Направи сам ремонт на карбуратор за 133

Карбураторът е разработен от Пекар АД за двигателя MeMZ-245 на автомобила Tavria ZAZ-1102. Карбуратор - еднокамерен, двоен дифузор, с падащ поток от горима смес и балансирана поплавкова камера, икономичник за принудителен празен ход, полуавтоматично пусково устройство, месингов поплавък, споен и поплавък механизъм с горно подаване на гориво и автономна система на празен ход.

Карбураторът се състои от три основни части: капак на поплавъчната камера, средна част с поплавъчна камера и долна разклонителна тръба със смесителна камера.
Капакът съдържа въздушен амортисьор, горивен филтър, горивен клапан на поплавък механизъм, пръскачка на ускорителната помпа, въздушна струя на празен ход и вентил за дисбаланс за паркиране. Въздушният амортисьор е шарнирно свързан с дросела и се задейства от прът, чийто бутон е разположен на подовия тунел. При напълно затворен въздушен амортисьор, дроселната клапа се отваря с 1,6-1,8 мм, което постига най-добро образуване на смес при стартиране
двигател на празен ход.

Устройство за карбуратор К-133

Стартовото устройство съдържа пневматичен коректор 14 и система от пръти, които образуват полуавтоматична система за задвижване на въздушната клапа 7.

В капака 1 на карбуратора има клапан (тръба) 5 за дебалансиране на поплавъчната камера 18, горивен клапан 19, свързан към поплавъка 20, фитинги 15 и 17 за подаване и байпас на гориво, съответно, и горивен филтър 16.

В тялото на поплавковата камера 1 има главен въздушен канал с малък дифузьор 8, с уплътнение 9, ключалка 32 и голям дифузьор 6. В моста на малкия дифузьор са направени канали, играещи роля на пулверизаторите на основната дозираща система и икономийзер.

Основната дозираща система се състои от гориво 25 и въздушни струи 11 и емулсионна тръба 10.

Системата за празен ход съдържа 12 горивни и 13 въздушни дюзи, както и винт 26 за токсичност на отработените газове.

Ускорителната помпа и икономийзерът са комбинирани от общо задвижване 2, кинематично свързано със задвижването на дроселната клапа 28, въртящо се по оста 29. Ускорителната помпа съдържа възвратен клапан 33, пулверизатор 3 с клапан за налягане 4. Карбураторът е оборудван с регулатор на дросела 29. с EPHH с клапан 27 и винт за количеството горима смес, електронен пневматичен клапан 23, микропревключвател 22 и електронен датчик за празен ход 21.

В тялото 18 на поплавъчната камера има клапан за икономичност 34, свързан чрез канал с пулверизатор, и поплавък 20, кинематично свързан с горивния клапан 19.

В корпуса 31 на смесителната камера има дроселна клапа и фитинг 30 за подаване на картерни газове.

1. Регулираме междината между стената на смесителната камера и дроселната клапа, когато въздушната клапа е напълно затворена (карбураторът е отстранен)
При напълно затворен амортисьор, пролуката трябва да бъде 1,6 - 1,8 mm, ако това не е така, постигаме посочените стойности на пролуката чрез огъване на пръта.

Долната част на карбуратора, където е прикрепен кабелът на дросела

Долната част на карбуратора, където е прикрепен кабелът на дросела

Прилягането на въздушния амортисьор към стената на входа за въздух трябва да е плътно, междината не трябва да надвишава 0,25 mm.
2. Монтирайте карбуратора на автомобила.
3. Регулираме задвижващия механизъм на въздушната клапа (VZ):
- издърпваме напълно лоста за управление на всмукателя на въздуха, след което го потъваме с 1-2 мм.
- затворете напълно OT
- поставете задвижването (стоманена тел) в отвора на лоста за задвижване VZ и го затегнете с винт, фиксирайте корпуса на задвижването върху монтажната скоба на корпуса на задвижването.
Всички операции по закрепване се извършват при напълно затворен въздухозаборник
4. Проверете работата на устройството VZ:
- при издърпване на лоста въздухозаборникът е напълно затворен, когато е вдлъбнат - въздухозаборникът е напълно отворен.
5. Вмъкваме задвижването (кабела) на дроселната клапа (DZ) в демпферното устройство на задвижващия лост на DZ, като предварително сме поставили края на задвижващата обвивка в скобата - ограничителя на черупката.
6. Затворете напълно DZ.
7. Захващаме задвижването (кабела) с винт.
8. Поставяме опъващата пружина и проверяваме дали ДЗ е напълно затворен и дали има някакво разхлабване на кабела.
9 . XX корекция

9.1. Стартираме двигателя и го загряваме до температура 65-75 градуса.
9.2. Завиваме винта за качество на сместа докрай, но без фанатизъм.
9.3. Извъртаме качествения винт на 2 - 2,5 оборота.
9.4. Стартираме двигателя и настройваме работната скорост на ХХ в диапазона 950 -1050 об/мин с винта за количеството на горивната смес.

