки на карбуратора.

Следователно се извършва, ако автомобилът има следния списък с неизправности:

1. Нестабилен празен ход;
2. Повишена или намалена скорост;
3. Висок разход на гориво;
4. Малка реакция на газта на двигателя;
5. Двигателят е основно ремонтиран.

До всичко това може да доведе един ненастроен карбуратор или запалителна система.

Много любители на автомобил LuAZ или ZAZ извършват тази процедура, за да увеличат мощността, но трябва да се помни, че когато се извърши такава настройка, разходът на гориво може сериозно да се увеличи и ресурсът на двигателя ще бъде намален. Нашата задача е да разгледаме стандартната най-икономична настройка на карбуратора, като същевременно поддържаме необходимата мощност на двигателя.

Преди да настроите устройството, трябва да се уверите, че двигателят е в пълна работоспособност. В противен случай цялата процедура ще бъде безсмислена. За да направите това, обърнете внимание на хлабините на клапаните. Те трябва да са номинални. Регулирайте ги, ако е необходимо.

Следващият елемент е правилната работа на системата за запалване.Ъгълът на извеждане трябва да бъде настроен според нуждите, а запалителната бобина, кабелите и щепселите са в добро състояние. Ако е необходимо, тези елементи трябва да бъдат заменени.

Най-добре е да поставите колата в топъл гараж, ако работата се извършва през зимата. Той трябва да стои на равна земя. Скоростната кутия е на неутрална скорост и колелата са блокирани с ръчната спирачка.

Когато подготвяте карбуратора ZAZ 968m за поддръжка, настройката на карбуратора трябва да се извърши след закупуване на подходящата струя за въздух и гориво.

Първо, извадете монтажа от автомобила, той трябва да бъде подложен на пълно разглобяване, почистване и по-нататъшно сглобяване, като се вземат предвид определени изисквания. Първият е пролуката между дроселната клапа и смесителната камера. В идеалния случай тя трябва да бъде между 1,6 мм и 1,8 мм при пълна газ. За да зададете тези стойности, трябва да огънете пръта в желаната посока. Когато капакът е затворен, той трябва да приляга много плътно. В противен случай ще има допълнителен теч на въздух. Регулирайте междината чрез смилане или огъване на пръта по същия начин.

Дроселната клапа на карбуратора K-133A (правилно и неправилно положение): а - неправилно; b - правилно; 1 - изходът на празния емулсионен канал; 2 - въздушен канал; 3 - емулсионен канал; 4 - винт за регулиране на качеството на сместа; 5 - винт за регулиране количеството на сместа.

Сега можете да поставите карбуратора на колата. Монтажът трябва да бъде придружен от стриктно спазване на правилата за безопасност. Следващата стъпка е да регулирате въздушния амортисьор. За да направите това, лостът за управление е напълно изпънат и клапата е затворена. В това положение кабелът трябва да бъде затегнат. Не е трудно да проверите работата - ако удавите лоста, тогава амортисьорът е напълно затворен, ако го издърпате, той се отваря докрай.

Задвижването на дросела се управлява по подобен начин. След това се събират всички пружини и пръти на карбураторната система. Задължително е да се провери работата на механизма, като се имитира неговата работа.

Следващата важна стъпка е настройката на празен ход. Разходът на гориво на автомобила зависи от това. Нивото в поплавъчната камера не е зададено. Можете да го персонализирате в две от най-често срещаните опции. Производителят е предвидил и двата метода.