Изпълняваме параграфи. 9.1. — 9.4.
9.5. с помощта на винта за количество, ние задаваме минималната допустима скорост на двадесетата, при която двигателят може да работи стабилно.
9.6. С качествен винт, завъртайки го в едната или другата посока, за да постигнете максимално увеличение на скоростта на двадесетата.
9.7. Използвайте винта за количество, за да зададете работната скорост XX.
10.8. Ако желаете, процедурата съгласно ал. 9.5. — 9.7. може да се повтори два пъти.
Забележка:
Ако е възможно, тогава не трябва да правите всичко това и да възстановите системата в сервиза с помощта на газов анализатор, а ако не, тогава има само един начин - вижте параграфи. 9.1. — 9.8.
Ако при изпълнение на параграфи. 9.5. — 9.7. не е възможно да се постигнат желаните резултати, това показва износването на компонентите на системата XX, в този случай е необходимо да смените поне иглите, като максимум, и да изгладите седалките (дупките), съответстващи на игли.
Но няма нужда да бързате до магазина за резервни части, можете да се ограничите до регулиране според параграф 9.1. — 9.4. с последваща корекция (ако е необходимо) на настройката на системата XX с помощта на газов анализатор.

Полезно видео за настройка на карбуратора K-133

Това се случи, когато засмуках въздух под въглехидрата. Тогава XX не може да се регулира. Вижте какво се случва, ако затворите въздушния филтър с ръка.

Тя дърпа въздух специално, респективно затворя ли го с ръка, спира.
Но това, което забелязах по време на следващото обучение:
- двигателят работи на празен ход, а ако натиснете вала с ръка
дроселова клапа в посока на затварянето му, двигателят
сергии; което предполага извода: дроселната клапа не блокира напълно отвора на емулсионния канал.

Е, въпросът е - какво да правя с него? В края на краищата на отстранените въглехидрати става
както би трябвало да бъде.
Това не беше?

>>Всмукването на въздуха все още е възможно през изтощения вал на дросела. Съветвам те да провериш хлабината на оста!

Успоредно с „настройката“ на равнината на принтера
: капак и поплавкова камера (съсед предположи, че по принцип са винт). Но възникнаха два въпроса - каква е зависимостта на отварянето на клапана на икономийзера от работата на буталото на ускорителната помпа,
: кой може да каже

>>> Системата EPHH и ускорителната помпа не са свързани по никакъв начин

и втората смес е богата - ясно се вижда, и нататък
: качествената настройка на винта не реагира, ако се развие напълно
: и стартирайте, стартира и спира, изглежда чист под винта, дроселната клапа в затворено състояние блокира отварянето на „горивния канал“.
:
>>> Проверете нивото на горивото и херметичността на заключващата игла.

Така че в края на краищата нивото е наред и иглата държи.

Цветът на свещта е черен, но не от масло от картера.
Двигателят не използва масло. След основен ремонт на двигателя
пробег е около 25 хил. Тръбата на ауспуха вътре също е черна.
Консумацията не се измерва, но усещам, че повече, отколкото може да бъде.
Основната предпоставка е, че няма реакция на корекции на токсичността.

>> за джетовете - интересна идея, има някакво облекло
как да проверя;

: 1. Въздушен филтър
>> но какво да кажем за филтъра? Вижте, ще бъде ли чисто? И тогава се сетих
че е имало 100% замърсяване на изпускателния маркуч на картера,
но като цяло си е на мястото;

: 2.Уплътнения / да не се бъркат с тези с крила 🙂 /
>> това са тези в карбуратора, значи са на мястото си;

: 3. Отворена ли е въздушната клапа
>> добре, мисля, че няма проблеми с това, но ще погледна.

Е, въпросът е - какво да правя с него? В края на краищата на отстранените въглехидрати става
както би трябвало да бъде.

Въпрос: Някой борил ли се е с премахването на хлабината на газта, ако да, как?

Кажете как да го направя, май имам същия проблем

Регулирането беше извършено на отстранения въглехидрат със свален капак на поплавъка.
камери.
Регулирайте пролуките между шината и гайката на стеблото, когато са напълно отворени
дроселна клапа (DZ):
1. за задвижване на икономайзера. 5(+-)0,5 мм;
2. за задвижване на ускорителната помпа. 2(+-)0,5 мм..
След настройка, обърнете внимание на факта, че дистанционното наблюдение е напълно затворено
трябва да затвори отвора на емулсионния канал. Може да се смазва
DZ ос във въглехидратното тяло, без да заглушава никаква тама.

Опцията за закрепване на кабела на задвижването на педала на газта напусна тоягата.
Не затягайте кабела твърде много при закрепване, за да може амортисьора
затвори напълно. Е, веднага погледнах запалването, докато е удобно и
сряза корпуса на генератора. Преди да се обадите, обърнете се
няколко качествени винта, иначе m. проблеми при стартиране.

Е, постарах се, няма да стане ясно - питайте.

P.S. Огромно Съжалявам за известното забавяне. Буквално ме наеха точно сега
вал на главината на задното колело наполовина върху шлицовата част (дефектен пробег
100 хиляди), на сигурно място за 60 рубли. отне почти нула, но отне час и половина и сега интернетът е изкривен.
Така че, ако всичко се оправи, не е нужно да се подхлъзвате на асфалт,
Вече го проверих.

Накратко, 30-ти път се опитвам да изпратя.

Имах подобен случай.
След ремонта, включително и на карбуратора, не можах да регулирам правилно XX. След много мъки установих, че дроселната клапа не се затваря напълно - имаше подобна реакция при принудителното й затваряне на ръка. Карбуратора е свален и частично разглобен, причината е намерена.
По време на ремонта в ремонтния комплект за карбуратора намерих гумен маншет на ускорителната помпа. Карбуратора ми го нямаше. Реших, че не си струва да карам така, сложих маншета на място. Тя вървеше доста стегнато в канала си и оттогава. задвижването на ускорителната помпа е свързано с дроселовата клапа, тогава трудното движение на задвижването на помпата не позволи на дроселовата клапа да се затвори напълно. Това, между другото, се вижда много ясно на светлината при свален горен капак на карбуратора. Тук разбрах, че бившият собственик съзнателно е изхвърлил този уплътнител. Последвах неговия пример и сега ХХХ ми е регламентиран както трябва.

В същото време ще ви разкажа за друг проблем с карбуратора, който се появи при мен. Ремонтът завършен, XX отстранени грешки, ляво. Всичко е наред. След 15-20 км спря и едва запали 🙁 Двигателят стартира само с напълно отворена дросела и, кихайки, много неохотно набра скорост. Но веднага щом скоростта се върна към нормалното, двигателят премина към стабилен режим на работа. До следващото стартиране.
Оказа се, че при сглобяването на карбуратора след измиване в ацетон той не е затегнал фитинга, който свързва карбуратора с вакуумен октанов коректор. Тези. Завъртях го на ръка, но не го стегнах с ключ. Той отпусна треперенето и изсмука. Тук.

Re: Регулиране на K-133 Опитайте да разхлабите напрежението на кабела на газта,
Също така смажете вала на дросела.

Можете също така леко да промените метода на закрепване на кабела, а именно да го пропуснете, заобикаляйки отвора в амортисьорния прът, и да поставите шплинт с подходящ размер в самия отвор. Точно това направих и всичко е ОК, няма заглушаване на кабела и амортисьора.
Късмет !

>>>>>> Не помня маркировката, но по памет, от онези дюзи, които са отстрани на карбуратора под щепселите - този с по-малка секция отдолу,
с повече отгоре. И за добро - проверете маркировките и сравнете с книгата за ZAZ

: >> какво ще кажете за филтъра? Вижте, ще бъде ли чисто? И тогава се сетих
: че е имало 100% замърсяване на изпускателния маркуч на картера,
>>>>> Изплакнете филтъра никога не навреди, в същото време сменете маслото в него
Късмет !

Състояние: извън линия
Регистриран: 28.12.2010г
Съобщения: 1182
От: Полоцк, центърът на Европа
Моята кола: ЗАЗ 968М - за душата

Не се обиждайте от заглавието на темата, защото всички сме "чайници", които сме бивши, които сме истински. Но истинските „чайници“ винаги имат шанс да станат бивши. Нека съберем цялата полезна информация за карбуратора и свързаните с него системи в тази тема.

Вашата машина е оборудвана със система за захранване на карбуратора.
Не сте доволни от шофирането на вашия автомобил, според вас той консумира твърде много гориво или не сте уморени от сцеплението и динамичните характеристики на двигателя
Е, тази скръб обикновено може да бъде подпомогната чрез включване на въображението и фантазията.

Преди да копаете карбуратора, за чистота на експеримента, направете следното:

1. Сменете горивото и обслужете въздушните филтри, ако имат значителен експлоатационен живот.
2. Проверете състоянието на "масовите" проводници на каросерията на автомобила и на двигателя.
3. Проверете съпротивлението на проводниците с високо напрежение, почистете контактите и изолацията им.
4. Проверете съпротивлението на намотките на запалителната бобина и нейната работа

ПОРЪЧКА ЗА ИЗПЪЛНЕНИЕ Проверки на запалителната бобина B115

1. За да проверите изправността на запалителната бобина на автомобил, свалете капака от разпределителя на запалването и, завъртайки коляновия вал на двигателя, монтирайте
контактите на прекъсвача в затворено състояние. 2. Включете запалването. Прекарайте високоволтовия проводник, идващ от бобината за запалване, към "масата" на двигателя на разстояние 5-7 мм и периодично отваряйте контактите на прекъсвача с ръка.

3. При работеща запалителна бобина (зареден акумулатор и изправен кондензатор) всяко отваряне на контактите трябва да бъде придружено от непрекъсната искра.

Проверка на съпротивлението на намотките на късо съединение

Първична намотка (Контакти "VK" - "B")
Съпротивление на намотката при 20 °С, Ohm. 3.072-3.328

Вторична намотка (Контакти „централен проводник“ - „B“)

Съпротивление на намотката при 20 °С, Ohm. 6300-9200

5. Проверете работата на свещите, капацитета на кондензатора, контактната междина, почистете с метална четка от отлагания и отлагания.

Капацитетът на кондензатора, измерен в честотния диапазон между 50 и 1000 Hz, трябва да бъде в диапазона от 0,20-0,25 µF.

6. Почистете всички контакти на системата за запалване
7. Регулирайте хлабините на клапаните
8. Задайте първоначалния момент на запалване.

Всички настройки и справочни данни според ръководството за вашия автомобил.

Внимателно проучете структурата на вашия карбуратор и никога не мислете, че вече го знаете, като правило това не е така, повечето автомобилисти познават общото устройство, без да се задълбочават в малките неща, които всъщност понякога играят важна роля в работата на карбуратора .

Урок 3. Бъдете търпеливи, а за нетърпеливите настройки на карбуратора на страница 4 от тази тема:

Скучно е? , "сапунен сериал"? Спокойно, ще отида в гаража за резервен карбуратор, разглобявам, сглобявам, снимам целия процес стъпка по стъпка, пускам снимките, само не ме бързай, имай търпение.

_________________
93 Hyundai S Coupe 1.5i, 12 V, 88HP G4EK, ECFI, (името й е Beast)
Прикачвам необвързаните

Последна редакция от bomok58 на 22 февруари 2011 г., 16:07 ч.; редактирана общо 4 пъти

Искам да кажа на собствениците на казаците някои от нюансите при ремонта на карбуратори на всякакви модели на казаците. Много от нас, собственици на автомобили и мотоциклети, знаят за такова зло, ако карбураторът прелее. Това обикновено се случва при стари износени карбуратори.

Днес, преди работа, реших да се разровя по-дълбоко с моя казак, който стои под навес. И тъй като сега карам на друг, а не на казак, реших да приготвя жужата за студа и зимата като цяло. Сложих акумулатора, хвърлих клемите плюс и минус, напомпах лоста на горивната помпа и ключа в запалването. Не вярвайте, двигателят с половин оборот vzhiik и се нави.Имам го заради този супер-пупер!

Седя щастлив, проверявам всички устройства: фарове, високи и ниски, напрежение на зареждане, налягане на маслото, аварийна група, завои наляво и надясно, таван в купето. Изведнъж усещам миризма на бензин. Гася, връщам се при двигателя и виждам, че е мокро под карбуратора и има силна миризма на бензин. И има. Правя тест - напомпвам лоста на горивната помпа и веднага имитирам работата на газта, тоест натискам амортисьора, все едно инжектирам. И виждам, че бензин капе изпод ускорителната помпа вдясно.

Първата мисъл е спираща игла в поплавъчната камера. Тя ми съобщаваше за себе си през последната година. На работа и вкъщи, след като престои една нощ или ден-два, колата пали и спираше след 5 минути! Тоест иглата се заби и не отвори достъп до бензин в поплавъчната камера. Докато двигателят работеше по това време, целият бензин, който беше в карбуратора, беше произведен и съответно двигателят спря! Е, мисля си какво да правя?

Аз съм пестелив човек и можете да намерите много неща в гаражите))) Знам, че карбураторите K-133 за казаци са в малък гараж. Махнете заключващата игла от там и я пренаредете на вашия карбуратор - това е моята идея!

Свалям горната капачка на карбуратора. Изключете маркучите от горивната помпа и се върнете в резервоара за газ. След това свалям поплавъка, изваждам заключващата игла и виждам, че уплътнителният пръстен на иглата просто се е разтегнал и деформиран встрани. Така че не се задържа в жлеба. Забележимо, нивото на бензина се повиши в поплавъчната камера. Бензинът влезе в ускорителната помпа и там вече изтече под налягането на горивната помпа! Ето ви причината защо налива бензин в Запорожие и защо не работи карбуратора в Запорожие.

Бързо хвърлете иглите, поставете всичко в обратен ред. Но първо проверих и отново регулирах нивото на бензина в поплавъчната камера. За да направи това, той изпомпва целия бензин със стара медицинска спринцовка. След това леко огъна езика на плувката и върна всичко обратно. Проверява се чрез напомпване на горивната помпа. Проверих с кибрит - точно на 21 мм от ръба на самолета! Тутелка в тютелка!

Започна казак отново с половин дузина. Vzhiik. Той излезе от салона и започна да стои до двигателя и да наблюдава работата на механизмите. Бензин не изтича. Така двигателят работи около 15 минути, загря и гърмя плавно.

Здравейте, скъпи форумци! Кажете ми, моля, как правилно да монтирам карбуратора K-133 вместо K-133A (който е на моя ZAZ 968M) Трябва ли да запушвам връщащата горивна тръба и кой е най-добрият начин, ако е необходимо.Или как да свържа го към резервоара?Къде да свържа тръбите към електромагнитния клапан и към клапана на икономийзера.Или да ги заглуши.И как всичко това ще се отрази на работата на карбуратора.Да и на К-133А имаше тръба за дебалансиране на клапана на поплавъчната камера, който е свързан към въздушния филтър, но в K-133 не е. Карбураторът K-133 изписа нов, дойде, но се оказва, че имам K-133A и сега аз трябва да съм по-мъдър, иначе щях да прецакам всичко.Благодаря предварително

Друг въпрос: фабриката осигурява ли отвор за връщане на горивото от карбуратора? Как е по-добре да си го направиш сам или не си струва, но по-добре ли е да запушиш връщащата тръба на карбуратора?Благодаря!

1. Трябва да има дренаж. Намира се от страната, където е поплавъчната камера. Можете да заглушите, но не е необходимо.

2. Писах ти по пощата, че не трябва да монтираш и монтираш електронния блок на карб. По-добре е да премахнете всичко това и да го затворите. Вижте отгоре на снимките ми как е свързан маркуча.

3. Маркучът се продава в магазина. Това е от 2108-2109 Питай маркуча от прахосмукачката до въглехидрата.

4. Моят съвет към вас: изхвърлете родния маслен филтър и сложете въздушния филтър от класиката. Това е мечта. И аз имам парно през зимата. Ако е интересно ще ти разкажа подробно как се прави всичко и монтира, ще пусна снимки от моя ЗАЗ.

Сега ще направя снимка на моя К-133. Вижте как всичко е свързано.

Последна редакция от admin на 18 юли 15 17:50; редактирана общо 1 път

Благодаря ви много за такова внимание към мен, за ясната снимка и обяснение! Имаш златна душа!
Кажете ми, моля, къде отива дренажът от карбуратора към резервоара или към поплавъчната камера?
Вече бързах и сложих маркучите от капилярите сега ще погледна от ВАЗ-08.А защо класиката е по-добра от родния въздушен филтър,по-добро пречистване на въздуха и по-дълго?Интересува ме всичко и се нуждаят и от отопление през зимата.
Приятно ми е да се запознаем!

Ето ти (при теб) допълнителен генератор.И какъв зелен контейнер с маркучи над двигателя?
Направихте някои сериозни подобрения!

Отводняването отива в резервоара за газ. Как да го видя?
1. Качете се назад, свалете стъклената облицовка
2. Ще видите 2 болта, които фиксират облегалката на задната седалка. Развийте.
3. А отляво ще видите поплавъчна система в резервоара за газ TOP. Входове и изходи под формата на запечатани тръби.

Моят съвет към вас. Направи го обратно. Защото е възможна въздушна блокировка в горивната помпа и колата ще спре. На мен ми се случи. Глупаво поставете тапа под формата на болт в маркуча и затегнете със скоба.

Масленият филтър е по-лош. Аз ще ти кажа. През горната част влиза вода под формата на кондензат. Обикновено това е мъгла, нагрят въздух, суспендирани частици вода по време на дъжд. Това е, когато колата е такава. Работя там, където има чести мъгли, дори и през зимата. Има низина и страда от този проблем. Имах такъв, че там се образува лед! И казакът на празен ход работеше нестабилно и дърпаше лошо, тоест целият този лед в масло блокира въздуха. Да, и ще сложите кутии от класиката, повярвайте ми, ще усетите сцепление в колата. Ще бъде по-добре да дръпнете и да получите ускорение много пъти по-бързо в усещанията. И можете да закупите въздушния филтър от класиката навсякъде. Подмяната е лесна на око. Сменям, когато се запуши с прах. Не гледам километража. Тъй като се случва да карам по дерета и ниви, прахът бързо се запушва.

През зимата е приказка. Карам малко по-малко от километър и казакът започва да се чувства много по-бързо поради подаването на горещ въздух изпод колекторите. Видяхте го на снимката. Там тръбата се спуска надолу, под корпуса има вход. Проверих при горещ двигател: прекъснах подаването на въздух от филтъра и вдигнах ръка. Има нормален загрят горещ въздух, той дори няма време да се охлади.
Освен това капакът на филтъра Zhiguli може да бъде направен в положение „зима-лято“. Мисля, че разбираш какво имам предвид.

Ако всичко това те интересува. Ще направя снимка как се монтира всичко. Е, ще ти кажа.

Не искам да се хваля, но аз измислих всичко това и го направих сам със собствените си ръце.

Зеленият буркан е бензинов фин филтър. Веднага пиша, не слагайте пред горивната помпа. Налягането на бензина ще бъде слабо.

Имам бутална горивна помпа. със сигурност. по-скъпо е от простото, но обнадеждаващо. Веднъж настроен и всичко. Мисля, че минаха 4 години и забравих за това.

Все още не сте видели какво се крие под обвивките.

Между другото, вижте една снимка. Има маркуч от горивната помпа до карбуратора и виж - в него е вграден тройник. Тръбата води до печката. Имате ли и самостоятелна печка? Работи ли? Ако електрическата горивна помпа действа горе, направете го като моята. Забравете за всичко. Карам така от 7-8 години, сам го разбрах. Мога също да ви разкажа за него и да пусна снимка.

Обикновено запорожецът има много детски болести и проблеми. Всичко това може да бъде премахнато веднъж завинаги, повярвайте ми. Вече забравих какво е да лъжеш, правиш или поправяш.

Относно генератора. Изключих родния, само се върти, изпомпвайки въздух. А този е презареждане. Светлина, печка, музика за всичко и всичко, което може да се включи - генераторът държи лесно)

Ако не се лъжа, може да сложите горния капак на карбуратора от К133 (сменете). Ще бъдеш щастлив. Опитайте там. Според мен и долната трябва да се смени, има други клапани и дупки. Да бъда честен. Само предполагам, не помня. Обикновено този клапан той винаги напомня за себе си.

Утре ще отида да гледам друг запорожец какъв карбуратор има. Ако 133А ще ти направя снимки.

Хей!
Не мога да сменя части от k-133A отгоре или отдолу, въпреки че е възможно, т.к. в стария карбуратор лоста на дросела-хлабина е силен от износване (затова си купих нов карбуратор, бензин течеше от лоста). ).Тук монтирах нов. Днес купих вакуумна тръба и я монтирах, смених всички свещи с нови, сложи ремонтен комплект в горивната помпа, но казакът не запали: той измърмори малко, наля три свещи (зададох празнините. Проверих иглата в конусния връх на гумената поплавъчна камера; нивото на горивото е нормално, все едно (в завода всички настройки бяха направени (без поплавък за бензин, само на националната лента (където пише, ниво). Но дали нивото се задава с поплавък? аз не разбирай нещо

Благодаря за снимките веднага се вижда и почти разбираемо.Ще направя източването благодаря.Да в предишния карбуратор съм задавал нивото на горивото според лентата на корпуса (там е написано "нивото". Заедно с поплавъка,при затворен карбуратор,така че снимките станаха от карбуратор.Оказва се без поплавък трябва ли да настроите нивото?
Как мислите, каква е причината да не започвам казак.
Връзката е бавна и често изчезва - вече три часа (от 20, а сега повече от 23 часа) зададох въпрос; следователно често не отговарям веднага, но въпреки че на следващия ден ще кача моето съобщение, имайте предвид.

Имате неправилно настроено запалване.
Покажи го както искаш. Според грунда се нуждаете от 49-53 градуса. Пускам като чужда кола, без газ на педала за газ. Трябва само да извадя въздушния амортисьор и казакът тръгва сам без да изсумти и да стреля в ауспуха. Изстрел в ауспуха - това явно е неправилно настроено запалване.

Нивото в поплавковата камера се настройва лесно и лесно. Вземате кибрит, измервате го с линийка 21 мм, отрязвате го отстрани на главата. Сваляш горния капак на карбуратора, изсмукваш бензина с медицинска спринцовка. Слагате този кибрит от 21 мм в единия край вътре в камерата, от ръба на равнината и отдолу с нещо, което да нарисувате с точка, например с винт. За да използвате този етикет, за да зададете нивото на самия бензин. Поставете обратно горния капак и напомпайте горивната помпа. Свалете отново капака и погледнете. Ако бензинът е наравно с това табло (21 мм), тогава страхотно. Ако не, премахнете поплавъка и пъхнете езика повече или по-малко в зависимост от нивото. Не позволявайте дори 23 мм или 19 мм. Опитайте се по някакъв начин да изложите точно 21!

Факт е, че ако поставите нивото по-ниско, а аз също експериментирах по-рано поради неопитност, тогава колата ще млъкне по време на ускорение, независимо колко е трудна. Да, и на празен ход ще спира по-често!

Ако зададете повече, повече от 21 мм, тогава вероятно ще бъде малко повече за ядене и изливане на свещи.

Пиша ви това в общи линии. Фабрично се препоръчва да се настрои 21 мм. Забелязах на кого направих това на приятелите си, кой имаше бъгове и кой ме нае, всички казват, че колата е станала по-добра по усещания. Малко хора знаят за този нюанс, за нивото.

Баща ми, когато бях малък, не знаеше това и определяше нивото на око. Спомням си, че колата беше тъпа, не дърпаше.

Ниво, запалване, правилно настроени въглехидрати и свещи - колата ще лети.

Как да настроите карбуратора
Има устройство, не знам дали се продава сега или не, все едно го завинтваш вместо свещ и вкарваш жица в него. След това затягате винтовете за сместа от бензин и празен ход до спиране и след това (!) развивате и двата с 2 - 2,5 пълни оборота. Правя 2,5 пълни оборота. Започваш. Ако запалването е настроено ясно, то винаги стартира лесно. Не ускорявайте много повече от 2000 оборота на оборотомера, защото това устройство стои вместо свещ, може да се счупи от излишни обороти. Имах го. На празен ход гледате през огледалото към пламъка и регулирате скоростта, първо подаването на бензин и леко настройвате празен ход. Изключваме двигателя, връщаме свещта обратно. Започваме и караме по пътя.Това, че новодошлите на паркинга дават газ рязко и рязко е глупост. Необходимо е да се провери под натоварване, тоест е необходимо да се стартира и ускорява. Ускорете колата. Колата трябва да излети без повреди, без шутове и без тапи, както се очаква. имам така. Случва ми се, ако се унеса, се подхлъзвам)))))) Така беше, че трябваше да сменя едната задна гума, изтрих я така

Първо настройте запалването (това е основното), след това настройте карбуратора (ниво, положение на амортисьора в долната част спрямо струята там. Там ще видите дупка.). Добри свещи. Сложете не А23, а А17 с къса пола. Е, пробвай.

Между другото забравих. Когато поставите запалването, извадете разпределителя. Вижте пропуските по-долу. Ако всичко виси там или вече е разхлабено, сменете или поправете. Можете да настроите запалването, но то ще скочи. Ще се върти и ще започне зле.

И вземете електронен тахометър, поглезете себе си и казака си. Показва напрежение, зареждане, икономийзер, ъгъл на запалване, брой цилиндри, тахометър, часовник, хронометър и много други.

Карбуратор ЗАЗ 968м е култов съветски автомобил. Той замени известния "гърбат", а в края на 80-те години беше рестайлинг. Досега в много страни има любители на такива машини, така че много от тях много често се интересуват от въпросите на експлоатацията и ремонта. Днес ще научите как да настроите и регулирате карбуратора ZAZ 968m със собствените си ръце.

В зависимост от моделната гама и годината на производство ZAZ може да бъде оборудван с карбуратор K-127 или K-133A. Ако внимателно ги проучите, можете да откриете огромни разлики от същия K 133. Тези устройства не са оборудвани с икономични устройства на празен ход, а поплавъчната камера е направена по такъв начин, че има връзка с атмосферата и е ясно балансирана.

Карбураторът ZAZ 968m се състои от 3 основни части:

1. Смесителна камера с долен разклонител;
2. поплавъчна камера;
3. Капак на поплавъчната камера.

Всички необходими механизми са разположени в капака. Сред тях са пръскачката на ускорителната помпа, въздушните амортисьори, игленият клапан на поплавъчната камера, както и струята, отговорна за празен ход.

Поплавковата камера и дифузорът са притиснати в средната част. Съдържа също поплавък и клапан на поплавъчната камера.

Бутонът за управление на дросела се намира в подовия тунел на автомобила. Свързан е с лостовете за управление на газта и при отваряне също се отваря леко с 1,6 мм. Производителят конфигурира тези стойности при пускането, но с течение на времето те могат да загубят настройките си.

Карбураторът е използван не само на автомобили ZAZ, но и на LuAZ. Следователно целият процес на настройка не се различава и при двата автомобила.

Карбураторът K-127 е двудифузионен, вертикален, с падаща струя.

Не се прави излишно регулиране на карбуратора.

Следователно се извършва, ако автомобилът има следния списък с неизправности:

1. Нестабилна работа на празен ход;
2. Повишена или намалена скорост;
3. Висок разход на гориво;
4. Ниска реакция на газта на двигателя;
5. Двигател след основен ремонт.

До всичко това може да доведе един ненастроен карбуратор или запалителна система.

Много любители на автомобил LuAZ или ZAZ също извършват тази процедура, за да увеличат мощността, но трябва да се помни, че при извършване на такава настройка разходът на гориво може сериозно да се увеличи и животът на двигателя ще намалее. Нашата задача е да разгледаме стандартната най-икономична настройка на карбуратора, като същевременно поддържаме желаната мощност на ICE.

Преди да настроите устройството, трябва да се уверите, че двигателят е в пълно работно състояние. В противен случай цялата процедура ще бъде безсмислена. За да направите това, обърнете внимание на хлабините в механизмите на клапаните. Те трябва да са номинални. Ако е необходимо, коригирайте ги.

Следващият елемент е правилната работа на системата за запалване.Ъгълът на изпреварване трябва да се настрои според нуждите, а запалителната бобина, кабелите и свещите са в добро състояние. Ако е необходимо, тези елементи трябва да бъдат заменени.

Най-добре е да поставите колата в топъл гараж, ако работата се извършва през зимата. Трябва да стои на равна повърхност. Скоростната кутия е в неутрално положение, а колелата са блокирани с ръчната спирачка.

Когато подготвяте карбуратора ZAZ 968m за поддръжка, настройката на карбуратора трябва да се извърши след закупуване на подходящата струя за въздух и гориво.

За начало извадете монтажа от колата, той трябва да бъде подложен на пълно разглобяване, почистване и по-нататъшно сглобяване, като се вземат предвид определени изисквания. Първият е пролуката между дроселната клапа и смесителната камера. В идеалния случай тя трябва да бъде в диапазона от 1,6 мм до 1,8 мм при пълна газ. За да зададете тези стойности, трябва да огънете пръта в правилната посока. Когато амортисьорът е затворен, той трябва да приляга много плътно. В противен случай ще има излишен изтичане на въздух. Регулирайте междината чрез смилане или чрез същото огъване на пръта.

Дроселната клапа на карбуратора K-133A (правилно и неправилно положение): а - неправилно; b - правилно; 1 - изход на празен емулсионен канал; 2 - въздушен канал; 3 - емулсионен канал; 4 - винт за регулиране на качеството на сместа; 5 - винт за регулиране количеството на сместа.

Сега можете да поставите карбуратора на колата. Придружаващи инсталацията трябва да бъде стриктно спазване на TB. Следващата стъпка е да регулирате въздушния амортисьор. За да направите това, лостът за управление е напълно изпънат и амортисьорът е затворен. В това положение кабелът трябва да бъде затегнат. Не е трудно да се провери работата - ако удавите лоста, тогава амортисьорът е напълно затворен, ако го издърпате, той се отваря докрай.

Задвижката за управление на газта се регулира по подобен начин. След това всички пружини и пръти на карбураторната система са сглобени. Работата на механизма трябва да се провери чрез симулиране на неговата работа.

Следващата важна стъпка е настройката на празен ход. Зависи от разхода на гориво на автомобила. Нивото в поплавъчната камера не е зададено. Можете да го конфигурирате в две от най-често срещаните опции. Производителят е предоставил и двата метода.